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edilon)(sedra ERSEmbedded Rail System (ERS-HR) Schienenbefestigung für HGV und Vollbahn

Always a step ahead in rail systems!

edilon)(sedra ERSEmbedded Rail System (ERS-HR) Schienenbefestigungfür HGV und Vollbahn

Im besten Sinne dieser innovativen Technologie ist hierzu das edilon)(sedra ERS Embedded Rail System

entwickelt worden, als hochleistungsfähige und wartungsfreie Schienenbefestigung mit besonderen elastischen

Eigenschaften.

Rund 130 Jahre fuhren die Eisenbahnen ausschließlich auf traditionellem Schottergleis. Steigende Anforderungen, z.B. aus

dem Hochgeschwindigkeitsverkehr, höheren Achslasten, steigenden Zugfrequenzen und gestiegenem Umweltbewusstsein

ebnen heute jedoch einen neuen Weg: zur Festen Fahrbahn.

Die ERS-Befestigung ist durch die kontinuierliche Lagerung der Schienen sowie durch den Verzicht auf jegliche Formen von Kleineisen geken-nzeichnet. Hierdurch können die Stützpunktfrequenzen traditioneller, diskreter Schienenbefestigungen vermieden sowie die Verkehrslasten gleichförmiger und mit reduzierten Lastspitzen in die Unterkonstruktion abgeleitet werden.

Hauptbestandteil der ERS-Befestigung ist die Ummantelung und Verklebung der Schienen mit der elastischen Zwei-Komponen-ten-Vergussmasse EDILON Corkelast® in einer Beton- oder Stahltrogkonstruktion. Dieses einzigartige und langlebige Material gewährleistet, dass die Schienen durchgehend homogen und mit spezifisch bestimmbarer Elastizität entsprechend den vorgegebenen Randbedingungen aufliegen. EDILON Corkelast® ist eine Polymer-Vergussmasse mit je nach Typ unterschied-licher Härte und unterschiedlichen Anteilen an Füllstoffen (z.B. Kork). Einfederungsmatten steuern in der ERS-Befestigung die Einsenkung der Schiene unter vorgegebener Last. Je nach Anforderung an die Systemsteifigkeit ist die Einfederungsmatte in unterschiedlichen Stärken und Härten lieferbar. Füllkörper dienen in erster Linie zur Ersparnis von Vergussmasse, Leerrohre können jedoch auch zur Führung von (Signal-) Kabeln genutzt werden.

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Entwickelt Anfang der 70er Jahre in Zusammenarbeit mit der Niederländischen Staatsbahn (NS), kommt die ERS-Befestigung seither

europa- und weltweit zum Einsatz auf Brücken (seit 1973), Bahnübergängen (seit 1976) sowie für die Feste Fahrbahn (seit 1976).

Die Anwendungsfelder der ERS-Schienenbefestigung der Variante „Heavy Rail (HR)“ sind heute der Hochgeschwindigkeitsverkehr

(18 bis 20 to Achslast, vmax ≥ 300 km/h), klassische Vollbahnen (16 bis 25 to Achslast, vmax = 200 km/h) bis hin zu schwerstem

Industriebahnverkehr mit Achslasten bis 35 oder 45 Tonnen.

