Catálogo Trenga De 08

2008

It’s all aboutpassion.

unsere Fahrräder bauen wIr so,wIe sIe geFahren werden: Voller leIdenschaFt.

Inhalt

page 4-11 technologIe

page 12-19 roadraceKSR Carbon Series GLR Series SLR Series

page 20-21 cyclocrossQLR Series

page 22-29 Mtb hardtaIlKSM Carbon Series Race Series Fun Series

page 30-37 Mtb FullsuspensIonMarathon TW Series All Mountain Series

page 38-43 cross / atXPro Series Sports Series

page 44-47 cItyrace700C Series 26“ Series

page 48-51 trekkIng lIghtInternal Hub Series Derailleur Series

page 52-61 trekkIngTravel Series Touring Series

page 62-63 cItyCity Light Series

page 64-67 spezIFIkatIonen

Intro

Als Prolog 35.000 km rund um die Welt.Es dreht sich nur um Leidenschaft: Ein Fahrradverrückter fährt im Alter von 21 Jahren mit seinem Rad um die Welt. Nach den Erfahrungen dieser 1 1/2 Jahre steht fest: Er will die besten Räder später selbst bauen. Die Rede ist von TRENGA DE Firmengründer Stephan Dirks, der seit 17 Jahren gemeinsam mit seinem ebenfalls fahrradverrückten Bruder Jens Peter die gesamte weitere Lebensplanung nur diesem Ziel unterordnet.

Fahrradverrückt: Jens Peter und Stephan Dirks.

Wir haben das Rad neu erfunden - an einigen faszinierenden Stellen.Wo seit Jahren die konstruktiven Verhältnisse ausgereizt scheinen, suchen wir immer noch die technologische Herausforderung. TREN-GA DE verstehen wir als Fahrradmarke, die mit zahlreichen Innovationen dem Thema Fahrrad ständig neuen Schwung gibt. Ein Fahrrad von TRENGA DE ist jedoch mehr als nur die Summe seiner innovativen Details: Stets fügen sie sich zu einem harmonischen Gesamtbild zusammen, welches höchsten Ansprüchen gerecht wird.

Jede Menge Herzblut.Gute Ideen. Know-how. Handwerkliches Können. Modernste Techno-logien. Und vor allem: Jede Menge Herzblut. Das sind die Werkzeuge, mit denen wir das Besondere bauen: TRENGA DE Fahrräder begeistern durch ihre Liebe zum Detail und durch ihre kompromisslose Qualität.

Dies spiegelt sich schon im Werdegang eines jeden unserer neuen Produkte wider. Denn nichts geschieht isoliert in der jeweiligen Abteilung. Vielmehr sind Mitarbeiter in allen Stadien der Produktentstehung vernetzt und tau-schen sich permanent aus. Weil alle Beteiligten auch gleichzeitig engagierte

Radfahrer sind, ist absolut lückenlos gewährleistet, das ausschließlich praxisrele-vante Ideen ihren Einzug in unsere Produkte halten.

Vor allem deswegen können wir auch auf zahlreiche her-vorragende Testergebnisse in der Fachpresse verweisen (Siehe Kap. 14).

Doch nichts ist so gut, als dass man es nicht noch verbessern könnte. Wer uns nicht im Sattel sieht, findet uns daher in der Werkstatt - weil es einfach Spaß macht, an jedem Tag von Neuem zu versuchen, die besten Fahrräder der Welt zu bauen.

Design mit spielerischer Freude.Am Anfang steht eine Idee. Irgendjemand äußert sie. Ein Mitarbeiter, ein Teamfahrer, und vor allem - Sie - als unser Kunde und damit unser wichtigster Ansprechpartner!

Doch wie geht es weiter? Es gibt viele schöne Ideen, die rein technologisch umgesetzt nicht unsere Emotionen anzusprechen zu vermögen. Daher ist schon ab der ersten neuen Idee unser Designer eingeschaltet. Er begleitet von Anfang an jeden Produktwerdegang. Doch er bestimmt nicht die Funk-tionen. Und daher wird er sich in jedem Stadium seiner Arbeit eng mit den Vorgaben der Ingenieure auseinandersetzen.

Von der Idee zum Prototyp: Designstdie des AM Series 4-Gelenker Rahmens.

Die Funktionen ermitteln wir klassisch: mit einer Anforderungsliste. Die Umsetzung der Anforderungen ist zunächst an ein Brainstorming gebunden, denn der sofortige Blick auf die praktische Umsetzbarkeit oder gar die Kosten würde so manche spannende Idee schon im Ansatz vereiteln.

Natürlich gibt es auch regelmäßig sich behindernde oder widersprechende Anforderungen. Wenn es sich um elektrisierende Anforderungen handelt, reagieren wir mit spielerischer Freude. Denn oft entwickeln wir dann parallel ein weiteres Produkt, und Sie entscheiden, welches Ihnen besser gefällt!

Form follows Function: Designkonzept des TRENGA DE Seilzugverstellers (Inline Adjuster).

Überhaupt, das Design. Mit diesem Begriff begegnen wir Ihnen immer wieder.

Aber was ist eigentlich ein „gutes Design“?

Das Auge isst mit, soviel steht fest. Wir haben da eine ganz klare Meinung. Und einen bedeutenden Rettungsanker. Denn weil eine Funktion auch immer in eine praktische Form verpackt sein muss, können wir einfach auf unsere innere Stimme hören. Und von der Praxis verstehen wir etwas!

In permanentem Austausch: Unsere Entwickler an der Arbeit.

technologIe

PAGE 4

01 It‘s all about PassIon 02 DesIgn

technologIe

Virtuell zum fertigen Fahrrad.Bei der Umsetzung unserer Anforderungen auf die neuen Fahrradmo-delle und Bauteile legen wir größten Wert auf eine frühestmögliche Modellierung im 3D Verfahren. Im klassischen Design werden unzählige Prototypen angefertigt. Das können wir uns angesichts der enormen Zahl der von uns gefertigten individuellen Bauteile gar nicht erlauben, zumal diese ja später auch noch im gesamten Verbund harmonieren müssen.

Fast schon Realität: CAD Screenshot vom späteren AM Series Rahmen.

Am Beispiel unseres All Mountain Series Rahmens wird deutlich, warum uns eine frühestmögliche Modellierung im 3D Verfahren einen technologischen Vorsprung verschafft. Wir können vollkommen kompromisslos unsere Ziel-orientierung bei den Dreh- und Angelpunkten im Auge behalten und z. B. Bauraumkonflikte schon im Anfangsstadium erkennen.

Diese Methode ist zwar sehr aufwändig, aber es werden faule Kom-promisse vermieden, wenn es um die optimale Umsetzung unserer Anforderungen geht.

Schön schlank: Schnittansicht vom Hauptlager des AM Series Rahmens.

Spätestens jetzt müssen aber auch weitere Probleme gelöst werden. Denn selbst wenn die gewünschte Geometrie sich als umsetzbar erweist und Bauraumkonflikte ausgeschaltet wurden, darf die Konstruktion nicht zum Übergewicht neigen! Dann muss abgespeckt werden, und das geschieht bei uns mit Hilfe der FEM Analyse.

Vom Computer auf die Straße.Im Entwicklungsprozess bei TRENGA DE modellieren wir unsere zukünftigen Rahmen und Bauteile virtuell im 3D Verfahren. Die erste grobe Auslegung erfolgt nach den Gesetzen der technischen Mechanik. Bei unseren komplizierten und aufwändigen Formgestaltungen können wir so aber nur die durchschnittlich notwendigen Rohrquerschnitte ermitteln.

Praxisgerecht: Bewegungssimulation eines Vollgefederten TW Series Rahmens.

Punktgenau: Die Finite Element Methode.Um die erforderlichen Materialformen und -stärken im Detail schon beim Entwurf festlegen zu können, nutzen wir die Finite Elemente Methode (FEM), ein mathematisches Berechnungsverfahren, bei dem beliebig geformte Bauteile auf ihr Verhalten unter statischen und dynamischen Lasten berechnet und optimiert werden können. Der große Vorteil dieser Analyse besteht darin, Gewicht und Haltbarkeit eines Bauteils anhand von Spannungswerten schon vor den ersten Prototypen genau bestimmen zu können. Dies spart wertvolle Entwicklungszeit, da man sich nicht mehr nach der „trial and error Methode“ von Prototyp zu Prototyp durcharbeiten muss. Obendrein wird so eine Punktlandung für die größtmögliche Sicherheit von Bauteilen erzielt.

Hart rangenommen: Spannungsfelder am Beispiel der Wippe eines TW Rahmens.

Basierend auf den Spannungswerten modifizieren wir die Geometrie des Bauteils so lange, bis wir das gewünschte Gewicht und die geforderte Lebensdauer erreichen. Zur Bestätigung unserer Berechnungen und zur Überprüfung der Fertigung führen wir mit den ersten Prototypen Dauerfestig-keitsversuche in Labor und Praxis durch.Haltbarkeit und Gewicht von Bauteilen können also jederzeit von uns „mit der Mikrometerschraube justiert werden”. Da niedriges Gewicht und hohe Haltbarkeit – höchstmögliche Materialqualität vorausgesetzt – gegensätzliche bzw. sich behindernde Anforderungen darstellen, wird im Grenzfall eine Richtungsentscheidung notwendig: leichter oder stabiler? Wir meinen: In der harten Praxis kommt es auf die Verlässlichkeit des Materials und nicht auf das letzte Gramm Gewichtsersparnis an!

technologIe

PAGE 5

03 RahmenentwIcklung 03 RahmenentwIcklung

technologIe

Die Prototypen werden in unmittelbarer Folge auf das Rendering gefertigt, einer 3D Methode, die bis hin zur Wirkung von Farben und Schattenbildungen einen hervorragenden Eindruck von dem späteren Produkt vermittelt.

Beinahe fertig: Designstudie des TW Series Rahmen samt Aufkleberdesigns.

Die ersten Prototypen müssen nicht zwangsläufig aus Aluminium bestehen, denn auf die Festigkeit kommt es in diesem Entwicklungsstadium noch nicht an. Vielmehr muss das menschliche Auge in der Praxis überprüfen, ob et-waige Hindernisse, z.B. bei der Montierbarkeit von Komponenten übersehen wurden, oder sich eine Linienführung in der Praxis als unglücklich erweist.

Erst wenn alle diese Hindernisse überwunden sind, biegen wir auf die Zielge-rade ein: Es werden fahrbereite Prototypen gefertigt, die den anspruchsvollen Fahr- und Belastungstests in Praxis und Labor standhalten müssen.

Jetzt wird‘s ernst: Technische Umsetzung.Unser Produkt ist nun schon fast bei Ihnen. Es fehlt eigentlich nur noch die konkrete Handlungsanweisung für die Produktion. Dies ge-schieht in Form von technischen Zeichnungen, sowie den Bauteilstücklisten. Und die können lang sein.

Individuell entworfen: Produktionszeichnung für Sattelklemmschelle.

Hier wird besonders deutlich, warum TRENGA DE Fahrradrahmen unter der allgegenwärtigen Massenware hervorstechen. Wo andere Hersteller Rahmen von der Stange von einschlägigen Zulieferern einkaufen, haben wir schon etliche tausend Stunden investiert. Denn jeder einzelne Rahmen besteht aus einer Vielzahl von Bauteilen, die wir alle individuell entworfen, gerechnet, und auf ihre praktische Funktion hin überprüft haben. Sie werden mit einem Schmunzeln an uns denken, wenn Sie Ihre ersten sportlichen Erfolge gefeiert oder Abenteuer auf einem TRENGA DE Fahrrad erlebt haben!

Fest und leicht dank Hydroforming.Gewichte zu reduzieren heißt zunächst einmal die Rahmensteifig-keiten zu erhöhen. Nur durch intelligente Formgebung der Bauteile lässt sich erzielen, was Sie in den Beinen spüren wollen: ultimativer Vortrieb und extreme Spurtreue in allen Fahrsituationen.

Für unsere TRENGA DE Fahrradrahmen haben wir ab der Mittelklasse aufwärts extrem hochwertige Hydroforming Rohrsätze entwickelt. Unsere elegant geschwungenen Rohrdesigns wären ohne Hydroforming undenkbar. Bei den TRENGA DE Rahmen gehen wir über das Design hinaus einen aufwändigen Schritt weiter: Unser erklärtes Ziel ist es, mit der Hydroforming Methode die Rohrquerschnitte, und damit die Steifigkeit unserer Rahmen erheblich zu erhöhen, dabei aber das Gewicht zu reduzieren.

Unverwüstlich: Steifigkeitswerte eines TRENGA DE Präzisions-Unterrohrs.

Um die Gewichte unserer Rahmen nicht unnötig in die Höhe zu treiben, haben wir uns bei den Querschnittserhöhungen der Rohre auf die für die Gesamtsteifigkeit auschlaggebenden Rohrenden des Rahmens konzentriert.

Innovation: GLR Rennrahmen mit 20% erhöhten Steifigkeitswerten.

Unsere Querschnittserhöhungen sind nicht einfach nur rund, wie das ur-sprüngliche Rohr. Vielmehr geben wir den Rohrenden für jeden Einsatzzweck eine spezielle Form, die über den Effekt der Querschnittserhöhung hinaus eine weitere Steigerung der Steifigkeit mit sich bringt.

Grundlage des Hydroformings sind unsere eigens angefertigten zentnerschweren Formen aus Stahl, versehen mit den Aussparun-gen für die jeweils gewünschten Rohrformen. Die Rohlinge der späteren Rohrstücke werden in diese Formen eingelegt, die Rohrenden werden abgedichtet, und das Rohrinnere mit 800-4500 bar Wasser- oder Öldruck beaufschlagt. Bei der Hydrofroming Methode werden die Rohre sehr schonend quasi in ihre zukünftige Form „aufgeblasen“. Nur so ist die präzise Fertigung von doppelt oder dreifach konifizierten Rohren in Wandstärken bis hinunter auf 0,7 mm kombiniert mit unseren komplexen Außenkonturen möglich.

technologIe

PAGE 6

03 RahmenentwIcklung 04 RahmensteIfIgkeIt

technologIe

Doppelt geschweißt hält besser:Smooth Welding.Das Smooth Welding Schweißverfahren ist sehr viel kostenintensiver als die herkömmlichen Schweißverfahren. Nicht nur, dass jeweils zwei statt einer Schweißnaht gelegt werden müssen; im Anschluß findet auch noch eine feine Nachbearbeitung mit Schmirgelleinen statt. Smooth- und Flat Weld Nähte sehen aber nicht nur erheblich eleganter aus, sie haben auch technisch durch Vermeidung von Kerbwirkungen große Vorteile:

Elegante Lösung: Smooth Welding eines GLR Series am Integrated Chainstay Design.

Der Rand einer herkömmlichen Schweißnaht stellt physikalisch gesehen eine nachteilige Kerbe dar. Das Maß einer Einkerbung im Material wird mathematisch über die Kerbformzahl definiert. Sie beträgt im Falle der herkömmlichen WIG Schweißung ca. Faktor 2-4 gegenüber keiner Kerbung mit dem Wert Eins. TRENGA DE Smooth Welding Nähte erreichen aufgrund ihrer fließenden Übergänge in das Rohrmaterial nahezu kerbfreie Werte von ca. 1,05 bis 1,1.

Für die optimale Passform:Rahmengeometrien.Alle unsere Rahmen sind Eigenentwicklungen. Schließlich gibt es für jeden Einsatzzweck und jede Körpergröße eine optimale Form - vom komfortabel ausgerichteten Rahmen für das Trekkingrad bis zum Rahmen einer Rennmaschine. Hier sind Aerodynamik, extrem geringes Gewicht und optimale Kraftübertragung entscheidend. Die TRENGA DE Ingenieure setzen dabei modernste CAD Software ein - so können wir si-cherstellen, dass jede Rahmengeometrie höchsten Anforderungen genügt.

Alle Geometrie Details ausführlich unter www.TRENGA.DE

Jede Menge Potenzial: Die Ausfall-Enden.Herkömmliche Ausfall-Enden sind meist einfache, aus Alublech gestanzte oder gefräste Platten, deren Eigenschaften für die Rahmensteifigkeit bisher unterschätzt wurden. Bei der Festigkeitsüberprüfung von herkömmlichen Ausfall-Enden haben wir festgestellt, dass ein erhebliches Potenzial für die Erzielung hoher Rahmensteifigkeiten zu wenig ausgenutzt wurde.

Unsere konstruktiven Lösungen:

1. Signifikante Erhöhung der Verwindungssteifigkeit sowie Verbesse-rung der Dauerhaltbarkeit: massive Verfestigung durch Gesenk-schmieden bei 500° C.

2. Sinnvolle Gewichtsreduktion: Gestaltung in dreidimensionaler Form unter Anwendung der FEM (Finite Element Analyse).

3. Hochpräzise Funktionsintegration von Scheibenbremsen: keine an den Hinterbaustreben aufgeschweißten Aufnahmen mehr, die sich bei Wärmebehandlung verziehen.

4. Integration von Hinterbauständern: Schluß mit den hässlichen Sock-eln an den Kettenstreben.

5. Erhöhung der Klemmsicherheit von Schnellspannern, Schutz der Lackierung: formschlüssig integriertes Plättchen am linken Ausfall-er.

6. Ansprechendes Design: Schönheit auch an Stellen, wo man sonst nicht so genau hinsieht.

Roadrace: Lackschutz

Rennausfall-Ende mit formschlüssig eingesenkten Schutzplättchen: Lackabplatzer gehören an dieser Stelle der Vergangenheit an.

MTB: Scheibenbremsaufnahme

Im Ausfall-Ende integrierte Scheibenbremsaufnahme: perfekte Ausrichtung der Bremse auf ihre Scheibe.

Trekking: Ständerbefestigung

Im Ausfall-Ende integrierte Ständerbefestigung: elegante Unterbringung eines Bauteils, das sonst nur „mit den Füßen getreten wird“.

technologIe

PAGE 7

05 schweIssen / geometRIe 06 ausfall-enDen

technologIe

Saubere Lösung: Der Klemmschlitz.Schmutz und Wasser können durch herkömmlich gestaltete Klemm-schlitze in den Rahmen eindringen. Sattelstützen korrodieren fest, Tretlager stehen im wahrsten Sinne des Wortes im Stauwasser und korrodieren ebenfalls fest. Unsere Lösung: ein seitwärts um 30° versetzter Schlitz hält das Sitzrohr sauber und trocken.

Effektive Anti-Korrosionsmaßnahme: Klemmschelle mit seitlich versetztem Klemmschlitz.

Darüber hinaus wird eine Sattelstütze durch die Ecken eines herkömmlichen Schlitzes an der Stelle der höchsten Belastung eingekerbt. Diese sich über-lagernden negativen Effekte können für Brüche der Sattelstütze direkt an der Klemmung sorgen. Die Anordnung des Schlitzes an der Vorderseite ist beim sportiven Rennrad oder Crossbike aber aus optischen Gründen nicht akzeptabel. Unsere Lösung vereint gelungene Optik mit sicherer Funktion!

Unser Kühlerfigur: Die Klemmschelle.Wir können es ja nicht lassen.....Schönheit auch an Stellen, wo bis-weilen eher die nüchterne Funktionalität im Vordergrund stand. Erst geschmiedet und gefräst, dann poliert, verkupfert, verchromt, und per Lasergravur verfeinert.

Unsere Sattelklemmschelle ist unsere Interpretation einer Kühlerfigur. Hoch-gradig diebstahlgefährdet, aber nicht so einfach abzubrechen.

Wir haben einen Tip für Sie: Unsere Klemmschelle eignet sich auch her-vorragend als Handschmeichler für lange oder anstrengende Telefonate. Wahlweise auch mit Schnellspannhebel erhältlich.

Für alle übrigen unter Ihnen, die unsere Sattelklemmschelle lieber an Ihrem Fahrrad sehen möchten: Diese Schelle ist Standard an den Fahrrädern fast aller Preisklassen von TRENGA DE, auch wenn ihr hoher Herstellungspreis uns eigentlich davon abhalten sollte.

Klemmschellen als fertiges Sammlerobjekt: erhältlich in 3 verschiedenen Versionen.

Superstabil: Der Sitzstrebensteg.Der Sitzstrebensteg hat elementare Bedeutung für die Steifigkeit eines Hinterbaus. Das spüren Sie beim Wiegetritt ebenso wie beim Bremsen! Kleine Ursache, große Wirkung. Die sauberste und billigste Lösung scheint auf den ersten Blick ein gerades Röhrchen mit eingepresster Schutzblechöse zu sein (die leider nie richtig fest sitzt). Doch wenn man ein Rahmenbauteil fräsen oder schmieden kann, dann tun wir das auch. Unser Steg ist hohlgeschmiedet, und bietet damit das höchstmögliche Maß an Verwindungssteifigkeit. Inklusive superstabil eingearbeitetem Gewinde für das Schutzblech.

Die Ausreizung aller konstruktiven Reserven verleiht dem Hinterbau die größtmögliche Verwindungssteifigkeit.

Tragbar für Damen: Split Tube.Man wird das neue Shaping des Damenrahmen-Oberrohrs als reines Designelement interpretieren - oder auch als stromlinienförmigen Tragegriff. Wobei man den Sinn in Frage stellen könnte, denn dieser Griff kommt nur bei unseren sportlichen Ultraleicht-Modellen der L und C-Serie zum Einsatz.

Richtig griffig: Split Tube Oberrohr.

Doch weil es uns nie allein um die Optik geht, haben wir die Öffnung unseres Split Tube Oberrohrs in aufwendigen Smooth Welding Schweißverfahren hergestellt: handschmeichlerische Kanten (siehe auch Punkt 05 „Smooth Weling“), so dass sogar das Tragen eines TRENGA DE Rades Spaß macht.

Kleine Ursache, große Wirkung: Der Sitzstrebensteg.

technologIe

PAGE 8

07 sattelstützenklemmung 08 Rahmen DetaIls

technologIe

Weniger ist mehr: CNC Cut Headtube.Um das Gewicht unserer Mountainbikes weiter zu verringern, wird das Material unter Beibehaltung von Steifigkeit und Dauerfestigkeit an den weniger belasteten Stellen des Steuerrohrs mit Fräsbearbei-tung präzise entfernt (CNC-Cut).

Saubere Arbeit: CNC Cut Headtube am eloxierten Rahmen.

Kein Schmutzfänger dank Eloxierung.Die elektrolytische Oxydation von Aluminium („Eloxierung“) führt zu überlegen widerstandsfähigen Oberflächen. Keine Lackierung oder Pulverbeschichtung verfügt über vergleichbare Eigenschaften. Anders als bei einer Lackierung muss auch kein Mehrgewicht von 150-250g in Kauf genommen werden, denn die Aluminiumoberfläche wird lediglich in ihrer Struktur verändert, es wird außer Farbpigmenten nichts hinzugefügt.Darüber hinaus werden alle unserer eloxierten Rahmen zuvor einer feinen Kugelstrahlbehandlung unterzogen, so dass in Verbindung mit der Eloxal-schicht ein nano-ähnlicher schmutzabweisender Effekt entsteht.Aufgrund dieser vorteilhaften Eigenschaften, aber auch wegen seiner hohen Kosten, sind Rahmen mit Eloxal Beschichtungen prädestiniert für den Einsatz in TRENGA DE Wettkampfrädern. Es bleibt allerdings festzuhalten, dass die Oberflächen nicht nur dem Schmutz extrem schlechte Haftungsbedingungen bieten; auch müssen wir mit einem Schmunzeln hinnehmen, dass unsere Aufkleberdesigns nur begrenzt auf den hochwertigen Oberflächen haltbar sind.

