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Geschäftsbericht 2012

Date post: 23-Feb-2016
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Geschäftsbericht AlpTransit Gotthard AG 2012
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AlpTransit Gotthard AG 2012 Geschäftsbericht
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Page 1: Geschäftsbericht 2012

AlpTransit Gotthard AG2012 Geschäftsbericht

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Inhalt

Vorwort 4

Introduzione 5

Wichtiges in Kürze 6/7 Stand der Arbeiten GBT und CBT 10/11 Das Jahr im Überblick 14 Geomatik 38/39

Projektentwicklung 42 Jahresrechnung 47 Anhang zur Jahresrechnung 50

Verwendung des Bilanzgewinns 57 Bericht der Revisionsstelle 58/59

Corporate Governance 62

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Vorwort

Sehr geehrte Leserin, sehr geehrter Leser

2012 war für unser Projekt ein intensives und erfolg-reiches Jahr. Sowohl am Ceneri wie auch am Gotthard haben wir wichtige Meilensteine erreicht. Die Arbeiten laufen auf allen Baustellen auf Hochtouren.

Beim Gotthard-Basistunnel sind die Rohbauarbeiten fast abgeschlossen. Die technische Ausrüstung für den Betrieb, die Lüftung und die Entwässerung sind in vol-lem Gange. Der Einbau der bahntechnischen Anlagen im Gotthard-Basistunnel kommt zügig voran. Bereits ist ein Drittel der Bahntechnik eingebaut. Im Frühling 2013 wird zwischen Erstfeld und Sedrun die Feste Fahrbahn in beiden Röhren eingebaut sein. Auch mit den Arbeiten bei den Zufahrten zu den Portalen geht es vorwärts. Im Norden stehen für den Bahnbetrieb auf der Gotthard-Stammlinie zwischen Altdorf und Erstfeld seit dem Fahr-planwechsel im Dezember 2012 wieder zwei Gleise zur Verfügung. Im Süden, beim Nodo della Giustizia, sind die Arbeiten im Zeitplan. Aus heutiger Sicht steht der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels 2016 nichts im Weg.

Auch bei den Zufahrten zum Ceneri-Basistunnel geht es in den verschiedenen Teilprojekten und Kunstbauten weiter. So sind beim Viadukt Lugano–Bellinzona bereits drei Sektoren betoniert. In Vezia konnte die Verlegung der Stammlinie erfolgreich abgeschlossen werden. Beim Ceneri-Basistunnel sind wir zwar mit grossen geologi-schen Herausforderungen konfrontiert, trotzdem haben die Mineure bald 60 % des insgesamt rund 40 km lan-gen Tunnelsystems ausgebrochen. Die Ausschreibung der bahntechnischen Anlagen erfolgte plangemäss im Mai 2012, die Offerten sind Mitte Dezember 2012 ein-gegangen. Wir sind zuversichtlich, dass der Ceneri-Ba-sistunnel Ende 2019 für den fahrplanmässigen Betrieb bereit sein wird.

Der Verwaltungsrat und die Geschäftsleitung der Alp-Transit Gotthard AG haben für die Zukunft unserer Organsiation wichtige Weichen gestellt. Die dem Pro-jektfortschritt angepasste Aufbauorganisation ist seit dem 1. April 2012 in Kraft. Für den in der Geschäfts-leitung neu geschaffenen Bereich Inbetriebsetzung ist Oliver Bratschi verantwortlich. Josef Elmiger hat die Leitung der Bahntechnik übernommen und seit dem 1. August 2012 ist Marco Ceriani der neue Leiter Tun-nel- und Trasseebau für die gesamte Achse.

Der Verwaltungsrat und die Geschäftsleitung danken allen Mitarbeitenden, Behörden, Aufsichts- und Bewil-ligungsorganen, den an Planung und Bau beteiligten Ingenieurbüros und Unternehmungen mit ihren Ange-stellten für das grosse Engagement.

Werner Marti Dr. Renzo Simoni

Präsident des Vorsitzender derVerwaltungsrates Geschäftsleitung

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Introduzione

Cara lettrice, caro lettore

Il 2012 è stato un anno intenso e ricco di successi per il nostro progetto. Abbiamo raggiunto traguardi impor-tanti sia al Ceneri che al San Gottardo. I lavori avanzano a ritmo serrato in tutti i cantieri.

Nella Galleria di base del San Gottardo, le opere a li-vello di costruzione grezza sono pressoché terminate. Le dotazioni tecniche per l’esercizio, la ventilazione e il drenaggio proseguono a pieno regime. L’installazione degli impianti di tecnica ferroviaria nella Galleria di base del San Gottardo procede speditamente, tanto che si è completato già un terzo della tecnica ferroviaria. Nella primavera del 2013, tra Erstfeld e Sedrun sarà ultimata la posa dei binari senza massicciata in entrambe le canne. Continuano anche i lavori agli ingressi dei portali. A nord, dal cambiamento di orario avvenuto lo scorso dicembre 2012 i treni hanno nuovamente a disposi-zione due binari sulla linea esistente del San Gottardo tra Altdorf e Erstfeld, mentre a sud i lavori al Nodo della Giustizia procedono come da programma. Ad oggi, la messa in esercizio della Galleria di base del San Gottardo nel 2016 non rappresenta un problema.

Anche agli accessi della Galleria di base del Ceneri pro-seguono i vari sottoprogetti e manufatti. Sul viadotto Lugano–Bellinzona, ad esempio, si è ultimato il getto di calcestruzzo già in tre settori. A Vezia si è concluso con successo lo spostamento della linea esistente. L’avanza-mento della Galleria di base del Ceneri è confrontato con sfide geologiche, ciò nonostante i minatori hanno scavato già il 60 % dei circa 40 km totali del sistema della galleria. La gara d’appalto relativa agli impianti di tecnica ferroviaria è avvenuta, come previsto, nel mag-gio del 2012 e a metà dicembre del medesimo anno sono pervenute le offerte. Siamo fiduciosi nel ritenere che la Galleria di base del Ceneri sarà pronta per entrare in esercizio, secondo l’orario ferroviario, a fine 2019.

Il Consiglio di Amministrazione e la Direzione di AlpTran-sit San Gottardo SA hanno gettato basi importanti per il futuro della nostra organizzazione. L’organigramma adeguato all’avanzamento del progetto è entrato in vigore il 1° aprile 2012. Il responsabile del nuovo set-tore interno alla Direzione, la messa in servizio, è Oliver Bratschi. Josef Elmiger è a capo della tecnica ferroviaria, mentre dal 1° agosto 2012 Marco Ceriani è il nuovo direttore costruzione tunnel e tracciato per l’intero asse.

Il Consiglio di Amministrazione e la Direzione ringra-ziano per l’enorme impegno profuso da tutti i collabo-ratori, le autorità, gli organismi di vigilanza e autorizza-zione, nonché gli uffici tecnici e le imprese che, con il loro personale, hanno partecipato alla progettazione e alla costruzione.

Werner Marti Dr. Renzo Simoni

Presidente del Consiglio Presidente delladi Amministrazione Direzione

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Gotthard-Basistunnel (Kosten)

(in Mio. CHF) 31.12.2012 31.12.2011

Mutmassliche Endkosten*

Anlagen im Bau**

Ceneri-Basistunnel (Kosten)

Mutmassliche Endkosten*

Anlagen im Bau**

Summe Achse Gotthard

Mutmassliche Endkosten*

Anlagen im Bau** (aus Bilanz)

12’399

9’815

10’085

2’584

1’265

11’350

12’448

9’956

9’325

2’492

995

10’320

114’879 Meter

5’781 Meter

20’668 Meter

151’860 Meter

100%

31.12.2012

100%

100%

100%

Basistunnel (total: 114’879 Meter)

Fortschrittsgrad

Querschläge (total: 5’781 Meter)

Fortschrittsgrad

Sondierstollen Piora und Erschliessungs-system Gotthard-Basistunnel sowie Wartehallen Porta Alpina Sedrun (total: 20’668 Meter)

Fortschrittsgrad

Alle Vortriebe (total: 151’860 Meter)

Gotthard-Basistunnel (Leistungen)

Vortriebsstand per

Fortschrittsgrad

31.12.2011

114’879 Meter

5’781 Meter

20’668 Meter

151’860 Meter

100%

100%

100%

10’530 Meter

100%

Übrige Stollen/Kavernen

Fortschrittsgrad

10’530 Meter

100%

100%

* Preisstand 1998, ohne MWST, Bauzinsen, Teuerung ** Preisstand effektiv

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Wichtiges in Kürze

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Unternehmungen auf den Baustellen:

Personalbestand in Vollzeitstellen 2’2071’978

165

154,8

31.12.2012Am Projekt beteiligtes Personal

AlpTransit Gotthard AG:

Personalbestand 160

150,1

31.12.2011

Projekt AlpTransit Gotthard

Personalbestand in Vollzeitstellen

15’922 Meter

827 Meter

6’306 Meter

23’055 Meter

58%

31.12.2012

51%

37%

100%

Basistunnel (total: 31’234 Meter)

Fortschrittsgrad

Querschläge (total: 2’259 Meter)

Fortschrittsgrad

Erschliessungssystem Sigirino

(total: 6’306 Meter)

Fortschrittsgrad

Alle Vortriebe (total: 39’799 Meter)

Ceneri-Basistunnel (Leistungen)

Vortriebsstand per

Fortschrittsgrad

31.12.2011

10’076 Meter

496 Meter

6’306 Meter

16’878 Meter

42,4%

32%

22%

100%

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Gotthard- und Ceneri-BasistunnelStand der Arbeiten

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Von 151,8 km Tunnel, Schächte, Stollensind 151,8 km oder 100% ausgebrochen

Dei 151,8 km di gallerie, pozzi e cunicolisono stati scavati 151,8 km, pari al 100%

Stand der Arbeiten per 31.12.2012Stato dei lavori

Vortrieb abgeschlossen Scavo terminato

Vortrieb und Ausbau abgeschlossen Scavo e rivestimento terminato

Einbau Bahntechnik im Gang Installazione della tecnica ferroviaria in corso

Einbau Bahntechnik abgeschlossen Installazione della tecnica ferroviara terminata

Nordportal Erstfeld

Zugangsstollen AmstegLänge 2’222 m

KabelstollenLänge 1’884 m

� Weströhre

Multifunktionsstelle Sedrun

Oströhre �

Schacht I+IITiefe 850/820 m

Zugangsstollen SedrunLänge 909 m

EntlüftungsstollenLänge 336 m

Erstfeld 7.778 km

Erstfeld 7.705 km

Amsteg 11.350 km Sedrun 8.515 km Faido 13.490 km

Amsteg 11.350 km Sedrun 8.705 km Faido 13.555 km

Gotthard-Basistunnel 57 kmkm

199.800

km 207.505

km 218.855

km 227.560

km 99.727

km 107.505

km 118.855

km 127.370

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Gotthard- und Ceneri-BasistunnelStand der Arbeiten

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Zugangsstollen Länge 2’646 m Versuchsstrecke

ErkundungsstollenLänge 2’700 m

FensterstollenLänge 2’300 m

Multifunktions-stelle Faido Südportal

BodioNordportal Vigana/Camorino

SüdportalVezia

km 227.511

km 227.494

km 242.800

km 242.946

Bodio 15.971 km

Bodio 15.702 km

km 241.115

km 242.848

km 256.231

km 256.817

km 140.860

km 156.831

Ceneri-Basistunnel 15.4 km

Noch auszubrechen Ancora da scavare

Vortrieb abgeschlossen Scavo terminato

Vortrieb und Ausbau abgeschlossen Scavo e rivestimento terminato

Von 39,8 km Tunnel und Stollensind 23 km oder 58% ausgebrochen

Dei 39,8 km di gallerie e cunicolisono stati scavati 23 km, pari al 58%

Stand der Arbeiten per 31.12.2012Stato dei lavori

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Das Jahr im ÜberblickKalender 2012

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JanuarDas Lehrgerüst für die neue Schächenbach-brücke auf der offenen Strecke Nord wird aufgebaut. Nach dem Beginn des Einspurbe-triebs zwischen Altdorf und Erstfeld konnten die Gleise Anfang Dezember 2011 auf der al-ten Brücke demontiert werden.

Am 9. Januar 2012 beginnen beim Nodo di Camo-rino die Arbeiten am Viadukt Bellinzona–Lugano. Beim Viadukt Lugano–Bellinzona sind die Funda- tionsarbeiten für verschiedene Pfeiler im Gang. Der erste V-Pfeiler ist bereits betoniert. Zudem laufen auf der offenen Strecke vor dem Nordportal des Ceneri-Basistunnels die Arbeiten an der neuen Un-terführung der Kantonsstrasse sowie der Brücke über die Autobahn A2 weiter.

GennaioNella tratta a cielo aperto nord, è stata mon-tata la centina per il nuovo ponte sopra il ru-scello Schächen. Dopo la messa in esercizio della circolazione a binario unico tra Altdorf e Erstfeld avvenuta nel mese di dicembre 2011, si è potuto procedere alla demolizione dei bi-nari del vecchio ponte.

Il 9 gennaio 2012, sono cominciati al Nodo di Ca-morino i lavori al viadotto Bellinzona–Lugano. Sono in corso di realizzazione i lavori di fondazione di diverse pile del viadotto Lugano–Bellinzona. La prima pila a V è già stata gettata. Presso la tratta a cielo aperto davanti al portale nord della Galleria di base del Ceneri, continuano inoltre i lavori al nuovo sottopasso della strada cantonale così come al ponte sopra l’autostrada A2.

