Das schönste Hobby der Welt - Segelflugverband …€¦ · Web view2019/01/06 · Führt Briefing...

Ausbildung Segelfluglehrer

Segelflug Verband der Schweiz (SFVS)

Fluglehrerausbildung Segelflug

Ausbildung SegelfluglehrerPart FCL.900 ff / AMC & GM to Part-FCL

Vom BAZL genehmigte Fassung

Datum: Stempel / Unterschrift:

Änderungs-Kontrolle

Nr Datum Version Unterschrift0 07.08.2014 Erstausgabe

Version d / Rev. 0 07.08.14 Seite 1 von 33


Seitenverzeichnis

Seite Datum Seite Datum Seite Datum

1 07.08.2014 27 07.08.2014

2 07.08.2014 28 07.08.2014

3 07.08.2014 29 07.08.2014

4 07.08.2014 30 07.08.2014

5 07.08.2014 31 07.08.2014

6 07.08.2014 32 07.08.2014

7 07.08.2014 33 07.08.2014

8 07.08.2014

9 07.08.2014

10 07.08.2014

11 07.08.2014

12 07.08.2014

13 07.08.2014

14 07.08.2014

15 07.08.2014

16 07.08.2014

17 07.08.2014

18 07.08.2014

19 07.08.2014

20 07.08.2014

21 07.08.2014

22 07.08.2014

23 07.08.2014

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26 07.08.2014

27 07.08.2014


Ausbildung Segelfluglehrer InhaltsverzeichnisSEITENVERZEICHNIS............................................................................................................................................. 2

1. GRUNDLAGEN.................................................................................................................................................. 4

2. GENERELLES..................................................................................................................................................... 42.1. Absichten und Ziele................................................................................................................................................... 4

3. SPEZIELLE BEMERKUNGEN UND EMPFEHLUNGEN.............................................................................4

4. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN ZUR AUSBILDUNG..............................................................................5

EIGNUNGSABKLÄRUNG........................................................................................................................................ 6FLIEGERISCHE EIGNUNGSABKLÄRUNG......................................................................................................................................6THEORETISCHER EINTRITTSTEST..............................................................................................................................................7

FLUGLEHRERAUSBILDUNG THEORIE TEACHING AND LEARNING........................................................8KURSTAG 1..................................................................................................................................................................................... 9KURSTAG 2.................................................................................................................................................................................. 10KURSTAG 3.................................................................................................................................................................................. 11KURSTAG 4.................................................................................................................................................................................. 12

FLUGLEHRERAUSBILDUNG PRAXIS FLIEGERISCHE AUSBILDUNG.....................................................13

1 ÜBUNG NR. 1 UND 1B - LB NR. 1............................................................................................................... 14

2 ÜBUNG NR. 2 - LB NR. 2+3 (EASA-REF: 1+2)..........................................................................................15

3 ÜBUNG NR. 3 - LB NR. 3+4 (EASA-REF: 5).............................................................................................. 16

4 ÜBUNG NR. 4 - LB NR. 6 (EASA-REF: 6+7)...............................................................................................17

5 ÜBUNG NR. 5 - LB NR. 7 (EASA-REF: 8)....................................................................................................18

6 ÜBUNG NR. 6 - LB NR. 6 (EASA-REF: 11B+14).......................................................................................19

7 ÜBUNG NR. 7 - LB NR. 8A (EASA-REF: 7+12)..........................................................................................20

8 ÜBUNG NR. 8 - LB NR. 8, 9, 10 (EASA-REF: 12)......................................................................................21

9 ÜBUNG NR. 9 - LB NR. 11 (EASA-REF: 9 A,B+10 A,B)...........................................................................22

10 ÜBUNG NR. 10 - LB NR. 12 (EASA-REF: 9 A,B+10 A,B)......................................................................23

11 ÜBUNG NR. 11 - LB NR. 12 (EASA-REF: 13).........................................................................................24

12 ÜBUNG NR. 12 - LG NR. 04 (EASA-REF: 15 A,B,C)...............................................................................25

13 ÜBUNG NR. 13 - LB NR. 13 (EASA-REF: 17 A,B,C)...............................................................................26

14 ÜBUNG NR. 14 - LB NR. 15 (EASA-REF: 16).........................................................................................27

15 ÜBUNG NR. 15 - LB NR. 13 (EASA-REF: 11A).......................................................................................28

16 ÜBUNG NR. 16 - LB NR. 8A (EASA-REF: 11A).......................................................................................29

17 ÜBUNG NR. 17 - LB NR. 8A (EASA-REF: 11B).......................................................................................30

18 ÜBUNG NR. 18 - LB NR. 9B (EASA-REF: 11A)......................................................................................31

19 ÜBUNG NR. 19 - LB NR. 20, SKILLTEST MIT FI E (EASA-REFERENCE: FCL.935, AMC1, AMC3, SECTIONS 2/3/5)................................................................................................................................................... 32

ANHÄNGE................................................................................................................................................................ 33



1. Grundlagen

Die Ausbildung der Segelfluglehrer nach Part FCL basiert auf:Verordnung (EG) Nr. 216/2008Verordnung (EU) Nr. 1178/2011Decision Nr. 2011/016/R and Explanatory NoteAnnex to ED 2011/016/R „Acceptable Means of compliance and Guidance Material to Part FCL“Ergänzende Weisungen und Richtlinien des BAZL

Auf die folgenden Unterlagen wird bei den Ausbildungsschritten Bezug genommen und/oder werden zur Verwendung empfohlen.

Handbook for Pilot Licensing Sailplanes (für FI geeignet) Roy JenkinsSegelfliegen, Methodik der Grundschulung nach EASA, 2014 Markus HösliSegelflug-Theorie auf der SFVS Website SFVSSafety-Briefings auf der SFVS Website SFVSBroschüre „Sicherheit beim Gebirgsflug“ CNVV / SFVS

Zusätzlich stehen für die theoretische und praktische Ausbildung eine Vielzahl von geeigneten Büchern und Dokumenten zur Verfügung.

2. GenerellesIm Segelflug ist die Ausbildung für die Lizenzen LAPL (S) und SPL identisch. Im Part FCL inklusive AMC/GM sind alle Vorgaben inklusive Syllabi für die Fluglehrerausbildung vorgegeben. Diese Vorgaben, vereint mit den jahrelangen Erfahrungen der Segelfluglehrerausbildung (best practices) haben zu nachfolgendem Ausbildungsprogramm geführt.

2.1. Absichten und Ziele Das Dokument liefert die Übersicht über die Fluglehrerausbildung. Der Kandidat kennt den Ausbildungsverlauf und kann sich selbständig auf die

nächsten Übungen vorbereiten. Der Experte kennt den Ausbildungsverlauf und kann gezielt den nächsten

Ausbildungsschritt durchführen. Das Erreichen aller aufgeführten Ausbildungsziele stellt das durch Part FCL

geforderte Ausbildungs-Niveau sicher.

3. Spezielle Bemerkungen und EmpfehlungenDie Segelfluglehrer-Ausbildung umfasst 4 Bereiche:

Praktischer (pre-entry flight test), theoretischer und pädagogischer Eintrittstest Teaching und Learning Kurs Praktische fliegerische Ausbildung, Briefings, Debriefings und Longbriefings. Kompetenz-Überprüfung als Abschlusstest (Skilltest).



4. Allgemeine Bestimmungen zur AusbildungFlugausbildung im Segelflug darf nur erteilen wer über eine Pilotenlizenz SPL, sowie über eine gemäss Part FCL erteilte Fluglehrerberechtigung verfügt.

FCL.900 (a)

Ein Fluglehrer-Anwärter muss mindestens 18 Jahre alt, und Inhaber mindestens der Lizenz, und soweit relevant, der Berechtigung sein, für die Flugunterricht erteilt werden soll.

FCL.915Die fliegerische Erfahrung als PIC auf Segelflugzeugen muss mindestens 100 Flugstundend und 200 Starts umfassen. Wer eine Lehrberechtigung beantragt oder inne hat muss mindestens 15 Flugstunden als Pilot der Luftfahrtklasse oder des Flugzeugmusters absolviert haben, auf dem Flugunterricht erteilt werden soll. Oder er muss eine Kompetenzbeurteilung für Fluglehrer auf diesem Luftfahrzeugmuster bestanden haben.

FCL.915 (b)Bewerber für eine Fluglehrerberechtigung müssen einen theoretischen Lehrgang und Flugunterricht bei einer ATO absolviert haben. Der Lehrgang muss alle in FCL.920 aufgeführten Elemente enthalten.

FCL.930Ein Fluglehrer hat eingeschränkte Rechte gemäss FCL.110.FI bis er 15 Stunden Flugunterricht oder Unterricht für 50 Starts, wobei der vollständige Lehrplan für die Erteilung einer SPL in der entsprechenden Luftfahrzeugkategorie behandelt wurde.

FCL.910.FI (c)

Die Fluglehrerberechtigungen sind 3 Jahre gültig.FCL.940

Wer zusätzlich Unterricht auf TMG erteilen will muss mindestens 30 Flugstunden als PIC auf TMG absolviert haben und einen Kompetenzbeurteilung mit einem FI(S) auf TMG bestanden haben.