Zuverlässig eingerastet: Der Inline Adjuster.Ein echter Problemlöser ist auch der TRENGA DE Inline Adjuster zur Feinjustierung des Umwerfer-Zuges. Sämtliche am Markt erhältlichen Inline Adjuster weisen das Problem auf, dass sie sich von selbst verstellen. Damit wird ihr Einsatz kontraproduktiv. Aus diesem Grund haben wir uns entschieden, den ersten nachhaltig funktionierenden Inline Adjuster am Markt zu entwickeln. Sein Geheimnis besteht darin, absolut zuverlässig einzurasten, und vor allem dem engagierten Sportler die Mög-lichkeit zu eröffnen, selbst während des Renngeschehens in die Feinjustage der Schaltungstechnik eingreifen zu können.

Nachhaltig und Zuverlässig: Der Inline Adjuster im 3D Modell.

Ein echter Hingucker: Der Headtube-Stopper.Ein funktional vollkommen neues Bauteil und zugleich ein echter Hingucker ist der Zuggegenhalter am Steuerrohr unserer Rennma-schinen, Cyclocrossräder und Cityracer. Er ist in Schmiede-Technik gefertigt und mit der gleichen verchromten Oberfläche versehen wie die Klemmschellen - den feinen Unterschied im Design erkennt man eben in den Details.

Sehenswert: Headtube-Stopper im 3D Modell und als fertiges Endprodukt.

Der Headtube-Stopper ist schon für sich gesehen ein sehenswertes Bauteil. Noch spannender allerdings ist die Technik dahinter. Schon mehrmals kopiert, doch in seiner Funktion unerreicht ist er deswegen, weil er formschlüssig in das Steuerrohr eingefräst ist - ein extremer Kostenaufwand, den Nachahmer bisher gescheut haben. Das Steuerrohr muss nämlich aufwändig aus dem vollen Material gefräst werden, damit die Einfräsung an der richtigen Stelle noch genügend Materialstärke für die entsprechende Bruchsicherheit des Steuerrohres aufweist.

Weil Erfahrung zählt: Die TRENGA DE Montage.Die Vor- und Endmontage aller Fahrräder von TRENGA DE wird in unserem eigenen Werk in Hamburg vollzogen. Damit unterstützen Sie nicht nur Arbeitsplätze in Deutschland.

Denn jeder einzelne Mitarbeiter bei TRENGA DE, ob Ingenieur, Designer oder Mechaniker, ist engagierter Fahrradfahrer. Unsere eigenen Mitarbeiter mit ihrer Erfahrung aus der Radfahrerpraxis sind es, die den Rädern von TRENGA DE ihren letzten Schliff geben.

Bei uns gibt es keine Fließbandarbeit. TRENGA DE Räder werden in serieller Einzelplatzmontage hergestellt. Damit stellen wir sicher, dass wir für jedes einzelne Rad, welches wir ausliefern, 100%tig gerade stehen können. Ein TRENGA DE Rad ist mehr als die Summe aller seiner Einzelteile. Von dieser Erfahrung profitieren Sie, sei es im sportlichen Wettkampf oder bei ausge-dehnten Touren!

technologIe

Präzise Arbeit: Endmontage bei TRENGA DE.

PAGE 9

09 obeRflächen fInIsh / PaRts 10 PaRts / montage

test

Ob im harten Wettbewerb...

Schon beim Gedränge am Start geht es los: Kann das Rad sich beim er-sten Sprint durchsetzen? Oder der Fahrer?Erst die Harmonie von beiden verschmilzt zu einer funktionierenden Einheit. Schonungslos werden Mängel offengelegt, und es ist unser erklärter Ehr-geiz, die gewonnen Erkenntnisse stets in die Praxis umzusetzen.

oder in den entlegenstenRegionen der Erde...

TRENGA DE Räder sind die erste Wahl, wenn Sie einen zuverlässigen Partner für Ihr Fernweh suchen. Wenn Sie je eines unserer Reiseräder mit Gepäck im Wiegetritt ausprobiert haben, dann wissen sie sofort, warum Sie sich für uns entschieden haben. Und wenn Sie dabei ein unvergessliches Foto geschossen haben, senden Sie es uns, denn die besten Reisebilder mit Ihnen und Ihrem TRENGA DE Reiserad veröffentlichen wir auf unserer Homepage.

in unwegsamem Gelände...

„Da kann man nicht längs fahren“ ist unsere liebste Herausforderung: Die Achtung der Natur ist unser oberstes Gebot! Aber jedes Terrain, das uns unter diesem Vorzeichen begegnet, versuchen wir auch auf 2 Rädern zu meistern. Das kann gefährlich werden, weswegen wir Ihnen die Nachah-mung von Profi-Stunts nicht empfehlen. Von unseren Tests im Grenzbereich profitieren Sie aber in jedem Fall.

auf der Straße...

Lautlose Schnelligkeit, das ist die Grundfaszination beim Rennrad fahren. Mit einem TRENGA DE Rennrad erwerben Sie aber mehr als das: Einen treuen und zuverlässigen Partner für viele Jahre, und nicht etwa zwei-felhafte Leichtbautechnik für die Galerie, oder gedacht für 60 Kg leichte Fahrer, die ihr Material nicht selbst bezahlen müssen.

Wir testen selber...Unser Team erzielt nicht nur Siege (z.B. die 24 Stunden von München). Jeder Sponsor freut sich über erste plätze. Unser engagement im Radsport ist aber vor allem praxisnähe, der puls und Impuls vieler entwick-lungen. Wir können auch gerne mal mit einem zweiten platz leben. Solange unsere Technik den ersten platz einnimmt.

PAGE 10

11 tRenga De team

test

3/2007 Cityrad TDC-8gesamturteil: sehr gut / Klarer KauftippFür Sportive ein Knaller. Das leichte TDC-8 ist ein erstklassiges, flottes Stadt- und Ausflugsrad, das sogar auf Radtouren bestens gefällt. Ein Alles-Könner mit Herz.

3/2007 TW 1.7gesamturteil: sehr gutEin schönes und sportliches Bike für schnelle Marathons. Funktioniert toll und ist „rund“ ausgestattet. Das Fahrwerk zeigt kaum Wipptendenzen, bügelt aber alles glatt. Gerade in schnellen Singletrails spielt das agile Bike seine Stärken aus. Schnelle Anstiege liebt es und Downhills muss man nicht fürchten.

10/2007 All Mountain AM 1.8Fazit nach 4.367 km im Dauertestreport:Das TRENGA DE überzeugt mit starkem Fahrwerk, das heftigen Einsätzen lo-cker gewachsen ist. Der Hinterbau bewegt sich immer noch leichtgängig, nur mit spitzen Fingern lässt sich rauer Lagerlauf an einigen der gut gedichteten Kugellager ertasten.

3/2007 Trekkingrad TDH-10gesamturteil: empfehlung / Top-produktEine auch auf den zweiten Blick perfekte und liebevolle Verarbeitung, eine Top-Ausstattung mit sehr hoher Wartungsarmut sowie sehr sichere Fahrei-genschaften machen das Rad zu Empfehlung für kurze und lange Radtouren auf befestigten und unbefestigten Wegen.

4/2007 Rennrad KSR Ultegra

gesamturteil: RennRad TippDer Ästhet im Testfeld, glänzt durch stimmiges Design, hinter dem sich über-legte technische Features verbergen. Dank sehr stabiler Front und steifem Tretlager lässt sich das Rad spielend auf Tempo bringen, dank einer sehr seitenstabilen Gabel ist es sehr wendig.

4/2007 Rennrad SLR RivalMit liebevollen Detaillösungen und seinem angenehm-ruhigen Charakter fährt sich das SLR Rival in die Herzen anspruchsvoller Vielfahrer. Der Rahmen er-zielt vortreffliche Steifigkeitswerte.

3/2007 Rennrad GLR ForceAufwändig verarbeitet, gut ausgestattet, extrem fahrstabiler Rahmen. Schnel-le Fahrmanöver bei vollem Speed meistert das TRENGA DE souverän.

11-12/2007 QLR 105gesamturteil: Testsieger, sehr gutBis ins kleinste Detail durchdachtes, sehr schön zu fahrendes Cyclocrossrad mit großem Einsatzbereich. Holt sich verdient den Testsieg!

3/2006 Cityracer TDS-7

gesamturteil: sehr gutAuffällig ist der liebevoll gearbeitete Rahmen. Die Form der Rohre wechselt mehrfach, eine enorme Fahrstabilität ist die Folge. Das Fahrverhalten macht Asphalt-süchtig.

RADtourenWWW.RADREISE-MAGAZIN.DE

TRENGA DE TestsiegerTests sind unerlässlich. Durch unser Team. Im Labor. Durch unsere eigenen Mitarbeiter. Und doch ist es eine willkommene Ergänzung, auch einmal die Meinung außenstehender Fachleute zu hören. Wenn Sie den enormen Aufwand für unsere Innovationen auf den vorangegangenen Seiten reflektieren, können Sie nachvollziehen, warum wir bei den Zeitschriftentests regelmäßig auf den Podestplätzen zu finden sind.

PAGE 11

12 PRessestImmen

roadrace

Ihre rennMaschIne: so IndIVIduell wIe sIe selbst.In den drei Serien KSR, gLR und SLR unseres Rennradpro-gramms haben Sie die Qual der Wahl, denn Sie können aus insgesamt 7 verschiedenen, an die jeweiligen Bedürfnisse unterschiedlicher Fahrertypen angepassten Komponenten-gruppen der beiden führenden Hersteller Shimano und SRaM wählen.

Maximale Geschwindigkeit, optimale Funktion und hohe Belastbarkeit. Schnelles, präzises Ansprechen führt zu Schalten mit geringstem Kraftaufwand, optimierter Bremsleistung, überlegener Ergonomie und somit zu einem perfekten Fahrgefühl. Belastbarkeit bezieht sich auf die Prämisse, geringstes Gewicht zu erzielen, ohne dabei Festigkeit, Haltbarkeit und Präzision aufs Spiel zu setzen. Bei der Vereinigung der drei Konzepte gibt es ein großes Ziel: 100% Kraftübertragung.

KURBELGARNITUR: 52-39Z.

Nicht nur das Finish in Eisgrau ist neu, technisch bieten die in diesem Farbton gehaltenen Komponenten eine Gewichtsersparnis von insgesamt 90 Gramm gegenüber dem Gruppengewicht der normalen ULTEGRA. Wie diese beruht sie auf der Technologie der DURA-ACE, hat aber Ihre eigene, unverwechselbare Identität. Die leich-tere, aber steifere Hollowtech II-Kurbelgarnitur und der verwindungssteifere Umwerfer ermöglichen schnelleres, definierteres Schalten vorn. ULTEGRA SL kombiniert rennerprobte Technologie mit ergonomischer Perfektion.

KURBELGARNITUR-OPTIONEN: 2- fach: 53-39Z., 3-fach: 52-39-30Z., Compact: 50-34Z.

Mit den leichten und effizienten Komponenten der Shimano 105 ist Profi-Technologie auch Hobby-Rennfahrern und Fitness-Enthusiasten problemlos zugänglich. 105 ist ein `Nachfahre´ von Shimanos Premium-Technologie, mit eigener, unverwechselbarer Identität und hervorragendem Fahrgefühl. Das Designkonzept der Shimano 105 – “Smooth, Round & Natural” - findet sich konsequent in sämtlichen Komponenten wieder, einschließlich der neuen Compakt-Kurbelgarnitur.

KURBELGARNITUR: 50-39-30Z.

Shimanos TIAGRA Gruppe wurde technisch und optisch komplett überarbeitet und bietet auch dem Ein-steiger die aktuellste Funktionstechnik. Basierend auf der Technologie von Shimanos Top-Gruppen erhebt sich die TIAGRA durch ihr schlankes Design und die optimierte Ergonomie auf ein neues Leistungsniveau. Einstellbare Griffweite, das legendäre Cap Free-Design an der Kurbelgarnitur, Shimanos exklusives Super SLR-Bremssystem und die integrierte optische Ganganzeige sind nur einige der vielen Highlights.

KURBELGARNITUR: 50-39-30Z.

Die erste Rennradgruppe unter 2000 Gramm, von Profis speziell für die Ansprüche der Profifahrer entwickelt. Die zentrale Innovation aller SRAM Rennradgruppen ist die Double Tap-Einhebelsystem Technologie. Es gibt für den schaltenden Finger nur eine Bewegunsrichtung. Eine Griffweitenverstellung der Brems-/Schalthebel ermöglicht eine perfekte individuelle Anpassung an die Hand des Fahrers. Carbon, Titan, keramische Lager und ein topmodernes Oberflächenfinish setzen Maßstäbe.

KURBELGARNITUR: 53-39Z.

Unkonventionell, genial und fokussiert auf die Funktion. Eine hochwertige Gruppe für jeden Anspruch, vom ambitionierten Marathonfahrer bis zum Profi. Ein Schalthebel zum Hoch- und Runterschalten (Double Tap-Technologie), keine sichtbaren Züge am Lenker, modernste Werkstoffe. Neben den Kurbelarmen sind auch der Außenkäfig des Schaltwerks sowie die Bremshebel aus Carbon gefertigt. OpenGlide Technologie an der Kassette, PowerLock an der PowerChain und PowerGlide Kettenblätter bieten höchsten Schaltkomfort.

KURBELGARNITUR-OPTIONEN: 2-fach 53-39Z., Compact 50/36Z.

Technologisch basiert die RIVAL auf der FORCE Gruppe, Ob Double Tap, Exact Actuation(konstante Schal-tabstände über den gesamten Übersetzungbereich) oder die gruppenspezifische OCT Kurbelkonstruktion - RIVAL steht für HighEnd Technologie, die Dank bewährter Materialien wie Aluminium und Stahl etwas unemp-flindlicher, aber auch etwas schwerer ist als die FORCE Gruppe. Wenn Funktion und maximale Haltbarkeit für Sie entscheidend sind, ist die SRAM RIVAL die richtige Gruppe für Ihre Ansprüche.

KURBELGARNITUR: Compact 50-36Z.

PAGE 12

RoaDRace komPonenten

roadrace

Stellen Sie sich Ihr persönliches Traumrad zusammen: Sie haben bei den Laufrädern ebenso die Möglichkeit der Individualisierung, wie bei Rahmen, Rahmenfarben und Baugruppen – 7 verschiedene System-Laufradsätze und ein Standard-Laufradsatz stehen zur Aus-wahl. Gewichtseinsparung an den Laufrädern macht sich übrigens besonders bemerkbar, da rotierende Massen doppelt wirken. Da-rüber hinaus bieten System-Laufräder aufgrund der geringeren Speichenanzahl auch eine verbesserte Aerodynamik. Und nicht zuletzt: Sie sehen einfach besser aus.

CiteC 6000CX CarbonSpeichenzahl: vorne 12, hinten 16Gewicht: 1.430 gEmpfehlung: Wettkampf, Zeitfahren, Triathlon.50mm hohe Carbonfelge, aufgesetzte Aluminium Bremsflä-chen, wahlweise für Draht- oder Schlauchreifen.

MaviC KsyriuM sLSpeichenzahl: vorne 18, hinten 20Gewicht: 1.485 gEmpfehlung: Wettkampf, hügeliges Gelände, leichte Fahrer.Vorderradnabe Carbon, Isopulse Einspeichung, optimierte Lagerstützbreite, spezielle Felgenprofile für vorne und hinten.

shiMano Dura-aCe C24-CLSpeichenzahl: vorne 16, hinten 20Gewicht: 1.392 gEmpfehlung: Wettkampf, hügeliges Gelände, leichte Fahrer.Drahtreifenfelge aus Carbon-Leichtmetallverbund, Titan-Breit-flansch-Nabenkörper, bewährte Shimano-Lager.

MaviC aKsiuMSpeichenzahl: vorne 20, hinten 20Gewicht: 1.855 g, Empfehlung: Allround,Training.Hochwertige Lagerung (QRM) und Freilauf (FTS-L) sowie verstärkte Felgenbohrungen (H2), gerade Speichen: deutlich stabiler als gebogene Speichen.

shiMano uLtegra sLSpeichenzahl: vorne 16, hinten 20Gewicht: 1.696 gEmpfehlung: Wettkampf, Allround, gute Aerodynamik.24mm Alu-Profil, Alu-Hinterradachse, Asymetrie der Felge erhöht die Festigkeit, bewährte Shimano-Lager.

CiteC aCCeLeratorSpeichenzahl: vorne 20, hinten 24Gewicht: 1.450 gEmpfehlung: Wettkampf, hügeliges Gelände, Allround.Superleichte CNC-gefräste Spezielfelgen, Spezialmesserspei-chen, sehr seitensteif, hochbelastbar.

stanDarD LaufraDsatzNaben: Shimano Ultegra, Speichen DT Champion schwarz, Felgen: Mavic CXP 22 schwarzSpeichenzahl: vorne 32, hinten 32Gewicht: 1.990 gEmpfehlung: Allround, Training, schwere Fahrer, Cyclocross.

Dt sWiss r1900Speichenzahl: vorne 20, hinten 24Gewicht: 1.900 gEmpfehlung: Allround, gute Aerodynamik, schwere Fahrer.Zwei-Klinken-Freilaufsystem, Sleeve Joint Verbindung, wear control System, Schweizer Präzision.

PAGE 13

RoaDRace laufRaDoPtIonen

PAGE 14

roadrace

>2carbonFaser

>4carbon-

gabel

>3Monostay

>1koMpleXesFertIgungs-VerFahren

ksR caRbon seRIestechnologIe

technIk

IM rennen gIbt es keIne koM-proMIsse.und auch nIcht beIM MaterIal.

Beim Umgang mit Carbon ist die Fertigungs-präzision entscheidend. Um durchgängig höchste Standards zu gewährleisten, über-prüfen wir jeden Rahmen sorgfältig: Bei jedem einzelnen Fertigungsschritt kontrol-lieren wir, ob Anzahl und Größe der Car-bonlagen den Spezifikationen entsprechen. Vor der Endmontage werden bei jedem Rahmen einzeln die Steifigkeitswerte über-prüft, außerdem führen wir Festigkeitstests mit unterschiedlichen Lastzyklen durch.

gesIcherte QualItät.

Als Ausgangsmaterial verwenden wir nur hochwertigstes Gewebe von TORAY aus Japan: Die Zugfestigkeit der hochfesten Fasern beträgt 5600 N/mm² bei einer Dichte von 1,7g/cm³. Der Werkstoff Carbon ist also einer hochfesten AL-Legierung (ca. 2900N/mm² Zugfestigkeit bei einer Dichte von 2,7g/cm³) um ein Vielfaches überlegen. Allerdings bietet die Carbonfaser diese beeindruckende Materialeigenschaft nur bei Zugbelastung. Ein Fahrradrahmen aus Carbon ist daher eine anspruchsvolle Herausforderung - das Fertigungsverfahren und die Erfahrung ent-scheiden über die Qualität.

bestes MaterIal.

Durch das „Continue Fiber Pre-Form“ Fertigungsverfahren CFPF erreichen wir für unsere Rahmen das Optimum. Vorderes Rahmendreieck und Hinterbau werden in jeweils einer Form laminiert und anschlie-ßend mit den einzelnen Teilen zum Kom-plettrahmen kombiniert, der wiederum mit weiteren Carbon-Lagen an den Fugstellen versehen wird. So können die auftretenden Kräfte optimal über die Fasern übertragen werden - und zwar gleichmäßig über alle Lagen. Bei Überlastung versagt diese Struktur nicht plötzlich, so dass der Fahrer einen Defekt frühzeitig erkennen kann.

koMpleXes FertIgungsVerFahren.

>1

KoMpLeXes fertigungsverfahrenVorderes Rahmendreieck und Hinterbau wer-den in jeweils einer Form laminiert (Monocoque-Bauweise) und anschließend mit den einzelnen Teilen zum Komplettrahmen kombiniert.

>2

CarbonfaserAls Ausgangsmaterial verwenden wir nur hoch-wertigste Kohlefasern von TORAY aus Japan mit deutlich höheren Festigkeitswerten als her-kömmliche Fasern.

>3

MonostayNicht nur Steifigkeit, sondern auch Fahrkomfort trägt zu den herausragenden Fahreigenschafen bei. Monostay und spezielle Sitzstreben ver-bessern die Dämpfungseigenschaften.

>4

voLLCarbon gabeLEbenfalls im Monocoque Verfahren hergestellt, verfügt die sehr verwindungssteife Gabel sogar über Ausfallenden aus Carbonfasern.

PAGE 15

roadrace

ksR caRbon seRIes

KSR

AUCH DIE AUSSTATTUNG STIMMT BIS INS DETAIL.ROADBIKE KSR ULTEGRA AUSGABE 5/2007

Abbildung mit SRAM Red Gruppe und Citec 6000 CX Laufradsatz

Das TRENGA DE KSR zelebriert die Vorteile der magischen Fasern von Toray in Reinstkultur. Erschaffen für den Spitzensport, lässt es keine Wünsche mehr offen. Extreme Leichtigkeit, maximale Steifigkeitswerte und zugleich absolut verblüffender Fahrkomfort erlauben es dem Athleten, sich zu 100% auf seinen Sieg zu konzentrieren. Eigentlich schade, dass er dabei so schnell ist. Denn die bewundernden Blicke vom Straßenrand sind ihm gewiss.

RAHMENHÖHEN 53, 55, 58, 61 cm

»DER ÄSTHET IM TESTFELD GLÄNZT DURCH STIMMIGES DE-SIGN, HINTER DEM SICH ÜBERLEGTE TECHNISCHE FEATURES VERBERGEN. DANK SEHR STABILER FRONT UND STEIFEM TRETLAGER LÄSST SICH DAS RAD SPIELEND AUF TEMPO BRINGEN, DANK EINER SEHR SEITENSTABILEN GABEL IST ES SEHR WENDIG.RENNRAD „TIPP“ KSR ULTEGRA AUSGABE 6/2007

Ksr HigHligHts Ksr Cut 3K Carbon Monocoque rahmenKsr 3K Vollcarbon gabelAusstattungsvarianten: shimano Dura-Ace, shimano Ultegra sl, srAM red, srAM Force, 8 laufradoptionen

FArbe: carbon-white

gewiCHt ab 6,6 kg

PAGE 16

roadrace

>4td seatclaMp

>3headtube

stopper

>1hydroForMIng

>2Icsd

glR seRIestechnologIe

technIk

steIgen sIe eIn In eIne klasse, aus der sIe nIcht Mehr

aussteIgen wollen.