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FebruarAm 28. Februar 2012 findet die technische Prüfung des Spurwechseltors Sedrun Nord statt. Das Tor wurde im Dezember 2011 mit Lastwagen in den Tunnel transportiert und anschliessend vor Ort montiert. Im Gotthard-Basistunnel werden vier Spurwechseltore ein-gebaut. Zwei in Sedrun und zwei in Faido.

Am 17. Februar 2012 wird die werkvertragliche Abnahme der Rohbauarbeiten der Abschnitte Erst-feld und Amsteg durchgeführt, inklusive Zugangs-stollen, Kabelstollen und Bahntechnikgebäude. Somit sind die Untertag-Rohbauarbeiten in diesen Abschnitten abgeschlossen. Am 20. Februar 2012 übergibt die AlpTransit Gotthard AG die Weströhre dem Unternehmer Bahntechnik.

FebbraioSi è svolto il 28 febbraio 2012 l’esame tecnico della porta cambio corsia di Sedrun nord. Nel mese di dicembre, la porta è stata trasportata in galleria su di un camion e successivamente montata in loco. Nella Galleria di base del San Gottardo verranno costruite quattro porte cambio corsia. Due a Sedrun e due a Faido.

La consegna contrattuale dei lavori di costruzione grezza del comparto Erstfeld e Amsteg è stata ef-fettuata il 17 febbraio 2013 e comprende i cunicoli d’accesso, i cunicoli cavi e l’edificio della tecnica ferroviaria. Sono così terminati i lavori di costru-zione grezza in sotterraneo. Il 29 febbraio 2012, AlpTransit San Gottardo SA consegna la canna ovest all’impresa della tecnica ferroviaria.

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MärzDer Einbau der Festen Fahrbahn zwischen Erstfeld und Sedrun erfolgt in Etappen von je 220 m. Zuerst werden die Schwellen und Schienen im Tunnel montiert, anschliessend das Gleis exakt ausgerichtet. Erst danach wer-den die Schwellen mit einem eigens entwi-ckelten 500 m langen Betonzug einbetoniert.

Am 26. März 2012 unterzeichnet die AlpTransit Gotthard AG den Werkliefervertrag für die Ausrüs-tung der Multifunktionsstellen Sedrun und Faido. Die Einbauarbeiten beginnen Mitte 2012 und dau-ern bis Ende 2013. Das Auftragsvolumen beträgt rund 45 Millionen Franken.

MarzoLa posa dei binari senza massicciata tra Erstfeld e Sedrun avviene a tappe di 220 m ciascuna. Dapprima vengono montate le tra-versine e le rotaie. Successivamente il binario viene allineato in modo preciso. Dopodiché solo a questo punto le traversine vengono gettate con un treno del calcestruzzo special-mente concepito e lungo 500 m.

Il 26 marzo 2012 AlpTransit San Gottardo SA ha firmato il contratto per l’equipaggiamento delle in-stallazioni delle stazioni multifunzionali di Sedrun e Faido. I lavori iniziano a metà 2012 e durano fino a fine 2013. Il volume contrattuale è di circa 45 milioni di franchi.

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AprilIm Verzweigungsbauwerk «Uri Berg Lang» werden die Schwellen für die Weiche ein-gebaut, aber nur das durchgehende, gerade Gleis darauf montiert. Zu einem späteren Zeitpunkt kann die Weiche vervollständigt und für eine mögliche Umfahrung des Urner Talbodens genutzt werden.

Die Arbeiten der Rohbau-Ausrüstung im Teilab-schnitt Faido starten am 23. April 2012 mit dem Einbau der Querschlagstüren. Pro Woche werden drei Querschläge mit Türen, Doppelböden und Lüftungsanlagen ausgerüstet. Diese Arbeiten dau-ern bis im September 2012.

AprileNella caverna di diramazione «Uri Berg Lang» vengono posate le traversine per lo scambio, ma viene montato unicamente il binario di-ritto. In futuro lo scambio potrà essere com-pletato e l’eventuale circonvallazione del fon-dovalle urano potrà essere utilizzata.

Con il montaggio delle porte dei cunicoli trasver-sali, il 23 aprile 2012 sono iniziati i lavori d’instal-lazione della costruzione grezza nel comparto di Faido. Ogni settimana tre cunicoli trasversali ven-gono equipaggiati di porte, doppio pavimento e impianti di ventilazione. Il lavori proseguono fino a settembre 2012.

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MaiIn der Multifunktionsstelle Faido laufen die Betonarbeiten in der Nothaltestelle West und den baulogistischen Querschlägen. Im Seitenstollen West wird die definitive Sohle betoniert und die Spritzbetonschicht im Ge-wölbe aufgetragen. Die Arbeiten am unter-irdischen Bahntechnikgebäude kommen gut voran.

Auf der offenen Strecke Süd laufen beim Bahn-technikgebäude in Bodio die letzten Aussenarbei-ten. Diese sind Anfang Juni 2012 abgeschlossen. Im Nodo della Giustizia werden das Rückhaltebe-cken, der Stabiellokanal, die Frodabrücke, die Un-terführung des Velowegs unter der A2 sowie das Trassee der künftigen Kantonsstrasse gebaut.

MaggioNella stazione multifunzionale di Faido conti-nuano i lavori di calcestruzzo nella stazione di fermata d’emergenza ovest e nei cunicoli tra-sversali logistici. Nel cunicolo laterale ovest viene gettata la platea definitiva e applicato alla volta uno strato di calcestruzzo spruz-zato. Procedono i lavori in sotterraneo presso l’edificio di tecnica ferroviaria.

Sulla tratta a cielo aperto presso l’edificio della tec-nica ferroviaria si stanno eseguendo gli ultimi lavori esterni che verranno terminati nel mese di giugno 2012. Al Nodo della Giustizia si stanno realizzando il pozzo di ritenuta, il canale Stabiello, il ponte so-pra la Froda, il sottopasso della via ciclabile sotto l’A2 e il tracciato della futura strada cantonale.

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JuniAm 9. Juni 2012 weiht die Gemeinde Tujetsch (Sedrun) den Lag Claus Surrein auf der Mate-rialdeponie ein. Bei der Renaturierung wurde ein See modelliert, der den ganzen Sommer von Gross und Klein rege benutzt wird.

Im Ceneri-Basistunnel werden in der Einspurröhre West des Loses Vezia die letzten Abdichtungsarbei-ten am Gewölbe ausgeführt. In der Einspurröhre Ost wird die Gewölbeverkleidung betoniert. Vom Zwischenangriff Sigirino aus laufen die Vortriebsar-beiten Richtung Nord und Süd weiter.

GiugnoIl 9 giugno 2012 il comune di Tujetsch (Se-drun) inaugura il Lag Claus Surrein realizzato sull’ex deposito materiale. La rinaturalizza-zione ha modellato un lago che viene attiva-mente usato da grandi e piccini durante tutta l’estate. Alla Galleria di base del Ceneri, nella canna a bina-rio unico ovest di Vezia vengono eseguiti gli ultimi lavori di impermeabilizzazione delle volte. Nella canna a binario unico est viene invece gettato il rivestimento delle volte. All’attacco intermedio di Sigirino proseguono i lavori di avanzamento in direzione nord e sud.

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JuliBeim Nordportal des Ceneri-Basistunnels in Vigana ist der Einbau der Sohlen der Bretella und des Verbindungstunnels abgeschlossen. Das Gewölbe wird abgedichtet und im Au-gust 2012 beginnt die Gewölbeverkleidung. In Altdorf sind die Betonarbeiten bei der Unterfüh-rung Wysshus abgeschlossen. Die neue Verbindung zwischen den Gemeinden Altdorf, Schattdorf und Attinghausen wird bereits von Fussgängern und Radfahrern genutzt. Als eine der letzten Arbeiten erfolgt ab August 2012 der Strassenbau. Ende September 2012 wird die Unterführung Wysshus dem Verkehr übergeben.

LuglioAl portale nord di Vigana della Galleria di base del Ceneri sono terminati i lavori di re-alizzazione della platea della Bretella e della galleria di collegamento. La volta viene im-permeabilizzata e ad agosto 2012 iniziano i lavori di rivestimento. Ad Altdorf sono terminati i lavori di betonaggio al sottopasso Wysshus. Il nuovo collegamento tra il comune di Altdorf, Schattdorf e Attinghausen è già accessibile a pedoni e ciclisti, mentre a partire dal mese di agosto 2012 e come uno degli ultimi lavori, viene realizzata la pavimentazione stradale. Alla fine di settembre 2012 il sottopasso Wysshus viene consegnato al traffico.

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AugustVor dem Südportal bei Vezia ist die Gewöl-beschalung für die Erweiterungen der Strahl-ventilatornischen fertig gebaut und ab Ende September 2012 einsatzbereit. In der West-röhre wird das Innengewölbe betoniert.

Seit Mitte Juli 2012 wird der Installationsplatz Am-steg rückgebaut und rekultiviert. Erste Teilflächen des Installationsplatzes sind humusiert. Auch das Werkgleis Erstfeld-Amsteg ist bereits zurückge-baut. Es stehen noch die Renaturierungsarbeiten an. Von der Bahnverladeanlage sind nur noch ver-einzelte Teile zu sehen.

AgostoDavanti al portale sud di Vezia è terminata la costruzione del cassero per la volta per l’al-largamento dei ventilatori assiali. A partire dalla fine di settembre 2012 può essere utiliz-zato. Nella canna ovest viene gettata la volta interna.

A partire da metà luglio 2012 il piazzale d’installa-zione di Amsteg viene smantellato e ricoltivato. La prima parte dell’area del piazzale d’installazione è dissodato. Anche il binario di cantiere Erstfeld-Am-steg è già smontato. Rimangono i lavori di rinatu-ralizzazione. Sono ancora visibili solo pochi singoli pezzi dell’impianto di carico ferroviario.

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SeptemberAm 5. September 2012 besucht der Bundes-rat den Gotthard-Basistunnel. Er fährt mit dem ersten Personenzug auf den definiti-ven Schienen von Erstfeld nach Sedrun. Am 27. September 2012 jährt sich zum 20. Mal das Datum der Volksabstimmung zur NEAT. Anlässlich dieses Jubiläums besucht alt Bun-desrat Adolf Ogi die Baustelle in Amsteg.

In Sedrun wird die Schachtförderanlage abgebaut. Der Förderkorb, das Unterseil, die Förderseile und die Führungsseile sowie die maschinellen Einrich-tungen sind grösstenteils demontiert und abtrans-portiert.

SettembreIl 5 settembre 2012 il Consiglio federale vi-sita la Galleria di base del San Gottardo viag-giando sul primo treno viaggiatori su binari definitivi da Erstfeld a Sedrun. Il 27 settem-bre 2012 ricorre il 20esimo anniversario della votazione popolare sulla NFTA. In occasione di questo giubileo, l’ex consigliere federale Adolf Ogi ha visitato il cantiere di Amsteg.

A Sedrun viene smontato l’ascensore del pozzo. La gabbia d’estrazione, il cavo inferiore, il cavo d’estrazione e il cavo di direzione così come gli im-pianti meccanici sono per lo più smontati e rimossi.

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OktoberIn der Einspurröhre West des Ceneri-Basis-tunnels im Los Vezia sind die Betonarbeiten des Gewölbes abgeschlossen. Die Einspur-röhre Ost ist bis auf die Erweiterungen für die Strahlventilatoren fertig betoniert. Am 1. Oktober 2012 übernimmt der Unternehmer Bahntechnik die Einspurröhren Ost und West von Sedrun bis zur Losgrenze Faido. Der Einbau der Festen Fahrbahn in der Einspurröhre Ost zwischen Erstfeld und Sedrun hat die Multifunktionsstelle erreicht.

Ottobre Nella canna a binario unico ovest della Galle-ria di base del Ceneri a Vezia sono terminati i getti delle volte. La canna a binario unico est è stata completamente gettata fino all’allar-gamento per i ventilatori assiali. Il 1° ottobre 2012 l’impresa della tecnica ferrovia-ria ha preso in consegna le canne a binario unico est e ovest da Sedrun fino al confine del lotto con Faido. L’installazione dei binari senza massicciata nella canna a binario unico est tra Erstfeld e Sedrun ha raggiunto la stazione multifunzionale.

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NovemberAm 15. November 2012 tauft die AlpTransit Gotthard AG ihre neu gestaltete Lok. Bis zur Eröffnung des Gotthard-Basistunnels im Jahre 2016 macht die Lokomotive RE 460 107-6 auf der Reise durch die Schweiz die erste Flach-bahn durch die Alpen weiter bekannt.

Im Nodo di Camorino sind die Abbrucharbeiten der Bahnbrücke über die A2 abgeschlossen. Die alte Eisenbahnbrücke stammte aus den 60er-Jah-ren und wird durch zwei neue, nebeneinanderlie-gende Brücken ersetzt. Die erste dieser beiden Brü-cken ist seit April 2012 in Betrieb. Die zweite wird 2014 in Betrieb genommen. Ab diesem Zeitpunkt rollt der Eisenbahnverkehr vierspurig über die A2.

NovembreIl 15 novembre 2012 AlpTransit San Gottardo SA ha battezzato la sua nuova locomotiva. Fino all’apertura della Galleria di base del San Gottardo nel 2016, la locomotiva RE 460 107-6 renderà la prima linea ferroviaria di pianura visibile in tutta la Svizzera.

Al Nodo di Camorino sono terminati i lavori di demolizione del ponte ferroviario sopra l’A2. Il vecchio ponte, realizzato negli anni 60, verrà sosti-tuito da due nuovi ponti paralleli. Il primo di questo ponte è in funzione da aprile 2012. Il secondo sarà pronto nel 2014. A partire da quel momento il traffico ferroviario transiterà su quattro binari so-pra l’autostrada.