FCL.915.FI



EignungsabklärungFliegerische EignungsabklärungVorbereitung Abgeschlossene Einweisung auf den hinteren Sitz eines SchulflugzeugesGeografie und Verfahren auf dem (unbekannten) Flugplatz mit dem VFR-Manual studiert.Gültige Lizenzen und Ratings, aktualisiertes FlugbuchStudium der verwendeten Checkliste und des Flughandbuches (soweit vorhanden).

Praktische DurchführungZwei Prüfungsflüge nach dem Muster des Skilltests für LAPL/SPL ab dem hinteren Sitz.Der FE legt das Programm der Flüge beim Briefing fest. Der Inhalt und die Durchführung der Flüge entsprechen der Flugprüfung für LAPL(S), resp. SPL.

AMC1 FCL.125; FCL.235

Anstelle des gesamten Flugprogrammes kann der FE unter Berücksichtigung der Wetterverhältnisse nur Teilbereiche des vorgegebenen Prüfungsprogrammes überprüfen.Die Toleranzen sind unter AMC1 FCL.125 (c) vorgegeben.

Ziele für den KandidatenDer Kandidat kann ... - den Flug selbständig, sicher und vorschriftsgemäss durchführen - die vorgegebenen Toleranzen einhalten - Checkliste, Verfahren und Briefings korrekt abarbeiten - seine Leistung angepasst beurteilen

Bemerkungen des Experten

Der fliegerische Eintrittstest ist bestanden

Der fliegerische Eintrittstest ist nicht bestanden

Visum Experte: Visum Kandidat:



Theoretischer EintrittstestVorbereitung Studium des gesamten Theoriestoffes für die Ausbildung LAPL(S), resp. SPL gemäss AMC1 FCL.115; FCL.120.Vorbereitung eines Longbriefings zu einem vorgegebenen Thema aus dem Theoriebereich Segelflug. Vorbereitungszeit mindestens 2 Wochen.

Praktische DurchführungTheorieprüfung des gesamten Syllabus gemäss AMC1 FCL.115.Präsentation des vorbereiteten LongbriefingsPräsentation eines kurzfristig beauftragten Longbriefings aus dem Bereich Segelflug-Theorien mit einer Vorbereitungszeit von zwei Stunden

Ziele für den KandidatenDer Kandidat kann ... - die Prüfungsfragen der Segelflug-Theorie richtig beantworten - das geforderte Longbriefing:

a) stufengerecht und fachlich korrekt vorbereiten b) verständlich und strukturiert präsentieren c) mit den vorhandenen Hilfsmitteln veranschaulichen

Bemerkungen des Experten

Der theoretische Eintrittstest ist bestanden

Der theoretische Eintrittstest ist nicht bestanden

Visum Experte: Visum Kandidat:


Ausbildung Segelfluglehrer Fluglehrerausbildung Theorie

Teaching and LearningAllgemeines Die Ausbildung umfasst 32 Stunden in Teaching and Learning. Der Lehrgang findet im Seminarstil im Theoriesaal statt. Er umfasst den gesamten Syllabus gemäss AMC1 FCL.920

DurchführungDer Ausbildungslehrgang wird in einem Kompaktkurs von 4 Tagen Dauer mit nachfolgendem Ablauf durchgeführt.


Ausbildung Segelfluglehrer Kurstag 1

Zeitplan Programm, Inhalte Referent Methode Unterlagen

0930-1020

1040-1110

1120-1200

1300-1340

1350-1440

1500-1530

1530-1615

1630-1700

1710-1800

1800-1810

Begrüssung, Eröffnung, Kurz-Vorstellung EXP, Grusswort BAZL, Rollenklärung, Rollenverteilg SFVS - BAZL, Kursablauf, Programm, Organisation, Lokalität, Kursziele

Vorstellungs-Runde individuell

Pause

Methodik-Didaktik M-D: Einführung, Theorie„Der ideale FL, das Berufsbild“

Mittagspause

M-D: Konstruktive Kritik

Pause

M-D: Konstruktive Kritik, Fallbeispiele

Pause

M-D: Motivationslehre, Theorie

Pause

M-D: Motivationslehre, Fallbeispiele

Pause

TEM, HPL: Stress-Bewusstsein, Übung/Self-Test

Pause

M-D: Segelflugausbildung:Erwachsenen-Bildung? Was heisst das?Soloflug ab 14 Jahren: Was heisst das?

Tagesabschluss

Legende:SCH: FlugschülerM-D: Methodik-DidaktikFP: „Flugpädagogik“ M. Höslippt: Präsentation Power PointLG: LehrgesprächTEM: Threat and Error ManagmentHPL: Human Performance and Limitation

Plenumppt

Plenum

Vortrag,Grp Arbeit

Übung

LG

Vortrag

Übungen

Übung

LG, Grp-Arbeit

Plenum

Handout Kurs-ablauf abgeben

Flip Traktanden

Flugpädagogik FPFP, Handout

FP, Handout

FP, Handout

FP, ppt, Handout

FP, Handout

Handout

Flip

Ablauf-Memo




0815-0900

0915-1000

1020-1100

1110-1200

1300-1410

1430-1540

1550-1620

1630-1720

1720-1730

M-D: Lernen, Theorie, Teil 1

Pause

M-D: Lernen, Theorie, Teil 2

Pause

M-D: Lernen, Fallbeispiele

Pause

TEM, HPL: Stress des Fluglehrers im Ausbildungsbetrieb

Mittagspause

M-D: Lehren, Theorie

Pause

M-D: Lehren, Lehrformen, Übung

Pause

M-D: Einführung in Technik des Longbriefings

M-D: Lehren, Fallbeispiele

Tagesabschluss

Legende:SCH: FlugschülerM-D: Methodik-DidaktikFP: „Flugpädagogik“ M. Höslippt: Präsentation Power PointLG: LehrgesprächTEM: Threat and Error ManagmentHPL: Human Performance and Limitation

Vortrag, LG

Vortrag, LG

Übungen, Grp-Arbeit

Vortrag, LG

Vortrag, LG

Übungen, Grp-Arbeit

Vortrag, Übungen

Übungen

Plenum

FP, ppt, Handout

FP, ppt, Handout

FP, Handout

Handout

FP, Handout

FP, Handout

FP, Handout

FP, Handout

Ablauf-Memo




0815-0925

0930-1030

1050-1200

1300-1400

1410-1440

1450-1510

1520-1600

1610-1640

1640-1720

1720-1730

C-D I: Das Lernumfeld Cockpit, „Knowledge, Skills, Attitude“, „Teachers Beliefs“,Theorie, Grp-Arbeit, Übung

C-D II: Grundbedürfnisse und „Menschenrechte“ des SCH

Pause

M-D: Lehren, angewandte FP, Theorie

Mittagspause

M-D: Lehren, angewandte FP, Fallbeispiele, Übungen

Pause

EASA-Regelung Segelflug, Lizenzierung, Kunstflug, Schleppflug und Flugprüfung

Pause

EASA-Regelung Segelflug, ATO-BetriebEASA-FL-Lizenzierung

Pause

EASA: CH-Ausbildungs-Syllabus LAPL/SPL, flieg./theor. Ausbildung, Flugpraxis-Theorie/LB, Schüler-Administration

C-D III: Briefing, Debriefing für Ausbildungs-Flüge

C-D III: Übungen Briefing mit Fallbeispielen

Tagesabschluss

Legende:SCH: FlugschülerM-D: Methodik-DidaktikC-D: Cockpit DidaktikFP: „Flugpädagogik“ M. Höslippt: Präsentation Power PointLG: LehrgesprächTEM: Threat and Error ManagmentHPL: Human Performance and Limitation

Vortrag, LG, Übung

Vortrag, LG, Übung

Vortrag, LG

Übungen

Vortrag, LG

Vortrag, LG

Vortrag, LG

Vortrag, LG

Übung im Rollenspiel

Plenum

ppt, Handout

ppt, Handout

ppt, FP, Handout

FP, Handout

ppt, Handoutelektronisch

ppt, Handout 2xelektronisch

ppt, Handout

ppt, Handout

Handout Fall-Beschreibung

Ablauf-Memo



Kurstag 4


0815-0920

0930-1050

1110-1200

1315-1420

1430-1510

1520-1550

1600-1620

1620-1630

C-D III: Übungen Briefing mit Fallbeispielen (EASA/CH-Syllabus)

Pause

C-D III: Übungen Debriefing mit Fallbeispielen (EASA-Syllabus)

TEM: TEM-Modell, Flugsicherheit im Ausbil-dungsbetrieb, „zwei Piloten im Doppelsitzer“

Mittagspause

C-D IV: Fortschritts-Beurteilung, Progress Test, Qualifizieren, Solo-Reife, Gestaltung erster Solo-Flug, Theorie und Grp-Arbeit

Pause

Ausbildung nach erstem Solo-Flug, Konsoli-dierung, Thermikeinweisung, Streckenflug

Pause

Ausblick: Streckenflug-Übung, Programm und Vorbereitung auf FL-Kurs, Praktikum, Zuteilung der TN auf die Praktischen Kurse, Schlafplätze Mobilheim AML?