Früher war es Stahl, heute ist es Aluminium. Doch Aluminium ist nicht gleich Aluminium. Es gibt unzählige verschiedene Sorten, und sie unterscheiden sich zum Teil nur in Nu-ancen, die es aber in sich haben können. Mit den Legierungsbestandteilen ist es wie mit der richtigen Prise Salz oder Pfeffer in der Suppe: minimal im Volumenanteil, ma-ximal in ihrer Wirkung. Verzeihen Sie uns, dass wir an dieser Stelle unsere bewährte Rezeptur nicht bekannt geben. Nur so viel: Sie ist hochgradig zugfest, und damit extrem geeignet für das, was Sie damit vor-haben: sportliche Leistungen auf höchstem Niveau. Wir haben unsere GLR Rahmen mit ihren TRENGA DE Hydroforming Rohrsät-zen auf maximale Verwindungssteifigkeit hin konzipiert, und nicht auf den ersten Platz in der Gewichtsgalerie. Für minimales Gewicht empfehlen wir Ihnen unsere KSR Serie aus Carbon. Wenn Sie beim Material klassisch bleiben möchten, ist ein Rahmen aus der GLR Serie die erste Wahl.

aluMInIuM: der klassIker.

AUFWÄNDIG VERAR-BEITET, EXTREM FAHR-STABILER RAHMEN. SCHNELLE FAHRMA-NÖVER BEI VOLLEM SPEED MEISTERT DAS TRENGA DE SOUVERÄN.TOUR GLR FORCE 03/2007

»

>1 >2 >3 >4

hyDroforMing + sMooth WeLDeDBei 4.500 Bar geformte und querschnittser-höhte Rohre plus optimaler Kraftfluss durch Smooth Welding = Perfekte Synthese aus Steifigkeit und Kraftübertragung.

integrateD Chainstay DesignKein separater Steg in den Kettenstreben, son-dern Auskastung des gesamten Tretlagerbe-reiches. Jede Pedalbewegung wird in ultima-tiven Vortrieb umgesetzt.

heaDtube stopperKeine scheuernden Züge mehr: Kraftschlüssig in das Steuerrohr eingefräst ist der TRENGA DE Headtube Stopper ein wahrer Hingucker, der in edlem Chromglanz aus der Masse her-vorsticht.

trenga De seatCLaMpGefräst und geschmiedet, dann poliert, verkup-fert, verchromt und per Lasergravur verfeinert: Ein hochgradig diebstahlgefährdeter Hand-schmeichler. Mit eingebauter Korrosionsbrem-se durch um 30° versetzten Klemmschlitz.

PAGE 17

glr HigHligHts

rlt Hydro Cut 6.3 iCsD rahmen, smooth weldedColumbus tUsK Carbongabel (Aluschaft)Ausstattungsvarianten: shimano Dura-Ace, shimano Ultegra sl, shimano 105, srAM Force, 8 laufradoptionen

FArben: 1 anodized black

2 effect copper

gewicht ab 7,2 kg

roadrace

glR seRIes

Abbildung mit Shimano Dura-Ace Gruppe und Shimano Dura-Ace WH-7850C24 Laufradsatz

GLRIM PRAXISTEST FIEL DAS TRENGA DE AUF: KEIN ANDERES RAD REAGIERTE SO UNVERMITTELT AUF JEDEN LENKBEFEHL. SPORTLICHE FAHRER SIND SOFORT ANGETAN VOM LEBENDIGEN AUFTRITT DES OPTISCH SEHR EIGENSTÄNDIGEN TRENGA DE MIT SEINER TOLLEN AUSSTATTUNG.ROADBIKE 10/2007 GLR ULTEGRA

»

Es gibt sie noch, die Klassiker aus Aluminium. Das in vielen Wettkämpfen bewährte Material vergisst man nicht so schnell. Schon gar nicht, wenn unsere RLT Hydro Cut Rohrsätze unter Anwendung modernster Technologien in immer neue Steifigkeitsdimensionen vor-stoßen. Vor allem Sprinter und kräftige Fahrer wissen unsere GLR Serie zu schätzen.

RAHMENHÖHEN: 53, 56, 58, 60, 63cm

PAGE 18

roadrace

>3td seatclaMp

>4FInIsh

>2InlIneadjuster

>1dropouts

slR seRIestechnologIe

technIk

wenn sIe der FahrtwInd streIchelt, MeInt er eIgentlIch Ihr rennrad.

Es ist schon erstaunlich, wie Totgesagte länger leben: Alle Welt redet von Carbon, und auf den Radveranstaltungen sieht man dennoch überwieged Aluminium. Woran liegt´s? Aluminium hat dem Stahl seine Stellung als Klassiker abgenommen, weil seine Materialeigenschaften nach wie vor den besten Mix bieten. Leicht und dennoch verwindungssteif, relativ unempfindlich gegen verschiedenste Einflüsse, bezahlbar.In der SLR Serie haben wir unseren ehema-ligen „Pro“ Rahmen Jahr für Jahr zu einer höheren Reife gebracht. Vor 7 Jahren am Markt eingeführt, steht der TRENGA DE SLR Rahmen bis heute für zeitlose Eleganz: Smooth welded Schweißnähte vermitteln handschmeichlerisch das Gefühl eines Rahmens aus einem Guß. Querovalisierte Rohre erhöhen die Rahmensteifigkeit auf absolut wettkampftaugliche Werte. Edle Lackierungen verströmen eine zeitlose Eleganz. Und auch in der preiswertesten Rennrad Serie von TRENGA DE gilt: ganz ohne Schummeleien an den verborgenen Stellen werden bis ins kleinste Detail nur Markenteile verbaut.

aluMInIuM In seIner schönsten ForM.

DIE STEIFIGKEIT DES RAHMENS VERFÜHRT ZU SCHNELLEM FAHREN UND SORGT BEI HAR-TEN ANTRITTEN FÜR ENORMEN VORTRIEB.ADFC RADWELT SLR 105 02/2006

»

>1 >2 >3 >4

DropoutsBei 500°C im Gesenk geschmiedet. Dreidime-sionale Form nach FEM für maximale Steifig-keit bei geringstem Gewicht. Formschlüssig eingefrästes Lackschutzplättchen mit Senk-kopfschraube.

trenga De inLine aDjusterEinziger nachhaltig funktionierender Adjuster des Marktes zur Feinjustage des Umwerfers auch während der Fahrt. Rastet 100% zuver-lässig ein, kein Selbstverstellen mehr!

trenga De seatCLaMpGefräst und geschmiedet, dann poliert, verkup-fert, verchromt und per Lasergravur verfeinert: Ein hochgradig diebstahlgefährdeter Hand-schmeichler. Mit eingebauter Korrosionsbrem-se durch um 30° versetzten Klemmschlitz.

finishEdle Vielschichtlackerierungen kombiniert mit edlen Designs: Auch optisch ist man mit TRENGA DE Rahmen auf der Überholspur.

PAGE 19

roadrace

slR seRIes

slr HigHligHts

rlt Cut 4.2 rahmen, smooth weldedColumbus tUsK Carbongabel (Aluschaft)Ausstattungsvarianten: shimano Ultegra sl, shimano 105, shimano tiagra, srAM rival, 8 laufradoptionen

FArben: 1 blast black-blast white

2 blast black-blast lime

gewicht ab 7,9 kg

Abbildung mit Shimano Tiagra Gruppe und Standard Laufradsatz

SLRMIT LIEBEVOLLEN DETAILLÖSUNGEN UND SEINEM ANGENEHM-RUHIGEN CHARAKTER FÄHRT SICH DAS SLR RIVAL IN DIE HERZEN AN-SPRUCHSVOLLER VIELFAHRER. DER RAHMEN ERZIELT VORTREFFLICHE STEIFIGKEITSWERTE.ROADBIKE 4/2007 SLR RIVAL

»

Sie haben keine Profi- oder Amateurlizenz gelöst. Sie haben aber den gleichen unbändigen Ehrgeiz, die Strassenkilometer zu fressen. Dann sind sie mit einem SLR von TRENGA DE optimal unterwegs. Selbst in unserer Einsteiger-Serie wartet ein umfangreiches Paket an Profi-Ausstattung nur darauf, ihre Befehle in stürmischen Vortrieb umzusetzen. Auf-die-Plätze-fertig-los!

RAHMENHÖHEN: 53, 56, 58, 60, 63cm

PAGE 20

cyclocross

>4Versetzter

kleMMschlItz

>2steg

>3hydro-ForMIng2

>1hydro-ForMIng1

QlR seRIestechnologIe

technIk

eIn waldstück und MIeses wetter: FertIg Ist dIe herausForderung.

Aluminium, der Klassiker: Früher war es Stahl, heute ist es Aluminium. Doch Aluminium ist nicht gleich Aluminium. Es gibt unzählige verschiedene Sor-ten, und sie unterscheiden sich zum Teil nur in Nuancen, die es aber in sich haben können. Mit den Legierungsbestandteilen ist es wie mit der richtigen Prise Salz oder Pfeffer in der Suppe: minimal im Volumenanteil, maximal in ihrer Wirkung. Verzeihen Sie uns, dass wir an dieser Stelle unsere bewährte Rezeptur nicht bekannt geben. Nur so viel: Sie ist hochgradig zugfest, und damit extrem geeignet für das, was Sie damit vorhaben: sportliche Leistungen auf höchstem Niveau.Wir haben unsere QLR Rahmen mit ihren TRENGA DE Hydroforming Rohrsätzen auf maximale Verwin-dungssteifigkeit bei ausgezeichnetem Komfort hin konzipiert, und nicht für den ersten Platz in der Gewichtsga-lerie.

keIne koMproMIsse IM wettkaMpF.

>1 >2 >3 >4

hyDroforMing1

Überlegene Lenkkopfsteifigkeit durch optimal ausgeformte Rohrenden (Berechnung durch FEM) am Übergang zum Steuerrohr.

sitzstrebenstegGefräst und bei 500°C im Gesenk geschmiedet. Resultat: höchstmögliche Widerstandskraft des Hinterbaus gegen Verwindung durch Wie-getritt und agressive Bremsmanöver.

hyDroforMing2Bei 4.500 Bar wird das Unterrohr in fast Qua-dratische Form aufgeblasen: Jede Fußbewe-gung wird in ultimativen Vortrieb umgesetzt. Besonders für kräftige Fahrer geeignet.

versetzter KLeMMsChLitzKein Festgammeln von Sattelsütze und Innen-lager mehr durch um 30° versetzten Klemm-schlitz in Sitzrohr und Klemmschelle. Schmutz und Spritzwasser müssen leider draußen blei-ben.

PAGE 21

Abbildung mit Shimano Ultegra und Citec Accelerator Laufradsatz

cyclocross

QlR seRIes

qlr HigHligHts

rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedAusstattungsvarianten: shimano Ultegra sl / tD rPl Cross Carbongabelshimano 105 / tD HPl Cross Alugabel8 laufradoptionen

FArbe: blast black-blast white

gewicht ab 8,6 kg

QLR

RENNRAD RADSPORT 11-12/2006 QLR ULTEGRA

EXZELLENT AUSGESTATTET, DURCHDACHT AUFGE-BAUT UND MIT GUTEN FAHREIGENSCHAFTEN VER-SEHEN – SO MUSS EIN GUTES RAD AUSSEHEN.

BIS INS KLEINSTE DETAIL DURCHDACHTES, SEHR SCHÖN ZU FAHRENDES CYCLOCROSSRAD MIT GROSSEM EINSATZBEREICH. HOLT SICH VERDIENT DEN TESTSIEG.AKTIV RADFAHREN 11-12/2007 QLR 105

»

Cyclocross ist das Gegenteil eines gemütlichen Sommerausfluges. Wer sich auf Wurzelwegen, Flachstrecken und steilen Anstiegen durchsetzen will, braucht erstklassiges Sportgerät. Und ein gutes Winterrad. Alle übrigen ziehen neidische Blicke auf sich, wenn sie mit einem QLR als urbanem Renner an staunenden Passanten vorbeiziehen.

RAHMENHÖHEN: S (52), M (55), L (58), XL (61) cm

PAGE 22

Mtb hardtaIl

mountaInbIkes

das koMMt daVon, wenn IngenIeure zu VIel rad Fahren: MountaInbIkes Von trenga de.

PAGE 23

MTB HaRDTaILKSM CaRBon RaCe SeRIeS Team KSM KSM XT page 24-25

MTB FULLSUSpenSIonMaRaTHon TW SeRIeS Team TW TW 1.7 TW 1.6 TW 1.5 page 30-33

MTB HaRDTaILFUn SeRIeS TDM-5 TDM-4 TDM-3 TDM-2 page 28-29

MTB HaRDTaILaLUMInUM RaCe SeRIeS TDM-8 TDM-7 TDM-6 page 26-27

MTB FULLSUSpenSIonaLL MoUnTaIn SeRIeS aM 1.8 aM 1.7 aM 1.6 page 34-37

PAGE 24

Mtb hardtaIl

>2Monostay

>4dropoutdIsc

>1FügetechnIk1

>3FügetechnIk2

ksm team caRbon seRIestechnologIe

technIk

über den sIeg entscheIden kondItIon und eQuIpMentgeMeInsaM.

Carbon ist nicht gleich Carbon. Damit die magischen Fasern im Verbund auch tatsächlich den höchsten Belastungsanforderungen genügen, kommt es auf die Feinheiten an: Wir haben unsere mehrteiligen Formen für den kompletten Rahmen optimiert, im Gegensatz zu der preiswerteren Tube-to-Tube Bauweise, bei der Rah-men aus mehreren einzelnen Rohren gefertigt werden. Das ist zwar sehr viel aufwändiger, hat aber unschätzbare Vorteile für den Kraftfluss. Bei unserer Formengestaltung können die Fasern sehr viel besser faltenfrei gelegt werden.Die notwendigen Verklebungen werden überlappend mit einigen Lagen ergänzt und stellen so keine Schwachstelle mehr dar, weil diese Bereiche in gering belasteten Zonen liegen.

Im Ergebnis liegen wir mit unserem KSM Rahmen bei extrem leichten ca. 1.000g, und haben dabei dennoch die entsprechend hohen Sicher-heitsreserven für den ausdauernden Gebrauch vorgesehen.

dIe MagIschen Fasern.

>1

fügeteChniK1

Monocoque-Bauweise, Tube to Tube und Muffentechnik in einem Rahmen. Die Art der Fügetechnik wird an die unterschiedlichen Be-lastungen in den jeweiligen Abschnitten optimal angepasst.

>2

MonostayNicht nur Steifigkeit, sondern auch Fahrkomfort trägt zu den herausragenden Fahreigenschafen bei. Monostay und spezielle Sitzstreben verbe-sern die Dämpfungseigenschaften.

>3

fügeteChniK2

Kettenstreben, Tretlager und ein Teil des Un-terrohrs sind in einem Stück gefertigt. Dadurch haben die besonders hoch belasteten Zonen auch die höchste Festigkeit.

>4

Dropout DisCDas Ausfallende wird in dem besonders hoch belasteten Bereich der Scheibenbremse durch einen separaten Steg zusätzlich abgestützt.

PAGE 25

Mtb hardtaIl

ksm team caRbon seRIes

KSM Team KsM teAM HigHligHts

KsM Cut 3K Carbon MultiFusionMagura Durin Federgabel, 80 mmsrAM XO Carbon-schaltwerktruvativ noir 3.3tM Carbon-KurbelsatzDt swiss Xr 1450 Disc laufräderFormula Oro bianco scheibenbremsen

FArbe: carbon-white

gewicht 9,2 kg

Titel sammeln, wo andere Pilze sammeln! Ein KSM von TRENGA DE zelebriert die Themen Race und Marathon auf höchstem Niveau. Edel schimmern die Carbonfasern durch die Hochglanzlackierung, und auch die Gegner ahnen schon, was sie da überholt: Carbontech-nologie vom allerfeinsten, die jeden Antritt in gnadenlosen Vortrieb umsetzt!

RAHMENHÖHEN: 17“, 19“, 21“

KSM XT HigHligHts

rock shox reba sl Federgabelshimano Xt Antrieb und schaltgruppeMavic Crosstrail Disc laufräderFormula Oro K18 scheibenbremsengewicht: 9,7 kg

Mtb hardtaIl technIk

PAGE 26

>1td seatclaMp

>2cnc cut

headtube

>3Icsd

>4dropoutdIsc

alumInum Race seRIestechnologIe

es Macht spass tItel zu gewInnen. und gleIchzeItIg neue erkenntnIsse.

Früher war es Stahl, heute ist es Aluminium. Doch Aluminium ist nicht gleich Aluminium. Es gibt unzählige verschiedene Sorten, und sie unter-scheiden sich zum Teil nur in Nuancen, die es aber in sich haben können. Mit den Legierungsbestandteilen ist es wie mit der richtigen Prise Salz oder Pfeffer in der Suppe: minimal im Vo-lumenanteil, maximal in ihrer Wirkung. Verzeihen Sie uns, dass wir an dieser Stelle unsere bewährte Rezeptur nicht bekannt geben. Nur so viel: Sie ist hochgradig zugfest, und damit ex-trem geeignet für das, was Sie damit vorhaben: sportliche Leistungen auf höchstem Niveau.Wir haben unsere Hardtail Rahmen mit ihren TRENGA DE Hydroforming Rohrsätzen auf maximale Verwin-dungssteifigkeit hin konzipiert, und nicht auf den ersten Platz in der Ge-wichtsgalerie. Für minimales Gewicht empfehlen wir Ihnen unsere KSM Serie aus Carbon. Wenn Sie beim Material klassisch bleiben möchten, ist ein Rahmen aus der Hardtail Race Serie die erste Wahl.

aluMInIuM: der klassIker.

>1

>2

>3 >4

tD seatCLaMp QuiCK reLeaseErst gefräst und geschmiedet, dann poliert, verkupfert, verchromt und per Lasergravur verfeinert: Ein hochgradig diebstahlgefährdeter Handschmeichler von TRENGA DE.

CnC Cut heaDtubeGewichtstuning am Steuerohr: präzise Abfrä-sung an den weniger belasteten Stellen unter Beibehaltung von Steifigkeit und Dauerfestig-keit.

integrateD Chainstay DesignKein separater Steg in den Kettenstreben, sondern Auskastung des gesamten Tretlager-bereiches. Jede Pedalbewegung wird in ultima-tiven Vortrieb umgesetzt.

Dropout DisCIm Ausfallende integrierte Scheibenbremsauf-nahme: Nur so ist eine perfekte Ausrichtung der Bremse auf ihre Scheibe möglich. Redu-ziert erheblich die Gefahr von Bremsenquiet-schen.

PAGE 27

Mtb hardtaIl

alumInum Race seRIes

tDM-6 HigHligHts

rlt Hydro 6.3 iCsD rahmen, smooth weldedMarzocchi XC 600 tst2 Federgabel, 100 mmshimano lX / Xt schaltungshimano M485 scheibenbremsen

FArbe: blast hard coal

gewicht 11,8 kg

TDM-6

tDM-7 HigHligHts

rlt Hydro 6.3 iCsD rahmen, smooth weldedMarzocchi XC 600 tst2 Federgabel, 100 mmsrAM X-9 schaltungMavic Crossride Disc laufräderFormula Oro K18 scheibenbremsen

FArbe: blast ivory

gewicht 11,1 kg

TDM-7

TDM-8 tDM-8 HigHligHts

rlt Hydro 6.3 iCsD rahmen, smooth weldedrock shox reba sl Federgabel, 85 mmshimano Xt Antrieb und schaltgruppeMavic Crossride Disc laufräderFormula Oro K18 scheibenbremsen

FArbe: anodized black

gewicht 10,5 kg

DAS LEICHTESTE GESAMTGEWICHT IM TESTFELD LÄSST DAS TRENGA DE BERGAUF GANZ VOR-NE MITFAHREN. BEIM AUSSTATTUNGSMIX LEISTET SICH TRENGA DE KEINE SCHUMMELPARTS.BIKE 03/2007 TDM-6

»

Wiesen und Pfade erobern. Jeden Stein unmittelbar spüren. Die gesamte Energie auf die Reifen bringen. Dann muss ein Hardtail Moun-tainbike von TRENGA DE her, mit perfekter Bodenhaftung, erstklassigem Handling und unverwüstlicher Qualität. Entdecke ein Optimum an Stabilität und Sportlichkeit: Nicht nur im Gelände beeindruckend.

RAHMENHÖHEN: 17“, 19“, 21“

Mtb hardtaIl technIk

PAGE 28

fun seRIestechnologIe

was eIne strasse Ist, bestIMMt nIcht dIe karte, sondern sIe.

tDM-5 HigHligHts

rlt Cut 3.1 rahmen, double buttedMarzocchi MX Pro lockout Federgabel, 100 mmshimano lX / Xt schaltungshimano M485 scheibenbremsen

FArbe: blast black

gewicht 12,7 kg

TDM-5ASTREIN AUSGESTATTET, PUNKTET DAS TRENGA DE MIT DESIGN UND FAHRLEISTUNG.BIKESPORTNEWS „SEHR GUT“ 05/2006

»

Mtb hardtaIl

tD Quersteg + 4K seatstayGefräst und bei 500°C im Gesenk geschmiedet. Resultat: höchstmögliche Widerstandskraft des Hinterbaus gegen Verwindung durch Wiegetritt und agressive Bremsmanöver.

tD CpL enDuro satteLSpeziell abgestimmt auf die Bedürfnisse des Komfortbikers. Kann auch ohne spezielle Rad-hose gefahren werden.

riser LenKerÜbersicht bewahren durch aufrechte Sitzposi-tion. Langes, ermüdungsfreies Fahren möglich durch weniger Belastung auf den Handgelen-ken. Vorderrad kommt bei Wheelies besser hoch.


PAGE 29

Mtb hardtaIl

fun seRIes

DAS TDM-3 BIETET DANK KOMFORTABLER STITZPOSITION BESTE VORRAUSSETZUNGEN FÜR VIEL TOURENSPASS.MOUNTAINBIKE 07/2006


rlt Cut 3.1 rahmen, double buttedrst Capa t8 Federgabel. 100 mmshimano Acera / Alivio schaltung

FArbe: blast machine blue-gray

gewicht 12,9 kg


rlt Cut 3.1 rahmen, double buttedrst gila Ml lockout Federgabel, 100 mmshimano Alivio / Deore schaltungshimano M415 scheibenbremsen

FArbe: blast stone-gray

gewicht 13,7 kg


rlt Cut 3.1 rahmen, double buttedrock shox Dart 3, lockout Federgabel, 100 mmshimano Deore / lX schaltungshimano M485 scheibenbremsen

FArbe: effect green

gewicht 13,1 kg

»

„Der Asphaltdschungel ist mein Revier, ebenso wie der Weg durch den Wald. Ich will dicke Reifen, aber ich will nicht gleich wie ein Affe auf dem Schleifstein sitzen“. Das trifft sich gut, denn die Fun Serie mit ihrer speziell entwickelten Komfort-Geometrie und dem stylischen Design ist die universelle Antwort auf diese Anforderungen. Aufsteigen - losfahren - Spaß haben!

RAHMENHÖHEN: 15“, 17“, 19“, 21“

PAGE 30

>1wIppe

>4dropout

dIsc

>3chaInstay

yoke

>2geFrästeauFnahMe

maRathon tw seRIestechnologIe

dIe natur wIrd sIch etwas eInFallen lassen Müssen, uM sIe auFzuhalten.