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DezemberIn der Multifunktionsstelle Sedrun ist die Demontage der Schachtförderanlage abge-schlossen. In den Einspurröhren in Richtung Süden laufen die letzten Fertigstellungsarbei-ten. Der Unternehmer Bahntechnik baut die provisorischen Anlagen für die Wasser- und Stromversorgung sowie die Beleuchtung ein.

Seit dem 3. Dezember 2012 stehen den SBB zwi-schen Altdorf und Erstfeld wieder zwei Gleise zur Verfügung. Während eines Jahres musste der ge-samte Nord-Süd-Verkehr südlich von Altdorf ein-spurig geführt werden. In diesem Zeitraum wurden Brücken, Unterführungen und Stützmauern neu gebaut. Anschliessend rüsteten die SBB im Auftrag der ATG die neue Eisenbahnlinie mit Gleisen, Wei-chen, Fahrleitungen, Kabelanlagen und Weichen-heizungen aus.

DicembreNella stazione multifunzionale di Sedrun sono terminati i lavori di smontaggio dell’ ascensore del pozzo. Nella canna a binario unico in direzione di Sedrun procedono gli ul-timi lavori di rifinitura. L’impresa della tecnica ferroviaria installa gli impianti provvisori per l’approvvigionamento dell’acqua e dell’elet-tricità così come quelli dell’illuminazione.

Dal 3 dicembre 2012 sono di nuovo a disposizione delle FFS due binari tra Altdorf e Erstfeld. Per un anno l’intero traffico nord-sud a sud di Altdorf si è svolto su di un solo binario. In questo periodo sono stati ricostruiti ponti, sottopassi e muri di prote-zione. Successivamente le FFS, su incarico di ATG, hanno equipaggiato la nuova linea ferroviaria con binari, traversine, linea di contatto, impianti cavi e i riscaldamenti elettrici degli scambi.

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Geomatik Experten für Vermessung und Geoinfor

Nicht nur die Millimeter beim Durchschlag zählen bei der Geomatik. Die Abteilung hat bei der AlpTransit Gotthard AG eine wichtige Funktion als Datendreh-scheibe. Die Geomatikfachleute waren die Ersten auf den zukünftigen Baustellen – zu einer Zeit, als noch keine Baumaschinen zu sehen waren. Und sie werden auch die Letzten sein, die die Baustelle verlassen – zu einem Zeitpunkt lange nach Abschluss der Bauarbei-ten. Die Geomatik ist von Altdorf bis Lugano und von Projektbeginn bis Projektende tätig. Erst wenn alle fes-ten Anlagen, Lärmschutzwände und Kunstbauten von Altdorf bis Lugano erfasst sind, können sie ihre Arbeit abschliessen. Sie, das sind Adrian Ryf, Michael Zwahlen und Peter Breitenmoser (v.l.n.r.). Adrian Ryf Leiter Geomatik, wohnt mit seiner Lebenspartnerin in Oberbipp

Adrian Ryf ist für die Führung der Abteilung und die lückenlose geometrische Qualität auf der gesamten

Gotthard-Achse verantwortlich. Dazu gehören Koordi-nation und Absprache mit den beauftragten Geoma-tikingenieuren und den Bauleitungen von Rohbau und Bahntechnik. Neben den vielfältigen Vermessungsarbei-ten zur richtigen Umsetzung der geplanten Bauwerke in der Realität begleitet er die Messungen von Über-wachungssystemen bei den neu errichteten Bauwerken und bei Objekten Dritter, wie beispielsweise den Talsper-ren über dem Gotthard-Basistunnel.

Im Jahr 2012 stand für Adrian Ryf die neue Phase des Gleiseinbaus und die damit verbundene Gleislagekont-rolle im Vordergrund. Jeder Meter der Festen Fahrbahn wird kontrolliert. Die Abweichungen von den Sollwer-ten dürfen nur wenige Zehntelmillimeter betragen.

Zu den grössten Herausforderungen für die Geomatik gehörte der Schacht Sedrun. Die Angabe der präzisen Vortriebsrichtung am Schachtfuss war eine Weltpremiere.Unbestritten das bedeutendste Ereignis für Adrian Ryf war jedoch der Hauptdurchschlag vom Oktober 2010.

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39

mation

Mit nur 8 cm Abweichung quer zum Tunnel und 1 cm in der Höhe war es für alle Beteiligten ein grosser Erfolg, der international Anerkennung fand. Den Ausgleich zu seiner Bürotätigkeit findet Adrian Ryf in der Natur, un-terwegs zu Fuss oder mit dem Bike, oder zuhause im Garten und bei seinen Zwergziegen.

Michael Zwahlen Projektleiter Geodatenkoordination, lebt in Root

Michael Zwahlen wirkt seit 2010 als Datendrehscheibe bei der AlpTransit Gotthard AG. Er ist dafür verantwort-lich, dass den internen und den externen Partnern stets die aktuellsten Plangrundlagen zur Verfügung stehen. Daneben verwaltet Michael Zwahlen die Gleisgeome-trie der Neubaustrecken am Gotthard und am Ceneri und spricht notwendige Änderungen mit den SBB ab. Daten sind für ganz unterschiedliche Geoinformations-Systeme aufzubereiten. Michael Zwahlen sorgt dafür, dass die neuen Anlagen und Bauten in der Datenbank

der festen Anlagen der SBB und in der amtlichen Ver-messung erfasst und nachgeführt werden. Zu seinem Aufgabengebiet gehören aber auch die regelmässige Kontrolle von Plangrundlagen sowie Zeichnungsar-beiten für andere Abteilungen der ATG. In der Freizeit engagiert sich Michael Zwahlen für den Rudersport. Als Schiedsrichter ist er regelmässig an nationalen und internationalen Ruderwettkämpfen Mitglied der Jury. Und wer weiss – vielleicht auch an den olympischen Sommerspielen 2020. Peter Breitenmoser Projektleiter Geomatik Süd, wohnt in Tenero und ist Vater von drei erwachsenen Töchtern

Peter Breitenmoser betreut seit November 2006 sämt-liche Arbeiten südlich des Gotthard-Basistunnels. Dazu gehören die offene Strecke Süd, der Nodo della Giusti-zia, der Nodo di Camorino sowie der gesamte Ceneri- Basistunnel.

Im Jahr 2012 beschäftigten ihn vor allem die offenen Baustellen beim Nodo della Giustizia und beim Nodo di Camorino. Die beiden markanten Viadukte von und nach Bellinzona mit den V-Pfeilern werden während der Bauphase laufend überwacht. Bis Ende 2014 werden im Nodo di Camorino noch viele Brücken, Mauern, Wände und Fundamente gebaut, überwacht und dokumentiert.

Ein Höhepunkt der Arbeit von Peter Breitenmoser steht mit den vier Durchschlägen am Ceneri-Basistunnel-noch bevor. In zwei bis drei Jahren ist es so weit. Wenn der letzte Meter Fels im Ceneri gesprengt wird, dann schlägt das Herz von Peter Breitenmoser höher und alle sind mit ihm gespannt, wie viele Zentimeter die Ab-weichung beträgt. Die Wochenenden verbringt Peter Breitenmoser am liebsten in der Natur. Den Winter im Schnee auf Skitouren, den Sommer auf seinem Bike oder auf dem Golfplatz.

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Projektentwicklungim Jahr 2012

41

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42Seit dem 3. Dezember 2012 stehen den SBB wieder zwei Gleise zwischen Altdorf und Erstfeld zur Verfügung. Während eines Jahres musste der gesamte Nord-Süd-Verkehr südlich des Bahnhofs Altdorf wegen der Bauar-beiten an der Zufahrtsstrecke zum Gotthard-Basistunnel einspurig geführt werden. Zwölf Monate standen der AlpTransit Gotthard AG zur Verfügung, die komplexen Bauarbeiten an der SBB-Stammlinie abzuschliessen.

Die Stützmauer Stägwald erreichte im Dezember 2012 ihre endgültige Höhe. Die Dimension des gesamten Bauwerks wird sichtbar.

Erstfeld Auch in Erstfeld veränderte sich das Landschaftsbild in den vergangenen zwölf Monaten. Auf dem Installa-tionsplatz wurden die Förderbandanlagen, die Bahn-verladeanlage und die Verladerampe abgebrochen und demontiert.

In der Oströhre wurde von Februar bis September 2012 die Feste Fahrbahn zwischen Erstfeld und Sedrun ein-gebaut. Dies geschah mit einem eigens für den Gott-hard-Basistunnel entwickelten Betonwerk auf Schienen – dem rund 500 m langen Betonzug. Pro Tag wurden rund 220 m Gleis betoniert. Nach der Fertigstellung der Rohbauarbeiten begann im März 2012 auch in der Weströhre der Einbau der Bahntechnik.

Der Tag der offenen Baustelle ist ein Publikumsmagnet. Am 30. Juni 2012 informierten sich wiederum gegen 2500 Personen auf dem Bahntechnik-Installationsplatz Erstfeld über den aktuellen Stand der Arbeiten. Auf be-sonders grosses Interesse stiess die Zugfahrt in den Tun-nel. Es war erstmals möglich, mit einem Personenzug in den Gotthard-Basistunnel einzufahren.

Anfang September 2012 war in der Oströhre zwischen Erstfeld und Sedrun das letzte Einbauintervall der Festen Fahrbahn abgeschlossen. So fuhr denn auch der Bun-

Entlang der offenen Zufahrtsstrecke Nord zum Gott-hard-Basistunnel wurden die Arbeiten an den diversen Kunstbauten abgeschlossen. Auf sämtlichen Installa- tionsplätzen liefen die Rückbau- und Rekultivierungs-arbeiten. Von Norden her wurde das ganze Jahr die Bahntechnik eingebaut. Bis Ende Jahr konnten alle 178 Querschläge ausgerüstet werden. Im September 2012 besuchte der Gesamtbundesrat die NEAT-Baustelle und fuhr mit dem ersten Personenzug von Erstfeld bis zur Multifunktionsstelle Sedrun.

Am Ceneri-Basistunnel wurden im Jahr 2012 die Vor-triebsarbeiten nur noch von Sigirino aus weitergeführt. Fast 60 % von den insgesamt rund 40 km Stollen und Tunnelröhren sind bereits ausgebrochen. Bei beiden ab-geschlossenen Gegenvortrieben Vigana und Vezia lau-fen bereits die Ausbauarbeiten.

Aus heutiger Sicht sind die Inbetriebnahme des Gott-hard-Basistunnels im Jahr 2016 und jene des Ceneri-Basistunnels im Jahr 2019 machbar.

Gotthard-Basistunnel Offene Strecke Altdorf–RynächtDer Projektbereich zwischen Altdorf und Erstfeld verän-derte sich im Jahr 2012 stark. Die Arbeiten an den Kunstbauten entlang der offenen Strecke konnten ab-geschlossen werden. Im März 2012 wurde die neue Schächenbachbrücke fertiggestellt, die Unterführung Riedstrasse im August 2012. Danach begann der Rück-bau der bestehenden Unterführung. Nach 17-monati-ger Bauzeit konnten Ende September 2012 die Unter-führung Wysshus und die beiden Kreisel, östlich und westlich davon, dem Verkehr übergeben werden. Die Unterführung Wysshus ist für die Gemeinden Altdorf, Schattdorf und Attinghausen eine neue, leistungsfähige Erschliessung. Sie ermöglicht die West-Ost-Verbindung auch für grosse Lastfahrzeuge und dient nicht zuletzt dem Hochwasserschutz des Urner Talbodens.

Projektentwicklungim Jahr 2012

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43desrat bei seinem Besuch am 5. September 2012 rund 21 km auf den definitiven Schienen von Erstfeld bis zur Multifunktionsstelle Sedrun. Seit September 2012 wird die Feste Fahrbahn in der Weströhre eingebaut.

Am 15. November 2012 taufte die AlpTransit Gotthard AG die neu gestaltete Lokomotive. Sie wird bis im Jahr 2016 auf dem Schweizer Schienennetz die Flachbahn durch die Alpen in der Öffentlichkeit weiter bekannt machen.

Amsteg Auf dem Installationsplatz Amsteg wurden Rückbauar-beiten ausgeführt. Das Kieswerk wurde abgebrochen, das Werkgleis Erstfeld–Amsteg und der Besucherrund-gang rückgebaut. Ein Teil der Fläche des Kieslagers wurde bereits rekultiviert und angesät.

Am 27. September 2012 jährte sich zum 20. Mal das Datum der Volksabstimmung zu der neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT). Anlässlich dieses Jubiläums besuchte alt Bundesrat Adolf Ogi mit den ehemaligen Weggefährten die NEAT-Baustellen des Gotthard-Basistunnels. Vom Zugangsstollen Am-steg aus verschafften sie sich vor Ort einen Eindruck über den Einbau der bahntechnischen Anlagen. Sedrun Ein Jahr nach dem zweiten Hauptdurchschlag waren Ende März 2012 sämtliche Gewölbeblöcke betoniert. Von Süden her wurden bis Mitte Mai 2012 alle Quer-schläge zwischen Faido und Sedrun mit Türen, Lüftung und Doppelböden ausgerüstet.

Ausserhalb des Tunnels wurde ein neues Betonwerk aufgebaut und in Betrieb genommen, weil das bisherige am Schachtfuss zurückgebaut werden musste. Seit April 2012 ist das Bahntechnikgebäude beim Portal im Bau.