Pause

Zielerreichung, Kurs-Evaluation, Feedback

Kursabschluss

Legende:SCH: FlugschülerM-D: Methodik-DidaktikC-D: Cockpit DidaktikFP: „Flugpädagogik“ M. Höslippt: Präsentation Power PointLG: LehrgesprächTEM: Threat and Error ManagmentHPL: Human Performance and Limitation



Vortrag, LG

Vortrag, LGGrp-Arbeit

LG, Grp-Arbeit

Vortrag

Individuell

Plenum

Handout, Fall-Beschreibungen

Handout, Fall-Beschreibungen

ppt, Handout

ppt, Handout

ppt, Handout

Handout

Fragebogen, Flip



Fluglehrerausbildung Praxis

Fliegerische AusbildungAllgemeines Die zu erreichenden Ziele und Kompetenzen sind in FCL 920 beschrieben. Der Ausbildungskurs umfasst die praktische und theoretische Ausbildung und soll den Kandidaten befähigen Segelflugschüler sicherheitsbewusst, zielgerichtet und auf einem hohen Standard auszubilden.Der nachfolgende erprobte Ablauf umfasst den gesamten Syllabus gemäss AMC2 FCL.930.FI.

DurchführungDer Ausbildungslehrgang wird durch eine ATO in einem zweiwöchigen Kurs durchgeführt. Als Ausbildner werden erfahrene FE als FIE eingesetzt. Das Ausbildungsprogramm kann entsprechend den Wetterverhältnissen situativ angepasst werden.

Qualifikation und FeedbackMitte des Kurses sollen alle Kandidaten mündlich über ihre Leistungen beurteilt werden. Erfüllt ein Kandidat nur knapp die Anforderungen muss er detailliert informiert werden und Verbesserungsmöglichkeiten sind festzulegen. Werden Kandidaten als ungenügend beurteilt so sind sie schriftlich begründet aus dem Kurs zu entlassen.Nach erfolgreichem Abschluss ist den Kandidaten ein Fluglehrerzertifikat auszustellen.

AusbildungablaufDer Ausbildungsablauf ist nachfolgend beschrieben


Ausbildung Segelfluglehrer 1 Übung Nr. 1 und 1b - LB Nr. 1Thema: Vertraut machen des FL mit Schulflugzeug, Flugplatz, Volte und Umgebung ab hinterem Sitz. Eigentraining für den FL

VorbedingungenLB 1 besprochen, Lehrgespräch Briefing / Debriefing abgeschlossen

Ziele für den FLDer Fluglehrer:

Nennt sämtliche wichtigen Orte, Landmarken und Orientierungshilfen der Flugplatz-Umgebung, sowie die Luftraum-Beschränkungen des angrenzenden Luftraums

Fliegt die Schulvolte in vorbildlicher Genauigkeit. Fliegt Steilkurven 60° +/-10° mit V100 +/-10

Fliegt eine Ziellandung mit korrektem Lande-Ablauf Kommentiert seine Arbeit und die Brennpunkte seiner Luftraum-

Überwachung ruhig, synchron und kurz

Ziele für den FlugschülerDer Schüler:

Die Schüler-Rolle ist bei dieser Übung nicht besetzt

Methodische Tipps Diese Übung soll sicherstellen, dass der FL die auszu-bildenden

Flugelemente der Voltenarbeit selber in vorbildlicher Qualität fliegt Der FL soll sich mit Blickpunkt vom hinteren Sitz ein klares Bild

der Flugelemente der Voltenarbeit und der tolerierbaren Ablagen einprägen können

Die FL stecken gemeinsam das Landefeld für den Schulbetrieb aus und werten die Erfahrung aus

Rollenspiel / Debriefing FL in der Rolle des Piloten auf dem hinteren Sitz

EXP unterstützt den FL mit Kommentaren zur geografischen Orientierung und wenn nötig zur Platzvolte

FL macht sein Selfdebriefing entsprechend der im Kurs vorgegebenen Form

EXP würdigt das Selfdebriefing formell und inhaltlich, stellt Gewichtung, Ursachen und Verbesserungsweg, sowie Tipps und Hints sicher. Kein Rollenspiel!

Flugablauf / Besteck FL erteilt das Flug-Briefing und klärt die Rollenverteilung FS auf 800 m/Grund FL erfliegt für sich das Horizontbild der Umgebung in allen

Richtungen FL orientiert sich anhand der vorliegenden Landmarken und

Auffanglinien Steilkurven mit 60° Querlage und V100 Einflug in die Platzvolte Schulvolte mit kommentierten Flugverfahren Ziellandung im ausgesteckten Prüfungs-Landefeld

Besonderes Diese Übung wird normalerweise zweimal (1, 1b) geflogen Die Übung wird aber solange wiederholt, bis der Flug innerhalb von

Toleranzen erfüllt wird, die von einem angehenden FL verlangt werden müssen

Der FL kann sich selbständig zusätzliche Aufgaben und Ziele setzen soweit diese ihm die bevorstehenden Aufgaben erleichtern


Ausbildung Segelfluglehrer 2 Übung Nr. 2 - LB Nr. 2+3 (EASA-Ref: 1+2)Themen: ohne Flug, am Flugzeuga) Flugzeug kennenlernen, Ausrüstung, Flugzeugpflege, Kontrolleb) Sitzprobe, Cockpit, Steuer, Steuersimulation, Checklist, Funkc) Notfallverhalten, Fallschirm und Pflege, Fallschirm-Absprung

VorbedingungenLB 2 und 3 besprochen


a) Wendet sinnvolle Methoden an, um das Schulflugzeug, seine Ausrüstung und die tägliche Pflege/Kontrolle in ein-prägsamen motivierenden Teilschritten einzuführen. 15’

b) Leitet den SCH individuell an zur Sitzprobe. Führt stufen-gerecht ein in Cockpit, Instrumente, Steuerbedienung, Check-Liste. Funkeinführung. 15’

c) Bereitet den SCH mit Wissensvermittlung und durch mentale Vorbereitung auf den Notabsprung vor. Er übt mit dem SCH individuell den Notausstieg und die Körperhaltung bei der Fallschirm-Landung. Vorgehen bei Übelkeit (Motion Sickness). 20’


Besteigt das Flugzeug schonend und schnallt sich selbständig richtig an

Nennt die Funktion aller Instrumente und Bedienungs-Elemente und Steuer im Cockpit

Nennt die Aktionen der CL-Punkte vor dem Start Kontrolliert das Flugzeug vor Flugbeginn Nennt den Ablauf und die Struktur einer Funk-Mitteilung Verlässt das Flugzeug zum simulierten Notabsprung innert weniger

als 20“ nach Aufforderung

Demonstriert das Abrollen im Gras oder auf der Matte Schildert die speziellen Verfahren für die Fallschirm-Landung zu

Land, Wasser, im Wald und bei Wind

Methodische Tipps Die Übung wird aufgeteilt unter die TN einer Kursklasse, Variante:

Kl a) Leitet Übung Kl b) In Rolle der SCH Beim simulierten Notausstieg wird das Capot normal geöffnet.

Capot und Gurten werden von Hilfsleuten aufgefangen um Beschädigungen zu vermeiden. Der Schüler trägt leichte Hausschuhe

Diese Übung kann auch aufgeschoben und bei Nichtflugwetter eingeschoben werden

Demo und Üben von kurzen Funkmitteilungen Demo Aus- und Ein-Hangarieren

Rollenspiel / Debriefing Falls weniger als 6 TN: Zweite Kursklasse in der Schüler-Rolle

SCH FL bespricht seine FL Arbeit, EXP und Probanden kommentieren

die Arbeit

Flugablauf / Besteck Briefing aller Beteiligten durch die Instruierenden, insbesondere die

Sicherheits-Massnahmen für die Schonung des Materials Flugzeug vollständig ausgerüstet in geschütztem Rahmen

positionieren für die Übung, bei Regen ev. im Hangar Aushangarieren und Einhangarieren in die Demo mit-einschliessen

(je nach Meteo)


Ausbildung Segelfluglehrer 3 Übung Nr. 3 - LB Nr. 3+4 (EASA-Ref: 5)Thema: Demo: Bodenbetrieb und erster Einführungsflug, Flz ausrüsten, am Boden verschieben, Kontrolle und Aufstellen zum Start. CL-Demo, erster Einführungsflug, Luftraum-Beobachtung

VorbedingungenLB 1 bis 3 besprochen, T1 Briefing / Debriefing abgeschlossen


Führt Briefing und Debriefing selbständig durch gemäss der Vorgaben im Kurs

Kommentiert seine Demonstrationen synchron und stufengerecht Führt die systematische Luftraum-Beobachtung selber konsequent

und vorbildlich durch und zeigt dem SCH die anderen Flugzeuge Gestaltet den ersten Einführungsflug individuell, druckfrei und als

positives Erlebnis für den SCH


Nennt einige Ortschaften und Landmarken in der Flugplatz-Umgebung

Schildert sein erstes Flugerlebnis Bewegt sich am Startplatz sicher und korrekt Schnallt sich korrekt an/ab und sitzt richtig

Methodische Tipps

Demonstrationen und Kommentare individuell anpassen Das positive Flugerlebnis steht eindeutig im Vorder-grund.

Entsprechend ist der ganze Flug zu gestalten. Segelerlebnis nicht extensiv gestalten, kein Kunstflug

Luftraum-Beobachtung ab dem erstem Flug zum absolut selbstverständlichen Normalfall machen

In Realität: FL beobachtet und interpretiert das Befinden seines SCH auf dem ersten Flug

Rollenspiel / Debriefing Kein Rollenspiel! Übung für den FL. FL übt Demo und Kommentar

auf Einführungsflug FL bespricht seine FL Arbeit, EXP kommentiert

Flugablauf / Besteck FL erteilt das Flug-Briefing und stellt die Rollen klar FL erklärt den Startvorgang anderer Flugzeuge und die Signalisation

zum Start, erklärt Führung der Startliste FL demonstriert das Aufstellen zum Start überwacht Einsteigen,

Anschnallen und Sitzposition des SCH FL demonstriert die CL vor dem Start, neben SCH FS durch FL auf 1000 m/Grund mit angepassten Kommentaren zu

Schlepp, Aussicht und Wetter-Merkmalen, ev. Thermik nutzen Geografische Orientierung in der Luft FL zeigt, was unter Fluglage und Horizontbild zu verstehen ist.