Mtb FullsuspensIon technIk

Finite Element Methode: Durch intel-ligente und belastungsorientierte Ge-wichtsoptimierung ist der TW Rahmen die erste Wahl für ambitionierte Profi- und Hob-byfahrer im Marathonbereich.2 Trinkflaschenhalter: Im Wettkampf ein Muß, und im Tourenbereich erfreulich für all diejenigen, die einfach keine Lust mehr auf Trinkrucksäcke haben! Der Rahmen kann dadurch auch problemlos geschultert werden.

eIgnung Für den hochleIstungs-sport.

Antisquat: Wippen, hervorgerufen durch das schwellende Antriebsmoment, sorgt für zehrende Kraftverluste. Beim TW durch intelligente Wahl der Gelenkpunkte drama-tisch reduziert.Antidive: Variable dynamische Radlasten-verteilung beim Bremsvorgang (Bremsnick-verhalten) extrem optimiert.Ansprechverhalten: Sämtliche muske-lermüdenden Kleinschwingungen des Sy-stems wurden eliminiert.Hochwertige Rillenkugellager, statt billigen Gleitlagern: Geringste Reibung in allen Fahrsituationen für präzises An-sprechverhalten.Sag: Damit die Federung ihre Leistungsfä-higkeit voll entfalten kann, werden ca. 25-30% negativer Federweg benötigt. Beim TW optimal auf Marathonbedürfnisse um-gesetzt.

kIneMatIk.

Großzügig dimensionierte, hochwer-tige Rillenkugellager: gedichtet, und stets in soliden CNC Frästeilen eingebettet, garantieren sie auch nach Jahren noch eine einwandfreie Funktion. Die Lager sind ohne Spezialwerkzeug austauschbar. Es muss nichts nachgestellt oder justiert werden.

wartungsarMut.

>1 >2 >3 >4

WippeExtreme Optimierung der Steifigkeit durch FEM Analyse. Großzügig dimensionierte Kugella-geraufnahmen. Schwarz eloxiert für maximale Oberflächenresistenz gegen Schmutz und Kor-rosion.

gefräste aufnahMeOptimierter Abbau von durch den Dämpfer eingeleiteten Kräften. Keine Rohrverformungen im Rahmen durch Positionierung im stütz-versteiften Sitzrohr statt ungünstig mitten im Oberrohr.


Chainstay CnC yoKeAufwändig gefräste Bauteile am Hauptlager, um Schweißnähte in der hoch belasteten Zone zu vermeiden. Alle Kugellager mit extrem leich-ten Ansprechverhalten für Top Performance.

PAGE 31

Mtb FullsuspensIon

maRathon tw seRIes

teAM tw HigHligHts

rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedMagura Durin gabel, Dt swiss XM 180 Dämpfer100 / 100 mm Federweg vorn / hintenshimano Xtr Dual Control schaltungMavic Crossmax st Disc laufradsatzshimano Xtr scheibenbremsen


gewicht 10,8 kg

TeaM TWDURCHGESTYLT, RASSIG UND DOCH ELEGANT, EIN ECHTES MARATHON-RACEBIKE WIE ES KAUM BESSER SEIN KÖNNTE.BIKESPORTNEWS „HERAUSRAGEND“ 10/2006

»

Schwerstes Gelände ist einfachstes Gelände. Ob Cross Country, Bergtour oder Marathon: Der TW Viergelenker war schon in den Vor-jahren mit seiner ausgeklügelten Kinematik konkurrenzlos. In 2008 tritt er schlanker an als je zuvor. Teste unsere TW Fullies - Bei der Transalp, am Berg vor der eigenen Haustür oder einfach nur auf Teufel komm raus.

RAHMENHÖHEN: S, M, L

PAGE 32

Mtb FullsuspensIon

TW 1.7 tw 1.7 HigHligHts

rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedrock shox reba race / Dt swiss XM 180100 / 100 mm Federweg vorn / hintenshimano Xt schaltungMavic Crossride Disc laufradsatzFormula Oro K24 scheibenbremsenFArbe: anodized black

gewicht 11,4 kg

EIN SCHÖNES UND SPORTLICHES BIKE FÜR SCHNELLE MARATHONS. DAS FAHRWERK ZEIGT KAUM WIPPTEN-DENZEN, BÜGELT ABER ALLES GLATT. GERADE IN SIN-GLETRAILS SPIELT DAS AGILE BIKE SEINE STÄRKEN AUS. SCHNELLE ANSTIEGE LIEBT ES UND DOWNHILLS MUSS MAN NICHT FÜRCHTEN.BIKE SPORT NEWS „SEHR GUT“ 03/2007

»

Lange trainiert. Die Stunde der Wahrheit ist gekommen. Null Bock auf Technikversagen.Aufstellung am Start. Gedränge um die besten Plätze. Endlich der Startschuß.Die 2800 Höhenmeter lutsch ich auf meinem TW 1.7 doch mal eben so ab!


maRathon tw seRIes

PAGE 33

Mtb FullsuspensIon

maRathon tw seRIes


rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedMarzocchi XC 600 tst2 gabel,X-Fusion O2-rC Dämpfer100 / 100 mm Federweg vorn / hintensrAM X-9 schaltungMavic Crossride Disc laufradsatzFormula Oro K18 scheibenbremsen

FArbe: blast asphalt-foggy gold

gewicht 12,1 kg


rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedMarzocchi XC 600 tst2 gabelX-Fusion O2-rC Dämpfer100 / 100 mm Federweg vorn / hintenshimano lX schaltungFormula Oro K18 scheibenbremsen

FArbe: gloss black-indian red

gewicht 12,7 kg

DER EFFEKTIVE HINTERBAU DES TRENGA DE ÜBERZEUGT AUF DER GANZEN LINIE. BERGAB ZÄHLT DER SCHNELLE TOURER ZU DEN BESTEN BIKES IM TEST. SEHR FAIRER PREIS.MOUNTAINBIKE „SEHR GUT“ 04/2006 TW 1.6

»

DAARMEE IS DE TW1.5 DE IDEALE MOUNTAINBIKE VOOR BEGINNERS OF HARDCORE TOERRIJDERS.FIETS 02/2007 TW 1.5

Die Freunde warten schon vor der Tür. Heute soll‘s richtig lang werden. Bloß nichts vergessen. Tacho auf Null, Pulsmesser ein, beide Trinkflaschen voll. Genügend Energieriegel? Oh Mann, jetzt fangen die anderen auch noch an zu schrauben.... Hoffentlich hält das Wetter. Mein TW hält auf jeden Fall!


PAGE 34

>2lagertechnIk

>3seatstay

yoke

>1zentralesFrästeIl

>4dropoutdIsc

allmountaIn seRIestechnologIe

schwerstes gelände Ist eInFachstes gelände.

Mtb FullsuspensIon technIk

Im Mittelpunkt des Geschehens steht der Wunsch nach universeller Einsetzbarkeit:Wo ein Marathon Fully sehr stark auf Trai-ning und Wettkampf ausgerichtet ist, steht ein All Mountain viel mehr als Garant für den Spaßfaktor. Die Sitzpositon ist etwas aufrechter als beim reinen Wettkampfgerät, damit man auch oben auf der Alm noch entspannt ankommt. Strikte Antriebsneutralität und damit die Vermeidung unnötiger Kraftverluste ist durch die einmalige Kinematik gewährlei-stet.Die Federwege sind bedeutend länger als beim Cross-Country/Marathon Fully, um es Downhill auch mal so richtig krachen zu lassen! Damit es nicht zu vorzeitigen Rahmenschäden kommt, haben wir unsere All Mountain Rahmen mit außerordentlich großzügig dimensionierten CNC Massivtei-len veredelt.

dIe konzeptIon.

Die eigenen Grenzen mit einem Hochleis-tungsfahrwerk verschieben: Grundlage ist der leichte AM Rahmen mit viel Federweg, für starke Sicherheitsreserven bei der Ab-fahrt.Beim 1.8 haben wir Wert auf maximale Per-formance im Downhillbereich gelegt. Mit 160 mm Federweg vorn und hinten ist für ausreichend Spielraum für den Fahrspaß gesorgt.Bei den Versionen 1.7. und 1.6 haben wir zur Steigerung der Tourentauglichkeit hin-ten 145 mm Federweg, und vorne 145 (AM 1.6) und 140 (AM 1.7) eingeplant. Speziell das 1.7 wurde zur Steigerung der Touren-tauglichkeit gewichtsgetunt. Daher ist es auch 1300g leichter als das für den Down-hill verstärkte AM 1.8.

all MountaIn Federwege.

>1

>2

>3 >4

zentraLes CnC frästeiLUnglaublich aufwändig, aber jeder Rohr-in-Rohr Konstruktion von der Festigkeit her weit überlegen: Frei aufgeplant mittels FEM schluckt das Herz des AM klaglos (fast) jede Bestra-fung.

Dropout DisCIm Ausfallende integrierte Scheibenbremsauf-nahme: Nur so ist eine perfekte Ausrichtung der Bremse auf ihre Scheibe möglich. Reduziert erheblich die Gefahr von Bremsenquitschen.

LagerteChniKGrundsätzlich superleicht laufende, gedichtete Lager mit Schmutzabdeckungen in edelster Ästhetik: TRENGA DE Spezialabdeckscheiben aus hochfestem Aluminium, 45° angefast, ge-bläut eloxiert und mit Lasergravur verfeinert.

seatstay CnC yoKeAufwändig gefrästes Formteil: für großzügigen Reifgendurchlass und um bei der langen Fe-derbewegung nicht am Sitzrohr anzustoßen. Eingebettet sind superleicht laufende Lager für exzellentes Ansprechverhalten.

PAGE 35

allmountaIn seRIes

AM 1.8 HigHligHts

rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedMagura wotan gabelrock shox Monarch Dämpfer160 / 160 mm Federweg vorn / hintenshimano Xt schaltungDt swiss eX 1750 laufradsatzFormula tHe One scheibenbremsen


gewicht 13,7 kg

aM 1.8»

DAUERTEST-REPORT MOUNTAINBIKE 10/2007

FAZIT NACH 4.367 KM IM DAUERTESTREPORT: DAS TRENGA DE ÜBERZEUGT MIT STARKEM FAHRWERK, DAS HEFTIGEN EINSÄTZEN LOCKER GEWACHSEN IST. DER HINTERBAU BE-WEGT SICH IMMER NOCH LEICHTGÄNGIG, NUR MIT SPITZEN FINGERN LÄSST SICH RAUER LAGERLAUF AN EINIGEN DER GUT GEDICHTETEN KUGELLAGER ERTASTEN.“

Erste Reaktion: Muss ich haben! Was da an Aufwand drin steckt. Riesen Frästeile, soweit das Auge reicht. Kugellager in Dimensionen, die fast über meine Finger passen. Und nun hab ich beim Träumen auch noch den Shuttle verpasst. Dann fahr ich halt locker selber rauf, kriege dank verstellbarem Fahrwerk wenigstens noch Luft, wenn ich oben auf der Alm ankomme. Berg runter? Der pure Spaß!


Mtb FullsuspensIon

PAGE 36

PAGE 37

allmountaIn seRIes

EIN ERWACHSENES ALL-MOUNTAIN BIKE, DURCHDACHT UND MIT HOHEM PRAXISWERT ZU EINEM FAIREN PREISBIKE SPORT NEWS „SEHR GUT“ 05/2007 AM 1.7

DIE SINNVOLL ZUSAMMENGESTELLTE AUSSTATTUNG, VERPACKT IN EIN DETAILVERLIEBTES DESIGN, KANN ÜBERZEUGEN.MOUNTAINBIKE 11/2006 AM 1.7

»

Einfach draussen sein und Spaß haben, so stell ich mir das vor. Sicher fahr ich auch mal mit den anderen eine schöne Marathon-Tour durch die Berge. Bestimmt hängen die mich bergauf ab, aber wenn´s wieder runter geht, zeig ich all den Hardtail Lutschern mein Hinter-rad.....und wenn ich mein „All Mountain“ nur mal schön putze, kann ich auch in der Innenstadt cruisen gehen!


Mtb FullsuspensIon

AM 1.7 HigHligHts

rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedMarzocchi XC 600 AtA 2, rock shox Monarch 3.3140 / 145 mm Federweg vorn / hintenshimano Xt schaltungDt swiss Xr 1800 laufradsatzFormula Oro K24 scheibenbremsen

FArbe: blast ivory

gewicht 12,4 kg

AM 1.6 HigHligHts

rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedrock shox Pike 409 U-turn Coil gabelX-Fusion O2-rC Dämpfer145 / 145 mm Federweg vorn / hintenshimano lX schaltungFormula Oro K18 scheibenbremsen

FArbe: effect green

gewicht 14,1 kg

aM 1.7

aM 1.6

PAGE 38

moDell-kategoRIenIntrotrekkIng / cIty

lIeber MIt deM Fahrrad zuM strand als MIt der lIMousIne zur arbeIt.

cross / atX: für jedes terrain.Sie suchen ein universelles Fahrrad, welches gleichermaßen als Sportgerät wie auch als Alltagsrad geeignet ist. Mountainbikes sind Ihnen zu einseitig und sportlich von der Sitzposition, Trekkingräder sind Ihnen zu schwer. Sie möchten gerne asphaltierte Wege zügig bewältigen, gleichzeitig aber auch auf Feld- und Waldwegen ausgedehnte Touren unternehmen. Sie möchten sich die Option offen halten, am Rahmen auch Gepäckträger und Schutz-bleche nachrüsten zu können, wenn Ihre Urlaubsplanung dies erfordert.

cItyrace: leicht, schnell und wendig.Die Geschwindigkeit, Eleganz und Leichtigkeit von Rennrädern fasziniert Sie, aber Sie möchten etwas aufrechter sitzen und dabei die Alltagstauglichkeit nicht außer Acht lassen. Dabei kann es durchaus vorkommen, dass Sie Ihre Touren auch unter dem Fitnessaspekt sehen. Ein Pulsmesser ist vermutlich Bestandteil Ihrer Ausstattung, denn gelegentlich gehen Sie auch laufen. Al-lerdings planen Sie mit Ihrem Rad nicht, sich auf Wald- und Feldwegen aus-zutoben, da Sie asphaltierte und damit schnellere Strecken bevorzugen.

trekkIng lIght: der name ist programm.Sie unternehmen ausgedehnte Touren und sind bisher mit Ihrem Trekkin-grad durchaus zufrieden gewesen. Allerdings stört Sie das hohe Gewicht eines herkömmlichen Trekkingrades. Sie spüren, dass Sie gerne stärker in die Pedalen treten würden, wenn Ihr bisheriges Fahrrad nur nicht so schwer-fällig wäre. Eine Straßenausstattung mit Schutzblechen, Gepäckträger und Lichtanlage gehört für Sie zur Grundausstattung, weil Sie auch öfter mal bei Dunkelheit oder schlechtem Wetter unterwegs sind.

trekkIng traVel: nicht nur für globetrotter.Radreisen oder ausgedehnte Fahrradtouren am Urlaubsort gehören für Sie zum Leben. Ihr Rad muß ausgesprochen robust und auch schwerem Rei-segepäck gewachsen sein. Die Höchstgeschwindigkeit spielt eine unterge-ordnete Rolle, obwohl Sie gerne zügig unterwegs sind. Daher legen Sie Wert auf eine erstklassige Funktion von Schaltung und Bremsen. Zu Hause kann der Weg zur Arbeit mit dem Rad regelmäßiger Bestandteil Ihres Tagesablaufs werden, auch bei schlechtem Wetter oder bei Dunkelheit.

trekkIng tourIng: die allrounder.Sie fahren Ihre Touren oder den Weg zur Arbeit auf allen erdenklichen Unter-gründen, sind aber unsicher, ob Ihre Benutzungshäufigkeit die Anschaffung eines HighEnd-Rades rechtfertigt. Dennoch möchten Sie auf eine sehr gute Ausstattung nicht verzichten, denn zu häufig haben sie bei Ihren bisherigen Rädern Detailmängel erlebt, die Ihnen die Freude am Radfahren geraubt ha-ben. Sie erwarten, dass der Hersteller Ihres Rades jeden Aufwand treibt, damit Ihr „Drahtesel“ auch noch nach Jahren ungetrübte Fahrfreude vermit-teln kann.

cIty lIght: komfortabel und doch leicht.Sie wünschen sich für Ihre Touren oder Einkäufe ein sehr leichtes Rad, welches dennoch den Komfort einer angenehm aufrechten Sitzposition und das komplette Ausstattungspaket für den Stadtverkehr bietet. Niedriges Ge-wicht ist oberstes Gebot, weil alle Ihre bisherigen Räder zu schwerfällig rea-giert haben. Außerdem müssen Sie Ihr Rad trotz Rückenproblemen – leider – gelegentlich heben, da der Fahrradkeller nur über eine Treppe erreichbar ist. Und Ihr Aktionsradius mit dem Fahrrad würde sich deutlich erhöhen, wenn das Heben des Rades auf das Dach Ihres Autos kein schmerzvoller Kraftakt mehr wäre.

PAGE 39

RahmengeometRIenfeDeRgabel / staRRgabel

trekkIng / cIty

Die Bauhöhe einer Fahrradgabel hat entscheidenden Einfluß auf die Geometrie und damit das Fahrverhalten eines Fahrrades. Federgabeln (Shox) im 28“ Trekking-Bereich haben ein um bis zu 8 cm höheres Einbaumaß als starre (rigid) Gabeln. Diese große Differenz führt dazu, dass eine Rah-mengeometrie niemals wirklich für beide gabel-Typen geeignet ist. Das optimale Fahr- und Lenkverhalten kann nur mit einer exakt an die Bauhöhe angepassten Rahmengeometrie erreicht werden. „Misch-Geometrien“ führen neben anderen Nachteilen, z.B. in der Sitzposition, insbesondere zu unangenehmem bis kritischem Lenkverhalten . Bei TRenga De gibt es deshalb passend zu den jeweiligen gabeltypen Rahmen mit eigenständigen geometrien, aber ansonsten identischer Bauart.

Intro

rigid-geometrie für starre gabeln

Das „direktere“ Fahrverhalten empfehlen wir insbesondere denen, die überwiegend auf gut asphaltierten Wegen unterwegs sind. Der für die Sitzposition relevante Unterschied in der gabel-Bauhöhe wird bei der Rigid geometrie zum Teil über ein verlängertes Steuerrohr kompensiert, die Sitzposition bleibt aber gegenüber der des entsprechenden Shox Modells etwas vorgebeugter, also sportiver. Die für das Lenkverhalten maßgebliche Kombination aus Steuerrohrwinkel und Gabelvorbie-gung bleibt im für Trekkingräder optimalen Bereich. Außerdem sparen Sie Dank einer Starrgabel ca. 1kg gewicht gegenüber dem entsprechenden Shox Modell.

VIele wege Führen ans zIel. und zweI geoMetrIen.

shox-geometrie für Federgabeln

Durch die Federgabel werden Stöße gegen das Vorderrad zum großen Teil absorbiert, für mehr genuss auf langen Strecken und für alle, die sich auch komfortabel auf Feld- und Waldwegen bewegen möchten. Die oberkörperhaltung ist den Rigid-Modellen gegenüber geringfügig aufrechter, das Lenkverhalten jedoch durch die Shox-geome-trie praktisch identisch. Die Federgabeln an den Modellen TDX-7, TDX-6, TDH-10, TDH-9, TDH-7 und TDH-6 verfügen über einen Lockout, d.h. die Federfunktion der gabel kann bei Bedarf abgestellt werden.

Mehr koMFort durch Federung. sIe haben dIe wahl.

option gefederte sattelstützen

Mit den zu allen Trekking- und Cityrädern optional erhältlichen, gefederten Sattel-stützen fahren Sie wie auf Wolken. Wir vertrauen dabei ausschließlich auf die Stützen des führenden deutschen Herstellers airwings, dessen Qualität höchsten ansprü-chen genügt.Option 1 (Abb. links): Airwings Evolution - für Vielfahrer und Genießer. Mit Linearku-gellager und progressiver Industriestahlfeder. Federweg: 50mmoption 1 (abb. rechts): airwings Tour - das hundertausendfach bewährte Basismo-dell für den Alltagsradler bis 2.000 km pro Jahr. Mit 12-fach Verzahnung und belast-barer Industriestahlfeder. Federweg: 40 mmBeide Modelle sind wartungsfrei und verfügen über eine individuelle grund- und Feineinstellung entsprechend des Fahrergewichtes.

PAGE 40

cross/atX

PRo seRIestechnologIe

technIk

Man kann nIcht IMMer alles haben?

hIer Ist der gegenbeweIs.

>1hydroFor-MIng1

>4dropoutdIsc

>2hydroFor-MIng2

>3handMade

Wer auf Feld- und Waldwegen sportlich mit einem universellen Gerät unterwegs sein möchte, kann sich keine Kompromisse beim Material leisten. Saubere Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten, maximale Verwin-dungssteifigkeit bei kräftigen Wiege-tritten, leichtes Handling auf kurvigen Streckenabschnitten und kalkulier-bare Reaktionen auch bei schärfsten Bremsmanövern. Kurz gesagt: Auch wenn Sie kein Rennsportler sind, so sind Ihre Anforderungen nicht ohne unser bewährtes Know How aus dem Wettkampfsektor umsetzbar. TRENGA DE Pro Series: die perfekten Allrounder.

aluMInIuM In seIner schönsten ForM.

>1 >2 >3 >4

hyDroforMing1 / sMooth WeLDÜberlegene Lenkkopfsteifigkeit durch optimal ausgeformte Rohrenden am Übergang zum Steuerrohr plus optimaler Kraftfluss durch Smooth Welding = Perfekte Synthese aus Stei-figkeit und Kraftübertragung.

hyDroforMing2

Bei 4.500 Bar wird das Unterrohr in fast Qua-dratische Form aufgeblasen: Jede Fußbewe-gung wird in ultimativen Vortrieb umgesetzt. Besonders für kräftige Fahrer geeignet.

hanDMaDe in gerManyEin TRENGA DE Crossrad ist weit mehr als die Summer seiner Einzelteile. Fahrradbegeisterte Mechaniker stellen sicher, dass nur 100% end-kontrollierte Räder an Sie ausgeliefert werden.


PAGE 41

Starrgabel (Rigid)

Federgabel (Shox)

cross/atX

PRo seRIes

TDX-7(Shox / Rigid)

tDX-7 HigHligHts

rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedoptional suntour nCX-D lockout Federgabeloder Trenga DE „HPL Disc“ Alugabelshimano Xt schaltungFormula Oro K18 scheibenbremsen

FArbe: blast black

gewicht 11,8 kg / 10,9 kg

TDX-6(Shox / Rigid)

tDX-6 HigHligHts

rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedoptional suntour nCX-D lockout Federgabeloder Trenga DE „HPL Disc“ Alugabelshimano lX schaltungshimano M485 scheibenbremsen

FArbe: nearly black


Ich möchte sportlich durch Feld und Wald mit dem Fahrrad fahren, aber ein Moutainbike liegt mir nicht. Denn hin und wieder fahre ich mit meinem TDX-7 Crosser auch durch die Stadt zur Arbeit. Da kann ich duschen, wenn ich mal wieder zu schnell war. Und am Wochenende kommt mein kleiner Sohn im Kinderanhänger mit auf die Tour. Sicher will der mein Rad haben, wenn er groß ist.

