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11/2009 www.fliegermagazin.de 29 thalstraße. Auch der Bahnhof ist vom Flug- platz aus zu Fuß schnell erreichbar. Gerade mal zwölf Minuten fährt man von dort mit dem Zug ins nahe Heidelberg. Ganz nah und doch seltsam entrückt scheint die Stadt am Neckar. Auf merkwürdige Weise vereint sie jugendlichen Überschwang und ehrwürdiges Alter. Studenten sonnen sich auf den Neckarwiesen, eilen über den Uniplatz, füllen die Jahrhunderte atmenden Gassen mit Leben. Die Geschichte ist hier präsenter als an- derswo, gibt der Stadt trotz ihrer touristischen Vereinahmung eine besondere Tiefe. Eine Siedlung am Neckar, die den Namen Heidelberg trägt, wird erstmals im Jahr 1196 28 www.fliegermagazin.de 11/2009 ■ REISE & ERLEBNIS Fotos: S. Pichlmaier H ier fängt Deutschland an, Italien zu werden« – das soll der österreichische Kaiser Franz Joseph gesagt haben, als er 1764 an die Bergstraße kam. Schon damals war das Zusammenspiel mediterraner und süddeutscher Einflüsse am westlichen Rand des Odenwalds charakteristisch. Heute mei- nen Besucher in dieser Region gerne mal eine französische Leichtigkeit festzustellen. Heidelberg allerdings, die bedeutendste Stadt an der Bergstraße, muss gar nicht anfangen ita- lienisch oder französisch zu sein. Das Prädikat »mediterran« als Synonym für Schönheit und eine reiche Kulturlandschaſt wirkt hier gerade- zu verkehrt. Eher könnte man sagen, Sienna sei Italiens Heidelberg oder das südfranzösische Ex-en-Provence von der Stadt am Neckar ins- piriert. Denn seit Jahrhunderten zieht Heidel- berg Menschen aus aller Welt an, heute beson- ders als Sinnbild deutscher Romantik. Erst 1970 erhält die Grasbahn offiziell den Status eines Sonderlandeplatzes. Das benach- barte Wohngebiet breitet sich derweil weiter aus und ist zwei Jahre später so nah an den Flugplatz herangerückt, dass der Windenbe- trieb zu riskant wird. Segelflugzeuge werden jetzt nur noch per F-Schlepp in den Himmel gezogen. Denn auf gute Nachbarschaſt legt man in Walldorf von Anfang an großen Wert. Schließlich sind die Flieger hier nicht wie an den meisten Plätzen viele Kilometer vom nächsten Ort entfernt: Nur wenige Schritte läuſt man von der Piste in die Stadt. Die Ver- einshalle steht wie eine etwas zu groß geratene Garage zwischen Wohnhäusern in der Lilien- Touch & Go Heidelberg/Walldorf Von Dichtern besungen, von Studenten verklärt, von Touris- tenscharen in Film und Foto verewigt – Heidelberg gilt als eine der schönsten Städte Deutschlands. Vom Flugplatz Walldorf ist die Universitäts- stadt am Neckar ganz nah Von Süden führt die Route übers Rheintal entlang der Autobahn 5, die auch von Norden eine gute Orientierung bietet. VFR-Piloten, die von Westen oder Osten kommen, nutzen sie als Auffanglinie beim Anflug auf EDGX. Der Flugplatz liegt nordöstlich des Walldorfer Kreuzes, wo sich A5 und A6 treffen. Für eine Stärkung nach der Landung ist das Flugplatz-Café und Res- taurant Curtiss sehr zu empfehlen. Kennung : EDGX Frequenz: 118,27 MHz Höhe: 346 ft Lage: 0,6 NM E Walldorf Koordinaten: N 49°18'02'' E 08°39'50'' Landebahn: 505 m Gras Treibstoff: nein Betriebszeiten: PPR, Samstag 12 bis 19 Uhr, Sonntag 10 bis 19 Uhr (lokal), im Winter bis Sunset Landegebühr: Motorflugzeuge 5 Euro, Motorsegler und ULs 3 Euro Telefon: 06227/29 35 Adresse: Flugplatz Walldorf Lilienthalstraße 10 69190 Walldorf Internet: www.aeroclub-walldorf.de Zugelassen für Segel- und Motorflugzeuge bis 1250 kg, in Kürze auch für ULs DER FLUGPLATZ Im Tal des Homo Heidelbergensis Hat man die Stadt früher meist durch das turmbewehrte Südtor an der alten Karls-Brü- cke betreten oder westlich aus der Rheinebene kommend, so bietet sich den Besuchern heute zuerst der klotzige Bahnhof oder die Auto- bahnabfahrt mit Blick auf wenig charmante Vorstadthäuser. Luſtwanderer haben es da besser: Ohne Bahnhofshektik und Vorstadtödnis, von Wie- sen und Feldern umgeben, empfängt der Flug- platz Walldorf südlich von Heidelberg seine Besucher. Die 505-Meter-Graspiste in Nord- Süd-Richtung ist für leichte Einmots problem- los und hindernisfrei anfliegbar. Die Geschichte des Platzes reicht bis in die Nachkriegsjahre zurück: Nachdem die West- alliierten wieder Segelflug in Deutschland zu- lassen, finden sich 1951 einige Fliegerfreunde an der Bergstraße zusammen und gründen den Aero-Club Walldorf. 20 Mitglieder hat der Verein damals. Das erste Flugzeug entsteht in neunmonatiger Bauzeit: eine einsitzige SG-38. Für den Erstflug nutzt man den Flug- platz in Bruchsal, da sich die Verhandlungen mit Landwirten und Regierungspräsidium in Walldorf schwierig gestalten. Kurz darauf ei- nigt man sich aber doch auf einen geregelten Flugbetrieb. Erst 1953 kauſt der Aero-Club einen zwei- sitzigen Doppelraab und dazu die erste ei- gene Winde. Drei Jahre später dürfen auch Motorflugzeuge auf der Graspiste starten und landen. 1960 beginnt man mit dem Bau einer Flugzeughalle. Das Projekt verzögerte sich al- lerdings, erst 1963 wird der Mittelteil kurz vor dem Wintereinbruch fertiggestellt. Immerhin bewahrt die halbfertige Flugzeughalle im fol- genden Winter eine ganze Schaerde vor dem Kältetod. Nicht die eigentliche Bestimmung des Projekts, aber doch ein gutes Omen. Historische Kulisse: Heidelberger Altstadt mit Karlsbrücke und Schloss Hindernisfreier Anflug: Die Grasbahn von Walldorf ist selbst für ortsfremde Piloten kein Problem. Demnächst dürfen hier auch ULs landen Luftfahrt zum Anfassen: Familien mit Kindern sind am Flugplatz gern gesehene Gäste