VORTEILE

Kontinuierlich elastische Schienenlagerung

Lebensdauer > 30 Jahre

Minimierte Life-Cycle-Kosten

Effizienter und schneller Einbau

Praktisch wartungsfrei

Geringe Bauhöhe

Federziffer flexibel einstellbar

Alle Schienenprofile verwendbar

Variable Oberflächeneindeckung

Maximale chemische Resistenz

Maximale elektrische Isolation

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Einmalige Flexibilität

RADIEN

Überhöhung uzul = 180 mm

Überhöhungsfehlbetrag uf,zul = 300 mm

Spuraufweitung in engen Radien möglich

Einbau von Leitschienen optional möglich

Verminderte Neigung zu Riffelbildung

WEICHEN UND KREUZUNGEN

Ortbeton- oder Fertigteil-Gleistragplatten

Besondere Schwerlasteignung

Setzungsfreie Fahrbahnoberfläche

Wartungsfrei

Anpassung an alle Geometrien möglich

FESTE FAHRBAHN

Zugelassen für vmax ≥ 300 km/h

Befahrbar mit Rettungs- und Service-Kfz

Körperschallreduktion möglich

Luftschallreduktion möglich

Sonderanwendungen > 30 to Achslast

BAHNHÖFE UND HALTEPUKTE

Ansprechende Gestaltung des Gleises

Einfache Reinigung der Gleisoberfläche

Befahrbar mit Rettungs- und Service-Kfz

Ausführung als MFS möglich

TUNNEL

Befahrbar mit Rettungs- und Service-Kfz

Reduzierung der Tunnelbauhöhe

Maximale Steustromisolation

Körperschallreduktion möglich

Ausführung als MFS möglich

INGENIEURBAUWERKE

z.B. Trogbauwerke / Bauwerksdecken

Geringes Gewicht

Reduzierung der Bauhöhe

Körperschallreduktion möglich

Sekundärluftschallreduktion möglich

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Die besondere Flexibilität der ERS-Schienenbefestigung in Bezug auf die Auflagerkonstruktion ist ein spezielles Merkmal. Dabei

sind natürlich alle Spurweiten und Gleisgeometrien ausführbar sowie alle signaltechnischen Ausstattungen integrierbar.

BAHNÜBERGÄNGE

Fertigteil-Gleistragplatten

Besondere Schwerlasteignung

Setzungsfreie Fahrbahnoberfläche

wartungsfrei

Lebensdauer > 20 Jahre (Komplettsystem)

BEFESTIGTE FLÄCHEN / UMSCHLAGTERMINALS

Besondere Schwerlasteignung

Setzungsfreie Fahrbahnoberfläche

Wartungsfrei

Sonderanwendungen > 30 to Achslast

Fertigteil- oder Ortbeton-Gleistragplatten

SCHIENENAUSZÜGE (SAZ) „Silent Bridge®“ / Bauart

„EDILON“

Kombinierbar mit allen SAZ-Konstruktionen

Luft- und Körperschallreduktion

Verschleißreduzierung

Reduzierte und einfache Wartung

LST-KOMPATIBILITÄT

PZB (INDUSI), LZB

PZB (INDUSI), LZB

ZUB, Integra / Signum

ETCS (Eurobalisen)

BRÜCKEN

Stahl-, Beton- oder Verbundbrücken

Reduzierung der Bauhöhe

Deutliche Gewichtsreduzierung

Bis 30 m Spannweite ohne SAZ

Sekundärluftschallreduktion möglich

WERKSTÄTTEN / BETRIEBSHÖFE

Wasch- und Lackieranlagen

Hohe chemische Resistenz gegen Säuren und Laugen

Ebene und stabile Oberflächen

Hochbelastbare Fugenabdichtung

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In Kombination mit der ERS-Schienenbefestigung bietet edilon)(sedra auch standardisierte Feste Fahrbahn-, Bahnübergang-

und Brückensysteme an: die INFUNDO®-Bauarten. Weitere Informationen hierzu können den INFUNDO®-Prospekten und

Systembeschreibungen entnommen werden.

ERS-Design

Die flexiblen Anwendungsmöglichkeiten der edilon)(sedra ERS Embedded Rail System Schienenbefestigung sind das Ergebnis jahrzehntelanger Entwicklungsarbeit und Einsatzerfahrung.

Als Ausgangsbasis für Kunden- und projektspezifische Ausfüh-rungsvarianten sowie zum Einsatz in den standardisierten INFUNDO®-Feste Fahrbahn, -Bahnübergang und -Brückensystemen ist die ERS-Schienenbefestigung neu in Anwendungsgruppen aufgeteilt, welche die geometrischen Rahmenbedingungen der Trogkonstruktionen aus Beton oder Stahl definieren.

Darüber hinaus geben die ERS-Steifigkeitskategorien Orientierung zum Einfederungsverhalten bei unterschiedlichen Lastansätzen.

Besondere Abstimmungen auf luft- und körperschalltechnische Eigenschaften sind durch projektbezogene Modifikation der statischen und dynamischen Federziffer bzw. des Einfügungsdämmmaßes möglich.

Jedes ERS-Systemdesign wird ausführlichen internen und exter-nen Systemprüfungen z.B. nach EN 13481-5 bzw. EN 13146 und Zulassungstests unterworfen. Modernste Rechenverfahren ermöglichen zudem die Simulation aller auf die Schienenbefestigung einwirkender Bedingungen. Zum Beispiel die hohe Temperaturstabilität zwischen -20 und +50 °C kann in der eigenen Klimakammer nachgewiesen werden.