RAHMENHÖHEN: 50, 54, 58, 62 cm

PAGE 42

Federgabel (Shox)Starrgabel (Rigid)Federgabel (Shox)

Starrgabel (Rigid)

sPoRts seRIestechnologIe

stadt, land, Fluss. und wo sIesonst noch Fahren wollen.

TDX-5(Shox / Rigid)

tDX-5 HigHligHts

rlt Cut 3.2 rahmen, smooth weldedoptional suntour neX 4110 Federgabeloder Trenga DE „HPL“ Alugabelshimano lX schaltwerk

FArbe: pearl white


cross/atX technIk

Moon LenKerStark reduzierte Gefahr von Handgelenk-schmerzen durch optimal auf die ergono-mischen Bedürfnisse von Frauen zugeschnitte-nen „Moon“ Lenker.

WinKeLversteLLbarer vorbauBesonders vorteilhaft in Kombination mit „Moon“ (Damen) oder „Rise“ (Herren, wie Abb.) Lenkern. Ermöglicht ergonomisch saubere An-passung des Wirbelsäulenwinkels zur Vermei-dung von Schmerzen durch Fehlhaltungen.

eXKLusives Design„Erinnert an das Design von Zifferblättern Schweizer Uhren“.....„die Deutschen Italie-ner“....so und ähnlich lauten immer wieder die Urteile der Fachpresse über das TRENGA DE Design.

aLu-gabeLCa. 1 Kg leichter als Federgabeln. Keine fau-len Kompromisse bezüglich der Rahmengeo-metrie: Eigenständige Rahmen für Starrgabel und Federgabel serienmäßig. Fragen Sie Ihren Fachhändler!

PAGE 43

cross/atX

sPoRts seRIes

TDX-2 tDX-2 HigHligHts

rlt Cut 3.2 rahmen, smooth weldedsuntour neX 4110 Federgabelshimano Alivio schaltwerk

FArbe: blast champagne

gewicht 13,0 kg

Schnell aus dem Keller geholt, und schon geht es los: Mit einem Crossrad aus der Sport Series ist so ziemlich alles möglich, was Frau oder Mann auf die schnelle vorhaben kann. Tour durch den Wald, auf Feldwegen oder einfach zur Eisdiele? Aufsteigen, losfahren, wohl-fühlen! Und sollten Sie einmal eine kleine Fahrradtour im Urlaub planen, lassen sich problemlos Schutzbleche, Gepäckträger und eine Lichtanlage nachrüsten.

RAHMENHÖHEN Herrren: 50, 54, 56, 62 / Damen: 46, 50,54

TDX-3 tDX-3 HigHligHts

rlt Cut 3.2 rahmen, smooth weldedsuntour neX 4110 Federgabelshimano Deore schaltwerk

FArbe: deep gloss black

gewicht 13,0 kg

PAGE 44

cItyrace

>1td Quer-

steg

>3headtube

stopper

>4dropout

>2hydroForMIng

cItyRace 700ctechnologIe

technIk

konstruIert Für neIdIsche blIcke.

Ohne die Technologien aus dem Rennsport wäre das Konzept der City Racer von Tenga De nicht denkbar. Hervorgegangen aus den langjährig bewährten GLR Rennrahmen, bieten die City Racer sportlich-gemäßigte Sitzpositionen, die an die Verhältnisse im Alltagsbereich angepasst wurden.

Die Themen Aluminium und Konstruk-tion werden hier auf höchstem Niveau vereint: Unsere eigens entwickelten Hydroforming Rohrsätze erlauben uns die Gestaltung von Rahmen, die sau-bere Spurtreue bei hohen Geschwin-digkeiten und maximale Verwindungs-steifigkeit bei kräftigen Wiegetritten ebenso bieten wie leichtes Handling auf kurvigen Streckenabschnitten und kalkulierbare Reaktionen auch bei schärfsten Bremsmanövern.

eXtreM schnell.eXtreM leIcht.eXtreM wendIg.

>1

>2

>3>4

Quersteg an s-benD sitzstrebenGefräst und bei 500°C im Gesenk geschmiedet. Resultat: höchstmögliche Widerstandskraft des Hinterbaus gegen Verwindung durch Wiegetritt und agressive Bremsmanöver.

hyDroforMingBei 4.500 Bar wird das Unterrohr in fast Qua-dratische Form aufgeblasen: Jede Pedalbewe-gung wird in ultimativen Vortrieb umgesetzt. Besonders für kräftige Fahrer geeignet.

heaDtube stopperKeine scheuernden Züge mehr: Kraftschlüssig in das Steuerrohr eingefräst ist der TRENGA DE Headtube Stopper ein wahrer Hingucker, der in edlem Chromglanz aus der Masse her-vorsticht.

DropoutBei 500°C im Gesenk geschmiedet. Dreidime-sionale Form nach FEM für maximale Steifigkeit bei geringstem Gewicht. Formschlüssig ein-gefrästes Lackschutzplättchen mit Senkkopf-schraube.

PAGE 45

cItyrace

cItyRace 700c

TDS-7 tDs-7 HigHligHts

rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedTrenga DE „RPL“ Carbongabel (Aluschaft)shimano 105 schaltung

FArbe: asphalt-snow white

gewicht 9,8 kg


rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedTrenga DE „HPL“ Alugabelshimano tiagra schaltung

FArbe: blast slate gray

gewicht 10,5 kg

TREKKINGBIKE „SEHR GUT“ 03/2006 TDS-7

AUFFÄLIG IST DER LIEBEVOLL GEARBEITETE RAHMEN. DIE FORM DER ROHRE WECHSELT MEHRFACH, EINE ENORME FAHRSTABILITÄT IST DIE FOLGE. DAS FAHRVERHALTEN MACHT ASPHALT-SÜCHTIG.

»

So sehen alltagstaugliche Räder aus, bei denen Speed im Vordergrund steht: die Cityracer sind fast so leicht wie Rennräder, und sie sind bei tourensportlicher Sitzposition auch dementsprechend schnell. Daher sind TRENGA DE Cityracer erste Wahl bei den sportlichen Flitzern für Fitnesstraining und Alltag.


PAGE 46

cItyRace 26“technologIe

Machen sIe aus der Fahrtzur arbeIt eInenetappensIeg.

Beim TDS-6 galt es, ein Konzept unter den modernen Anforderungen des heutigen Stadtverkehrs umzuset-zen. Gleichzeitig wollten wir das ganz Besondere erschaffen: ein Lifestyle Produkt mit außergewöhnlichem Mix aus mattschwarzer Rahmenlackierung und hochpolierten Komponenten für eine unnachahmliche Ausstrahlung.

Ganz im Stile unserer Racer wurde der Rahmen gehalten: Smooth Welding Schweißnähte mit ihren handschmeichlerischen Verläufen, querovalisierte Rohre für maximale Steifigkeitswerte (für kräftige Fahrer geeignet), Starrgabel für 100% di-rekten Straßenkontakt bei geringstem Gewicht. Sportlich, doch nicht zu sportlich: An sämtliche Ösen für die Nachrüstung von Schutzblechen und Gepäckträger haben wir selbstver-ständlich gedacht.

Bei den Komponenten verströmen die Campagnolo Centaur Tretlagergarnitur und die Formula Oro Bianco Bremsen in ihrem hochpolierten Finish typisch zeitlose italienische Eleganz. Ein Rad in Schwarz für Menschen, die gerne Schwarz tragen.

schnell.scharF.schwarz.

cItyrace technIk

KojaK reifenLuftfederung ist bekanntlich die komfortabelste Federung. 50 mm breite Reifen schlucken jede Unebenheit, die sich dem urbanen Comuter als Hindernis darstellen: Bordsteine, Straßenbahn-schienen, Kopfsteinpflaster u.s.w..

CaMpagnoLo Centaur KurbeLsatzItalienischer Chic, natürlich hoch poliert, pas-send zu poliertem Ultegra Schaltwerk, polierten Bremsen und polierten Schalthebeln: ein nob-ler Kontrast zum matt schwarzen Smooth Wel-ding Rahmen von TRENGA DE.

forMuLa oro bianCo1

Diese klangvolle Namensgebung könnten Sie auch in Ihrem Weinführer suchen....vergeb-lich....unübertroffen in ihren technischen Wer-ten glänzt diese edle italienische Bremse mit einem hochpolierten Design.

forMuLa oro bianCo2

Erstklassige Verzögerungswerte sind ein abso-lutes Muss für den sportlich-urbanen Comuter. Warum sein Leben riskieren, wenn ein Auto einem die Vorfahrt nimmt?

PAGE 47

cItyrace

cItyRace 26“


RLT Cut 3.2 26“ MTB-Rahmen, smoothwelded, rigid-geometrieTrenga DE „HPL“ disc only Alugabelshimano Ultegra schaltungCampagnolo Centaur compact KurbelsatzFormula Oro bianco scheibenbremsenMavic Crossride Disc laufradsatz

FArbe: blast black

gewicht 10,6 kg

Eine Maschine, geschaffen für die härtere Gangart unter den Cityflitzern: Die Laufräder in 26“ Größe lassen in Sachen Wendigkeit und Beschleunigungsverhalten echtes Mountainbike-Feeling aufkommen. Für direktes Fahrverhalten und geringst mögliches Gewicht sorgt die starre Alu-Gabel. Das TDS-6 ist unsere ästhetische Antwort auf fahrradunfreundliche, urbane Regionen, in denen Bordsteine, Stra-ßenbahnschienen und wildes Geparke das Straßenbild dominieren.

RAHMENHÖHEN: M (19“), L (22“)

PAGE 48

trekkIng lIght

InteRnal hub seRIestechnologIe

technIk

schneller Ins büro.und Vor alleM schneller zurück.

Wenn Sie sich für Nabenschaltungen interessieren, dann vermutlich vor allem wegen ihrer allseits bekannten Wartungsarmut. In dieser Annahme können wir Sie nur bestätigen. Die Rücktritttechnologie ist allerdings auf dem Rückzug, falls dies der zweite Grund für Ihr Interesse sein sollte. Denn der Rücktritt ist den modernen Felgenbremsen inzwischen so weit unterlegen, dass wir ihn nur noch für gemäßigte Tourenräder verwenden.

nabenschaltungen: wartungsarM und zuVerlässIg.

Kettenblatt vorne Ritzel hinten

42 16

Übersetzungsverhältnis Meter / Pedalumdrehung

526%

1.GANG 0,28 1,57

2.GANG 0,32 1,78

3.GANG 0,36 2,03

4.GANG 0,41 2,31

5.GANG 0,46 2,62

6.GANG 0,53 2,98

7.GANG 0,6 3,39

8.GANG 0,68 3,85

9.GANG 0,77 4,37

10.GANG 0,88 4,97

11.GANG 1 5,64

12.GANG 1,14 6,41

13.GANG 1,29 7,29

14.GANG 1,47 8,28

Kettenblätter

50 34

Ritzel hinten

20


451% 34 vorne 50 vorne

1.GANG 0,53 1,93 2,83

2.GANG 0,64 2,35 3,46

3.GANG 0,75 2,73 4,02

4.GANG 0,85 3,11 4,57

5.GANG 1 3,66 5,38

6.GANG 1,22 4,47 6,57

7.GANG 1,42 5,19 7,63

8.GANG 1,62 5,90 8,68

Kettenblatt vorne

42

Ritzel hinten

20


306%

1.GANG 0,53 2,38

2.GANG 0,64 2,91

3.GANG 0,75 3,38

4.GANG 0,85 3,84

5.GANG 1 4,52

6.GANG 1,22 5,52

7.GANG 1,42 6,41

8.GANG 1,62 7,29

Die ehemaligen Nachteile der Nabenschaltungen, nämlich mangelnde Entfaltung sowie ein im Vergleich zur Kettenschaltung schlechterer Wirkungs-grad sind dagegen fast restlos eliminiert. Insbesondere die Rohloff Nabe ohne Rücktritt weiß hier zu punkten, denn mit ihrem geradverzahnten Getriebe erreicht sie 94-96% Wirkungsgrad und schließt damit unmittelbar zu den Kettenschaltungen auf.

entFaltung: wIe eIne kettenschaltung.

Auch die Shimano Alfine Nabenschaltung ohne Rücktritt ist ein Effizienzwunder und trumpft mit ihrer doppelten Klemmrollentechnik für besonders weiche Schaltvorgänge auf. Last but not least führen wir in der L-Serie die gegenüber der Standard-Version um 200 Gramm gewichtsreduzierte Shimano Nexus Premium 8-Gang Nabe, deren Nadellager für einen noch höhere Wirkunsgrad und eine noch längere Lebensdauer sorgen.

eFFIzIenzwunder und weIche schaltVorgänge.

tDL-10 rohLoff 14 gangDie 14 sequentiellen Gänge stecken mangels Über-lappungsgängen so manche Kettenschaltung in die Tasche, bei vergleichbarer Entfaltung. Sensationell der kettenschaltungsähnlich hohe Wirkungsgrad des Ge-triebes durch Geradverzahnung. Sehr wartungsarm.

tDL-2X8 shiMano aLfine 2X8 gangUngleich günstiger als die Rohloff Nabe, und dennoch vergleichbar mit deren Nutzwert. Ein Umwerfer am Tret-lager muss in Kauf genommen werden, der aber Dank nur zweier Schaltstellungen unverwüstlich und kinder-leicht in der Bedienung ist.

tDL-8 shiMano neXus preMiuM 8 gangDer Klassiker unter den Nabenschaltungen. Nicht ohne Stolz vermelden wir, dass die Rücktrittbremse dieser weltweit erfolgreichen Nabe bei seiner Markteinführung in unserem Hause gemeinsam mit den japanischen In-genieuren feingetunt wurde.

PAGE 49

trekkIng lIght

InteRnal hub seRIes

TDL-10 tDl-10 HigHligHts

rlt Cut 4.2 rahmen, smooth weldedTrenga DE „HPL“ Alugabelrohloff 500/14 speedhubMagura Hs 33 bremsenshimano DH-2n80 nabendynamo


gewicht 13,5 kg

DAS TDL-2X8 PUNKTET IN VIELEN DISZIPLINEN DANK WARTUNGSARMER NABENTECHNIK, PERFEKT VERAR-BEITETEM RAHMEN UND GUTER FAHREIGENSCHAFTEN MIT WIE OHNE GEPÄCK. EIN KLUGER ALLROUNDER.

»

In seiner Konsequenz einzigartig, vereint die Trekking Light Serie die beiden Hauptanforderungen des Touren- und Alltagsradlers nach niedrigstem Gewicht und wartungsärmster Antriebstechnik. Im Ergebnis haben sie die Qual der Wahl zwischen den schnellsten Naben-schaltungsrädern aller Zeiten. Lassen Sie den Berufsverkehr stehen und genießen Sie unbegrenzte Alltagstauglichkeit.

RAHMENHÖHEN Herrren: 50, 54, 58, 62 cm / Damen: 48, 53 cm

RADTOUREN 03/2007 TDL-2X8

TDL-2X8aLfine

tDl-8 HigHligHts

rlt Cut 4.2 rahmen, smooth weldedTrenga DE „HPL“ Alugabelshimano nexus 8-gang Premium schaltungshimano DH-2n80 nabendynamo

FArbe: nearly black

gewicht 13,5 kg

tDl-2X8 HigHligHts

rlt Cut 4.2 rahmen, smooth weldedTrenga DE „HPL“ Alugabelshiman Alfine schaltung mit 2-fach Kurbelsatzshimano Alfine laufradsatz

FArbe: nearly black

gewicht 13,3 kg

TDL-8

PAGE 50

DeRaIlleuR seRIestechnologIe

das wIchtIgste IM alltag?dass sIe IhM entkoMMen.

TDL-7 tDl-7 HigHligHts

rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedTrenga DE „RPL“ Carbongabel (Aluschaft)shimano 105 schaltungshimano DH-2n80 nabendynamo

FArbe: blast hazy blue

gewicht 11,4 kg

trekkIng lIght technIk

raCKtiMe Light it gepäCKträgerRacktime (byTubus): bei den leichten Gepäck-trägern erste Wahl. 470g Gewicht, und doch bis 20 Kg belastbar. Damit sind voll straßen-taugliche Räder schon kurz über 11 kg Ge-samtgewicht möglich.

trenga De shortiesFederleichte Barends bringen Abwechslung und damit Entspannung in die Griffposition. Reduziert auf das Minimum fügen sie sich auch optisch in das Konzept der Cityrace-Serie.

sChWaLbe faLtreifenGewicht sparen, wo es nur geht. Viele Details aus dem Rennsport haben Einzug in die Light Series gehalten. In der TDL-Serie ist die Rei-fenbreite begrenzt auf 35 mm, sonst gerät das Konzept der Leichtigkeit aus den Fugen.

gesChMieDeter vorbauEinteilig ohne Schweißnähte geschmiedet. Das ist Rennsporttechnologie vom Feinsten. Super-leicht und dennoch extrem steif. Auch für kräf-tige Antritte an Steigungen geeignet.

PAGE 51

trekkIng lIght

DeRaIlleuR seRIes

TDL-5

tDl-5 HigHligHts

rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedTrenga DE „HPL“ Alugabelshimano tiagra schaltungshimano DH-2n71 nabendynamo

FArbe: blast black

gewicht 12,0 kg

Wer auf der Suche nach den leichtesten und schnellsten Tourenrädern aller Zeiten ist, wird bei TDL-7 und TDL-5 fündig. Rennradtechno-logie übersetzt in Alltagstauglichkeit heißt unsere Zauberformel. Und das bei voller Tourentauglichkeit, denn auch die Straßenausstattung hat alles Wesentliche in sich. Nirgends wird unser Erfahrungsschatz aus dem Rennradbau deutlicher als beim TDL-5 und TDL-7!


Die Rennräder der GLR Serie standen Pate bei der Konzeption von TDL-5 und TDL-7. Richtig schnell sollten sie sein: mit Ketten-schaltung bestückt, aber auch ausgestattet mit Schutzblechen, Gepäckträger und einer Beleuchtungsanlage für die Alltags-tauglichkeit in allen Lebenslagen. Und leicht! Das Herzstück bildet daher ein federleichter TRENGA DE Rennrahmen, dessen Geometrie an die Erfordernisse angepasst wurde: Etwas kürzer und aufrechter im Vorderbau, etwas länger im Hinterbau für mehr Spurtreue, sowie ein erweiterter Reifendurchlass für bis zu 35mm breite Speedbereifung inklusive Schutzblechen.

dIe schnellsten schutzblechräder aller zeIten

PAGE 52

trekkIng

tRavel seRIesRohloff technologIe

technIk

71% der erde sInd MIt wasser bedeckt. alles andere Ist trekkInggelände.

Die Rohloff 14 Gang Nabe ist nicht nur ein Wunder der Technik wegen ihrer bestens reisetauglichen 14 Gänge. Sie sind sinnvoll fein abge-stuft (jeweils +13,6%) und bieten die gleiche Gesamtübersetzung (526%) wie eine aktuelle Kettenschaltung mit 27 Gängen. Die Nabe verfügt über ein wartungsfreies geradverzahntes Getriebe (anders als üblicherweise schrägverzahnte Getriebenaben), daher steigt ihr Wirkungsgrad in die Nähe zu den besten Kettenschal-tungen auf.

rohloFF 14 gang nabe:eIn wunder der technIk.

Bewusst wurde am TDH-10 auf spezielle Rohloff-Ausfallenden wie wir sie am TDL-10 verwenden, verzichtet. Der Einsatz eines Rohloff-Kettenspanners sichert immer die richtige Kettenspannung und macht eine Feinjustage überflüssig. Falsches Vorspannen durch unsaubere Monta-ge z.B. nach einem Reifendefekt ist damit ausgeschlossen.

der rohloFF kettenspanner:Falsches Vorspannen ausge-schlossen

truvativ KurbeLFür 2008 wurde das Gewicht dieser Kurbel um noch einmal 10% reduziert. Geschmiedete Kurbelarme aus 7050-er Aluminium treiben ein hart anodisiertes Kettenrad aus 7075-er Alumi-nium an. Mehr Vortrieb geht nicht.

Magura hs 33 hyDrauLiKbreMseDer Klassiker ist aus dem Reiseradbereich nicht mehr wegzudenken. Nicht kaputt zu krie-gen. Seit Jahren die beste Felgenbremse des Marktes. Designed und hergestellt in Deutsch-land.

ergon griffeSchon der Name ist Programm. Multipositionsgriff mit Integralhörnchen aus kaltgeschmiedetem Aluminium. Winkelverstellbar. Ideal gegen taube Finger und Handgelenksschmerzen bei langen Belastungen.

son nabenDynaMoState-of-the Art aus deutschen Landen im Be-reich der Nabendynamos. Höchste Leistung schon bei niedriger Geschwindigkeit. Gering-ster Laufwiderstand.

PAGE 53

trekkIng

tRavel seRIes

TDH-10 (Shox / Rigid)tDH-10 HigHligHts

rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedoptional suntour nCX-D lockout Federgabeloder Trenga DE „HPL“ Alugabelrohloff 500/14 speedhubMagura Hs 33 bremsensOn nabendynamo

FArbe: nearly black


RADTOUREN „EMPFEHLUNG TOP PRODUKT“ 03/2007

TOP-RAHMEN, EINE AUCH AUF DEN ZWEITEN BLICK PERFEKTE UND LIEBEVOLLE VERARBEITUNG, EINE TOP-AUSSTATTUNG MIT SEHR HOHER WAR-TUNGSARMUT, SOWIE SEHR SICHERE FAHREIGEN-SCHAFTEN MACHEN DAS RAD ZUR EMPFEHLUNG FÜR KURZE UND LANGE RADTOUREN AUF BEFE-STIGTEN UND UNBEFESTIGTEN WEGEN.

»

Die Travel Serie ist ureigenes Anliegen von Unternehmensgründer Stephan Dirks. Wer alle Kontinente der Erde mit dem Rad bereist hat, weiß in jeder Extremsituation, worauf es ankommt. Das TDH-10 ist ein unermüdlicher Begleiter auf allen Radreisen,.mit Top verwindungs-steifer Rahmentechnologie, wartungsärmster Antriebstechnik und einer Ausstattungsliste, die selbst ausgefallene Wünsche befriedigt.


Abbildung: TDH-10 mit starrer GabelTDH-10 Shox ohne Abbildung

PAGE 54

trekkIng

>1td seatclaMp

>3hydroForMIng

>2Flaschenhalter-ösen

tRavel seRIestechnologIe

technIk

sIe suchen das abenteuer?so koMMen sIe schneller hIn.

Wer anspruchsvolle Touren plant, kann sich keine Kompromisse beim Material leisten. Herzstück eines TDH Travel Rades ist der unverwüstliche Rahmen aus den speziell von TREN-GA DE entwickelten hydrogeformten Rohren, der auch härtesten Manövern Paroli bietet. Hohe Gepäckzuladung bei gleichzeitig kräftigen Antriebsmo-menten sind ebenso unroblematisch wie Brems- und Ausweichmanöver bei hohen Geschwindigkeiten. Sein geringes Gewicht leitet sich von seiner Herkunft aus der Rennsport-technologie ab, die u.a. mit der handschmeichlerischen Smooth Welding Schweißtechnologie stets auf höchste Stabilität bei geringstem Gewicht abzielt.