Abhängigkeiten von Lage, Horizontbild, Geschwindigkeit und Fluggeräusch

FL zeigt dem SCH die anderen Flugzeuge im Raum Vorbildlicher Anflug und Landung durch den FL Erlebnis schildern lassen durch SCH, FL klärt Fragen



4 Übung Nr. 4 - LB Nr. 6 (EASA-Ref: 6+7)Thema: Demo, ausprobieren Steuer-Effekte, Bremsklappen, Lagebild erfassen, Lagen fliegen, Lage versus Speed, Luftraum

VorbedingungenLB 1 bis 6 besprochen, T1 Briefing/Debriefing abgeschlossen


Führt Briefing und Debriefing selbständig durch gemäss Vorgabe im Kurs

Kommentiert seine Demonstrationen synchron und stufengerecht angepasst

Erkennt die individuelle Aufnahmefähigkeit des SCH und passt sowohl Tempo wie Umfang der Übung an

Setzt die systematische Luftraum-Beobachtung durch den Flugschüler konsequent durch und handelt selber vorbildlich


Betätigt auf mündliche Anweisung jeweils das richtige Steuer Bewegt die Flugzeugnase in die vom FL bezeichnete Richtung Fährt die Bremsklappen auftragsgemäss halb oder ganz Schildert das aktuelle Horizontbild in den geografischen

Hauptrichtungen Steuert und trimmt Fluglagen für V90, V100, V110

Schätzt Querlagen ein, die der Fluglehrer fliegt

Methodische Tipps Zuerst Referenzfluglage erfliegen (Demo), trimmen Blickrichtung und Sitzhaltung des Flugschülers beob.

Zuerst Horizontbild und Fluglage demonstrieren, dann Horizontbild in den Hauptrichtungen beschreiben lassen, erst dann Steuer demonstrieren und ausprobieren lassen

Bei der Demo der Steuereffekte mitfühlen lassen und die Lageveränderungen am Horizont beschreiben lassen

Sämtliche Steuer selber ausprobieren lassen mit striktem Blich nach draussen und mit Kommentar zur Wirkung

Abhängigkeiten von Lage versus Geschwindigkeit versus Geräusch demonstrieren, dann bestimmte Lagen für definierte Speeds erfliegen und trimmen: erst Demo, dann nachmachen lassen. Achtung: Grosszügige Toleranzen!

Rollenspiel / Debriefing EXP Demo des Vormachens jeder einzelnen *Phase, dann Demo

durch FL . Kein Rollenspiel! FL bespricht seine FL Arbeit, EXP kommentiert

Flugablauf / Besteck FL erteilt Briefing SCH mit selbständiger CL vor dem Start FL FS auf 1200 m/Grund. FL kommentiert angepasst, zeigt

Systematik des „Formationsfluges am Seil“ *Demo Referenzfluglage, Horizontbild in Hauptrichtungen *Demo aller Steuer, mitfühlen lassen, *Horizontbild und *Lage-

Veränderungen durch SCH beschreiben lassen *SCH Steuer/Klappen ausprobieren, Effekt kommentieren *Demo Lage vs Speed vs Geräusch, trimmen. SCH selber Lagen für

V100, V110, V120 erfliegen und trimmen FL Demo Einflug Volte, Landung, kommentiert angepasst



5 Übung Nr. 5 - LB Nr. 7 (EASA-Ref: 8)Thema: Steuer-Koordination, Schieben, negatives Wende-Moment, Kreisflug, Demo Geradeausflug mit Korrekturen

VorbedingungenLB 1 bis 7 besprochen


Führt Briefing und Debriefing gemäss den Kurs-Vorgaben Kommentiert seine Demonstrationen synchron und stufengerecht Erkennt die systematischen Fehler themengerecht und interveniert

verbal richtig Setzt systematische Luftraum-Beobachtung durch den Flugschüler

konsequent durch, handelt selber vorbildlich


Begleitet jeden Querruder-Einsatz mit einem Seitensteuer-Einsatz in der richtigen Richtung

Erkennt die gewünschte Querlage und stoppt die Rollbewegung mit koordinierten Steuern

Erkennt Schieben am Faden und nennt die richtige Massnahme für die Korrektur

Erkennt im Kreisflug Ablagen in Querlage und Pitch Wählt bei Lage-Korrekturen im Kreisflug das richtige Steuer

(Querlage, Pitch) Beschreibt im Debriefing die Korrekturmethode für den

Geradeausflug auf einen FRPT

Methodische Tipps

Demo des negativen Wende-Moments durch Anwendung des Querruders strikte ohne Seitensteuer. SCH beobachtet dabei die Bewegungsrichtung der Nase, kommentiert

Demo der verspäteten und heftigen Hochachsen-Drehung beim Einlegen der Kurve ohne Seitensteuer

Demo des koordinierten Kurvenfluges mit Lage-Kontrolle und Luftraum-Kontrolle vor dem Einlegen

Schüler soll laufend Lage beschreiben, wenn FL Kurven und Geradeausflug steuert

Demo der Folgen von Geradeausflug-Korrekturen, die ausschliesslich mit Querruder erfolgen (übler Slalom)

Rollenspiel / Debriefing EXP Demo Vormachen jede einzelne *Phase, dann Demo durch

FL. Kein Rollenspiel! FL bespricht seine FL Arbeit, EXP kommentiert

Flugablauf / Besteck FL erteilt Briefing, überprüft Vorbereitung Schüler mit selbständiger CL FL FS auf 1200 m/Grund, Kommentar Geografie und Verkehr EXP zeigt, wie demonstriert wird, Programm: *Negatives Wende-

Moment, *koordiniertes Einlegen zum Kreisflug, *Orientierung am Horizontbild für Querlage und Pitch, *Aufrichten und Kurvenwechsel.

FL führt Demo selber durch mit EXP in SCH-Rolle EXP in SCH-Rolle fliegt Programm unter Anleitung des FL Wiederholungen je nach Belastbarkeit des SCH (Thermik) FL Demo Einflug Volte, Landung, kommentiert angepasst



6 Übung Nr. 6 - LB Nr. 6 (EASA-Ref: 11b+14)Thema: Kreisflug, Geradeausflug, FRPT, Lage-/Kurskorrekturen, Lage versus Speed und Fahrtgeräusch. Rollenspiel

VorbedingungenLB 1 bis 6 besprochen



Kommentiert seine Demonstrationen synchron und stufengerecht Erkennt die systematischen Fehler themengerecht und interveniert

verbal richtig Setzt die systematische Luftraum-Beobachtung durch den

Flugschüler konsequent durch und handelt selber vorbildlich


Steuert Kurven/Kreise mit koordinierten Steuereingaben Steuert seine Lagen durch Orientierung am Horizont Erkennt seinen FRPT richtig und beendet seinen Kreisflug innerhalb

von +/-10° Korrigiert seinen Kurs zum FRPT systematisch richtig, mit

koordiniertem Steuereinsatz Korrigiert seine Lage (Pitch) anhand des Fahrtgeräusches innerhalb

von +/- 10 km/h

Methodische Tipps Zuerst Referenzfluglage erfliegen Blickrichtung des Flugschülers im Auge behalten

Aufrichten der Kurve auf FRPT: Zusammenhang von Querlage - Drehgeschwindigkeit - Beginn Rolleingabe

Korrekturen im Geradeausflug immer mit Quer und Fuss Blickrichtung im Kurvenflug, Einbezug des Gehörs Hinweis auf Veränderung des Horizontbildes in Abhängigkeit von

Flughöhe, Blickrichtung, Sonne/Dunst, Topografie

Rollenspiel / Debriefing EXP als SCH, FL in FL-Rolle (erstes Rollenspiel) EXP mit Selfdebriefing seiner „Schülerarbeit“ FL würdigt Selfdebriefing. Stellt Gewichtung, Ursachen und

Verbesserungsweg/Tipps/Hints sicher FL bespricht seine FL Arbeit, EXP kommentiert

Flugablauf / Besteck FL erteilt Briefing, überprüft Vorbereitung Schüler mit selbständiger CL FS auf 1200 m/Grund. Schüler steuert kurze Phasen des FS

selbständig unter Anleitung durch Demo-Phasen SCH fliegt Kurven, Kreise und Kurse nach Anleitung, der FL

unterstützt die Orientierung, zeigt brauchbare FRPTe FL unterstützt mit stufengerechten Kommentaren und wo nötig mit

kurzen Demo-Phasen Kurven und Kreise mit max 30° Querlage Lagen erfliegen für definierte Speeds und Trimmen Demonstration Volteneinflug, Volten-Verfahren, Anflug und

Landung durch FL



7 Übung Nr. 7 - LB Nr. 8a (EASA-Ref: 7+12)Thema: Flugzeugschlepp, extreme Fluglagen im FS, Sinken im FS. Steilkurven 60°, Achter 45°. Für FL: Orientierung im Raum, Übungs-Choreografie und Raumeinteilung