Den Standarddesigns der ERS-HR Schienen-befestigung ist das Lastenbild UIC71 sowie die Geschwindigkeiten vmax = 160 km/h bzw. vmax ≥ 300 km/h zugrunde gelegt.

Für Spezialanwendungen sind Auslegungen von 25 to bis 35 bzw. 45 to Achslast möglich.

SCHALL- UND ERSCHÜTTERUNG

Federziffer und Dämpfungseigenschaften flexibel ein-stellbar

Einfederung von 0,5 bis 2,5 mm möglich

Körperschallreduktion möglich

Sekundärluftschallreduktion möglich

Luftschallreduktion möglich

ERS-ANWENDUNGSGRUPPEN

Gruppe „B“ - Basic

Gruppe „L“ - überfahrbar

Gruppe „SB“ - Stahlbrücken/-fahrbahnen

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ERS-HR Steifigkeits- Typische stat. Max. statische kategorie Federziffer Einsenkung (Schiene) (Lastenbild UIC71)

SS Standard 100 kN/mm/m < 1,0 mm

MS Mittel 50 kN/mm/m 1,0 - 2,0 mm

LS Niedrig 25 kN/mm/m > 2,0 mm

Gruppe “B” - Basic

ERS-Schienenbefestigungen der Anwendungsgruppe „B“ sind ausgelegt für die Anwendung in Gleisbereichen, welche nicht mit Straßenfahrzeugen quer oder längs befahren werden.

Der Schienenkopf liegt frei und ermöglicht damit eine selbständi-ge Entwässerung und ein Schleifen/Reprofilieren mit Hochleistungs-Schleifmaschinen.

In engen Radien kleiner ca. 1.000 m wird auf der Außenseite des Schienenkopfes der Verguss bis 5 mm unter SOK ausgeführt.

Standardprofile in Gruppe „B“

60E1 / 60E2 / 54E3 / 49E1

60E1 / 54E2 / 49E1

60E1 / 54E2 / 46E1 +

Einsatzbereiche Gruppe „B“

Feste Fahrbahn

Brücken

Trogbauwerke

Tunnel

Ingenieurbauwerke

Zulassungen Gruppe „B“

EBA-Zulassung vmax ≥ 300 km/h

EINSATZBEREICHE GRUPPE “B”

Feste Fahrbahn

Brücken

Trogbauwerke

Tunnel

Ingenieurbauwerke

STANDARDPROFILE IN GRUPPE “B”

60E1 / 60E2 / 54E3 / 49E1

60E1 / 54E2 / 49E1

60E1 / 54E2 / 46E1

ZULASSUNGEN GRUPPE “B”

EBA-Zulassung vmax ≥ 300 km/h

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Gruppe “L” - überfahrbar

ERS-Schienenbefestigungen der Anwendungsgruppe „L“ sind ausgelegt für die Anwendung in Gleisbereichen, welche mit Straßenfahrzeugen quer oder längs befahren werden.

Die Schienenoberkante ist planmäßig 5 mm über der Fahrbahn-oberfläche angeordnet, die Spurrillentiefe beträgt einheitlich 55 mm.Flexible Spurrillenbreiten von 52 – 68 mm sorgen für Sicherheit am BÜ und geringe Stoßbelastung von/für z.B. LKW und Gabelstapler, etc.

Die technische Standard-Auslegung der ERS-Befestigung Gruppe „L“ beträgt Vmax = 160 km/h bei 25 to Achslast gem. Lastenbild UIC71. Sonderausführungen mit Rillenschienen 57R1 (Ph37) und 67R1 (Ph37a) für Industrieanwendungen sind erhältlich.

EINSATZBEREICHE GRUPPE “L”

Bahnübergänge

Umschlagterminals

Befestigte Gleisflächen

Werkstätten / Betriebshöfe

Ingenieurbauwerke

STANDARDPROFILE IN GRUPPE “L”

60E1 / 60E2 / 54E3 / 49E1

60E1 / 54E2 / 49E1

60E1 / 54E2 / 46E1

ZULASSUNGEN GRUPPE “L”

EBA-Zulassung vmax = 160 km/h

DB Netz AG-Anwendererklärung

ÖBB vmax = 160 km/h

BAV-Typzulassung vmax = 120 km/h

SBB-Prduktqualifizierung

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Gruppe “SB” – Stahlbrücken / -fahr-bahnen

Gruppe „SB“ Ausführungen der ERS-Schienenbefestigungen sind aus-gelegt für die Anwendung in Kombination mit INFUNDO® Modulbrücken-Stahl (MB-S) bzw. mit modularen Stahlfahrbahn-platten Bauart INFUNDO® -HR-MST.