Doch auch die Ausstattung lässt Reiseradlern das Herz höher schla-gen: Tubus Cargo Träger, B&M IQ Scheinwerfer, SON Nabendynamo, verstärkte DT Swiss Alpine Speichen, sowie die hydraulischen Magura HS 33 Bremsen werden Sie bei Ihren Radreisen nicht im Stich lassen.

technIk Für globetrotter.

>1 >2 >3

tD seatCLaMpGefräst und geschmiedet, dann poliert, verkup-fert, verchromt und per Lasergravur verfeinert: ein hochgradig diebstahlgefährdeter Hand-schmeichler. Mit eingebauter Korrosionsbrem-se durch um 30° versetzten Schlitz.

Ösen für 3 fLasChenhaLterSelten zu finden, doch bei der Travel Serie von TRENGA DE serienmäßig: der 3. Flaschenhal-ter. In solchen praktischen Details spiegelt sich die ganze Erfahung von TRENGA DE im Rei-seradbau wider.

hyDroforMingBei 4.500 Bar wird das Unterrohr in fast Qua-dratische Form aufgeblasen: Jede Pedalbewe-gung wird in ultimativen Vortrieb umgesetzt. Besonders für kräftige Fahrer und schwer be-ladene Räder geeignet.

Dt aLpine speiChen/proLoCK nippeLWir bauen die stabilsten Laufräder. Alpine Spei-chen von DT Swiss sind an den besonders be-lasteten Bögen verstärkt. Schraubensicherung in den Nippeln verhindert ein nachträgliches verdrehen unter Belastung. Ideal für Reiseräder.

PAGE 55

Federgabel (Shox)

Starrgabel (Rigid)

trekkIng

tRavel seRIes

tDH-9 HigHligHts

rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth weldedoptional suntour nCX-D lockout Federgabeloder Trenga DE „HPL“ Alugabelshimano Xt schaltungMagura Hs 33 bremsensOn nabendynamoFArbe: deep gloss black


TDH-9 (Shox / Rigid)

DAS TDH-9 VERBINDET DIE BEIDEN GENRES TREKKING UND REISE GEKONNT UND BEGEISTERT DURCH DIE DURCHDACHTE AUSSTATTUNG, DAS NOBLE, DETAIL-REICHE CHASSIS UND DIE ANGENEHM UNSPEKTAKU-LÄREN FAHREIGENSCHAFTEN.AKTIV RADFAHREN „SEHR EMPFEHLENSWERT“ 03/2006

»

Wie schon das TDH-10 ist auch das TDH-9 ureigenes Anliegen von Unternehmensgründer Stephan Dirks. Wer alle Kontinente der Erde mit dem Rad bereist hat, ist bereits mit jeder Extremsituation umgegangen. TDH-9 = extrem zuverlässiger Reisepartner! Mit Top verwindungssteifer Rahmentechnologie, vortriebsstärkster Antriebstechnik und einer Ausstattungsliste für Menschen mit allerhöchsten Qualitätsansprüchen.


PAGE 56

trekkIng

>1td Quersteg >2

sMooth weldIng

>3ständerdIrekt-Montage

touRIng seRIestechnologIe

technIk

unsere reIsetIpps Für sIe:norden, osten, süden und westen.

Wer hat es nicht schon selbst erlebt: Ein interessantes Produkt versagt in ihren Händen, weil der Hersteller an versteckten Stellen minderwertige Bauteile eingesetzt hat. Warum haben die beim Hersteller nicht……das hätte doch nur ein paar Euro gekostet, es besser zu machen…..ja warum nicht? Ganz einfach, weil sich 30 Bauteile im Euro Bereich schnell zu hunderten Euro summieren. Schon sieht das Preisschild nicht mehr so attraktiv aus. Das „Schnäppchen“ entpuppt sich als vermeintliches Schnäppchen.

Nicht so bei TRENGA DE. Bis in die letzten versteckten Ecken werden hochwertige Teile eingesetzt (z.B. Niro Schrauben, hochwertige Steuerlager, Niro Seilzüge, DT Swiss Niro-Speichen usw.). Das hat natürlich seinen Preis. Aber sie werden feststellen: „teurer“ ist billiger! Sie werden mit einem Schmunzeln an uns denken, wenn Ihre Tourkameraden zu schrauben beginnen, während Sie einen Schluck aus Ihrer Trinkflasche genießen...

dIe tourIng serIes:QualItät bIs Ins detaIl.

>1 >2 >3

Quersteg an s-benD sitzstrebenGefräst und bei 500°C im Gesenk geschmiedet. Resultat: höchstmögliche Widerstandskraft des Hinterbaus gegen Verwindung durch Wiegetritt und agressive Bremsmanöver.

sMooth WeLDingAufwändiges Schweißverfahren, bei dem zwei Schweißnähte übereinander gelegt und mit feinem Schmirgelleinen geglättet werden. Ex-trem verbesserter Kraftfluss von Rohr zur Rohr, und damit deutlich erhöhte Bruchsicherheit.

stänDer DireKtMontageIm geschmiedeten Ausfallende integrierte Ständerbefestigung: elegante Unterbringung eines Bauteils, das sonst nur „mit den Füßen getreten wird“.

feDerstützen optionenRücken- und Sitzschmerzen den Kampf ansa-gen. Mit der Airwings Tour, dem Basismodell für den Alltagsradler, oder der Airwings Evo-lution für Vielfahrer und Geniesser. Mit Ge-wichtsanpassung und Feineinstellung.

PAGE 57

Starrgabel (Rigid)

Starrgabel (Rigid)Federgabel (Shox) Federgabel (Shox)

trekkIng

touRIng seRIes

tDH-7 HigHligHts

rlt Cut 3.2 rahmen, smooth weldedoptional suntour nCX-D lockout Federgabeloder Trenga DE „HPL“ Alugabelshimano Xt schaltwerkMagura Hs 33 bremsen, tubus Cargo trägershimano DH-3n80 nabendynamo

FArbe: nearly black

gewicht 14,5 kg / 13,5


Beim Anblick unseres Bestsellers TDH-7 kann einen schon das Fernweh packen. Eigentlich möchte man nur noch seine Satteltaschen packen, die Trinkflaschen füllen, und entspannt in die Toscana radeln. Spezielle Rahmengeometrien, getrennt nach Federgabeln und Starrgabeln, zeugen auch im Rahmenbau vom typischen TRENGA De Purismus.

RAHMENHÖHEN He: 50, 54, 58, 62 cm / Da: 46, 50, 54 cm

PAGE 58

Federgabel (Shox)

Starrgabel (Rigid)Starrgabel (Rigid)Federgabel (Shox)

trekkIng

touRIng seRIes


SPORTLICH, LEICHT UND KOMFORTABEL - DAS TDH-6 ÜBERZEUGT DURCH SEIN RUHIGES FAHRVERHALTEN UND GUTE, ALLTAGSTAUGLICHE AUSSTATTUNG.ADFC RADWELT 06/2006

»tDH-6 HigHligHts

rlt Cut 3.2 rahmen, smooth weldedoptional suntour neX 4610 lockout Federgabeloder Trenga DE „HPL“ Alugabelshimano lX schaltungshimano DH-3n30 nabendynamo

FArbe: nearly black


Eine anspruchsvolle Fahrradtour will gut vorbereitet sein: Mit dem TDH-6 aus der Touring Serie können Sie sichergehen, dass Sie so schnell und lange vorankommen, wie Ihre Beine es wollen. Ob bei Ferntouren auf asphaltieren Wegen, Tagestouren durch Feld und Wald, oder dem Verzicht auf das Auto beim täglichen Weg zur Arbeit.

RAHMENHÖHEN: He: 50, 54, 58, 62 cm / Da: 46, 50, 54 cm

PAGE 59

Starrgabel (Rigid)Federgabel (Shox)Federgabel (Shox)

trekkIng

touRIng seRIes

tDH-5 HigHligHts

rlt Cut 3.2 rahmen, smooth weldedoptional suntour neX 4110 Federgabeloder Trenga DE „HPL“ Alugabelshimano Deore / lX schaltungMagura Hs 11 bremsenshimano DH-3n30 nabendynamo




Es ist Freitag. Nichts kann Sie auf ihrem Weg in das Wochenende bremsen. Das TDH-5 wartet schon ungeduldig in der Garage auf Sie. Und es muss noch nicht einmal betankt werden. So macht kilometerfressen erst richtig Spaß, egal ob Sie sich den asphaltierten Fluß-wanderweg, die Feldwege durch die Obstfelder oder die Waldwege in Ihrem Landkreis ausgesucht haben.


Starrgabel (Rigid)

PAGE 60

Starrgabel (Rigid) Federgabel (Shox)Federgabel (Shox)

trekkIng

touRIng seRIes

»SCHNELL UND GUT. DAS BIKE GLÄNZT MIT DEM NIEDRIGSTEN GEWICHT IM TESTFELD UND DEM GEFÜHLT STEIFSTEN RAH-MEN. DER GERADEAUSLAUF IST HERVORRAGEND UND BLEIBT ES AUCH MIT GEPÄCK. ANGESICHTS DES LIEBEVOLL GEMACH-TEN RAHMENS UND DER ÜBERDURCHSCHNITTLICHEN AUS-STATTUNG IST DER PREIS ANGEMESSEN.RADTOUREN 02/2007

tDH-4 HigHligHts

rlt Cut 3.2 rahmen, smooth weldedoptional suntour neX 4110 Federgabeloder Trenga DE „HPL“ Alugabelshimano Deore schaltungshimano DH-3n30 nabendynamo



Man hat Freunde, aber man trifft sie so selten. Warum nicht die ausgedehnte Fahrradtour mit einem Picknick unter Freunden kombi-nieren? Der stabile Gepäckträger schleppt mühelos die Leckereien und der Antrieb des TDH-4 ist so schön leichtgängig, dass er das Mehrgewicht hinten drauf locker verzeiht. Was hält Sie noch davon ab, zum Telefonhörer zu greifen?


Starrgabel (Rigid)


PAGE 61

trekkIng

touRIng seRIes

tDH-3 HigHligHts

rlt Cut 3.2 rahmen, smooth weldedsr suntour neX 4110 Federgabelshimano Deore schaltwerkshimano DH-3n20 nabendynamo


gewicht

15,9 kg

TDH-3 (Shox)

Das TDH-3 ist ein Evergreen von TRENGA DE. 1995 erblickte dieses Modell das Licht der Welt, inzwischen ist es mehr als erwachsen geworden! Das liegt vor allem an seiner kompromisslosen Ausstattung für jede denkbare Tour oder auch den Weg zur Arbeit: Suntour Federgabel, Shimano Nabendynamo, Halogenbeleuchtung, 6-Bein Gepäckträger, DT Swiss Edelstahlspeichen. Eben TRENGA DE Qua-lität durch und durch, bis hin zu den Kleinteilen wie Niro-Schrauben und Schwalbe Hochdruck-Felgenbändern.


nur mit Federgabel

nur mit Federgabel

PAGE 62

city

lIght seRIes

das eInzIge probleM beIM eInkauFen Fahren: Man steIgt nIchtgerne ab.

TDC-8Wave

Warum muss ein Rad eigentlich so leicht sein? Sie wollen doch nur einkaufen fahren, oder eine ent-spannte Tour am Wochenende genießen. Wenn Sie Ihr Rad gelegentlich auf einer Treppe tragen müssen, oder es auf Ihren Dachgepäckträger stemmen wollen, beantwortet sich die Frage von selber. Doch es gibt weit mehr Gründe. Das Fahrrad ist eine bewegte Masse, und deswegen ist es auch ein riesengroßer Unterschied im Fahrverhalten und Handling, ob Sie selbst oder Ihr Fahrrad 5.000g abnehmen. Konse-quenterweise haben wir unser TDC-8 nicht nur mit einem edlen Rahmen ausgestattet, dessen Details aus der leichtgewichtigen und zugleich äußerst stabilen TRENGA DE Rennsporttechnologie entliehen sind. Wir haben auch sonst auf allen Ballast wie Federgabel, Federstütze etc. verzichtet, um Ihr Fahrvergnügen im Sinne der Leichtigkeit auf die Spitze des Machbaren zu treiben.

13,6 kIlograMM.so leIcht Ist es, MobIl zu seIn.

neXus 8 gang / ChaingLiDerDie Kombination aus der wartungsfreien Nexus 8-Gang Nabe und dem Hebie Chainglider ver-spricht Fahrvergnügen von der ersten Minute. Rad aus der Garage holen, aufsteigen, losfah-ren.

shiMano nabenDynaMoShimanos neuer Sport-Nabendynamo DH-3N80 verfügt über eine Doppel-Schleifdichtung, hochwertigen Nabengang mit superpolierten Lagerlaufflächen und ein erstaunlich geringes Gewicht von 490 Gramm.

spLit tube DesignReines Designelement oder stromlinienförmiger Tragegriff? In handschmeichlerischer Smooth Welding Technologie haben wir ihn ausgeführt, so dass sogar das Tragen eines federleichten TRENGA DE City Light zur Freude wird.

WinKeLversteLLbarer vorbauBesonders vorteilhaft in Kombination mit „CPL Trekking“ oder „CPL City“ Lenkern (wie Abb.). Ermöglicht ergonomisch saubere Anpassung des Wirbelsäulenwinkels zur Vermeidung von Schmerzen durch Fehlhaltungen.

PAGE 63

cIty

lIght seRIes

FÜR SPORTIVE EIN KNALLER. DAS LEICHTE TDC-8 IST EIN ERSTKLASSIGES, FLOTTES STADT- UND AUSFLUGSRAD, DAS SOGAR AUF RADTOUREN BESTENS GEFÄLLT. EIN ALLESKÖNNER MIT HERZ. KLARER KAUFTIPP.AKTIV RADFAHREN „SEHR GUT“ 03/2007 & „TIPP SPORT“ 03/2006

tDC-8 HigHligHts

rlt Cut 4.2 rahmen, smooth weldedTrenga DE „HPL“ Alugabelshimano nexus 8-gang schaltungshimano DH-3n80 nabendynamo

FArben:

Da & wave: transparent bordeaux

He: glossy pigeon blue

gewicht 13,6 kg

»

Entspannt durch die Stadt cruisen, ein schöner Ausflug im Kreis der Familie, oder mit Freunden einfach nur den frischen Wind genießen - das TDC-8 stellt mit seinem extrem niedrigen Gewicht die Konkurrenz in den Schatten. Typisch TRENGA DE: absolut seriöser Leicht-bau. Garantiert.

RAHMENHÖHEN: He: 50, 54, 58, 62 cm Da Wave: 47, 53 cm Da Trapez: 48, 53 cm

Trapez

Herren

TDC-8Trapez/Splittube

TDC-8Herren

PAGE 64

Cite

c 60

00 C

XS

peic

hena

nzah

l: V

R 1

2, H

R 1

6G

ewic

ht: 1

430

g

Shi

man

o D

ura-

Ace

Spe

iche

nanz

ahl:

VR

16,

HR

20

Gew

icht

: 139

2 g

Mav

ic K

syriu

m S

LS

peic

hena

nzah

l: V

R 1

8, H

R 2

0G

ewic

ht: 1

485

g

Shi

man

o U

ltegr

a S

LS

peic

hena

nzah

l: V

R 1

6,

HR

20

Gew

icht

: 169

6 g

Cite

c A

ccel

erat

orS

peic

hena

nzah

l: V

R 2

0, H

R 2

4G

ewic

ht: 1

450

g

Mav

ic A

ksiu

mS

peic

hena

nzah

l: V

R 2

0, H

R 2

0G

ewic

ht: 1

855

g

Sta

ndar

d-La

ufra

dsat

zS

peic

hena

nzah

l: V

R 3

2, H

R 3

2G

ewic

ht: 1

990

g

DT

Sw

iss

R 1

900

Spe

iche

nanz

ahl:

VR

20,

HR

24

Gew

icht

: 190

0 g

cyc

locr

oss

Mod

ell

Rah

men

Gab

elS

teue

rsat

zS

chal

twer

kU

mw

erfe

rS

chal

theb

elB

rem

sheb

elB

rem

sen

Kur

bels

atz

Inne

nlag

erK

asse

tte

Ket

teR

eife

nLe

nker

Vorb

auS

atte

lstü

tze

Sat

tel

Tea

M-Q

LRR

LT H

ydro

Cut

6.3

trip

le

butt

ed, s

moo

th w

elde

d

Tren

ga D

E

„RP

L C

ross

“ C

arbo

n

FSA

IS-2

inte

grat

ed

+ s

pace

r 3

x 10

mm

Shi

man

o U

ltegr

a S

LS

him

ano

Ulte

gra

SL

Shi

man

o U

ltegr

a S

L S

TI

Shi

man

o U

ltegr

a S

L S

TI, T

D

Cro

ss-Z

usat

zheb

el

Cam

pagn

olo

Velo

ce

Min

i-V-B

rake

Truv

ativ

E

lita

C2.

2,

50/3

6Z.

Truv

ativ

G

XP X

R

Shi

man

o U

ltegr

a,

10-f

ach,

12-

27Z.

Shi

man

o U

ltegr

a

Sch

wal

be

Rac

ing

Ral

ph,

35-6

22 m

m

Tren

ga D

E

„HP

L“,

26,0

mm

Tren

ga D

E

„HP

L“,

82°

Tren

ga D

E

„RP

L“Tr

enga

DE

„T

eam

“

QLR

105

RLT

Hyd

ro C

ut 6

.3 tr

iple

bu

tted

, sm

ooth

wel

ded

Tren

ga D

E

„HP

L C

ross

“ A

lloy

FSA

IS-2

inte

grat

ed

+ s

pace

r 3

x 10

mm

Shi

man

o 10

5S

him

ano

105

Shi

man

o 10

5 S

TI

Shi

man

o 10

5 S

TI, T

D C

ross

-Zu

satz

hebe

l

Tekt

ro R

X-5

Min

i-V-B

rake

Truv

ativ

E

lita

C2.

2,

50/3

6Z.

Truv

ativ

G

XP X

R

Shi

man

o 10

5,10

-fac

h, 1

2-27

Z.

Shi

man

o 10

5

Con

tinen

tal

Spe

ed K

ing,

35

-622

mm

Tren

ga D

E

„HP

L“,

26,0

mm

Tren

ga D

E

„HP

L“,

82°

Tren

ga D

E

„HP

L“Tr

enga

DE

„RP

L“

ro

adra

ceM

odel

lR

ahm

enG

abel

Ste

uers

atz

Sch

altw

erk

Um

wer

fer

Sch

alth

ebel

Bre

msh

ebel

Bre

mse

nK

urbe

lsat

zIn

nenl

ager

Kas

sett

eK

ette

Rei

fen

Lenk

erVo

rbau

Sat

tels

tütz

eS

atte

l

KS

R T

ea

M

DU

Ra

-aC

eK

SR

Cut

3K

Car

bon

Mon

ocoq

ueK

SR

3K

Vo

llcar

bon

FSA

IS-2

Car

bon

inte

grat

ed

+ s

pace

r 3

x 10

mm

Shi

man

o D

ura-

Ace

Shi

man

o D

ura-

Ace

Shi

man

o D

ura-

Ace

S

TI

Shi

man

o D

ura-

Ace

S

TI

Shi

man

o D

ura-

Ace

Shi

man

o D

ura-

Ace

, 53

/39Z

.

Shi

man

o D

ura-

Ace

Shi

man

o D

ura-

Ace

, 10

-fac

h, 1

1-23

Z.

Shi

man

o D

ura-

Ace

Sch

wal

be

Ultr

emo,

23

-622

mm

FSA

K

-For

ce

Sha

llow

car

bon

FSA

OS

115

C,

mit

Car

bon

Dec

kel

84°

Tren

ga D

E

„RP

L C

arbo

n“

Sel

le It

alia

S

LR K

it C

arbo

nio

KS

R R

eD

KS

R C

ut 3

K C

arbo

n M

onoc

oque

KS

R 3

K

Vollc

arbo

nFS

A IS

-2 C

arbo

n in

tegr

ated

+

spa

cer

3 x

10 m

mS

RA

M

Red

SR

AM

R

ed

SR

AM

R

ed

doub

le ta

p

SR

AM

R

ed

doub

le ta

p

SR

AM

R

ed

SR

AM

R

ed,

53/3

9Z.

SR

AM

R

ed

SR

AM

R

ed,

10-f

ach,

11-

23Z.

Shi

man

o D

ura-

Ace

Sch

wal

be

Ultr

emo,

23

-622

mm

FSA

W

ing

Pro

Sha

llow

FSA

O

S 1

15,

84°

Tren

ga D

E

„RP

L C

arbo

n“Tr

enga

DE

„T

eam

“

KS

R F

oR

Ce

KS

R C

ut 3

K C

arbo

n M

onoc

oque

KS

R 3

K

Vollc

arbo

nFS

A IS

-2 C

arbo

n in

tegr

ated

+

spa

cer

3 x

10 m

mS

RA

M

Forc

eS

RA

M

Forc

e

SR

AM

Fo

rce

doub

le ta

p

SR

AM

Fo

rce

doub

le ta

p

SR

AM

Fo

rce

SR

AM

For

ce,

2-fa

ch, 5

3/39

Z.co

mpa

ct, 5

0/36

Z.

SR

AM

Fo

rce

SR

AM

O

G-1

070,

10

-fac

h, 1

1-23

Z.

Shi

man

o U

ltegr

a

Sch

wal

be

Ultr

emo,

23

-622

mm

FSA

W

ing

Pro

Sha

llow

FSA

O

S 1

15,

84°

Tren

ga D

E

„RP

L C

arbo

n“

Tren

ga D

E

„Tea

m“

KS

R

ULT

eg

Ra

SL

KS

R C

ut 3

K C

arbo

n M

onoc

oque

KS

R 3

K

Vollc

arbo

nFS

A IS

-2 C

arbo

n in

tegr

ated

+

spa

cer

3 x

10 m

mS

him

ano

Ulte

gra

SL

Shi

man

o U

ltegr

a S

L

Shi

man

o U

ltegr

a S

L S

TI

Shi

man

o U

ltegr

a S

L S

TI

Shi

man

o U

ltegr

a S

L

Shi

man

o U

ltegr

a S

L 2-

fach

, 53/

39Z.

3-

fach

, 52/

39/3

0Z.

com

pact

50/

34Z.

Shi

man

o U

ltegr

a

Shi

man

o U

ltegr

a,

10-f

ach,

12-

23Z.

Shi

man

o U

ltegr

a

Sch

wal

be

Ultr

emo,

23

-622

mm

FSA

W

ing

Pro

Sha

llow

FSA

O

S 1

15,

84°

Tren

ga D

E

„RP

L C

arbo

n“

Tren

ga D

E

„Tea

m“

gLR

DU

Ra

-aC

eR

LT H

ydro

Cut

6.3

IC

SD

trip

le b

utte

d,

smoo

th w

elde

d

Col

umbu

s TU

SK

Car

bon

FSA

IS-2

inte

grat

ed

+ s

pace

r 3

x 10

mm

Shi

man

o D

ura-

Ace

Shi

man

o D

ura-

Ace

Shi

man

o D

ura-

Ace

S

TI

Shi

man

o D

ura-

Ace

S

TI

Shi

man

o D

ura-

Ace

Shi

man

o D

ura-

Ace

, 53

/39Z

.

Shi

man

o D

ura-

Ace

Shi

man

o D

ura-

Ace

, 10

-fac

h, 1

1-23

Z.