Am 9. Juni 2012 wurde durch die Gemeinde Tujetsch der attraktive Badesee Lag Claus Surrein eingeweiht. Der See liegt auf einer Deponie mit Ausbruchmaterial aus dem Gotthard-Basistunnel. Bei der Renaturierung wurde auf der Deponie ein 3200 m² grosser See mo-delliert. Mit dem Kiosk, der Terrasse und den sanitären Anlagen wurde der See zu einer Sommerattraktion für Gross und Klein.

In der Multifunktionsstelle wurden 2012 die Spurwech-seltore Nord und Süd eingebaut. Die Tore wurden mit Lastwagen über Erstfeld bis nach Sedrun transportiert und vor Ort montiert. Die Tore sind später im Normalbe-trieb geschlossen und sorgen für eine aerodynamische Trennung der Tunnelröhren. Bei Bedarf, beispielsweise für Erhaltungsarbeiten, können sie für die Durchfahrt von Zügen geöffnet werden.

Parallel zum Einbau der Bahntechnik liefen in der Mul-tifunktionsstelle Sedrun die letzten Arbeiten am Innen-ausbau. Am Schacht 1 wurden der Schachtlift und die maschinellen Einrichtungen demontiert und abtrans-portiert. Der Schacht 1 dient im Betrieb einerseits als Frischluftkanal, andererseits verlaufen darin diverse Ka-bel der Bahntechnik und eine Wasserzuleitung für die Multifunktionsstelle.

Am 1. Oktober 2012 konnten die beiden Einspurröhren südlich von Sedrun an den Unternehmer Bahntechnik übergeben werden. Ende Dezember 2012 wurde der letzte Bereich der Multifunktionsstelle vom Unterneh-mer Rohbau der AlpTransit Gotthard AG übergeben.

Faido Am 26. März 2012 wurde der Werkvertrag für die Aus-rüstung der Multifunktionsstellen Sedrun und Faido unterzeichnet. Das Auftragsvolumen beträgt rund 45 Millionen Franken. Die Leistungen umfassen die Aus-führungsprojektierung und Entwicklung der gesamten mechanischen und elektromechanischen Ausrüstung

Page 44: Geschäftsbericht 2012

44sen in der Einspurröhre West bis zur Multifunktionsstelle Faido transportiert.

In den letzten drei Querschlägen zur Losgrenze Faido wurden die Lüftungskomponenten eingebaut.

Auf dem Installationsplatz Bodio liefen das ganze Jahr die Rückbau-, Aufräum- und Demontagearbeiten weiter.

Gotthard Süd (Biasca) Beim Anschluss Nodo della Giustizia wurden die Arbei-ten an wichtigen Bauwerken weitergeführt. Dazu zäh-len die Brücke über den Canale Froda, der Tagbautunnel Giustizia und das Rückhaltebecken des Riale Stabiello mit unterirdischem Abfluss in den Canale Froda. Der Damm für die neue Linienführung der Kantonsstrasse wurde geschüttet.

Beim Südportal des Gotthard-Basistunnels wurde die Endgestaltung beendet. Die Stützmauer entlang des Unterwerks Pollegio ist fertig gebaut. Die Bepflanzungs-arbeiten für die Endgestaltung der Materialdeponie Buzza di Biasca dauern an.

Ceneri-Basistunnel

Camorino

Im Raum Camorino nördlich des Ceneri-Nordportals liefen die Arbeiten an verschiedenen Teilprojekten und Kunstbauten weiter. Unter anderem wurden für das rund ein Kilometer lange Viadukt Lugano-Bellinzona die ersten V-Pfeiler erstellt.

Die alte Eisenbahnbrücke über die A2 in der Nähe der Ausfahrt Bellinzona wurde abgerissen. Sie wird durch zwei neue, nebeneinanderliegende Brücken ersetzt. Die erste der beiden Brücken ist seit April 2012 in Betrieb.

Im Dezember 2012 wurden die Arbeiten südlich der Kantonsstrasse beendet. Somit konnte das erste Haupt-

der beiden Multifunktionsstellen, der Lüftungszentralen und der Bahntechnikgebäude in Sedrun und Faido. Der Einbau begann Mitte 2012 und dauert bis Ende 2013.

Im Januar 2012 begannen die Vorarbeiten für das künftige Portalgebäude (Bahntechnikgebäude und Lüf-tungszentrale). Ende 2012 waren die Aussenwände im Untergeschoss des Gebäudes betoniert. In der Quer-kaverne wurde im Dezember 2012 das zweistöckige Bahntechnikgebäude in der Querkaverne fertiggestellt.

Der Einbau des Banketts und des Kabeltrassees kam zügig voran. Die Fertigstellungsarbeiten in den beiden Einspurtunneln zwischen der Multifunktionsstelle Faido und der Losgrenze Sedrun konnten im Dezember 2012 grösstenteils abgeschlossen werden.

Bis Ende 2012 wurden alle 41 Querschläge des Teilab-schnitts mit Türen, Lüftungsanlagen und Doppelböden fertig ausgestattet.

Bodio

In der Oströhre wurden die Betonkosmetik- und Sanie-rungsarbeiten am Innengewölbe fortgeführt. Der Ban-ketteinbau konnte fertiggestellt werden.

In der Weströhre wurden die Kabelkanäle und die Schaltschränke in den Querschlägen eingebaut sowie die Fluchtwegschilder und die Notfallbeleuchtung mon-tiert. Der Rückbau der provisorischen Brauch- und Kühl-wasserleitungen und die Abschlussarbeiten der Fahrlei-tung sind im Gang.

Die Oströhre Bodio dient weiterhin zur Versorgung der Baustellen im Teilabschnitt Bodio. Im November 2012 wurde die neue vorübergehende Versorgungslinie, der sogenannte Huckepackverkehr eingerichtet. In Bodio können LKWs über spezielle Rampen auf Bahnwaggons fahren. Anschliessend werden sie auf den fertigen Glei-

Projektentwicklungim Jahr 2012

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45los nach dem Baubeginn 2008 erfolgreich abgeschlos-sen werden.

Vigana

Beim Nordportal in Vigana wurden die Sohle des Ver-bindungstunnels zwischen den Kavernen Ost und West sowie jene in der Oströhre betoniert. Die Abdichtungs-arbeiten und die Verkleidung des Innengewölbes im Be-reich der Bretella sind abgeschlossen. Die Abdichtungs-bahnen wurden in der Oströhre montiert.

Sigirino Von Sigirino aus liefen das ganze Jahr die Arbeiten an allen vier Vortrieben weiter. Die geologische Störzone Li-nea Val Colla konnte ohne grössere Probleme überwun-den werden. Gleichzeitig wurde die Sohle eingebracht. Bis Ende 2012 waren rund 8 km Sohle betoniert.

Die Materialablagerung Sigirino wächst fortlaufend. Der Wildtierkorridor Dosso di Taverne wurde fertiggestellt.

Der Tag der offenen Baustelle in Sigirino zog am 29. September 2012 viele Interessierte an. Rund 5000 Besucherinnen und Besucher informierten sich über den Stand der Arbeiten am Ceneri-Basistunnel. Hauptat-traktion waren der Besuch des Tunnelvortriebs Richtung Süden sowie die Besichtigung des Kavernensystems (CAOP), des zentralen Logistikpunkts für die Arbeiten am Ceneri-Basistunnel.

Beim Ceneri-Basistunnel waren Ende Jahr 23 km oder rund 58 % des insgesamt fast 40 km langen Tunnel-systems ausgebrochen. Im Hauptvortrieb Richtung Sü-den konnte der Vorsprung auf das werkvertragliche Terminprogramm auf fünf Monate ausgebaut werden. In den Vortrieben Richtung Norden besteht ein Rück-stand von elf Monaten auf das Bauprogramm, vor allem als Folge geologischer Schwierigkeiten. Die AlpTransit Gotthard AG untersucht Massnahmen, damit der

Ceneri-Basistunnel wie geplant Ende 2019 für den fahr-planmässigen Betrieb bereit sein wird.

Vezia In der West- und der Oströhre wurden im November 2012 mit der Betonierung des jeweiligen letzten Ge-wölbeblocks die Untertag-Verkleidungsarbeiten abge-schlossen.

Im Dezember 2012 fingen die Arbeiten am Tagbau-tunnel an. Die ersten Sohlen- und Gewölbeblöcke sind betoniert.

Im Bereich des neuen Bahndamms begannen die bahn-technischen Arbeiten sowie die Unterbau- und Infra-strukturarbeiten mit der Ausführung der Kabelblöcke, der Fahrleitungsmastfundamente und der Betonplatten.

Die Schweizerischen Umweltschutzorganisationen (USO) besuchten am 30. Oktober 2012 die Baustellen am Ceneri-Basistunnel. Sie kamen zum Schluss, dass sich die Zusammenarbeit mit der AlpTransit Gotthard AG bewährt. Sowohl die ATG als auch die USO sind der Auffassung, dass den ökologischen Massnahmen bei der zukünftigen Bewirtschaftung die notwendige Aufmerksamkeit zu schenken ist, damit eine nachhal-tige Wirkung erzielt werden kann.

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22

Page 47: Geschäftsbericht 2012

47

Jahresrechnungper 31. Dezember 2012

Ausserordentlicher Ertrag

Total Ertrag 1'547'264

Aufwand

Aufwand für bauliche AnlagenAufwand Bauleistungen 849'218Honoraraufwand Dritte 103'283Landerwerbsaufwand 2'009

Aufwand nicht rückforderbare Steuern B3 48'280Personalaufwand

Löhne 21'335Sozialleistungen 4'351Übriger Personalaufwand 1'680

Raumaufwand 2'206Sachversicherungsaufwand 6'076Informatikaufwand 567Aufwand Projektinformation 1'484Büro- und Verwaltungsaufwand 1'775Bildung von Wertberichtigungen

Anlagen im Bau A1/C2 504'289Mobile Sachanlagen C1

C5

C3

1'546

Total Aufwand 1'548'099

Finanzerfolg

Finanzertrag C12 1'018Finanzaufwand -13

Total Finanzerfolg 1'005

Jahresgewinn C11 170

AnhangZiffer

Ertrag aus Aktivierungen von C7Drittleistungen 997'820Eigenleistungen 33'158

Ertrag aus Lieferungen und Leistungen 11'095Miet- und Pachterträge 89Ertrag aus A-fonds-perdu-Beiträgen FinöV-Fonds A1/C8 504'289

810Übriger Betriebsertrag

Gewinn aus Veräusserung von Sachanlagen 3

2012TCHF

2011TCHF

Ertrag

Erfolgsrechnung 2012

1'596'577

858'72899'807 4'999

50'661

20'2721'8712'4281'355

6'3692'2381'7532'370

542'8041'664

1'597'319

908-37

871

129

989'85232’18430'507

67542'804

1'159

4

Page 48: Geschäftsbericht 2012

48

JahresrechnungBilanz per 31. Dezember 2012

AnhangZiffer

Aktiven

Umlaufvermögen

Flüssige MittelATGPorta Alpina, Sedrun

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

Andere Forderungen

gegenüber Eidgenössischer Steuerverwaltung (MWST)gegenüber Dritten

Aktive Rechnungsabgrenzungen

Total Umlaufvermögen

Anlagevermögen

Finanzanlagen B1WertschriftenAnzahlungen/Darlehen an Lieferanten

Sachanlagen

Mobile Sachanlagen B2/C1/C9Maschinen, EinrichtungenInformatikFahrzeuge

Anlagen im Bau

Gotthard B3/C2/C9Anschaffungs- bzw. Erstellungswert./. Wertberichtigungen

Total Anlagevermögen

Total Aktiven

31.12.2012TCHF TCHF

31.12.2011

206368

4’146

7’09113

962

12’786

6’1660

2’830603

87

11’350’393-5’362’034

5’998’045

6’010’831

304368

16’271

8’69426

1’044

26’707

6’12530’000

3’0941’426

91

10’319’871-4’857’745

5’502’862

5’529’569

Page 49: Geschäftsbericht 2012

49Anhang Ziffer

Passiven

Fremdkapital

Kurzfristige Verbindlichkeiten

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen C3 240’425

Garantierückbehalte 1’348

680Andere kurzfristige Verbindlichkeiten ATG

Vorauszahlungen Porta Alpina, Sedrun 368

Passive Rechnungsabgrenzungen 1’936

Total kurzfristige Verbindlichkeiten 258’323

Langfristige Verbindlichkeiten

Langfristige Darlehen Eidgenossenschaft (FinöV-Fonds) C4

Bedingt rückzahlbare DarlehenGotthard 5’743’954

Langfristige Rückstellungen 1’852

Total langfristige Verbindlichkeiten 5’745’806

Total Fremdkapital 6’004’129

Eigenkapital

Aktienkapital 5’000

Allgemeine gesetzliche Reserven 1’532

BilanzgewinnVortrag vom Vorjahr 0Jahresgewinn C11 170

Total Eigenkapital 6’702

Total Passiven 6’010’831

31.12.2012 31.12.2011TCHF TCHF

13’566gegenüber Aktionärin SBB AG

266’446

1’458

585

368

1’942

281’650

5’239’6651’722

5’241’387

5’523’037

5’000

1’403

0129

6’532

5’529’569

10’851

Page 50: Geschäftsbericht 2012

50

JahresrechnungAnhang zur Jahresrechnung

A Rechnungslegungsgrundsätze

A 1. Grundlagen

Soweit namentlich die Vorschriften der NEAT-Control-ling-Weisung (NCW) nichts Abweichendes bestimmen, richtet sich die Rechnungsführung gemäss Art. 3 Abs. 7 der Verordnung über den Bau der Schweizerischen Eisenbahn-Alpentransversale (SR 742.104.3) nach dem Obligationenrecht.