VorbedingungenLB 1 bis 8a besprochen


Führt Briefing und Debriefing selbständig durch, gemäss der Vorgaben im Kurs

Gestaltet die grenzwertigen Ablagen (Kastenflug) im FS einleuchtend demonstrativ, aber sicher

Erkennt allfällige Angstwirkung beim SCH rechtzeitig Lässt den SCH selbständig den Kastenflug erfahren, greift aber

rechtzeitig (möglichst verbal) ein Lässt den SCH Steilkurven und Achter selbständig üben und

interveniert (wenn nötig) verbal und verständlich Gestaltet die Übung unter sinnvoller Nutzung des Raumes

(Windberücksichtigung), ohne leere Positionierungs-Wege


Steuert den Kastenflug ohne manuelle Intervention des FL Nennt und beschreibt die Hauptgefahren und Notfall-Massnahmen

im FS Fliegt Steilkurven mit 60° innerhalb gewährter Toleranzen: +/- 10°

Querlage, +/- 15 km/h Fliegt Achter mit 45° mit +/- 10° Kurs zum FRPT Sieht und meldet alle Flugzeuge näher als 2 km Distanz

Methodische Tipps Demo Kastenflug mit Ablagen, die der SCH beim Wiederholen

bewältigen kann „Vulgär-Reaktion“ des Piloten beschreiben, wenn sein Schlepper

unter Nase verschwindet. Massnahme! Zeigen, wie man ein unangemeldetes Absinken des Schleppers am

Horizontbild erkennt. Massnahme! Briefing mit dem Schlepp-Piloten unumgänglich Lage-Kontrolle vor dem Einlegen der Kurve hilft, das Absinken der

Nase bei Querlagen > 30° zu erkennen Kurven mit 60° Querlage nicht mit V >100 km/h fliegen:

Steuerdruck! Geräusch! ω nimmt mit grösserer V ab! Kurvenwechsel Achter mit 45°: Achtung Pitch up-Moment

Rollenspiel / Debriefing EXP als SCH, FL in FL-Rolle EXP mit Selfdebriefing seiner „Schülerarbeit“ FL würdigt Selfdebriefing. Stellt Gewichtung, Ursachen und


Flugablauf / Besteck FL erteilt Briefing, überprüft mentale Vorstellung des SCH Schüler mit selbständiger CL SCH FS auf 1200 m/Grund. FL demonstriert grenzwertige Ablagen

(Kastenflug), SCH repetiert selbständig. Dito für Sinken im FS SCH fliegt Kurven und Kreise nach Anleitung des FL: Kreisflug 60°

Querlage, Achter 45° Querlage, Kurs FRPT FL unterstützt mit stufengerechten Kommentaren und wo nötig mit

kurzen Demo-Phasen SCH Einflug Platzvolte, selbständige Volte und Anflug FL demonstriert und kommentiert Endanflug und Landung


Ausbildung Segelfluglehrer 8 Übung Nr. 8 - LB Nr. 8, 9, 10 (EASA-Ref: 12)Thema: Kommentieren/Tipps FS. Demo-Training für FL: Eindrehen auf eine Achse im Raum, Ansteuerung Aiming Point AP und Korrekturen, Anflug-Vektor erkennen. Eigen-Training FL

VorbedingungenLB 1 bis 10 besprochen, Übungen Nr. 1 bis 7 abgeschlossen



Kommentiert seine Demonstrationen synchron und stufengerecht Wählt geeignete Achsen und AP im Gelände für das Eindrehen und

die Vektorsteuerung auf AP Setzt die Aufgaben und Ansprüche an den SCH im Landeanflug

stufengerecht


Erfasst den Trend und setzt prinzipiell richtig an zur Korrektur im Anflug auf einen AP

Erkennt richtig, ob ein entfernter Aiming Point erreicht werden kann Kommentiert im langen Landeanflug die Trends auf den AP hin

richtig

Methodische Tipps Achsen auf Karte vorbereiten. Je höher die aktuelle Flughöhe,

desto markanter muss die gewählte Achse sein AP im Gelände so wählen, dass er unter Einsatz der Bremsklappen

ansteuerbar ist

Zeigen, wie beim entfernten AP bei Erreichbarkeit die Gelände-Einsicht wächst und umgekehrt Hindernisse in die Gelände-Einsicht hineinwachsen

Für die Anflugsteuerung im sehr langen Endanflug durch den FL laufend die Trends kommentieren

Auswirkung und Einfluss der Bremsklappenstellung auf den Landeablauf muss klar vermittelt werden

Rollenspiel / Debriefing EXP Demo Vormachen jede einzelne *Phase, dann Demo durch

FL. Kein Rollenspiel! FL bespricht seine FL Arbeit, EXP kommentiert

Flugablauf / Besteck FL erteilt Briefing SCH/EXP FS mit Achter auf 1300 m/Grund, Kommentar und Tipps

FL zum FS *FL bezeichnet Achsen im Gelände für genaues Eindrehen durch

den SCH *FL bezeichnet Aiming Point AP im Gelände für Vektorsteuerung

auf AP *FL bezeichnet entfernte AP (ev. hinter Bergrücken) und lässt

kommentieren, ob SCH Hindernisse überfliegen und bis zum AP fliegen kann

FL gestaltet einen sehr langen Landeanflug mit genügend Höhenreserve, variiert den Gleitweg und kommentiert alle Trends laufend

FL demonstriert korrekten Landeablauf: Schwerpunkt auf Landeablauf und Wahl der Bremsklappenstellung im Flare


Ausbildung Segelfluglehrer 9 Übung Nr. 9 - LB Nr. 11 (EASA-Ref: 9 a,b+10 a,b)Thema: Schulvolte, Drillphase für selbständige Volte und Ldg, Schwerpunkt Anflug und Lande-Training. Interventions-Trg für den FL. Schwerpunkt-Übung für den FL mit Repetitionen

VorbedingungenLB 1 bis 10 besprochen. LG 1 und Übg Nr. 1-8 abgeschlossen


Setzt die Schwerpunkte für den Flug entsprechend den Hauptschwierigkeiten des SCH

Setzt stufengerechte Ansprüche bei Volten-Genauigkeit und Präzision bei der Landung (Ablauf vor Genauigkeit)

Interveniert richtig bei gefährlichen Trends im Landeablauf Deklariert jede manuelle Intervention mit „my Controls“ oder im

Nachhinein, bei zeitkritischen Korrektur-Aktionen Rekonstruiert den Landeablauf korrekt und genau Bezeichnet im Debriefing die Fehler-Ursachen. Stellt die Fehler-

Gewichtung bzw. Prioritäten richtig


Fliegt geografisch eine selbständige Schulvolte Wendet die Volten-Flugverfahren korrekt an: Zeit- und ortsgerecht

sowie vollständig Wählt eine vernünftige Abflughöhe und Anflug-Speed Steuert korrekten Lande-Ablauf, Aufsetzen: - 0 m/+ 80 m

Methodische TippsBeim Briefing sind vorbestehende Schwierigkeiten und Fehler zu erfassen für die Schwerpunktbildung

Schwerpunkt-Phasen sind im Briefing eingehend zu besprechen mit dem SCH. Der SCH braucht eine modell-hafte Vorstellung komplexer Abläufe (z. B. Landeablauf)

Anfänglich versucht der SCH die demonstrierten Landeabläufe zu kopieren, bis er den Einfluss der einzelnen Parameter auf den Landeablauf verstanden hat:

o Anflug-Winkel versus Sinkgeschwindigkeito Sinkgeschwindigkeit versus Höhensteuer-Eingabeo Bremsklappenstellung versus Höhensteuer-Eingabeo Speed (Auftrieb) versus Höhensteuer-Eingabeo Schweben im Bodeneffekt bei wenig Klappen

Damit der SCH im Flare nur eine Variable berücksichtigen muss (Höhensteuereingabe), sollen alle anderen bei jedem Anflug gleich gehalten werden: Regelmässige Anflugwinkel, Anflugspeed und Klappenstellungen



Flugablauf / Besteck FL erteilt Briefing, überprüft Vorbereitung SCH FS auf 600 m/Grund. Selbständige Schulvolte

Besonderes Übung 9 ist für die praktische FL-Ausbildung ein zentrales Element

und soll entsprechend oft wiederholt werden. Diese Übung dient als Grundlage für den fliegerischen Skilltest zum

Abschluss der FL-Ausbildung


Ausbildung Segelfluglehrer 10 Übung Nr. 10 - LB Nr. 12 (EASA-Ref: 9 a,b+10 a,b) Thema: Langsamflug, Sackflug, Strömungsabriss, Abkippen, Langsamflug in geschobener Kurve, Vrille und Retablieren. Trainings-Flug (1-2x) für den FL (Vrillen-Training),

VorbedingungenLB 11 besprochen. Übungen Nr. 1-4 abgeschlossen. TM 4b.