Shi

man

o D

ura-

Ace

Con

ti G

rand

Prix

40

00 b

lack

chi

li,

23-6

22 m

m

Tren

ga D

E

„RP

L“,

OS

31,

8 m

m

Tren

ga D

E

„RP

L“,

85°

Tren

ga D

E

„RP

L“Tr

enga

DE

„R

PL“

gLR

Fo

RC

eR

LT H

ydro

Cut

6.3

IC

SD

trip

le b

utte

d,

smoo

th w

elde

d

Col

umbu

s TU

SK

Car

bon

FSA

IS-2

inte

grat

ed

+ s

pace

r 3

x 10

mm

SR

AM

Fo

rce

SR

AM

Fo

rce

SR

AM

Fo

rce

doub

le ta

p

SR

AM

Fo

rce

doub

le ta

p

SR

AM

Fo

rce

SR

AM

For

ce,

2-fa

ch, 5

3/39

Z.co

mpa

ct, 5

0/36

Z.

SR

AM

Fo

rce

SR

AM

O

G-1

070,

10

-fac

h, 1

1-23

Z.

Shi

man

o U

ltegr

a

Con

ti G

rand

Prix

40

00 b

lack

chi

li,

23-6

22 m

m

Tren

ga D

E

„RP

L“,

OS

31,

8 m

m

Tren

ga D

E

„RP

L“,

85°

Tren

ga D

E

„RP

L“Tr

enga

DE

„R

PL“

gLR

U

LTe

gR

a S

L

RLT

Hyd

ro C

ut 6

.3

ICS

D tr

iple

but

ted,

sm

ooth

wel

ded

Col

umbu

s TU

SK

Car

bon

FSA

IS-2

inte

grat

ed

+ s

pace

r 3

x 10

mm

Shi

man

o U

ltegr

a S

LS

him

ano

Ulte

gra

SL

Shi

man

o U

ltegr

a S

L S

TI

Shi

man

o U

ltegr

a S

L S

TI

Shi

man

o U

ltegr

a S

L

Shi

man

o U

ltegr

a S

L,

2-fa

ch, 5

3/39

Z.

3-fa

ch, 5

2/39

/30Z

.co

mpa

ct 5

0/34

Z.

Shi

man

o U

ltegr

a

Shi

man

o U

ltegr

a,

10-f

ach,

12-

23Z.

Shi

man

o U

ltegr

a

Con

ti G

rand

Prix

40

00 b

lack

chi

li,

23-6

22 m

m

Tren

ga D

E

„RP

L“,

OS

31,

8 m

m

Tren

ga D

E

„RP

L“,

85°

Tren

ga D

E

„RP

L“Tr

enga

DE

„R

PL“

gLR

105

RLT

Hyd

ro C

ut 6

.3

ICS

D tr

iple

but

ted,

sm

ooth

wel

ded

Col

umbu

s TU

SK

Car

bon

FSA

IS-2

inte

grat

ed

+ s

pace

r 3

x 10

mm

Shi

man

o 10

5S

him

ano

105

Shi

man

o 10

5 S

TI

Shi

man

o 10

5 S

TIS

him

ano

105

Shi

man

o 10

5,

50/

39/3

0Z.

Shi

man

o 10

5

Shi

man

o 10

5,

10-f

ach,

12-

25Z.

Shi

man

o 10

5

Con

ti G

rand

Prix

40

00 b

lack

chi

li,

23-6

22 m

m

Tren

ga D

E

„RP

L“,

OS

31,

8 m

m

Tren

ga D

E

„RP

L“,

85°

Tren

ga D

E

„RP

L“Tr

enga

DE

„R

PL“

SLR

U

LTe

gR

a S

L

RLT

Cut

4.2

tr

iple

but

ted,

sm

ooth

wel

ded

Col

umbu

s TU

SK

Car

bon

FSA

IS-2

inte

grat

ed

+ s

pace

r 3

x 10

mm

Shi

man

o U

ltegr

a S

LS

him

ano

Ulte

gra

SL

Shi

man

o U

ltegr

a S

L S

TI

Shi

man

o U

ltegr

a S

L S

TI

Shi

man

o U

ltegr

a S

L

Shi

man

o U

ltegr

a S

L,

2-fa

ch, 5

3/39

Z.

3-fa

ch, 5

2/39

/30Z

.co

mpa

ct 5

0/34

Z.

Shi

man

o U

ltegr

a

Shi

man

o U

ltegr

a,

10-f

ach,

12-

23Z.

Shi

man

o U

ltegr

a

Sch

wal

be

Ste

lvio

, 23

-622

mm

Tren

ga D

E

„HP

L“,

26,0

mm

Tren

ga D

E

„HP

L“,

82°

Tren

ga D

E

„HP

L“Tr

enga

DE

„H

PL“

SLR

105

RLT

Cut

4.2

tr

iple

but

ted,

sm

ooth

wel

ded

Col

umbu

s TU

SK

Car

bon

FSA

IS-2

inte

grat

ed

+ s

pace

r 3

x 10

mm

Shi

man

o 10

5S

him

ano

105

Shi

man

o 10

5 S

TI

Shi

man

o 10

5 S

TIS

him

ano

105

Shi

man

o 10

5,

50/3

9/30

Z.

Shi

man

o 10

5

Shi

man

o 10

5,

10-f

ach,

12-

25Z.

Shi

man

o 1

05

Sch

wal

be

Ste

lvio

, 23

-622

mm

Tren

ga D

E

„HP

L“,

26,0

mm

Tren

ga D

E

„HP

L“,

82°

Tren

ga D

E

„HP

L“Tr

enga

DE

„H

PL“

SLR

RiV

AL

RLT

Cut

4.2

tr

iple

but

ted,

sm

ooth

wel

ded

Col

umbu

s TU

SK

Car

bon

FSA

IS-2

inte

grat

ed

+ s

pace

r 3

x 10

mm

SR

AM

R

ival

SR

AM

R

ival

SR

AM

R

ival

doub

le ta

p

SR

AM

R

ival

SR

AM

R

ival

SR

AM

R

ival

, co

mpa

ct, 5

0/36

Z.

SR

AM

R

ival

SR

AM

O

G-1

070,

10

-fac

h, 1

1-26

Z.

Shi

man

o 10

5

Sch

wal

be

Ste

lvio

, 23

-622

mm

Tren

ga D

E

„HP

L“,

26,0

mm

Tren

ga D

E

„HP

L“,

82°

Tren

ga D

E

„HP

L“Tr

enga

DE

„H

PL“

SLR

TIa

gR

aR

LT C

ut 4

.2 tr

iple

bu

tted

, sm

ooth

wel

ded

Col

umbu

s TU

SK

Car

bon

FSA

IS-2

inte

grat

ed

+ s

pace

r 3

x 10

mm

Shi

man

o Ti

agra

Shi

man

o Ti

agra

Shi

man

o Ti

agra

S

TI

Shi

man

o Ti

agra

S

TI

Shi

man

o Ti

agra

Shi

man

o Ti

agra

, 50

/39/

30Z.

Shi

man

o Ti

agra

Shi

man

o Ti

agra

, 10

-fac

h, 1

1-25

Z.

Shi

man

o Ti

agra

Sch

wal

be

Ste

lvio

, 23

-622

mm

Tren

ga D

E

„HP

L“,

26,0

mm

Tren

ga D

E

„HP

L“,

82°

Tren

ga D

E

„HP

L“Tr

enga

DE

„H

PL“

PAGE 65

Mt

b M

arat

hon

Mod

ell

Rah

men

Gab

elD

ämpf

erS

teue

rsat

zS

chal

twer

kU

mw

erfe

rS

chal

theb

elB

rem

sheb

elB

rem

sen

Kur

bels

atz

Inne

nlag

erK

asse

tte

Ket

teP

edal

eLa

ufra

dsat

zR

eife

nC

ockp

itS

atte

l/-st

ütze

Tea

MTW

RLT

Hyd

ro C

ut

6.3,

trip

le b

utte

d sm

ooth

wel

ded,

10

0 m

m F

eder

weg

Mag

ura

Dur

in, 1

00 m

m,

Rem

ote

Lock

out,

Dis

c on

ly

DT

Sw

iss

XM 1

80

Lock

out

FSA

No.

9 Ze

ro S

tack

+

spa

cer

2 x

10 m

m

Shi

man

o XT

RS

him

ano

XTR

Shi

man

o XT

R

Dua

l Con

trol

Shi

man

o XT

R

Dua

l Con

trol

Shi

man

o XT

R

Dis

c, 1

60 m

m

Shi

man

o XT

R,

44/3

2/22

Z.

Shi

man

o XT

R

Shi

man

o XT

R,

9-f

ach,

11-3

2Z.

Shi

man

o XT

R--

Mav

ic

Cro

ssm

ax S

T D

isc

Cen

ter

Lock

Sch

wal

be

Rac

ing

Ral

ph

Tube

less

, 26

“ x

2,1“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

RP

L R

iser

“,

Lenk

ergr

iff: T

reng

a D

E „

Lock

Tw

o“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

RP

L“, 6

°

Tr

enga

DE

„R

PL“

/Tr

enga

DE

„Te

am“

TW 1

.7R

LT H

ydro

Cut

6.

3, tr

iple

but

ted

smoo

th w

elde

d,

100

mm

Fed

erw

eg

Roc

k S

hox

Reb

a R

ace,

10

0 m

m, M

otio

n C

ontr

ol

Pla

ttfo

rmdä

mpf

ung,

Loc

kout

DT

Sw

iss

XM 1

80

Lock

out

FSA

No.

9 Ze

ro S

tack

+

spa

cer

2 x

10 m

m

Shi

man

o XT

Lo

w P

rofil

e

Shi

man

o XT

Shi

man

o XT

Form

ula

Oro

K24

D

isc

Form

ula

Oro

K24

D

isc,

180

mm

Shi

man

o XT

, 4

4/32

/22Z

.

Shi

man

o XT

Shi

man

o XT

, 9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G93

--M

avic

C

ross

ride

Dis

c

Sch

wal

be

Rac

ing

Ral

ph,

26“

x 2,

1“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

RP

L R

iser

“,

Lenk

ergr

iff: T

reng

a D

E „

Lock

Tw

o“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

RP

L“, 6

°

Tr

enga

DE

„R

PL“

/

Tren

ga D

E „

Team

“

TW 1

.6R

LT H

ydro

Cut

6.

3, tr

iple

but

ted

smoo

th w

elde

d,

100

mm

Fed

erw

eg

Mar

zocc

hi X

C60

0 TS

T2,

100

mm

, loc

kout

X-Fu

sion

02

-RC

Lo

ckou

t

FSA

No.

9 Ze

ro S

tack

+

spa

cer

2 x

10 m

m

SR

AM

X9

SR

AM

X9

SR

AM

X9

Tr

igge

r

Form

ula

Oro

K18

D

isc

Form

ula

Oro

K18

D

isc,

180

mm

Truv

ativ

Fi

rex

3.3,

44/

32/2

2Z.

Truv

ativ

G

XP

SR

AM

PG

-970

, 9

-fac

h,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G73

--M

avic

C

ross

ride

Dis

c

Sch

wal

be

Rac

ing

Ral

ph,

26“

x 2,

1“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

RP

L R

iser

“,

Lenk

ergr

iff: T

reng

a D

E „

Lock

Tw

o“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

HP

L“, 5

°Tr

enga

DE

„H

PL“

/Tr

enga

DE

„H

PL“

TW 1

.5R

LT H

ydro

Cut

6.

3, tr

iple

but

ted

smoo

th w

elde

d,

100

mm

Fed

erw

eg

Mar

zocc

hi X

C60

0 TS

T2,

100

mm

, loc

kout

X-Fu

sion

02

-RC

Lo

ckou

t

FSA

No.

9 Ze

ro S

tack

+

spa

cer

2 x

10 m

m

Shi

man

o LX

Shi

man

o LX

Shi

man

o LX

Form

ula

Oro

K18

D

isc

Form

ula

Oro

K18

D

isc,

180

mm

Truv

ativ

Fi

rex

3.3,

44

/32/

22Z.

Truv

ativ

G

XP

Shi

man

o H

G53

, 9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G53

--Fo

rmul

a D

isc

Nab

en

Rig

ida

Taur

us D

isc

Felg

enD

T S

wis

s S

peic

hen

Sch

wal

be

Alb

ert L

ight

, 2

6“ x

2,2

5“

Lenk

er:T

reng

a D

E „

HP

L“,

Lenk

ergr

iff: T

reng

a D

E „

Lock

Tw

o“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

HP

L“ 5

°

Tr

enga

DE

„H

PL“

/Tr

enga

DE

„H

PL“

Mt

b h

ard

tail

Mod

ell

Rah

men

Gab

elS

teue

rsat

zS

chal

twer

kU

mw

erfe

rS

chal

theb

elB

rem

sheb

elB

rem

sen

Kur

bels

atz

Inne

nlag

erK

asse

tte

Ket

teP

edal

eLa

ufra

dsat

zR

eife

nC

ockp

itS

atte

l/-st

ütze

KS

MTe

aM

KS

M C

ut 3

K C

arbo

n M

ultiF

usio

nM

agur

a D

urin

, 80

mm

, re

mot

e Lo

ckou

t, D

isc

only

FSA

No.

9 Ze

ro S

tack

+

Car

bons

pace

r 2

x 10

mm

SR

AM

X.

O

med

ium

SR

AM

X9

SR

AM

X.

O

Trig

ger

Form

ula

Oro

Bia

nco

Dis

c

Form

ula

Oro

Bia

nco

Dis

c, 1

60 m

m

Truv

ativ

N

oir

3.3

Team

, 44

/32/

22Z.

SR

AM

G

XP T

eam

SR

AM

PG

-990

, 9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G93

--D

T S

wis

s XR

1450

Sch

wal

be

Rac

ing

Ral

ph,

26“

x 2

,1“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

RP

L Fl

at“,

Le

nker

griff

: Tre

nga

DE

„Lo

ck T

wo“

, Vo

rbau

: Tre

nga

DE

„R

PL“

6°

Tr

enga

DE

„R

PL“

/

Tren

ga D

E „

Team

“

KS

M X

TK

SM

Cut

3K

Car

bon

Mul

tiFus

ion

Roc

k S

hox

Reb

a S

L,

85 m

m, M

otio

n C

ontr

ol

Pla

ttfo

rmdä

mpf

ung,

Dis

c on

ly

FSA

No.

9 Ze

ro S

tack

+

Car

bons

pace

r 2

x 10

mm

Shi

man

o XT

Lo

w P

rofil

e

Shi

man

o XT

Shi

man

o XT

Form

ula

Oro

K18

D

isc

Form

ula

Oro

K18

D

isc,

160

mm

Shi

man

o XT

, 4

4/32

/22Z

.

Shi

man

o XT

Shi

man

o XT

,9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G93

--M

avic

C

ross

trai

l Dis

c

Sch

wal

be

Rac

ing

Ral

ph,

26“

x 2

,1“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

RP

L Fl

at“,

Le

nker

griff

: Tre

nga

DE

„Lo

ck T

wo“

, Vo

rbau

: Tre

nga

DE

„R

PL“

6°

Tr

enga

DE

„R

PL“

/Tr

enga

DE

„Te

am“

TDM

-8R

LT H

ydro

Cut

6.3

tr

iple

but

ted,

sm

ooth

wel

ded,

Roc

k S

hox

Reb

a S

L,

85 m

m, M

otio

n C

ontr

ol

Pla

ttfo

rmdä

mpf

ung,

Dis

c on

ly

FSA

No.

9 Ze

ro S

tack

+

spa

cer

2 x

10 m

m

Shi

man

o XT

Lo

w P

rofil

e

Shi

man

o XT

Shi

man

o XT

Form

ula

Oro

K18

D

isc

Form

ula

Oro

K18

D

isc,

160

mm

Shi

man

o XT

, 44

/32/

22Z.

Shi

man

o X

T

Shi

man

o XT

, 9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G93

--M

avic

C

ross

ride

Dis

c

Sch

wal

be

Rac

ing

Ral

ph,

26“

x 2

,1“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

RP

L Fl

at“,

Le

nker

griff

: Tre

nga

DE

„Lo

ck T

wo“

, Vo

rbau

: Tre

nga

DE

„R

PL“

6°

Tr

enga

DE

„H

PL“

/Tr

enga

DE

„H

PL“

TDM

-7R

LT H

ydro

Cut

6.3

. tr

iple

but

ted,

sm

ooth

wel

ded

Mar

zocc

hi X

C60

0 TS

T2,

100

mm

, loc

kout

FSA

No.

9 Ze

ro S

tack

+

spa

cer

2 x

10 m

mS

RA

M

X-9

SR

AM

X-

9S

RA

M X

-9

Trig

ger

Form

ula

Oro

K18

D

isc

Form

ula

Oro

K18

D

isc,

160

mm

Truv

ativ

Fi

rex

3.3,

44

/32/

22Z.

Truv

ativ

G

XP

SR

AM

PG

-970

, 9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G73

--M

avic

C

ross

ride

Dis

c

Sch

wal

be

Rac

ing

Ral

ph,

26“

x 2

,1“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

HP

L“,

Lenk

ergr

iff: T

reng

a D

E „

Lock

Tw

o“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

HP

L“ 8

°Tr

enga

DE

„H

PL“

/Tr

enga

DE

„H

PL“

TDM

-6R

LT H

ydro

Cut

6.3

. tr

iple

but

ted,

sm

ooth

wel

ded

Mar

zocc

hi X

C60

0 TS

T2,

100

mm

, loc

kout

FSA

No.

9 Ze

ro S

tack

+

spa

cer

2 x

10 m

m

Shi

man

o XT

Lo

w P

rofil

e

Shi

man

o LX

Shi

man

o LX

Shi

man

o M

485

Dis

c

Shi

man

o M

485

Dis

c

Shi

man

o M

542,

44

/32/

22Z.

Shi

man

oS

him

ano

LX,

9-fa

ch,

11-3

2Z.

Shi

man

o H

G73

--S

him

ano

M53

5 N

aben

Rig

ida

Taur

us D

isc

Felg

enD

T S

wis

s S

peic

hen

Con

tinen

tal

Mou

ntai

nKin

g,26

“ x

2,1“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

HP

L“,

Lenk

ergr

iff: T

reng

a D

E „

Lock

Tw

o“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

HP

L“ 8

°

Tr

enga

DE

„H

PL“

/Tr

enga

DE

„H

PL“

TDM

-5R

LT C

ut 3

.1 d

oubl

e bu

tted

700

5 A

L T6

Mar

zocc

hi M

X P

ro L

O,

100

mm

, loc

kout

VP

Ahe

ad +

spa

cer

2 x

10 m

m

Shi

man

o XT

Lo

w P

rofil

e

Shi

man

o LX

Shi

man

o LX

Shi

man

o M

485

Dis

c

Shi

man

o M

485

Dis

c

Shi

man

o M

521,

44

/32,

22Z.

Shi

man

o E

S25

Shi

man

o H

G50

, 9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G53

Tren

ga D

E

„RP

L“

CN

C a

lloy

Shi

man

o M

495

Nab

enR

igid

a Ta

urus

Dis

c Fe

lgen

DT

Sw

iss

Spe

iche

n

Con

tinen

tal

Mou

ntai

nKin

g,26

“ x

2,1“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

CP

L“,

Lenk

ergr

iff: T

reng

a D

E „

HP

L“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

CH

PL“

15°

Tren

ga D

E „

CP

L“ /

Tren

ga D

E „

EP

L“

TDM

-4R

LT C

ut 3

.1 d

oubl

e bu

tted

700

5 A

L T6

Roc

k S

hox

Dar

t 3,

100

mm

, loc

kout

VP

Ahe

ad +

spa

cer

2 x

10 m

mS

him

ano

LXS

him

ano

Deo

reS

him

ano

Deo

re

Shi

man

o M

485

Dis

c

Shi

man

o M

485

Dis

c

Shi

man

o M

442,

44

/32/

32Z.

Shi

man

o E

S25

Shi

man

o H

G50

, 9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G53

Tren

ga D

E

„RP

L“

CN

C a

lloy

Shi

man

o M

495

Nab

enR

igid

a Ta

urus

Dis

c Fe

lgen

DT

Sw

iss

Spe

iche

n

Con

tinen

tal

Mou

ntai

nKin

g,26

“ x

2,1“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

CP

L“,

Lenk

ergr

iff: T

reng

a D

E „

HP

L“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

HP

L“ 1

5°

Tr

enga

DE

„C

PL“

/Tr

enga

DE

„E

PL“

TDM

-3R

LT C

ut 3

.1 d

oubl

e bu

tted

700

5 A

L T6

RS

T G

ila M

L,

100

mm

, loc

kout

VP

Ahe

ad +

spa

cer

2 x

10 m

mS

him

ano

Deo

reS

him

ano

Aliv

ioS

him

ano

Aliv

ioS

him

ano

Aliv

io

Shi

man

o M

415

Dis

c

Shi

man

o A

livio

, 44

/32/

32Z.

Shi

man

o U

N26

Shi

man

o H

G40

,8-

fach

,11

-30Z

.

Shi

man

o H

G50

Tren

ga D

E

„RP

L“

CN

C a

lloy

Shi

man

o R

M65

Nab

enR

igid

a Ta

urus

Dis

c Fe

lgen

DT

Sw

iss

Spe

iche

n

Con

tinen

tal

Mou

ntai

nKin

g,26

“ x

2,1“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

CP

L“,

Lenk

ergr

iff: T

reng

a D

E „

HP

L“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

HP

L“ 1

5°Tr

enga

DE

„C

PL“

/Tr

enga

DE

„E

PL“

TDM

-2R

LT C

ut 3

.1 d

oubl

e bu

tted

700

5 A

L T6

RS

T C

apa

T8,

100

mm

VP

Ahe

ad +

spa

cer

2 x

10 m

mS

him

ano

Aliv

ioS

him

ano

Ace

raS

him

ano

Ace

raS

him

ano

Ace

ra

Shi

man

o M

421

V-B

rake

s

Shi

man

o A

cera

, 44

/32/

22Z.

Shi

man

o U

N26

Shi

man

o H

G40

, 8-

fach

,11

-30Z

.

Shi

man

o H

G40

Tren

ga D

E

„RP

L“

CN

C a

lloy

Shi

man

o R

M40

/ R

M30

Nab

enR

igid

a ZA

C 1

9 R

Fel

gen

DT

Sw

iss

Spe

iche

n

Con

tinen

tal

Mou

ntai

nKin

g,26

“ x

2,1“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

CP

L“,

Lenk

ergr

iff: T

reng

a D

E „

HP

L“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

HP

L“ 1

5°Tr

enga

DE

„C

PL“

/Tr

enga

DE

„E

PL“

Mt

b a

ll M

oun

tain

Mod

ell

Rah

men

Gab

elD

ämpf

erS

teue

rsat

zS

chal

twer

kU

mw

erfe

rS

chal

theb

elB

rem

sheb

elB

rem

sen

Kur

bels

atz

Inne

nage

rK

asse

tte

Ket

teP

edal

eLa

ufra

dsat

zR

eife

nC

ockp

itS

atte

l/-st

ütze

aM

1.8

RLT

Hyd

ro C

ut 6

.3,

trip

le b

utte

d,

smoo

th w

elde

d,

160

mm

Fer

derw

eg

Mag

ura

Wot

an, 1

20/1

60

mm

, Flig

ht C

ontr

ol R

emot

e,

Alb

ert S

elec

t Pla

ttfo

rm,

MA

XLE

Ste

ckac

hse

Roc

k S

hox

Mon

arch

3.3

, Fl

oodg

ate

57 m

m H

ub

FSA

No.