Nach der Vereinbarung vom 5. Juli 2000 zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft (Bund) einerseits und der AlpTransit Gotthard AG (ATG) andererseits über Projektierung, Bau und Finanzierung der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale gemäss Art. 5bis Bst. a und c des Alpentransit-Gesetzes (SR 742.104) dürfen während der Bauzeit keine Abschreibungen vorgenom-men werden, sofern sich diese nicht aus Wertberich-tigungen im Umfang der A-fonds-perdu-Beiträge und Forderungsverzichte des FinöV-Fonds ergeben.

Deshalb werden sämtliche im Zusammenhang mit dem Werk Achse Gotthard (Gotthard- und Ceneri-Basis-tunnel) stehenden Investitionen und Aufwände der AlpTransit Gotthard AG aktiviert. Die A-fonds-perdu-Beiträge (und Forderungsverzichte) des FinöV-Fonds werden vollumfänglich als Wertberichtigung auf den Anlagen im Bau berücksichtigt. Dieses Vorgehen ent-spricht Art. 14 Abs. 3 Bst. b des Bundesgesetzes über Finanzhilfen und Abgeltungen (Subventionsgesetz, SuG, SR 616.1) sowie den Absprachen mit dem Bun-desamt für Verkehr (BAV).

A 2. Stetigkeit

Die Jahresrechnung 2012 wurde gemäss der NCW Version 7.0 vom 30. November 2012 (Ziffer 10.2.1.2) erstellt und ist vollumfänglich mit dem Vorjahr ver-gleichbar.

A 3. Finanzierung

Die Finanzierung des Projektes AlpTransit Gotthard erfolgt mit Wirkung ab 1. Januar 1998 nach der Ver-ordnung der Bundesversammlung über das Reglement des Fonds für Eisenbahn-Grossprojekte vom 9. Oktober 1998 (SR 742.140).

B Bewertungsgrundsätze

B 1. Finanzanlagen

Anzahlungen und Darlehen an Lieferanten

Die Anzahlungen und Darlehen werden ausschliesslich an die mit dem Bau direkt betrauten Vertragslieferanten gewährt und mit separaten Bankgarantien abgesichert. Ende Berichtsjahr sind keine Anzahlungen/Darlehen offen.

Wertschriften Der Gegenwert des Aktienkapitals sowie der Reserven wird in langfristigen Obligationen und Fonds angelegt.

B 2. Mobile Sachanlagen Die mobilen Sachanlagen werden zu Anschaffungs-werten abzüglich der betriebsnotwendigen Abschrei-bungen bewertet (Grundlage: SBIL – Schweizerische Bauinventarliste). Dieser Abschreibungsaufwand steht im Zusammenhang mit der Erbringung von Eigenleis-tungen durch die AlpTransit Gotthard AG, welche bei den Anlagen im Bau aktiviert werden (siehe separate Positionen unter Ziffer C1). Die Abschreibungsmethode ist linear. Die Abschreibungsdauer beträgt:

Page 51: Geschäftsbericht 2012

51

B 3. Anlagen im Bau Gemäss NCW 10.3.5 werden während der Bauzeit keine Abschreibungen getätigt.

Wie unter Ziffer A1 bereits dargelegt, werden dagegen die vom FinöV-Fonds geleisteten A-fonds-perdu-Bei-träge und Forderungsverzichte vollumfänglich als Wert-berichtigung auf den Anlagen im Bau berücksichtigt.

Der aktivierte Landerwerbsaufwand beinhaltet: Land, Gebäude und Entschädigungen für Inkonvenienzen. Allfällige Erträge aus Vermietung und Verpachtung wer-den in Abzug gebracht.

Die Position «Nicht rückforderbare Steuern» betrifft vorwiegend die Mehrwertsteuer (MWST) (seit 1. Ja-nuar 1995), welche von der Gesellschaft nicht zu-rückgefordert werden kann. Ebenfalls enthalten sind die Ausgaben für die Warenumsatzsteuer (WUST; bis 31. Dezember 1994), welche der AlpTransit Gotthard AG in Rechnung gestellt wurden.

Maschinen, EinrichtungenInformatikFahrzeuge

Nutzungsdauer in Jahren

10 4 5

Page 52: Geschäftsbericht 2012

52

JahresrechnungC Erläuterungen und Anmerkungen

C 1. Mobile Sachanlagen

Brandversicherungswerte

31.12.2012 31.12.2011

TCHF TCHF

Einrichtungen 5’700 5’000

Gebäude 14’664 14’214

Total 20’364 19’214

TCHF TCHF

Anfangs-bestand1.1.2012

Zugänge Abgänge undUmgliederung

Endbestand31.12.2012

Anschaffungswerte

Maschinen, Einrichtungen 287 -100

Informatik 125 0

Fahrzeuge 43 0

Total 455 -100

Abschreibungen

Maschinen, Einrichtungen 551 -100

Informatik 948 0

Fahrzeuge 47 0

Total 1’546 -100

Nettowerte

Maschinen, Einrichtungen -264 0

Informatik -823 0

Fahrzeuge -4 0

Total -1’091 0 3’520

9’828

791

20’026

6’577

9’225

704

16’506

2’830

603

87

TCHF TCHF

9’407

4’611

9’220

9’703

748

19’671

6’126

8’277

657

15’060

3’094

1’426

91

Page 53: Geschäftsbericht 2012

53

* Der Aufwand Land-/Rechtserwerb besteht aus Rechtserwerb, vorübergehenden Landbeanspruch-ungen, enteignungsrechtlichen Inkonvenienzentschä-digungen, Parteientschädigungen, Entschädigungen infolge nachbarrechtlicher Abwehransprüche, Abgel-tungen für ökologische Ausgleichsmassnahmen, Kauf-nebenkosten, Abbruchkosten von kleineren, baufälli-gen Gebäuden sowie aus Reparaturen und Unterhalt im Zusammenhang mit den bewirtschafteten Liegen-schaften.

C 3. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen

Diese Position umfasst nebst nicht definitiv erfass-ten Rechnungen auch Rückstellungen für Nachtrags- und Schadenersatzforderungen.

C 4. Langfristige Darlehen Eidgenossenschaft (FinöV-Fonds)

Diese Darlehen werden vom Bund über den FinöV-Fonds (Fonds für Bau und Finanzierung der Infrastruktur des öffentlichen Verkehrs) wie folgt zur Verfügung gestellt:

C 2. Anlagen im Bau: Gotthard

Anschaffungswerte

Landerwerb

TCHF TCHF TCHF TCHF

1’910 0

Bauleistungen

Honorare und übrige Kosten

Eigenleistungen

Kauf Grundstücke und Gebäude

Nicht rückforderbare Steuern

Bauzinsen

Total

Wertberichtigung

Nettowert

838’062

109’560

32’703

48’280

7

1’030’522

-504’289

526’233

0

0

0

0

0

0

0

0

8’961’822

Aufwand Land-/Rechtserwerb* 1’895 0 63’093

15 0 78’009

1’330’479

364’158

468’635

84’197

11’350’393

-5’362’034

5’988’359

Anfangs-bestand 1.1.2012

Zugänge Abgänge undUmgliederung

Endbestand31.12.2012

141’102139’192139’192

8’123’760

61’198

77’994

1’220’919

331’455

420’355

84’190

10’319’871

-4’857’745

5’462’126

Art der vom FinöV-Fonds gewährten Darlehen

Gotthard

31.12.2012 31.12.2011

Total

Bedingt rückzahlbar 5’743’954 5’239’665

5’743’954 5’239’665

TCHF TCHF

Page 54: Geschäftsbericht 2012

Der Ertrag aus der Aktivierung von Drittleistungen ergibt sich aus allen übrigen Aufwandpositionen, wobei die verbleibenden Erträge ebenfalls eingerechnet werden.

C 8. Ertrag aus A-fonds-perdu-Beiträgen des FinöV-Fonds

Der Ertrag aus den Entnahmen des Fonds wird in gleicher Höhe als Wertberichtigung auf den An-lagen im Bau verwendet (siehe dazu auch Ziffer A1). Der kumulierte A-fonds-perdu-Beitrag entspricht den kumulierten Wertberichtigungen auf dem Pro-jekt Gotthard; er ist aus dem Anlagespiegel der Anla-gen im Bau ersichtlich (siehe Ziffer C2).

C 9. Unsicherheit in der Bewertung der Anlagen im Bau

Die aufgelaufenen Kosten für die Achse Gotthard wur-den gemäss NCW vollständig aktiviert. Eine abschlies-sende Beurteilung des Nutzwertes der aktivierten Kos-ten ist im heutigen Zeitpunkt nicht möglich, da dieser hauptsächlich von zukünftigen, von der Gesellschaft nicht beeinflussbaren Faktoren abhängig ist.

Nach der Verordnung der Bundesversammlung über das Reglement des Fonds für Eisenbahn-Grossprojekte belaufen sich die A-fonds-perdu-Beiträge und Forde-rungsverzichte des FinöV-Fonds auf 50 % der Investi-tionsausgaben. Sie werden gemäss dem Bundesgesetz über Finanzhilfen und Abgeltungen vollumfänglich als Wertberichtigung auf den Anlagen im Bau berücksich-tigt. Nach diesen Wertberichtigungen verbleibt noch ein Restbuchwert von 50 % der Investitionen (bilanziert unter «Anlagen im Bau»). Weitergehende Abschreibun-gen sind während der Bauzeit nicht zulässig. Der hier genannte Tatbestand hat Einfluss auf die nachfolgen-den Erfolgs- und Bilanzpositionen:

Auf den bedingt rückzahlbaren Darlehen – 50 % der ur-sprünglichen Darlehenssumme – werden keine Zinsen verrechnet.

Weitere 50% der Darlehen (A-fonds-perdu-Beiträge) werden als Wertberichtigung behandelt (siehe Erläute-rungen unter den Ziffern A1, C8 und C9).

C 5. Verbindlichkeiten gegenüber Vorsorge- einrichtungen

Per Bilanzstichtag besteht keine Verbindlichkeit ge-genüber der Vorsorgeeinrichtung PKG. Im Berichtsjahr wurden den Arbeitgeberbeitragsreserven die restlichen TCHF 107 (im Vorjahr TCHF 2‘391) entnommen und zur Begleichung der Arbeitgeberbeiträge verwendet.

C 6. Steuern

Gemäss Verfügung der Steuerverwaltung des Kantons Luzern vom 15. April 1999 ist die AlpTransit Gotthard AG von der Steuerpflicht für die direkten Kantons-, Ge-meinde- und Bundessteuern befreit. Die Steuerbefrei-ung wurde mit Datum vom 18. Oktober 2007 von der Steuerverwaltung des Kantons Luzern bestätigt.

C 7. Ertrag aus Aktivierungen

Mit Ausnahme des Ertrags aus A-fonds-perdu-Beiträ-gen (dem Ertrag aus Forderungsverzichten) sowie des Ertrags auf den Wertschriften werden alle Erfolgsposi-tionen beim Ertrag aus Aktivierungen berücksichtigt.

Der Ertrag aus aktivierten Eigenleistungen entspricht dem Gegenwert folgender Aufwandpositionen: Perso-nalaufwand, Raumaufwand, Informatikaufwand, Büro- und Verwaltungsaufwand sowie Bildung von Wertbe-richtigungen auf Maschinen, Einrichtungen, Informatik und Fahrzeugen.

JahresrechnungC Erläuterungen und Anmerkungen

54

Page 55: Geschäftsbericht 2012

Erfolgsrechnung

Aufwand nicht rückforderbare MWST B3, Bildung von Wertberichtigungen C2.

Bilanz

Anlagen im Bau C2, Langfristige Darlehen Eidgenos-senschaft C4.

Im Zeitpunkt der Übergabe des Werkes von der Erstel-lergesellschaft an die Betreibergesellschaft erfolgt die Bewertung der Anlagen nach den Weisungen des Bun-des. Allfällige Minder- bzw. Mehrwerte werden über die Passivdarlehen des FinöV-Fonds ausgeglichen, d. h. zu-sätzliche Forderungsverzichte bei Minderwerten (Über-nahmewert des Tunnels liegt unter dem Buchwert) bzw. Rückgängigmachung von früheren Forderungsverzich-ten bei Mehrwerten (Übernahmewert des Tunnels liegt über dem Buchwert). Diesbezüglich verweisen wir auf Nachtrag Nr. 1 (Art. 11 Abs. 5) zur Vereinbarung vom 5. Juli 2000 zwischen der Schweizerischen Eidgenossen-schaft (Bund) einerseits und der AlpTransit Gotthard AG andererseits über Projektierung, Bau und Finanzierung der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale, Art. 5bis Bst. a und c des Alpentransit-Gesetzes.

C 10. Aufwand für Leistungen der SBB AG Von der Alleinaktionärin SBB AG wurden der AlpTransit Gotthard AG folgende Leistungen in Rechnung gestellt:

Die Leistungen der SBB AG beinhalten im Wesent-lichen: Bauleistungen, Honorare, Entschädigung für

Landerwerb, Entschädigung für Verwaltungsräte, die im Arbeitsverhältnis mit den SBB stehen, Kauf von Fahr-vergünstigungen, Mieten, Interne Revision und Sachver-sicherungsprämien.

C 11. Jahresgewinn

Mit Ausnahme des Wertschriftenerfolges werden sämt-liche Erträge in den FinöV-Fonds zurückgeführt. Damit fällt kein Gewinn an nach üblicher kaufmännischer Terminologie. Der ausgewiesene Jahresgewinn resul-tiert somit ausschliesslich aus dem Wertschriftenerfolg (Finanzanlage) und wird vollumfänglich auf die gesetz-lichen Reserven übertragen.