Führt das Flug-Briefing unter Berücksichtigung der nötigen Dispositionen und Notfall-Massnahmen für das Vrillentraining. Nennt die Merkmale des Spiralsturzes

Berechnet korrekt das nötige Ballastgewicht für die vorgesehene Besatzung und das Flugzeug

Demonstriert mit synchronem verständlichem Kommentar den Langsamflug mit „long history“ (Sackflug) und den raschen Strömungsabriss mit „short history“ (Windenstart)

Leitet erfolgreich stabilisierte Vrillen ein und nennt die fliegerischen Voraussetzungen dafür

Beendet panikfrei und verzugslos Vrillen jeder Vorgeschichte nach Handbuch und Vrillentheorie

Demonstriert mit synchronem verständlichem Kommentar geschobene Langsamflug-Kurven mit Abkippen


Die Schüler-Rolle ist bei diesem Flug nicht besetzt

Methodische Tipps Die korrekten Massnahmen zum Einleiten der Vrille mit ASK21,

sowie die Bedingungen (sauberer Flügel, korrekte Schwerpunktlage)

sind vor dem Flug zu repetieren. Ohne mentales Modell gelingt das Einleiten der Vrille oft nicht.

Es gibt Gewichts-Kombinationen von EXP und FL bei denen das Einleiten von Vrillen nicht möglich ist (Ballast-Limite: 12 kg). EXP-Tausch oder in zweiter Priorität der Tausch der Sitzposition können Abhilfe bieten.

Mücken-Wetter: Vor jedem Flug die Eintrittskante reinigen Die Seitensteuer-Eingabe zum Beendigen der Vrille muss ein

flüssiger Impuls zum Vollausschlag sein. Fehler-Quellen: Zu brüsk, zu langsam, kein Vollausschlag,

Höhensteuer über Neutralposition gestossen Der Unterschied zw. Vrillen-Prophylaxe (Stossen) und Vrillen-

Retablierung (Drill) muss klar verstanden werden *Ablauf: Die erste Vrille soll drei Umgänge dauern, danach soll nur

noch das Einleiten bis zur stabilisierten Vrille geübt werden, um die Flughöhe für Wiederholungen zu nutzen. Die Abkipp-Übungen (Sackflug, WS, Kurve) kommen nach dem Vrillentraining, kleinere Minimal-Höhe

Rollenspiel / Debriefing FL in der Rolle des Piloten auf dem hinteren Sitz EXP unterstützt den FL mit Demo/Kommentar FL mit Selfdebriefing, EXP würdigt Selfdebriefing

Flugablauf / Besteck FL erteilt Flug-Briefing, EXP überprüft Vorbereitung FL FS auf 1600 m/Grund mit Relaxphasen für FL Vrillen- und Langsamflug-Training. *Ablauf siehe oben

Besonderes Übung 10 ist zu wiederholen bis sich der FL sicher fühlt. Kunstflug-Zulassung ist nicht Bedingung für FL-Vrillen Keine lange Vrille mehr einleiten unter 1300 m/Grund


Ausbildung Segelfluglehrer 11 Übung Nr. 11 - LB Nr. 12 (EASA-Ref: 13)

Thema: Langsamflug, Sackflug, Strömungsabriss, Abkippen, Langsamflug in geschobener Kurve, Vrille und Retablieren.

VorbedingungenLB 11 besprochen. Übungen Nr. 1-4,10 abgeschlossen


Führt das Flug-Briefing unter Berücksichtigung der nötigen Dispositionen und Notfall-Massnahmen für das Vrillentraining. Prüft die mentale Vorbereitung des SCH

Berechnet korrekt das nötige Ballastgewicht für die vorgesehene Besatzung und Flugzeug

Demonstriert mit synchronem verständlichem Kommentar den Langsamflug mit „long history“ (Sackflug) und den raschen Strömungsabriss mit „short history“ (Windenstart)

Leitet erfolgreich stabilisierte Vrillen ein Beendet panikfrei und verzugslos Vrillen, die der SCH (EXP) nicht

richtig und rechtzeitig beenden kann Demonstriert mit synchronem verständlichem Kommentar

geschobene Langsamflug-Kurven mit Abkippen Kontrolliert das Flz: Fremdkörper, Ausrüstung, TM 4b


Nennt beim Briefing Sinn und Zweck der Einweisung ins Langsamflug-Verhalten.

Nennt die Massnahmen zur Beendingung des Sackfluges, zur Verhinderung des Vrilleneintritts (Prophylaxe) und den Drill zur Beendigung der Vrille

Steuert das Flugzeug selbständig in den Sackflug, zum Strömungsabriss (WS), zum Abkippen in der Kurve und verhindert beim Strömungsabriss den Eintritt in die Vrille

Beendet die von FL eingeleitete Vrille verzugslos richtig

Methodische Tipps Siehe Übung Nr. 10 Ein Schüler, der bei der Einweisung in den Langsamflug stark unter

Angst leidet, soll ein angepasstes Flugpro-gramm erleben. Er wird mit einem vertieften Longbriefing auf das Beenden einer unbeabsichtigten Vrille vorbereitet

Dem SCH muss unbedingt klar gemacht werden, dass sich ein Schulflugzeug, z.B. ASK21, gutmütiger verhält als ein Leistungs-Flugzeug mit optimierter Schwerpunktlage



Flugablauf / Besteck FL erteilt Briefing, überprüft mentale Vorstellung des SCH SCH FS

auf 1600 m/Grund mit Relaxphasen für den SCH FL leitet Vrille ein, SCH retabliert auf „your controls“. 2x FL demonstriert Sackflug, Strömungsabriss (WS), Abkip-pen in der

Kurve und je das Retablieren vor Vrilleneintritt SCH wiederholt die demonstrierte Übung selbständig. 2x Die verbleibende Flughöhe für Steilspiralen verwenden

Besonderes Keine lange Vrille mehr einleiten unter 1300 m/Grund


Ausbildung Segelfluglehrer 12 Übung Nr. 12 - LG Nr. 04 (EASA-Ref: 15 a,b,c)Thema: Erster Alleinflug. Lehrgespräch ohne Flug, LG 3

a) Beurteilung der Alleinflugreifeb) Organisation und Durchführung erster Alleinflug

VorbedingungenLB 1 bis 11 und Übungen Nr. 1-8 abgeschlossen


Nennt vier wichtige Bedingungen für den ersten Alleinflug Nennt vier Merkmale zur Beurteilung der Alleinflugreife Nennt die wichtigsten Organisations-Merkmale und

Voraussetzungen für die Durchführung des ersten Alleinfluges


Die Rolle des Schülers ist bei dieser Übung nicht besetzt

Flugablauf / BesteckDiese Übung wird als Lehr-Gespräch 3 im Theorieraum durchgeführt, also ohne Flugeinsatz:

Lehr-Gespräch LG 3: Erarbeitung der Kriterien und Bedingungen für die Alleinflug-Reife Rahmenbedingungen und Überwachung bei der Durchführung des

ersten Alleinfluges

BesonderesKein Flugeinsatz für diese Übung. Lehrgespräch LG 3


Ausbildung Segelfluglehrer 13 Übung Nr. 13 - LB Nr. 13 (EASA-Ref: 17 a,b,c)Thema: Thermik-Einweisung, Finden und Zentrieren, Einflug in den Thermikkreis und Kreisen mit andern Flugzeugen, Trichter-bereich überwachen, Windversatz. Ohne Thermik: LB12/LG 4

VorbedingungenLB 1 bis 12 besprochen. Übungen Nr. 1-6 abgeschlossen


Findet den Zeitpunkt, bzw. die Sicherheitshöhe, um den SCH im Aufwind selbständig kreisen zu lassen

Findet den Zeitpunkt, bzw. die Sicherheitshöhe, um den SCH selbständig nach Aufwind suchen zu lassen

Misst jederzeit der Luftraum-Überwachung vorbildhaft die nötige Bedeutung zu. Delegiert stufengerecht Beobach-tungs-Sektoren an den SCH

Deklariert jede manuelle Intervention mit „my Controls“ oder im Nachhinein, bei zeitkritischen Korrektur-Aktionen

Platziert situationsgerechte Relax-Phasen für den SCH, bevor er sich verkrampft oder die Aufmerksamkeit versiegt

Kommuniziert situationsgerecht seine Überlegungen zur aktuellen Position im Trichter-System


Steuert seine Thermikkreise hauptsächlich durch die Orientierung am Horizont und mithilfe seines Gehörs

Steuert seine Thermikkreise ohne Strömungsabriss Gewinnt im selbständigem Kreisflug > 200 m Höhe Behält die anderen Flugzeuge im Thermikkreis im Auge oder meldet

rechtzeitig den SichtverlustMethodische Tipps

Das Finden der Thermik soll stufengerecht gestaltet werden: a) FL steuert die Thermik an, zentriert, übergibt Steuerb) FL weist SCH verbal ein zum Thermikortc) FL lässt SCH selbständig Thermik suchen, finden und zentrieren

Anfänger können nicht länger als 10 Min am Stück koordinierte und zentrierte Thermikkreise fliegen. Es braucht zeitgerecht platzierte Relax-Phasen

Fliegen mit anderen Flugzeugen im selben Thermikkreis auf ähnlicher Höhe verlangt das modellhafte Verständnis für das Korrigieren der Kreisposition mittels variabler Querlage und ist anspruchsvoll (Briefing, Demo)

Nach langen Thermikflügen empfinden die SCH das Horizontbild auf der Voltenhöhe als fremd. Sie flachen bei der Landung zu hoch ab. Flugdauer auf SCH abstimmen

Falls kein Thermikwetter herrscht: Übung 13 als LB12 oder LG 4 abschliessen



Flugablauf / Besteck FL erteilt Briefing, überprüft Vorbereitung SCH FS auf > 700 m/Grund, in die Thermik-Region Thermik suchen, zentrieren, Trichter ausfliegen, Windversatz

beobachten, Wolkenbilder besprechen Überschüssige Höhe individuell sinnvoll nutzen


Ausbildung Segelfluglehrer 14 Übung Nr. 14 - LB Nr. 15 (EASA-Ref: 16)Thema: Streckenflug, Planung und Durchführung eines Dual-Streckenfluges von 50 km mit Flugschüler. Trichternavigation, Streckenflugtechnik, McCready-Strategie, Streckenflug-Rechner

VorbedingungenTeaching and Learning Kurs erfolgreich abgeschlossen. Die Übung Nr. 14 wird zusammen mit dem vorgesehenen Praktikums-Fluglehrer, bzw. Praktikums-Betreuer vor dem praktischen FL Kurs durchgeführt und bestätigt.