Der Schienenkopf liegt frei, der Verguss mit EDILON Corkelast® reicht auf der Innenseite bis 55 mm unter SOK auf der Außenseite bis 20 mm unter SOK.

In engen Radien kleiner ca. 1.000 m wird auf der Außenseite des Schienenkopfes der Verguss bis 5 mm unter SOK ausgeführt.

EINSATZBEREICHE GRUPPE “SB”

Modulbrücken Stahl

Modulare Stahlfahrbahnplatten

STANDARDPROFILE IN GRUPPE “SB”

60E1 / 60E2 / 54E3 / 49E1

60E1 / 54E2 / 49E1

60E1 / 54E2 / 46E1

ZULASSUNGEN GRUPPE “SB”

EBA-Zulassung vmax = 160 km/h

DB Netz AG-UIG

BAV-Projektgenehmigung

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Einbau

Der Einbau und das geometrische Ausrichten der Schienen in den vorbereiteten Fahrbahntrögen erfolgt gemäß der beiden unten

beschriebenen Methoden:

BOTTOM-UP

Aufbau vom Trogboden aus

EDILON Shims und Wedges alle ca. 1,5 m

Systemtoleranz Gleislage ± 1,0 mm

Simple Handhabung

Traditionelle Bauweise

TOP-DOWN

Aufhängung der Schienen am Kopf

EDILON ERS-Richtrahmen ca. alle 3,0 m

Systemtoleranz Gleislage ± 0,5 mm

Präzise Einstellung der Schienenneigung

Eignung gemäß HGV-Anforderungen

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Wartung / Instandhaltung /Schienenwechsel / Entsorgung

Wartung und InstandhaltungÜber 35 Jahre Erfahrung zeigen die Vorteile der ERS-Schienen-befestigung in Bezug auf eine deutlich reduzierte Instandhaltung im Vergleich zu tra-ditionellen Gleisbauformen auf. Darüber hinaus sind natürlich die üblichen Wartungsarbeiten im ERS-HR-System möglich. Nähere Informationen dazu können den Datenblättern der EDILON Produkte und Systeme ent-nommen werden.

SchienenwechselDurch den vollständigen Verzicht auf Kleineisen können in der ERS-Schienenbefestigung auch einzelne Schienen ohne Ober-flächenaufbruch gewechselt werden. Hierzu kommen spezielle Asphaltschneidräder zum Einsatz, welche edilon)(sedra vermietet.

Entsorgung ERS-Schienenbefestigung und VerpackungsmaterialAlle EDILON Klebe- und Vergussmaterialien sind voll recyclingfähig und gemäß dem Europäischen Abfallkatalog klassifiziert. Detaillierte Informationen können den Materialdatenblättern entnommen werden. Nach geltendem Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz (KrW-/AbfG) sind die EDILON Klebe- und Vergussmassen im ausgehärteten Zustand als Hausmüll eingestuft. Verpackungsmaterialien werden für den Anwender kostenlos entsorgt.

VORTEILE

Praktisch instandhaltungsfrei

Bester Fahrkomfort über Jahrzehnte

Verminderte Neigung zur Riffelbildung

Verminderter Schienenkopfverschleiß

ÜBLICHE WARTUNGSARBEITEN

Spurrillenreinigung (z.B. Bahnübergänge)

(Akustisches) Schienenschleifen

Schienenreprofilierung

Auftragschweißen

ENTSORGUNGSPARTNER

INTERSEROH

EVA

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edilon)(sedra bv edilon)(sedra GmbH edilon)(sedra GmbH Nijverheidsweg 23 Kistlerhofstraße 168 Schoßbergstraße 19NL-2031 CN Haarlem D-81379 München D-65201 Wiesbaden

T +31 / (0)23 / 531 95 19 T +49 / (0)89 / 89 28 64-0 T +49 / (0)611 / 928 01-0F +31 / (0)23 / 531 07 51 F +49 / (0)89 / 89 28 64-20 F +49 / (0)611 / 928 01-15

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