C 12. Finanzertrag

Der Finanzertrag (C12) resultiert aus den Anlagen des Eigenkapitals sowie dem Ertrag aus einem langfristigen Darlehen.

C 13. Risikobeurteilung Der Verwaltungsrat stellt mit seiner Riskpolicy einen Ri-sikomanagement-Prozess sicher, welcher eine halbjähr-liche Berichterstattung über die Risikobewertung sowie die definierten risikomindernden Massnahmen beinhal-tet. Die im Internen Kontrollsystem (IKS) eingerichteten Kontroll- und Steuerungssysteme werden regelmässig durch die Interne Revision geprüft.

Bei der Bilanzierung und Bewertung werden, im Rah-men der NCW und der gesetzlichen Vorschriften, Einschätzungen und Annahmen bezüglich der Zu-kunft getroffen. Insgesamt wurden im abgelaufenen Geschäftsjahr keine Risiken identifiziert, die zu einer dauerhaften oder wesentlichen Beeinträchtigung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unterneh-mens führen könnten.

Bauleistungen, Honorare und übrige Kosten 57’382 47’758

31.12.2012 31.12.2011TCHF TCHF

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Page 56: Geschäftsbericht 2012

56

JahresrechnungC Erläuterungen und Anmerkungen

Aufgelaufene Netto-Investitionskosten (Standbericht)

Aktivierte Ausgaben (Bilanz)

Abweichung Gotthard

31.12.2012 31.12.2011

TCHF TCHF

10’618’049 9’618’965

11’353’912 10’324’482

735’864 705’517

31.12.2012 31.12.2011

TCHF TCHF

Nicht rückforderbare MWST

Bauzinsen

Abgrenzungen von Bau- und anderen Leistungen

Total Abweichungen Gotthard

468’635 420’355

84’162 84’162

183’066 201’000

735’864 705’517

C 14. Abstimmung mit dem Standbericht

Halbjährlich verfasst die AlpTransit Gotthard AG einen Standbericht. Dieser wird gemäss NCW zuhanden des Bundesamtes für Verkehr (BAV), des Eidgenössischen Departements für Umwelt, Verkehr, Energie und Kom-munikation (UVEK), der Eidgenössischen Finanzkon-trolle (EFK) und der Eidgenössischen Finanzverwaltung (EFV) erstellt. Darin wird ein Überblick über die Bezugs-basen (Zielwerte), Situation (Ist-Werte) und Prognosen (Planwerte) des Gesamtvorhabens sowie Erläuterungen und Steuerungsmassnahmen gegeben.

Nachfolgende Darstellung zeigt die Abstimmung zwi-schen Standbericht und Jahresabschluss.

Dies betrifft folgende Positionen:

Die abgegrenzten Bau- und anderen Leistungen werden im Standbericht des Folgejahres berücksichtigt.

C 15. Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Seit dem Bilanzstichtag 31. Dezember 2012 sind keine Ereignisse eingetreten, welche die Aussagefähigkeit der Jahresrechnung 2012 beeinflussen.

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Verwendung des Bilanzgewinns

31.12.2012 31.12.2011

TCHF TCHF

Vortrag vom Vorjahr

Jahresgewinn

Bilanzgewinn

Vortrag auf neue Rechnung

0 0

170 129

170 129

-170 -129Zuweisung an allgemeine gesetzliche Reserven

0 0

Verwendung des Bilanzgewinns per 31. Dezember 2012

Antrag des Verwaltungsrates

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JahresrechnungBericht der Revisionsstelle

Ernst & Young AG

An die Generalversammlung der AlpTransit Gotthard AG, Luzern

Bern, 22. März 2013

Bericht der Revisionsstelle zur Jahresrechnung Als Revisionsstelle haben wir die beiliegende Jahres-rechnung der AlpTransit Gotthard AG, bestehend aus Erfolgsrechnung, Bilanz und Anhang für das am 31. Dezember 2012 abgeschlossene Geschäftsjahr geprüft.

Verantwortung des Verwaltungsrates Der Verwaltungsrat ist für die Aufstellung der Jahres-rechnung in Übereinstimmung mit den gesetzlichen Vor-schriften und den Statuten verantwortlich. Diese Verant-wortung beinhaltet Ausgestaltung, Implementierung und Aufrechterhaltung eines internen Kontrollsystems mit Bezug auf die Aufstellung einer Jahresrechnung, die frei von wesentlichen falschen Angaben als Folge von Verstössen oder Irrtümern ist. Darüber hinaus ist der Verwaltungsrat für die Auswahl und die Anwendung sachgemässer Rechnungslegungsmethoden sowie die Vornahme angemessener Schätzungen verantwortlich.

Verantwortung der Revisionsstelle Unsere Verantwortung ist es, aufgrund unserer Prüfung ein Prüfungsurteil über die Jahresrechnung abzugeben. Wir haben unsere Prüfung in Übereinstimmung mit dem schweizerischen Gesetz und den Schweizer Prüfungs-standards vorgenommen. Nach diesen Standards haben wir die Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass wir hinreichende Sicherheit gewinnen, ob die Jahres-rechnung frei von wesentlichen falschen Angaben ist.

Eine Prüfung beinhaltet die Durchführung von Prüfungs-handlungen zur Erlangung von Prüfungsnachweisen für die in der Jahresrechnung enthaltenen Wertansätze und sonstigen Angaben. Die Auswahl der Prüfungshand-lungen liegt im pflichtgemässen Ermessen des Prüfers. Dies schliesst eine Beurteilung der Risiken wesentlicher falscher Angaben in der Jahresrechnung als Folge von Verstössen oder Irrtümern ein. Bei der Beurteilung die-ser Risiken berücksichtigt der Prüfer das interne Kon-trollsystem, soweit es für die Aufstellung der Jahres-rechnung von Bedeutung ist, um die den Umständen entsprechenden Prüfungshandlungen festzulegen, nicht aber um ein Prüfungsurteil über die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems abzugeben. Die Prüfung umfasst zudem die Beurteilung der Angemessenheit der angewandten Rechnungslegungsmethoden, der Plausibilität der vorgenommenen Schätzungen sowie eine Würdigung der Gesamtdarstellung der Jahresrech-nung. Wir sind der Auffassung, dass die von uns er-langten Prüfungsnachweise eine ausreichende und an-gemessene Grundlage für unser Prüfungsurteil bilden.

Prüfungsurteil Nach unserer Beurteilung entspricht die Jahresrech-nung für das am 31. Dezember 2012 abgeschlossene Geschäftsjahr dem schweizerischen Gesetz und den Statuten.

Ohne unser Prüfungsurteil einzuschränken, machen wir auf Anmerkung C9 im Anhang der Jahresrechnung aufmerksam, wo die Grundlage der Bewertung der An-lagen im Bau dargelegt ist. Eine abschliessende Beur-teilung des Nutzwertes der aktivierten Kosten ist zum heutigen Zeitpunkt nicht möglich, da dieser hauptsäch-lich von zukünftigen, von der Gesellschaft nicht beein-flussbaren Faktoren abhängig ist.

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Berichterstattung aufgrund weiterer gesetzlicher Vorschriften

Wir bestätigen, dass wir die gesetzlichen Anforderun-gen an die Zulassung gemäss Revisionsaufsichtsgesetz (RAG) und die Unabhängigkeit (Art. 728 OR) erfüllen und keine mit unserer Unabhängigkeit nicht vereinbare Sachverhalte vorliegen.

In Übereinstimmung mit Art. 728a Abs. 1 Ziff. 3 OR und dem Schweizer Prüfungsstandard 890 bestätigen wir, dass ein gemäss den Vorgaben des Verwaltungsrates ausgestaltetes internes Kontrollsystem für die Aufstel-lung der Jahresrechnung existiert.

Ferner bestätigen wir, dass der Antrag über die Verwen-dung des Bilanzgewinns dem schweizerischen Gesetz und den Statuten entspricht, und empfehlen die vorlie-gende Jahresrechnung zu genehmigen.

In der Alpentransit-Verordnung (Verordnung vom 28. Februar 2001 über den Bau der schweizerischen Eisenbahn-Alpentransversale – AtraV) und in der Ver-einbarung inkl. Nachtrag Nr. 1 vom 9. November 2005 zwischen Bund und AlpTransit Gotthard AG wird ein Aufschub von Abschreibungen bis zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme zwingend verlangt. Dabei müssen auf-grund des Subventionsgesetzes (SuG) die erhaltenen A-fonds-perdu-Beiträge und Forderungsverzichte als Wertberichtigungen auf den aktivierten Projektkosten berücksichtigt werden. Zudem wird im Schreiben vom 21. September 2004 seitens des UVEK vermerkt, dass das Anlagevermögen im Zeitpunkt der Inbetriebnahme zum Buchwert an den Betreiber (Infrastrukturgesell-schaft) überführt wird. Die Betreibergesellschaft ist dem Eisenbahngesetz unterstellt; somit ist auch sicherge-stellt, dass der zukünftige Abschreibungsaufwand über Abgeltungen durch den Bund gedeckt wird.

Sollte trotz der genannten Rechtsgrundlagen und Darle-gungen seitens UVEK eine Abschreibung der aktivierten Projektkosten auf den realisierbaren Nutzwert bzw. den definitiven Übernahmewert über den Betrag der gebil-deten Wertberichtigungen hinaus notwendig werden, könnte die Gesellschaft in den Bereich eines Kapitalver-lustes oder gar einer Überschuldung geraten. Für diesen Fall wären vom Verwaltungsrat die Bestimmungen ge-mäss Art. 725 OR zu beachten.

Bernadette Koch Othmar Aregger Zugelassene Zugelassener Revisionsexpertin Revisionsexperte (Leitende Revisorin)

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36

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Corporate Governance

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Corporate Governance

Mit dem Alpentransit-Gesetz vom 4. Oktober 1991 (Stand 1. September 2009) wurde der Grundstein ge-legt für die Erweiterung des SBB-Netzes durch den Bau der neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) am Gotthard.

Das Schweizer Volk hatte am 29. November 1998 in der Abstimmung über den Bundesbeschluss über Bau und Finanzierung von Infrastrukturvorhaben des öffent-lichen Verkehrs (FinöV) die langfristige Verkehrspolitik bestätigt und mit der Zustimmung zur Schaffung des Fonds für Eisenbahngrossprojekte die Finanzierung des grössten Umweltschutzprojektes der Schweizerischen Eidgenossenschaft sichergestellt.

Nach der Evaluation mehrerer Organisationsvarianten wurde 1998 durch die SBB die AlpTransit Gotthard AG gegründet. Der Bund beauftragte die AlpTransit Gott-hard AG mit der Planung und Realisierung der Basistun-nels am Gotthard und am Ceneri.

Die AlpTransit Gotthard AG ist seit der Gründung in ein umfassendes Kontrollsystem eingebunden. Das Eidge-nössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) erliess dazu die NEAT-Con-trolling-Weisung (NCW).

Ein integriertes Managementsystem mit den zertifizier-ten Bereichen Qualitätsmanagement (ISO 9001:2008), Umweltmanagement (ISO 14001:2004), Arbeitssicher-heit und Gesundheitsschutz (OHSAS 18001:2007) so-wie Informationssicherheit (ISO/IEC 27001:2005), ein Internes Kontrollsystem sowie die Tätigkeit der Externen Revision sind Elemente des Kontrollsystems. Im Umfeld sorgen das Bundesamt für Verkehr mit den Fachstellen des Bundes und die Eidgenössische Finanzkontrolle für eine umfassende Projektaufsicht. Mit der Internen Revi-sion ist die Revision SBB beauftragt. Sie ist dem Audit-Committee der ATG gegenüber verantwortlich.

Als politische Aufsichtsbehörde setzten die eidgenössi-schen Räte die NEAT-Aufsichtsdelegation (NAD) ein.

Mit ihrer periodischen Koordination sorgt die Eidgenös-sische Finanzkontrolle zudem für eine Abstimmung aller Revisions- und Prüfungstätigkeiten. Der Fokus liegt auf den phasenbezogenen Projektrisiken.

Die Ausführungen zur Corporate Governance der AlpTransit Gotthard AG orientieren sich an den beste-henden Gesetzen, sowie den speziellen für die Gesell-schaft geltenden Rechten, den Richtlinien der Schweizer Börse SIX Swiss Exchange sowie am Swiss Code of Best Practice for Corporate Governance des Schweizerischen Wirtschaftsverbandes Economiesuisse.

Die Prinzipien und Regeln zur Corporate Governance sind in den Statuten, dem Organisations- und Ge-schäftsreglement sowie den Reglementen der Verwal-tungsratsausschüsse festgelegt. Der Verwaltungsrat überprüft regelmässig Inhalt und Aktualität der Cor-porate-Governance-Regeln.

Aktionariat und Kapitalstruktur

Die AlpTransit Gotthard AG mit Sitz in Luzern ist eine hundertprozentige, nicht konsolidierte Tochterge-sellschaft der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB AG). Es bestehen weder Tochtergesellschaften noch Kreuz-beteiligungen.

Das Aktienkapital beträgt CHF 5 Mio., eingeteilt in 5000 Namenaktien zu einem Nennwert von je CHF 1000. Seit der Gründung der Gesellschaft im Jahre 1998 erfolgten keine Kapitalveränderungen.

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63

Stand: 31.12.2012

AusschussTechnik

Kaufm. Bereich

Vorsitzender der Geschäftsleitung

Tunnel- und Trasseebau InbetriebsetzungBahntechnik

Interne Revision

ErstellerAlpTransit Gotthard AGNomination- u.