Betreut den SCH auf dem ersten Streckenflug stufen-gerecht und strebt dessen Erfahrungsgewinn an

Interveniert und betreut möglichst nur verbal Misst jederzeit der Luftraum-Überwachung vorbildhaft die nötige

Bedeutung zu. Delegiert Beobachtungs-Sektoren an den SCH Deklariert jede manuelle Intervention mit „my Controls“ oder im

Nachhinein, bei zeitkritischen Korrektur-Aktionen Platziert situationsgerechte Relax-Phasen für den SCH, bevor dieser

sich verkrampft oder die Aufmerksamkeit versiegt Kommuniziert situationsgerecht seine eigenen strate-gischen

Überlegungen


Navigiert selbständig, gestützt auf seine Vorbereitung Nennt im Selfdebriefing die Ursachen für den erfolg-reichen Flug

oder die Ursachen für die NichterfüllungMethodische Tipps

Der SCH bereitet den Flug zusammen mit seinem FL vor:

a) Navigation: Landmarken, Auffanglinien, AL-Plätze, Flug-Beschränkungs-Gebiete, NAV-Instrumente

b) Thermikgebiete, Thermik-Routenc) Wetter, NOTAM, DABSd) Alternative Routen falls das Wetter dazu zwingte) AL-Landung am Ziel-Flugplatz oder AL Gelände

Verbale Betreuung und Intervention möglichst mit offenen Fragen (W-Fragen) zum Denkanstoss und zur Förderung von Situations-Bewusstsein und selbständigem Denken

Zur Verhinderung eines Negativ-Erlebnisses kann der FL bei kritischer Thermiksuche die Steuer kurz übernehmen

Ein flaches Dreieck gestattet dem Schüler etwas offen-siveres Fliegen in der Richtung zur Heimatplatz-Nähe

Nach langen Thermikflügen empfinden die SCH das Horizontbild auf der Voltenhöhe als fremd. Sie flachen bei der Landung zu hoch ab. Flugdauer auf SCH abstimmen

Rollenspiel / Debriefing EXP (Betreuer) als SCH, FL in FL-Rolle EXP mit Selfdebriefing seiner „Schülerarbeit“ FL würdigt Selfdebriefing. Stellt Gewichtung, Ursachen und


Flugablauf / Besteck FL bereitet den Flug gemeinsam mit SCH vor FL erteilt Flug-Briefing, überprüft mentale Vorbereitung Geplanter Distanzflug oder Anpassung an Verhältnisse Landung am Ausgangs-Flugplatz, Ziel-Flugplatz oder AL Gemeinsame Auswertung des Fluges gem. Aufzeichng. Nachweis der Flugübung zugunsten Kursleitung FL Kurs


Ausbildung Segelfluglehrer 15 Übung Nr. 15 - LB Nr. 13 (EASA-Ref: 11a)

Thema: Aussenlandung. Landung auf benachbartem Flugplatz Rückschlepp. Alternative: AL-Übung mit TMG im Gelände

VorbedingungenLB 1-11, 14 besprochen, Übungen Nr. 1-9 abgeschlossen


Betreut den SCH auf seiner ersten Aussenlandung stufen-gerecht und strebt dessen Erfahrungsgewinn an

Interveniert und betreut möglichst nur verbal Nennt seine Terrain-Beurteilung und seine Startabbruch-Disposition

für den Rückschlepp Misst jederzeit der Luftraum-Überwachung vorbildhaft die nötige

Bedeutung zu. Delegiert Beobachtungs-Sektoren Wählt und rekognosziert ein geeignetes Gelände/Region falls AL-

Übung mit TMG geübt wird


Navigiert und fliegt die Aussen-Landung selbständig, gestützt auf seine Vorbereitung

Setzt die verbale Unterstützung durch den FL verzugslos und richtig um

Kommuniziert erfolgreich mit dem AL-Flugplatz/AFIS

Methodische Tipps Der SCH bereitet den Flug zusammen mit seinem FL vor:

a) Navigation: Landmarken, Volten-Merkpunkteb) Pisten-Dimensionen, Rollwegec) Kommunikation, vor/während dem Flug

d) Einschränkungen, Rückschlepp-Möglichkeitene) SCH berechnet Klinkort, Klinkhöhe

Verbale Betreuung und Intervention möglichst mit offenen Fragen (W-Fragen) zum Denkanstoss und zur Förderung von Situations-Bewusstsein und selbständigem Denken

Die SCH-Rolle ist echt zu gestalten (Training verbale Intervention für den FL)

Erfahrung: FL rechnet oftmals eher zu pessimistisch



Flugablauf / Besteck FL erteilt Flug-Briefing, überprüft mentale Vorbereitung SCH mit FS zu vereinbartem Klinkort/Klinkhöhe Verbindungsaufnahme mit Zielflugplatz vor dem Klinken AL auf AL-Flugplatz oder AL-Übung mit TMG im Gelände mit

Durchstart, sobald sich das Resultat der Übung klar abzeichnet. Wiederholungen/Verbesserungen mit TMG

Rückschlepp/Rückflug zum Heimat-Flugplatz

Besonderes Wo Verfügbarkeit und Ratings dies erlauben, kann diese Übung mit

TMG im Gelände stattfinden Wenn die Lage und/oder die Verfügbarkeit eines

AL-Flugplatzes/TMG die Übung Nr. 15 zu aufwendig machen, wird das Thema mit einem Lehrgespräch bearbeitet


Ausbildung Segelfluglehrer 16 Übung Nr. 16 - LB Nr. 8a (EASA-Ref: 11a)Thema: Windenstart. Einführung in den Windenstart WS ab hinterem Sitz für FL mit WS-Erweiterung. Vertraut machen und Einführung WS für FL ohne Erweiterung. Eigentraining für FL

VorbedingungenLB 1 bis 9a besprochen. Übungen Nr. 1-8 abgeschlossen


Nennt die Besonderheiten jeder einzelnen Phase eines WS und die zugehörigen Schwerpunkte der Aufmerksam-keit und des Situations-Bewusstseins für den Piloten

Nennt die besonderen Gefahren der Anroll- und Abhebe-Phase (Aufkipp-Moment), und des Windeinflusses

Steuert zwei Normalstarts und zwei simulierte Seilrisse zur Zufriedenheit des EXP



Methodische Tipps Der WS ab dem hinteren Sitz stellt keine besonderen Anforderungen

und braucht kaum mehr als zwei Ange-wöhnungs-Flüge. Die längere Visierlinie übers Rumpfboot wird allgemein als Erleichterung empfunden

Die detaillierten Startverfahren differieren von Flugplatz zu Flugplatz in wichtigen Punkten, dies gilt besonderes für die Startart WS. Die FL müssen sich bewusst werden, wo die Unterschiede zu ihrem Heimat-Flugplatz liegen

Definition Sicherheits-Höhe WS versus FS!!!

Dem geordneten und sauber strukturierten Flugbetrieb und dem bewussten Umgang mit dem Material ist erzieherisch wirksam Rechnung zu tragen

Für FL mit WS-Berechtigung werden direkt ab hinterem Sitz zwei normale Starts und zwei simulierte Seilrisse geflogen. Werden die Übungsziele erreicht, geht es weiter mit der Übung Nr. 17

Für FL ohne WS-Berechtigung kommt im Kurs unter sehr guten Wetterbedingungen bestenfalls der Erwerb der Startart-Berechtigung WS in Frage, siehe EASA-Regel. Dazu sollen einige der Starts und selbstverständlich die Solo-Starts vom Vorder- Sitz geflogen werden

Für FL ohne WS-Berechtigung kann ein Demo-Start durch den EXP angezeigt sein

Für FL ohne WS-Berechtigung sind zuerst sechs normale WS, dann vier simulierte Seilrisse und dann die fünf Solo-Starts zu fliegen. Damit sind die Bedingungen für den Eintrag der Startart-Berechtigung WS erfüllt.

Jede erste Seilriss-Übung für Geradeaus-Landung! Abflug-Briefing mit Situations-Bewusstsein für WS

Rollenspiel / Debriefing FL in der Rolle des Piloten auf dem hinteren Sitz EXP unterstützt den FL mit Kommentar oder Demo FL mit Selfdebriefing, EXP würdigt Selfdebriefing

Flugablauf / Besteck FL erteilt Flug-Briefing und beachtet die Besonderheiten für den

WS beim Abflug-Briefing Zwei normale WS und drei simulierte Seilrisse für FL mit WS-

Berechtigung Sechs normale WS, vier simulierte Seilrisse und fünf Solo-WS für

FL ohne WS-Berechtigung (ev. individuelles Prgr)


Ausbildung Segelfluglehrer 17 Übung Nr. 17 - LB Nr. 8a (EASA-Ref: 11b)

Thema: Windenstart. Ausbildung zur Lehrberechtigung in der Startart Windenstart. Übung für FL mit WS-Berechtigung

VorbedingungenLB 1 bis 8a besprochen. Übungen Nr. 1-8, 16 abgeschlossen


Gestaltet den Flugauftrag für normale WS und simulierte Seilrisse unter Berücksichtigung des Ausbildungsstandes und der vorbestehenden Schwierigkeiten des SCH

Interveniert situationsgerecht verbal oder manuell, wenn Abweichungen unmittelbar korrigiert werden müssen

Setzt simulierte Seilrisse so, dass eindeutige Entscheide und stufengerechte Durchführungen möglich sind und keine Verkehrs-Konflikte entstehen im Voltenbereich

Setzt die besonderen Sicherheits-Ansprüche für das tiefe Abfliegen von Anflügen nach Seilrissen durch

Zeigt genügend Aufmerksamkeits-Reserven, um Fehler im Ablauf des Flugbetriebs zu entdecken


Fliegt den WS oder den simulierten Seilriss ohne dass manuelle Interventionen des FL nötig werden

Trifft beim Seilriss einen vertretbaren Flugweg-Entscheid Fliegt die Volte nach simuliertem Seilriss mit genügender

Geschwindigkeits-Reserve und ohne extreme Fluglagen Findet den richtigen Zeitpunkt zum Übergang vom Not-verfahren

zum normalen Endanflug mit normaler Landung

Methodische Tipps

Dem SCH muss klar sein, dass der fliegende Mensch in gewissen Notlagen, wie beim ungeplanten Tiefflug, zu Reflexen neigt, die zu gefährlichen Reaktionen führen. Er muss seine Reflexe kennenlernen, - bewusst überwinden. Im Falle von Seilrissen geht es um bewusstes schnelles Fliegen und genügende Querlage trotz Hindernis-Angst

Dem SCH müssen die Ablauf-Phasen zur Meisterung des Seilrisses im WS bekannt sein: Insbesondere darf die Beurteilung der verbleibende Höhe erst nach Retablierung der Gleitfluglage vorgenommen werden

Die erste Phase nach Eintreten des Seilrisses muss bei vielen Flugschülern bis zum Reflex geübt werden

Gestaltet der FL die simulierten Seilrisse zu sehr mit Rücksicht auf den Flugbetrieb (z.B. nur Rückenwind-Landungen mit Anhalten am Startplatz) so neigt der SCH im Ernstfall auch unangebracht zu genau dieser Lösung

Jede Landung durch SCH mit Interventionstraining für FL Abflug-Briefing mit Situations-Bewusstsein für WS



Flugablauf / Besteck FL mit Flug-Briefing, prüft mentale Vorbereitung des SCH Zwei bis vier normale WS und vier bis sechs simulierte Seilrisse für

FL mit WS-Berechtigung


Ausbildung Segelfluglehrer 18 Übung Nr. 18 - LB Nr. 9b (EASA-Ref: 11a) Thema: Flugzeug-Schlepp Notverfahren. Sinkflug und Landung im Schlepp Touch & Go, Seilriss-Übung über Sicherheits-Höhe. Eigentraining für den FL

VorbedingungenLB 1-9b, besprochen, Übungen Nr. 1-7 abgeschlossen


Schafft das nötige Situations-Bewusstsein für den geplanten, aber ungewöhnlichen Flugablauf

Schliesst den Schlepppiloten und das Flugplatz-Umfeld in Planung und Briefing für den ungewöhnlichen Flug mit ein

Fliegt Sinkflug und Endanflug im FS in richtiger Position Meistert das Touch & Go im FS ohne Überrollen des Schlepp-

Seiles, bzw. reagiert richtig beim Überrollen Beurteilt die Sicherheits-Höhe für die Gestaltung des simulierten

Seilrisses richtig



Methodische Tipps Das Üben des Touch & Go im FS dient nicht der Vorberei-tung auf

einen spezifischen Notfall, sondern es gibt dem FL im Eigentraining die Gelegenheit, seine persönlichen Kompetenzen am Rande der Enveloppe zu erweitern

Diese Übung muss mit Schlepppiloten, übrigen Verkehrs-teilnehmern und Hilfsleuten klar abgesprochen sein

Schlepppiloten, denen diese Übung neu ist, sind durch die Kursleitung entsprechend einzuführen

Bei Unklarheiten in der Funkverbindung wird die Übung abgebrochen, dies obwohl die Übung mit entsprechender Vorbereitung ohne besondere Funk-Gespräche abläuft

Nach dem Setzen der Flaps durch den Schlepppiloten wechselt das Segelflugzeug in die Stufung tief, unter die Propeller-Böen

Nach dem Touch & Go klinkt der FL das Schleppseil auf Sicherheitshöhe und führt eine Umkehrlandung auf den Flugplatz durch

Die Übung wird zweimal geflogen. Beim zweiten Flug fliegt der EXP die Notlandung in der Rolle des SCH

Rollenspiel / Debriefing FL in der Rolle des Piloten auf dem hinteren Sitz EXP unterstützt den FL mit Kommentar oder Demo FL mit Selfdebriefing, EXP würdigt Selfdebriefing

Flugablauf / Besteck FL erteilt Flug-Briefing, stellt Info aller Beteiligten sicher FL FS auf Downwind, ca 300 m/Gr, Beginn Sinkflug im FS Touch & Go im FS mit simuliertem Seilriss im Steigflug nach

Übersteigen der aktuellen Sicherheitshöhe Landung auf Flugplatz mit entsprechender Flugwegwahl

Besonderes Das Aufsetzen im Touch & Go muss mit vollausgefahre-nen

Bremsklappen und ansprechender Radbremse erfolgen, um das Überrollen des Seiles zu vermeiden

Bei Überrollen des Seiles ist unverzüglich zu klinken. Der Schlepppilot setzt beim Aufsetzen Startleistung und kontrolliert das Einfahren der Bremsklappen durch den FL


Ausbildung Segelfluglehrer 19 Übung Nr. 19 - LB Nr. 20, Skilltest mit FI E

(EASA-Reference: FCL.935, AMC1, AMC3, Sections 2/3/5)Skilltest mit FI E zum Abschluss der FL AusbildungThema: Schulvolte, Übungsphase (Drillphase) für selbständige Volte und Landung, Schwerpunkt Anflug und Lande-Training

VorbedingungenLB 1 bis 20 besprochen. Übungen Nr. 1-18 abgeschlossen bzw. Entscheid der Kursleitung zur Programm-Anpassung bei margi-nalen Wetterbedingungen. Üblicherweise geht diesem Flug der Skilltest LB (max 10’) voraus; Thema bestimmt durch FI E


Legt die Schwerpunkte für den Flug entsprechend den Hauptschwierigkeiten des SCH

Setzt stufengerechte Ansprüche bei Volten-Genauigkeit und Präzision der Landung (Ablauf vor Genauigkeit)

Interveniert richtig bei gefährlichen Trends im Landeablauf Deklariert jede manuelle Intervention mit „my Controls“ oder im

Nachhinein, bei zeitkritischen Korrektur-Aktionen Rekonstruiert den Landeablauf korrekt und genau Bezeichnet im Debriefing die Fehler-Ursachen. Stellt die Fehler-

Gewichtung / Prioritäten richtig


Die Rolle des SCH wird durch den prüfenden Fluglehrer-Experten FI E eingenommen

Die Ziele für den SCH (FI E) werden durch den FL situativ formuliert, nachdem der FL Ausbildungsstand und aktuelle Lernfelder des SCH in Erfahrung gebracht hat

Methodische Tipps

Beim Briefing sind vorbestehende Schwierigkeiten und Fehler zu erfassen für die Schwerpunktbildung

Schwerpunkt-Phasen sind im Briefing eingehend zu besprechen mit dem SCH. Der SCH braucht eine modell-hafte Vorstellung komplexer Abläufe (z. B. Landeablauf)

Damit der Schulflug individuell und massgeschneidert gestaltet werden kann, sind im Gespräch vor dem Briefing Ausbildungsstand und vorbestehende Schwierigkeiten in Erfahrung zu bringen

Erst nach der Reflektion der Lern-Situation des SCH können Schwerpunkte und Zielsetzungen festgelegt und im Flug-Briefing vermittelt werden

Rollenspiel / Debriefing

FI E als SCH, FL in FL-Rolle FI E mit Selfdebriefing seiner „Schülerarbeit“ FL würdigt Selfdebriefing. Stellt Gewichtung, Ursachen und

Verbesserungsweg/Tipps/Hints sicher FL bespricht seine FL Arbeit, FI E kommentiert

Flugablauf / Besteck FL erteilt Flug-Briefing, überprüft Vorbereitung SCH FS auf 600 m/Grund. Selbständige Schulvolte

Besonderes Diese Übung, auf der Basis der Übung Nr. 9, dient als Grundlage

für den Skilltest zum Abschluss der FL-Ausbildung Der FI E gibt in einem Skilltest-Briefing vor dem ganzen Kurs seine

besonderen Dispositionen bekannt


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Date post:	05-Jul-2020
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Das schönste Hobby der Welt - Segelflugverband …€¦ · Web view2019/01/06 · Führt Briefing...

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