Remuneration-Committee

Audit-Committee

Besteller Bund SBB AG Alleinaktionärin

Verwaltungsrat

Page 64: Geschäftsbericht 2012

VerwaltungsratDer Verwaltungsrat bildet das oberste Entscheidungs-, Führungs- und Kontrollorgan der AlpTransit Gotthard AG. Der Verwaltungsrat besteht aus höchstens acht Mitgliedern.

Am 31. Dezember 2012 bestand der Verwaltungsrat aus sieben Mitgliedern. Die Mitglieder des Verwaltungsra-tes nehmen in der Unternehmung keine Exekutivfunk- tionen wahr, stehen in keiner geschäftlichen Beziehung zur AlpTransit Gotthard AG und sind alle unabhängig.

Die Mitglieder des Verwaltungsrates werden von der Generalversammlung für eine Amtsdauer von einem

* Scheidet altershalber auf die GV vom Mai 2013 aus.

Jahr gewählt. Eine Wiederwahl ist möglich. Gestützt auf Art. 762 OR, hat die Schweizerische Eidgenossenschaft das Recht, maximal drei Vertreter in den Verwaltungsrat abzuordnen. Ein Mitglied des Verwaltungsrates scheidet spätestens an der ordentlichen Generalversammlung, die auf das Kalenderjahr folgt, in dem es das 70. Alters-jahr vollendet, aus dem Verwaltungsrat aus.

Der Präsident und die Mitglieder wurden zuletzt an der Generalversammlung vom 25. Mai 2012 wiederge-wählt.

64

Corporate GovernanceInterne Organisation

Werner Marti

Name

1957

Jahrgang

Werner Müller*

Renzo Respini

1942

1944

Vorsitz Ausschuss Technik

Mitglied Nomination- undRemuneration-Committee

2004

1998

2013

2013

Hans-Jürg Spillmann 1945 Vorsitz Nomination- undRemuneration-Committee

2004

David Schnell 1947 Vorsitz Audit-Committee 2002 2013

2013

Peter Teuscher 1943 Mitglied Ausschuss TechnikMitglied Audit-Committee

2007 2013

Peter C. Beyeler 1945 Vizepräsident VerwaltungsratMitglied Ausschuss Technik

2007 2013

Präsident Verwaltungsrat

Funktionen

2009

Eintritt

2013

Gewähltbis GV

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65Hauptaufgaben und Arbeitsweisen des Verwaltungsrates Der Verwaltungsrat versammelt sich auf Einladung des Präsidenten, sooft es die Geschäfte erfordern, mindes-tens aber viermal im Jahr. Eine Sitzung muss unverzüg-lich einberufen werden, wenn dies von einem Mitglied des Verwaltungsrates unter Angabe der Gründe schrift-lich verlangt wird. Die Traktanden sind bei der Einberu-fung bekannt zu geben. Gleichzeitig werden die not-wendigen Unterlagen zugestellt.

Der Verwaltungsrat ist beschlussfähig, wenn die Mehr-heit seiner Mitglieder anwesend ist. Beschlüsse werden mit der einfachen Mehrheit der abgegebenen Stimmen gefasst. Der Vorsitzende stimmt mit. Bei Stimmengleich-heit steht dem Vorsitzenden der Stichentscheid zu.

Über die Verhandlungen und Beschlüsse ist ein Protokoll zu führen, das vom Vorsitzenden und vom Sekretär zu unterzeichnen ist. Das Protokoll ist vom Verwaltungsrat jeweils an der nächsten Sitzung zu genehmigen.

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Corporate GovernanceVerwaltungsrat

Peter C. Beyeler Vizepräsident des VerwaltungsratesDipl. Bauingenieur ETH, Schweizer, 1945 Im Verwaltungsrat seit 2007

Beruflicher Werdegang (wichtigste Stationen):

seit 2000 Regierungsrat des Kantons Aargau, Vorsteher Departement Bau, Ver- kehr und Umwelt 1991–2000 Geschäftsleitung Zwischenlager, Würenlingen 1983–2000 Vizedirektor Nordostschweizerische Kraftwerke AG, Baden1978–1983 Motor Columbus Ingenieurunterneh- mung AG, Baden1975–1978 Zwahlen & Mayr SA, Stahlbauunter- nehmung, Aigle1969–1972 Zschokke Wartmann AG, Brugg

Wichtige übrige Tätigkeiten und Interessenbindungen:

- Mitglied des Vorstandes der Konferenz kantonaler Energiedirektoren - Mitglied des Verwaltungsrates Axpo Holding, Baden

Werner Marti Präsident des Verwaltungsrates lic. iur., Rechtsanwalt, Schweizer, 1957 Im Verwaltungsrat seit 2009

Beruflicher Werdegang (wichtigste Stationen):

1991–2008 Nationalrat1996–2004 Preisüberwacher1990–1998 Regierungsrat des Kantons Glarus, Vor- steher der Direktion des Innern und der Volkswirtschaft seit 1988 Advokatur- und Notariatsbüro, Glarus Wichtige übrige Tätigkeiten und Interessenbindungen: - Präsident des Verwaltungsrates der Billag AG, Freiburg- Mitglied des Verwaltungsrates der Bell Holding AG, Basel- Mitglied verschiedener Verwaltungsräte von KMU

Die Angaben zur Person und zu den weiteren Tätigkeiten und Interessenbindungen der einzelnen Mitglieder des Verwaltungsrates lauten wie folgt:

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Renzo Respini Rechtsanwalt und Notar, Schweizer, 1944 Im Verwaltungsrat seit 1998

Beruflicher Werdegang (wichtigste Stationen):

seit 1995 Partner der Anwalts- und Notariats- kanzlei Respini Rossi Beretta Piccoli & Jelmini, Lugano 1983–1999 Tessiner Staats- und Ständerat

Wichtige übrige Tätigkeiten und Interessenbindungen: - Mitglied des Verwaltungsrates der BSI, Lugano - Präsident oder Mitglied von Verwaltungsräten verschiedener KMU im Tessin

Beruflicher Werdegang (wichtigste Stationen):

seit 2007 Inhaber der ADWEMUE GmbH, Bern2005–2007 Senior Advisor SBB Consulting Group, Bern2003–2004 Leiter Baumanagement SBB, Bern1998–2004 Gesamtprojektleiter SBB Neubau- strecke Mattstetten–Rothrist, Bern 1997–2004 Mitglied in der Kommission Wissenschaft und Forschung von Economiesuisse, Zürich 1993–1998 Präsident des Verwaltungsrates der IUB Ingenieur-Unternehmung AG, Bern1988–1998 Stellvertretender Direktor IUB Ingenieur-Unternehmung AG, Bern Wichtige übrige Tätigkeiten und Interessenbindungen:

- Controllingmandat Sanierung Hagneckkanal, Amt für Abwasser und Abfall der Bau- und Verkehrsdirek- tion Kt.Bern - Bauherrenvertretermandat Bypass Thun Nord, Ober- ingenieurkreis I Thun der Bau- und Verkehrsdirektion Kt. Bern

Werner Müller Bauingenieur SIA, Schweizer, 1942Im Verwaltungsrat seit 2004

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Corporate GovernanceVerwaltungsrat

Beruflicher Werdegang (wichtigste Stationen):

seit 2010 Inhaber Hans-Jürg Spillmann Consulting, Schliern/Köniz 2005–2010 Senior Consultant SBB Consulting Group, Bern 2003–2004 Stv. Leiter Division Infrastruktur SBB, Bern 2001–2002 Mitglied GL SBB Cargo AG, Basel 1997–2000 Direktor Infrastruktur-Management SBB, Bern 1993–1996 Generalsekretär SBB, Bern 1990–1992 Direktor Marketing Personenverkehr SBB, Bern

Wichtige übrige Tätigkeiten und Interessenbindungen: - Mitglied des Verwaltungsrates der SBB AG - Mitglied des Verwaltungsrates Rhätische Bahn, Chur - Mitglied des Verwaltungsrates zb Zentralbahn AG, Stansstad - Mitglied des Verwaltungsrates VMCV SA, Montreux - Geschäftsführer RAILplus AG, die Meterspurigen, Bern - Präsident Forum Train Europe, Bern (bis 30.5.2012)

Hans-Jürg Spillmann lic. rer. pol., Schweizer, 1945 Im Verwaltungsrat seit 2004

Beruflicher Werdegang (wichtigste Stationen):

seit 2002 selbstständiger Unternehmensberater 1997–2002 CFO und Mitglied der Konzernleitung der Swisscom AG, Bern 1985–1997 CFO und Mitglied der Konzernleitung der ELCO Looser Holding AG, Zürich; ab 1995 zusätzlich auch COO und Mit- glied des Verwaltungsrates Wichtige übrige Tätigkeiten und Interessenbindungen: - Vizepräsident des Verwaltungsrates der ELMA Electronic AG, Wetzikon - Mitglied des Verwaltungsrates der Kuoni Reisen Holding AG, Zürich - Stiftungsrat der Kuoni- und Hugentobler-Stiftung, Zürich - Mitglied der Sanktionskommission der SIX Swiss Exchange, Zürich - Verwaltungsratsmandate weiterer nicht kotierter Gesellschaften

David Schnell Betriebsökonom, Schweizer, 1947 Im Verwaltungsrat seit 2002

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Beruflicher Werdegang (wichtigste Stationen):

seit 2009 TCE-Teuscher Peter GmbH, Consulting Engineer, Bern2000–2009 VGL BLS AlpTransit AG, Thun1998–1999 Kreisoberingenieur Berner Oberland, Thun1990–1998 Mitglied Geschäftsleitung Emch+Berger AG, Bern Projektleiter Lötschberg-Basistunnel1981–1990 Abteilungsleiter Tunnelbau Emch+Berger AG, Bern1971–1981 Projektleiter Emch+Berger AG, Bern1960–1970 Losinger AG, Bern

Wichtige übrige Tätigkeiten und Interessenbindungen:- Handelsrichter Kanton Bern- Vizepräsident des Aufsichtsrates der Fa. Herrenknecht AG, Schwanau, D- Technical Advisory Board Herrenknecht AG- Gastprofessor University of Natural Resources and Applied Life Sciences, Wien, A- Mitglied im Planungsausschuss des Aufsichtsrates der Brenner Basistunnel SE, Innsbruck/Bolzano - Mediator Koralmtunnel, A (öBB/STRABAG)

Peter Teuscher Bauingenieur SIA, Schweizer, 1943Im Verwaltungsrat seit 2007

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Corporate GovernanceArbeitsweise der Ausschüsse

Ausschuss Technik Der Ausschuss Technik des Verwaltungsrates ist ein ständiger, von der Geschäftsleitung unabhängiger Aus-schuss des Verwaltungsrates, welcher diesen in den un-entziehbaren Aufgaben in technischen Belangen unter-stützt.

Der Ausschuss Technik erfüllt folgende Hauptaufgaben:

Festlegung der Grundsätze in technischen Belangen. Genehmigung der Ausschreibungsbedingungen

zur Vergabe von Bauarbeiten sowie der Vergabe selbst bei Kosten zwischen CHF 10 Mio. und CHF 100 Mio. Genehmigung des Abschlusses eines Vertrages

für Land- und Rechtserwerb sowie Dienstleis- tungen mit Kosten zwischen CHF 5 Mio. und CHF 20 Mio. Genehmigung von Projektänderungen und Nach-

trägen im Zuständigkeitsbereich des Ausschusses Technik des Verwaltungsrates.

Audit-Committee Das Audit-Committee ist ein ständiger, von der Ge-schäftsleitung unabhängiger Ausschuss des Verwal-tungsrates, welcher diesen in den unentziehbaren Aufgaben bezüglich Oberaufsicht und Finanzkontrolle unterstützt.

Das Audit-Committee erfüllt die folgenden Hauptauf-gaben:

Festlegung der Grundsätze für die Interne und die Externe Revision und Überwachung der Umsetzung mithilfe des Assurance-Konzeptes zuhanden des Verwaltungsrates.

Beurteilung des Einsatzes, der Qualität und der Zusammenarbeit der Internen und der Externen Revision.

Festlegung des Programms der Internen Revision sowie des Prüfungsmandats der Externen Revision zuhanden des Verwaltungsrates.

Behandlung der Prüfberichte und periodische Be- richterstattung zuhanden des Verwaltungsrates über: - Prüfberichte der Internen und der Externen Revision - Prüfberichte der Eidgenössischen Finanzkontrolle (EFK) - Prüfberichte des Bundesamtes für Verkehr (BAV) - Prüfberichte über die IT

Nomination- und Remuneration-CommitteeDas Nomination- und Remuneration-Committee ist ein ständiger, von der Geschäftsleitung unabhängiger Ausschuss des Verwaltungsrates, welcher diesen in den unentziehbaren Aufgaben bezüglich der Festlegung der Organisation sowie der Ernennung und Abberufung der mit der Geschäftsleitung beauftragten Personen unter-stützt.

Das Nomination- und Remuneration-Committee erfüllt die folgenden Hauptaufgaben:

Vorbereitung personeller Angelegenheiten zuhanden des Verwaltungsrates: - Wahl und Konstituierung des Verwaltungsrates - Festlegung der Entschädigung der Mitglieder des Verwaltungsrates - Zusammensetzung, Anstellungsbedingungen und Organisation der Geschäftsleitung - jährliche Zielsetzungen und deren Abnahme für den Vorsitzenden und die Mitglieder der Geschäftsleitung - Personal- und Lohnpolitik sowie Personal- vorsorgemassnahmen - Personalentwicklungsmassnahmen

Page 71: Geschäftsbericht 2012

71Vorbereitung organisatorischer Massnahmen

zuhanden des Verwaltungsrates: - Organisationsstruktur und Organisations- reglement - Verteilung von Aufgaben, Kompetenzen und Verantwortlichkeiten sowie Zeichnungsberech- tigungen

Informations- und Kontrollinstrumentegegenüber der Geschäftsleitung Zum Instrumentarium des Verwaltungsrates gehören unter anderem die Überwachung der Umsetzung des Risikomanagements, die Budget- und Mittelfrist-planung, die Genehmigung des halbjährlichen Stand-berichtes sowie der Jahresrechnung.

Verwaltungsrat AusschussTechnik

Audit- Committee

Nomination- und

Remuneration-Committee

Anzahl Sitzungen 2012 7 7 2 3

Gesamtübersicht Sitzungen Verwaltungsrat und Ausschüsse

Page 72: Geschäftsbericht 2012

Name Jahrgang Funktion Mitglied

Toni Büchler 1958 Leiter Kaufmännischer Bereich, stv. VGL

Renzo Simoni 1961 Vorsitzender der Geschäftsleitung (VGL)

seit 2002

seit 2007

Josef Elmiger 1956 Leiter Bahntechnik seit 1.4.2012

Oliver Bratschi 1962 Leiter Inbetriebsetzung seit 2002

Marco Ceriani 1964 Leiter Tunnel- und Trasseebau

seit 1.8.2012

Walter Bernardi 1960 Leiter Tunnel- und Trasseebau Ceneri

Heinz Ehrbar 1956 Leiter Tunnel- und Trasseebau Gotthard

seit 2008 bis30.6.2012

seit 2006 bis31.3.2012

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Der Vorsitzende der Geschäftsleitung führt in Zusam-menarbeit mit den übrigen Mitgliedern der Geschäfts-leitung die Gesellschaft operativ. Er ist für die Erarbei-tung und Umsetzung der unternehmerischen Ziele der AlpTransit Gotthard AG verantwortlich.

Die Geschäftsleitung der AlpTransit Gotthard AG bestand am 31. Dezember 2012 aus dem Vorsitzenden sowie vier weiteren Mitgliedern.

Mitglieder der Geschäftsleitung, weitere Tätigkeiten und Interessenbindungen

Corporate GovernanceGeschäftsleitung

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Renzo SimoniVorsitzender der GeschäftsleitungDr. sc. techn., dipl. Bauingenieur ETH, Schweizer, 1961

Beruflicher Werdegang (wichtigste Stationen):

seit 2007 Vorsitzender der Geschäftsleitung der AlpTransit Gotthard AG2006–2007 Helbling Beratung + Bauplanung, Zürich, Co-Geschäftsleiter2002–2005 Helbling Beratung + Bauplanung, Zürich, Mitglied der Geschäftsleitung1995–2002 Ernst Basler und Partner, Zürich, Leiter Bauherrenberatung Tiefbau1992–1998 ETH Zürich, Abt. VIII, Zürich, Lehrbeauftragter (Nebenamt)1989–1995 ETH Zürich, Institut für Orts-, Regional- und Landesplanung, Zürich, wissen- schaftlicher Mitarbeiter1987–1989 Tausky, Leu, Müller (Tochtergesellschaft Gruner AG, Basel), Sachbearbeiter im Tief- und Hochbau (Teilzeit)1985–1987 Gruner AG Ingenieurberatung, Basel, Sachbearbeiter Tiefbau

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Corporate GovernanceGeschäftsleitung

Beruflicher Werdegang (wichtigste Stationen):

seit 1.4.2012 Leiter Inbetriebsetzung AlpTransit Gotthard AG, seit 2002 Mitglied der Geschäftsleitung 1999–2011 Leiter Bahntechnik AlpTransit Gotthard AG 1996–1998 SBB AG, Baudirektion, Bern Sektionschef, verantwortlich für Bahn- technik und Aero- und Thermodynamik von unterirdischen Verkehrsanlagen1993–1995 Swisscom, Bern, Entwicklungsabteilung1991–1992 Lockheed Martin Advanced Technology Center, Palo Alto, USA 1988–1990 Fachhochschule (FH) Burgdorf, Univer- sität Bern. Nebenamtlicher Dozent an der FH Burgdorf (Abt. Elektrotechnik), Dissertation an der Universität Bern

Toni Büchler Leiter Kaufmännischer Bereich, stv. Vorsitzender der Geschäftsleitung, Betriebsökonom HWV, exec. MBA (Luzern), Schweizer, 1958

Beruflicher Werdegang (wichtigste Stationen):

seit 2002 Leiter Kaufmännischer Bereich Alp- Transit Gotthard AG, Mitglied der Ge- schäftsleitung, seit 2006 stellvertreten- der Vorsitzender der Geschäftsleitung1999–2001 AlpTransit Gotthard AG, Leiter Finanzen und Controlling1985–1999 SBB, Bern Projektleiter und verschiedene Leitungs- funktionen, Leiter des Geschäfts- bereiches Regionaler Personenverkehr, Leitung strategische Regionalverkehrs- projekte, Leiter Aufbau Finanz- und Führungssysteme Division Personen- verkehr

Oliver Bratschi Leiter Inbetriebsetzung Dr. phil. nat. Diplomphysiker, exec. MBA (Rochester, USA), Schweizer, 1962

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Marco Ceriani Leiter Tunnel- und Trasseebau Dipl. Bauingenieur FH, Schweizer, 1964

Beruflicher Werdegang (wichtigste Stationen):

seit 1.8.2012 Leiter Tunnel- und Trasseebau AlpTransit Gotthard AG, seit 2012 Mitglied der Geschäftsleitung1997–2012 SBB AG, Zürich, stv. Gesamtprojekt- leiter Durchmesserlinie Zürich, Abschnittsleiter Durchmesserlinie (Weinbergtunnel), Projektleiter Tunnel- bau, Bauabteilung Kreis III1995–1997 StahlTon AG, Zürich, Product Manager Geotechnik, Bauführer Vorspanntechnik 1991–1995 Werner Höhn Ingenieurbüro, Winterthur, Bauingenieur1988–1991 Werner Galli Ingenieurbüro, Glattbrugg, Projektleiter Tunnel- und Bahnbau

Beruflicher Werdegang (wichtigste Stationen):

seit 1.4.2012 Leiter Bahntechnik AlpTransit Gotthard AG, seit 2012 Mitglied der Geschäfts- leitung2005–2012 Leiter Bahntechnik Ausführung, AlpTransit Gotthard AG1992–2005 SBB AG Infrastruktur/Kreisdirektion II, Stellvertreter Gesamtprojektleiter Bahn 2000 Mattstetten–Rothrist, Projektleiter Tunnel Murgenthal 1974–1996 SBB Kreisdirektion II, Projektleiter Grauholzlinie, Projektleiter Sanierung Hauenstein-Basistunnel

Josef Elmiger Leiter Bahntechnik Dipl. Bauingenieur FH, Schweizer, 1952

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Corporate GovernanceAustritte Geschäftsleitung

Beruflicher Werdegang (wichtigste Stationen):

2006 bis 31.3.2012 Leiter Tunnel- und Trasseebau Gotthard, AlpTransit Gotthard AG2001–2005 Abschnittsleiter Gotthard-Basistunnel Mitte, Sedrun, AlpTransit Gotthard AG1997–2000 Elektrowatt Engineering AG, Zürich, Leiter des Bereichs AlpTransit und stv. Gesamtleiter der Ingenieur- gemeinschaft Gotthard-Basistunnel Süd 1981–1997 Elektrowatt Ingenieur-Unternehmung AG, Zürich, Projektleiter in der Abtei- lung Wasserbau für verschiedene Grossprojekte in der Schweiz, Ausland- einsätze in Peru, Taiwan und Island als Experte für Untertagbauten

Walter Bernardi Mitglied der Geschäftsleitung bis 30.6.2012, Leiter Tunnel- und Trasseebau Ceneri, dipl. Bauingenieur ETH, Wirtschaftsingenieur FH, Schweizer, 1960

Beruflicher Werdegang (wichtigste Stationen):

2008 bis30.6.2012 Leiter Tunnel- und Trasseebau Ceneri, AlpTransit Gotthard AG2006–2008 ewp AG Effretikon (Effretikon), Geschäftsbereichsleiter, Mitglied der Geschäftsleitung1997–2005 Unique (Flughafen Zürich AG), Projekt- leiter Tiefbau, Mitglied des Führungs- stabes1995–1997 Jauslin+Stebler Ingenieure AG (Mut- tenz), Leiter Fachgruppe Tiefbau/ Brückenbau1989–1995 Elektrowatt Ingenieurunternehmung AG, Zürich, Projektingenieur Tiefbau1986–1989 ETH Zürich, Institut für Geotechnik, Zürich, wissenschaftlicher Mitarbeiter

Heinz Ehrbar Mitglied der Geschäftsleitung bis 31.3.2012, Leiter Tunnel- und Trasseebau Gotthard, dipl. Bauingenieur ETH/SIA, Schweizer, 1956

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77Managementverträge Es gibt keine Managementverträge mit Gesellschaften oder natürlichen Personen ausserhalb der AlpTransit Gotthard AG.

Entschädigungen, Beteiligungen und Darlehen

Die Mitglieder des Verwaltungsrates erhalten ein fixes Jahreshonorar. Ferner haben sie Anspruch auf Ersatz ihrer Reisespesen und sonstigen Auslagen. Weitere Ho-norare werden nicht entrichtet.

Entschädigungen an Organmitglieder

Die Summe aller während des Berichtsjahres aus-gerichteten Entschädigungen an amtierende Mitglie-der des Verwaltungsrates und der Geschäftsleitung betrug an Mitglieder der Geschäftsleitung insgesamt CHF 1,67 Mio. (2011: CHF 1,47 Mio.), an die Mit-glieder des Verwaltungsrates CHF 0,49 Mio. (2011: CHF 0,49 Mio.).

Höchste Gesamtentschädigung

Die höchste entrichtete Entschädigung betrug an ein Mitglied des Verwaltungsrates CHF 0,11 Mio. (2011: CHF 0,11 Mio.), an ein Mitglied der Geschäftsleitung CHF 0,36 Mio. (2011: 0,36 Mio.).

Zusätzliche Honorare und Vergütungen, Organdarlehen

Mitgliedern des Verwaltungsrates und der Geschäfts-leitung und diesen nahestehenden Personen wurden keine Honorare oder Vergütungen für zusätzliche Dienstleistungen entrichtet. Ebenso wurden keine Dar-lehen, Vorschüsse oder Kredite gewährt.

RevisionsstelleDie Generalversammlung wählt die Revisionsstelle auf Antrag des Verwaltungsrates jeweils für ein Geschäfts-jahr. Letztmals wurde am 25. Mai 2012 die Revisions-stelle Ernst & Young AG Bern bestätigt, welche diese Funktion seit Gründung der AlpTransit Gotthard AG am 12. Mai 1998 wahrnimmt. Das Mandat wird seit 2009 durch Frau Bernadette Koch geleitet.

Der Revisionsstelle wurde im Berichtsjahr ein Revisions-honorar von CHF 0,06 Mio. entrichtet.

Informationspolitik Die AlpTransit Gotthard AG informiert mit halbjähr- lichem Standbericht die Aufsichtsorgane in einem stan-dardisierten Ablauf. Form und Inhalte sind in der NEAT-Controlling-Weisung (NCW) abschliessend definiert. Bei ausserordentlichen Ereignissen mit erheblichen Auswir-kungen erfolgt die Information unverzüglich in Form einer Ereignismeldung oder eines Ereignisberichtes.

Gegenüber den Aufsichtsbehörden des Bundes besteht die Pflicht zur Gewährung der vollen Akteneinsicht und Auskunft.

Corporate Governance

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Bildnachweis Titelbild: Gotthard-Basistunnel, Sedrun, Schacht I, Foto Transco Seite 3, Sedrun, Einbau Spurwechseltor Süd, Foto Angel Sanchez

Monatsbilder Januar: Gotthard Nord, Schächenbachbrücke, Foto Maurus Huwyler, ATG Februar: Sedrun, Spurwechseltor, Foto Elkuch BatorMärz: Erstfeld, Start Einbau Bahntechnik Nord, Foto Alexander Dietz April: Erstfeld, Einbau Weiche «Uri Berg lang», Foto Maurus Huwyler, ATG Mai: Multifunktionsstelle Faido, Foto Maurus Huwyler, ATG Juni: Sedrun, Einweihung Badesee Lag Claus Surrein, Foto Maurus Huwyler, ATG Juli: Vigana, Innenausbau Gewölbe Bretella, Foto Maurus Huwyler, ATG August: Vezia, Gewölbeschalung, Foto Maurus Huwyler, ATG September: Sedrun Multifunktionsstelle, Besuch Bundesrat, Foto Keystone Oktober: Vezia, Verkleidungsarbeiten in der Oströhre, Foto Nicola Demaldi November: Erstfeld, Loktaufe, Foto SBB Dezember: Sedrun, Schacht I, Foto Transco

Impressum Herausgeberin und Redaktion: AlpTransit Gotthard AG, LuzernRedaktion: Stefanie Schlüter, ATG Layout und Gestaltung: Brigitta Schamberger, ATG © AlpTransit Gotthard AG 2013 Druck: Ley Druck GmbH, Luzern

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AlpTransit Gotthard AGZentralstrasse 5, 6003 LuzernTelefon +41 (0)41 226 06 06www.alptransit.ch


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