9 Ze

ro S

tack

+

spa

cer

2 x

10 m

m

Shi

man

o XT

Lo

w P

rofil

e

Shi

man

o XT

Shi

man

o XT

Form

ula

The

One

D

isc

Form

ula

The

One

Dis

c,

VR

: 200

mm

H

R: 1

80 m

m

Shi

man

o XT

, 44

/32/

22Z.

Shi

man

o XT

Shi

man

o XT

,9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G93

--

DT

Sw

iss

EX

1750

Sch

wal

be

Big

Bet

ty,

26“

x 2,

4“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

RP

L R

iser

“,

Lenk

ergr

iff: T

reng

a D

E „

Lock

Tw

o“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

HP

L“, 5

°

Tr

enga

DE

„R

PL“

/S

elle

Ital

ia S

LR T

1

aM

1.7

RLT

Hyd

ro C

ut 6

.3,

trip

le b

utte

d,

smoo

th w

elde

d,

145

mm

Fer

derw

eg

Mar

zocc

hi X

C60

0 AT

A2,

100/

140

mm

,lo

ckou

t

Roc

k S

hox

Mon

arch

3.3

, Fl

oodg

ate

50 m

m H

ub

FSA

No.

9 Ze

ro S

tack

+

spa

cer

2 x

10 m

m

Shi

man

o XT

Lo

w P

rofil

e

Shi

man

o XT

Shi

man

oXT

Form

ula

Oro

K24

D

isc

Form

ula

Oro

K24

D

isc,

180

mm

Shi

man

o XT

, 44

/32/

22Z.

Shi

man

o XT

Shi

man

o XT

, 9-

fach

, 11

-32Z

.

Shi

man

o H

G93

--

DT

Sw

iss

XR 1

800

Sch

wal

be

Nob

by N

ic,

26“

x 2,

25“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

RP

L R

iser

“,

Lenk

ergr

iff: T

reng

a D

E „

Lock

Tw

o“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

HP

L“, 5

°Tr

enga

DE

„R

PL“

/S

elle

Ital

ia S

LR T

1

aM

1.6

RLT

Hyd

ro C

ut 6

.3,

trip

le b

utte

d,

smoo

th w

elde

d,

145

mm

Fer

derw

eg

Roc

k S

hox

Pik

e 40

9 C

oil

U-T

urn,

Mot

ion

Con

trol

P

latt

form

däm

pfun

g, S

teck

-ac

hse,

95

- 14

0 m

m F

eder

weg

X-Fu

sion

02

-RC

Loc

kout

50 m

m H

ub

FSA

No.

9 Ze

ro S

tack

+

spa

cer

2 x

10 m

m

Shi

man

o LX

Shi

man

o LX

Shi

man

o LX

Form

ula

Oro

K18

D

isc

Form

ula

Oro

K18

D

isc,

180

mm

Shi

man

o M

542,

44/3

2/22

Z.S

him

ano

Shi

man

o H

G50

, 9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G53

--Fo

rmul

a D

isc

Nab

en, V

R S

teck

-ac

hse,

DT

Sw

iss

Spe

iche

n R

igid

a D

isc

Bul

l Fel

gen

Sch

wal

be A

lber

t, 26

“ x

2,3“

Lenk

er: T

reng

a D

E „

RP

L R

iser

“,

Lenk

ergr

iff: T

reng

a D

E „

Lock

Tw

o“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

HP

L“, 5

°

Tr

enga

DE

„H

PL“

/Tr

enga

DE

„E

PL“

PAGE 66

cro

ss /

at

X p

roM

odel

lR

ahm

enG

abel

Ste

uers

atz

Sch

altw

erk

Um

wer

ferS

chal

theb

elB

rem

sheb

elB

rem

sen

Kur

bels

atz

Inne

nlag

erK

asse

tte

Ket

teP

edal

eLa

ufra

dsat

zR

eife

nC

ockp

itS

atte

lstü

tze

Sat

tel

TDX

-7S

Ho

XR

IgID

RLT

Hyd

ro C

ut 6

.3tr

iple

but

ted,

sm

ooth

wel

ded

Fede

rgab

el-G

eom

etrie

Sta

rrga

bel-G

eom

etrie

Sun

tour

NC

X-D

Lo

ckou

t

Tren

ga D

E „

HP

L D

isc“

Alu

FSA

No.

9 Ze

ro S

tack

+

spa

cer

2 x

10 m

m

Shi

man

o XT

Low

Pro

file

Shi

man

o XT

Shi

man

o XT

Form

ula

Oro

K18

D

isc

Form

ula

Oro

K18

D

isc,

160

mm

Shi

man

o XT

, 48

/36/

26Z.

Shi

man

o XT

Shi

man

o XT

, 9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G93

Tren

ga D

E

„RP

L“

DT

Sw

iss

370

Dis

c N

aben

, D

T C

ham

pion

Spe

iche

n,

DT

Pro

lock

Nip

pel,

Rig

ida

Taur

us 2

000

Dis

c Fe

lgen

Sch

wal

be

Mar

atho

n C

ross

, 40

-622

mm

Lenk

er: T

reng

a D

E „

HP

L“,

Bar

ends

: Tre

nga

DE

„H

PL“

str

aigh

t, Vo

rbau

: Tr

enga

DE

„H

PL“

, 8°

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Tren

ga D

E „

HP

L“

TDX

-6S

Ho

XR

IgID

RLT

Hyd

ro C

ut 6

.3tr

iple

but

ted,

sm

ooth

wel

ded

Fede

rgab

el-G

eom

etrie

Sta

rrga

bel-G

eom

etrie

Sun

tour

NC

X-D

Lo

ckou

t

Tren

ga D

E „

HP

L D

isc“

Alu

FSA

No.

11Ze

ro S

tack

+

spa

cer

2 x

10 m

m

Shi

man

o L

XS

him

ano

LXS

him

ano

LXS

him

ano

M48

5

Shi

man

o M

485

Dis

c, 1

60 m

m

Shi

man

oM

543,

48/3

6/26

Z.S

him

ano

Shi

man

o LX

,9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G73

Tren

ga D

E

„HP

L“

Shi

man

o M

535

Dis

c N

aben

, D

T C

ham

pion

Spe

iche

n,R

igid

a Ta

urus

200

0 D

isc

Felg

en

Sch

wal

be

Terr

a C

ruis

er,

37-6

22 m

m

Lenk

er: T

reng

a D

E

„HP

L“, B

aren

ds: T

reng

a D

E „

HP

L“, V

orba

u:

Tren

ga D

E „

HP

L“

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Tren

ga D

E „

HP

L“

TDX

-5S

Ho

XR

IgID

RLT

Cut

3.2

doub

le b

utte

d,

smoo

th w

elde

d

Fede

rgab

el-G

eom

etrie

Sta

rrga

bel-G

eom

etrie

Sun

tour

NE

X-41

10

Tren

ga D

E „

HP

L D

isc“

Alu

FSA

No.

11

Zero

Sta

ck

+ s

pace

r 2

x 10

mm

Shi

man

o LX

Shi

man

o D

eore

Shi

man

o D

eore

Avi

d FR

5

Avi

d S

D 5

V-

Bra

ke

Shi

man

o M

443,

48/3

6/26

Z.

Shi

man

oE

S25

Shi

man

oH

G50

,9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G53

Tren

ga D

E

„HP

L“

Shi

man

o D

eore

Nab

en,

DT

Cha

mpi

on S

peic

hen,

R

igid

a ZA

C 1

9R F

elge

n

Sch

wal

be

Terr

a C

ruis

er,

37-6

22 m

m

Lenk

er: H

e: T

reng

a D

E

„CP

L“, D

a: T

reng

a D

E

„HP

L M

oon“

, Vor

bau:

Tr

enga

DE

„H

PL

adju

st“

win

kelv

erst

ellb

ar

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Her

ren:

Tre

nga

DE

„H

PL“

, D

amen

: S

elle

Ital

ia F

LX

TDX

-3R

LT C

ut 3

.2do

uble

but

ted

smoo

th w

elde

dS

unto

ur N

EX-

4110

FSA

No.

11

Zero

Sta

ck

+ s

pace

r 2

x 10

mm

Shi

man

o D

eore

Shi

man

o M

311

Shi

man

o A

livio

STI

Shi

man

o A

livio

STI

Shi

man

o M

421

V-B

rake

Shi

man

o M

311,

48

/36/

26Z.

Shi

man

oU

N26

Shi

man

o H

G40

, 8-

fach

,11

-30Z

.

Shi

man

o H

G50

Tren

ga D

E

„CP

L“

Shi

man

o A

livio

Nab

en,

DT

Niro

Spe

iche

n,

Rig

ida

ZAC

19R

Fel

gen

Sch

wal

be

Terr

a C

ruis

er,

37-

622

mm

Lenk

er: H

e: T

reng

a D

E

„CP

L“, D

a: T

reng

a D

E

„HP

L M

oon“

, Vor

bau:

Tr

enga

DE

„C

PL“

, 17°

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Her

ren:

Tre

nga

DE

„H

PL“

, D

amen

: S

elle

Ital

ia F

LX

TDX

-2R

LT C

ut 3

.2do

uble

but

ted

smoo

th w

elde

dS

unto

ur N

EX-

4110

FSA

No.

11

Zero

Sta

ck

+ s

pace

r 2

x 10

mm

Shi

man

o A

livio

Shi

man

o M

311

Shi

man

o A

cera

STI

Shi

man

o A

cera

STI

Shi

man

o M

421

V-B

rake

Shi

man

o M

191,

48

/36/

26Z.

Shi

man

o U

N26

Shi

man

o H

G30

, 8

-fac

h,11

-30Z

.

Shi

man

o H

G40

Tren

ga D

E „

CP

L“

Shi

man

o A

cera

Nab

en,

DT

Niro

Spe

iche

n,

Rig

ida

ZAC

19R

Fel

gen

Sch

wal

be

Terr

a C

ruis

er,

37-6

22 m

m

Lenk

er: H

e: T

reng

a D

E

„CP

L“, D

a: T

reng

a D

E

„HP

L M

oon“

, Vor

bau:

Tr

enga

DE

„C

PL“

, 17°

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Her

ren:

Sel

le It

alia

Ond

a,

Dam

en:

Sel

le It

alia

FLX

tre

kkin

g l

ight

Mod

ell

Rah

men

Gab

elS

teue

rsat

zS

chal

twer

kU

mw

erfe

rSch

alth

ebel

Bre

msh

ebel

Bre

mse

nK

urbe

lsat

zIn

nenl

ager

Ritz

elK

ette

Ped

ale

Lauf

rads

atz

Rei

fen

Coc

kpit

Sat

tels

tütz

eS

atte

lS

traß

enau

ssta

ttun

g

TDL-

10R

LT C

ut 4

.2

trip

le b

utte

d sm

ooth

wel

ded

Tren

ga D

E

„HP

L A

lloy“

FSA

No.

9

Zero

Sta

ck

+ s

pace

r 2

x 10

mm

Roh

loff

Spe

edhu

b 50

0 14

-Gan

g

--R

ohlo

ff 14

-G

ang

Dre

hgrif

fM

agur

a H

S 3

3M

agur

a H

S 3

3

Truv

ativ

Is

oflow

42

Z.,

Truv

ativ

Roh

loff,

16Z.

Shi

man

oH

G40

Tren

ga D

E

„HP

L“

Shi

man

o D

H-2

N80

Nab

endy

n.,

Roh

loff

Spe

edhu

b 14

-Gan

g,

Spe

iche

n: D

T S

wis

s, P

rolo

ck

Nip

pel,

Felg

en R

igid

a ZA

C 1

9R

Sch

wal

be

Mar

atho

n R

acer

R

eflex

, 30-

622

Lenk

er: H

e: T

D „

HP

L“ D

a: T

D „

HP

L M

oon“

, Vo

rbau

: Tre

nga

DE

„H

PL

adju

st“

win

kelv

erst

ellb

ar

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Her

ren:

S

elle

Roy

al R

VL

D

amen

: S

elle

Roy

al R

VL

VR

Sch

einw

erfe

r: B

& M

LE

D D

lum

otec

Fl

y N

Plu

s IQ

-Tec

, Rüc

klic

ht: B

asta

Zo

om, G

epäc

kträ

ger:

Rac

ktim

e Li

ghtit

, S

chut

zble

ch: S

KS

Rac

er

TDL-

2X8

RLT

Cut

4.2

tr

iple

but

ted

smoo

th w

elde

d

Tren

ga D

E

„HP

L A

lloy“

FSA

No.

9

Zero

Sta

ck

+ s

pace

r 2

x 10

mm

Shi

man

o A

lfine

8-

Gan

g

Shi

man

o R

440

Shi

man

o A

lfine

8-fa

ch

Shi

man

o D

eore

Shi

man

o M

421

V-B

rake

Shi

man

oA

lfine

,50

/34Z

.

Shi

man

oA

lfine

Shi

man

o,

20Z.

Shi

man

o H

G40

Tren

ga D

E„H

PL“

Shi

man

o A

lfine

S50

0 8-

Gg.

Lau

frads

atz

mit

Nab

endy

nam

o

Sch

wal

be

Mar

atho

n R

acer

R

eflex

, 30-

622

Lenk

er: H

e: T

D „

HP

L“

Da:

TD

„H

PL

Moo

n“,

Vorb

au: T

D „

HP

L ad

just

“ w

inke

lver

stel

lbar

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Her

ren:

S

elle

Roy

al R

VL,

D

amen

: S

elle

Roy

al R

VL

VR

Sch

einw

erfe

r: B

& M

LE

D D

lum

otec

Fl

y N

Plu

s IQ

-Tec

, Rüc

klic

ht: B

asta

Zo

om, G

epäc

kträ

ger:

Rac

ktim

e Li

ghtit

, S

chut

zble

ch: S

KS

Rac

er

TDL-

8R

LT C

ut 4

.2

trip

le b

utte

d sm

ooth

wel

ded

Tren

ga D

E

„HP

L A

lloy“

FSA

No.

9

Zero

Sta

ck

+ s

pace

r 2

x 10

mm

Shi

man

o N

exus

8-g

ang

Pre

miu

m--

Shi

man

o N

exus

8-

fach

Shi

man

o N

exus

Shi

man

o M

421

V-B

rake

Truv

ativ

Is

oflow

, 42

Z.Tr

uvat

ivS

him

ano,

21

Z.S

him

ano

HG

40Tr

enga

DE

„H

PL“

Shi

man

o D

H-2

N80

Nab

endy

n.,

Shi

man

o N

exus

8-G

ang

Pre

miu

m,

Spe

iche

n: D

T C

ham

pion

, Fe

lgen

Rig

ida

Sny

per

Sch

wal

be

Mar

atho

n R

acer

R

eflex

, 30-

622

Lenk

er: H

e: T

D „

HP

L“

Da:

TD

„H

PL

Moo

n“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

HP

L ad

just

“ w

inke

lver

stel

lbar

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Her

ren:

Sel

le R

oyal

RV

L,

Dam

en:

Sel

le R

oyal

RV

L

VR

Sch

einw

erfe

r: B

& M

LE

D D

lum

otec

Fl

y N

Plu

s IQ

-Tec

, Rüc

klic

ht: B

asta

Zo

om, G

epäc

kträ

ger:

Rac

ktim

e Li

ghtit

, S

chut

zble

ch: S

KS

Rac

er

TDL-

7R

LT H

ydro

Cut

6.

3 tr

iple

but

ted

smoo

th w

elde

d

Tren

ga D

E

„RP

L C

arbo

n“

FSA

IS-2

Ze

ro S

tack

+

spa

cer

2 x

10 m

m

Shi

man

o 10

5S

him

ano

R77

3S

him

ano

R77

0A

vid

FR-5

Avi

d S

D 7

V-B

rake

Shi

man

o 10

5,

50/3

4Z.

Shi

man

o 10

5

Shi

man

o 1

05,

10-f

ach,

12

-27Z

.

Shi

man

o 10

5Tr

enga

DE

„H

PL“

Shi

man

o D

H-2

N80

Nab

endy

n.

HR

: Shi

man

o LX

, S

peic

hen:

DT

Cha

mpi

on,

Felg

en: R

igid

a S

nype

r

Sch

wal

be

Mar

atho

n R

acer

R

eflex

, 30-

622,

faltb

ar

Lenk

er: T

D H

PL

Bar

ends

: TD

HP

L sh

orty

Vorb

au: T

D H

PL,

8°

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Tren

ga D

E

„HP

L“

VR

Sch

einw

erfe

r: B

& M

LE

D D

lum

otec

Fl

y N

Plu

s IQ

-Tec

, Rüc

klic

ht: B

asta

Zo

om, G

epäc

kträ

ger:

Rac

ktim

e Li

ghtit

, S

chut

zble

ch: S

KS

Rac

er

TDL-

5R

LT H

ydro

Cut

6.

3 tr

iple

but

ted

smoo

th w

elde

d

Tren

ga D

E

„HP

L A

lloy“

FSA

IS-2

Ze

ro S

tack

+

spa

cer

2 x

10 m

m

Shi

man

o Ti

agra

Shi

man

o R

443

Shi

man

o R

440

Avi

d FR

-5

Shi

man

o M

421

V-B

rake

Shi

man

o Ti

agra

, 50

/39/

20Z.

Shi

man

o Ti

agra

Shi

man

o Ti

agra

, 9-

fach

, 12

-25Z

.

Shi

man

oH

G53

Tren

ga D

E „

HP

L“

Shi

man

o D

H-2

N71

Nab

endy

n.,

HR

: Shi

man

o D

eore

,S

peic

hen:

DT

Niro

, Fe

lgen

: Rig

ida

Sny

per

Sch

wal

be

Mar

atho

n R

acer

R

eflex

, 30-

622

Lenk

er: T

D H

PL

Bar

ends

: TD

HP

L sh

orty

Vorb

au: T

D H

PL,

8°

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Tren

ga D

E

„HP

L“

VR

Sch

einw

erfe

r: B

asta

943

0 H

alog

en,

Rüc

klic

ht: B

asta

Zoo

m,

Gep

äckt

räge

r: R

ackt

ime

Ligh

tit,

Sch

utzb

lech

: SK

S R

acer

tre

kkin

g t

rave

lM

odel

lR

ahm

enG

abel

Ste

uers

atz

Sch

altw

erk

Um

wer

ferS

chal

theb

elB

rem

sheb

elB

rem

sen

Kur

bels

atz

Inne

nlag

erR

itzel

Ket

teP

edal

eLa

ufra

dsat

zR

eife

nC

ockp

itS

atte

lstü

tze

Sat

tel

Str

aßen

auss

tatt

ung

TDH

-10

SH

oX

RIg

ID

RLT

Hyd

ro C

ut 6

.3tr

iple

but

ted,

sm

ooth

wel

ded

Fede

rgab

el-G

eom

etrie

Sta

rrga

bel-G

eom

etrie

Sun

tour

NC

X-D

LO

, Loc

kout

TRE

NG

A D

E

„HP

L A

lloy“

FSA

No.

9

Zero

Sta

ck

+ s

pace

r 2

x 10

mm

Roh

loff

Spe

edhu

b 50

0 14

-Gan

g

--R

ohlo

ff 14

-G

ang

Dre

hgrif

fM

agur

a H

S 3

3M

agur

a H

S 3

3

Truv

ativ

S

tylo

1.1

G,

42Z.

Truv

ativ

G

XP T

eam

Roh

loff,

16Z.

Shi

man

o H

G93

Tren

ga D

E

„RP

L C

NC

“

Sch

mid

ts S

ON

28

Nab

endy

nam

o,

HR

: Roh

loff

Spe

edhu

b 14

-Gan

g,

Spe

iche

n: D

T C

ompe

titio

n,

Nip

pel:

DT

Pro

lock

, Fe

lgen

: Rig

ida

Spu

tnik

Sch

wal

be

Mar

atho

n R

acer

Refl

ex,

35-

622

mm

Lenk

er: T

reng

a D

E „

HP

L“,

Vorb

au: T

reng

a D

E

„HP

L ad

just

“ w

inke

lver

stel

lbar

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Sel

le It

alia

FL

X G

el E

lega

nza,

Le

derd

ecke

Sch

einw

erfe

r: B

& M

LE

D D

lum

otec

Fl

y N

Plu

s IQ

-Tec

, Rüc

klic

ht: B

&

M D

Topl

ight

XS

mit

Sta

ndlic

ht,

Gep

äckt

räge

r: T

ubus

Log

o,

Stä

nder

: Heb

ie H

inte

rbau

Alu

/GFK

, S

chut

zble

ch: S

KS

Tre

kk. 4

5+S

afet

y C

lip

TDH

-9S

Ho

XR

IgID

RLT

Hyd

ro C

ut 6

.3tr

iple

but

ted,

sm

ooth

wel

ded

Fede

rgab

el-G

eom

etrie

Sta

rrga

bel-G

eom

etrie

Sun

tour

NC

X-D

LO

, Loc

kout

Tren

ga D

E

„HP

L A

lloy“

FSA

No.

9

Zero

Sta

ck

+ s

pace

r 2

x 10

mm

Shi

man

o XT

Low

Pro

file

Shi

man

o XT

Shi

man

o XT

Mag

ura

HS

33

Mag

ura

HS

33

Shi

man

o XT

,48

/36/

26Z.

Shi

man

o XT

Shi

man

o LX

, 9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G93

Tren

ga D

E

„RP

L C

NC

“

Sch

mid

ts S

ON

28

Nab

endy

nam

o,

HR

: Shi

man

o XT

, S

peic

hen:

DT

Niro

/ D

T A

lpin

e III

, Nip

pel:

DT

Pro

lock

, Fe

lgen

: Rig

ida

Spu

tnik

Sch

wal

be M

arat

hon

Rac

er R

eflex

, 35

-622

mm

Lenk

er: T

reng

a D

E „

HP

L“,

Vor

bau:

Tre

nga

DE

„H

PL

adju

st“

win

kelv

erst

ellb

ar

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Sel

le It

alia

FL

X G

el E

lega

nza,

Le

derd

ecke

Sch

einw

erfe

r: B

& M

LE

D D

lum

otec

Fl

y N

Plu

s IQ

-Tec

, Rüc

klic

ht: B

&

M D

topl

ight

XS

mit

Sta

ndlic

ht,

Gep

äckt

räge

r: T

ubus

Log

o,

Stä

nder

: Heb

ie H

inte

rbau

Alu

/GFK

, S

chut

zble

ch: S

KS

Tre

kk. 4

5+S

afet

y C

lip

PAGE 67

tre

kkin

g t

our

Mod

ell

Rah

men

Gab

elS

teue

rsat

zS

chal

twer

kU

mw

erfe

rS

chal

theb

elB

rem

sheb

elB

rem

sen

Kur

bels

atz

Inne

nlag

erR

itzel

Ket

teP

edal

eLa

ufra

dsat

zR

eife

nC

ockp

itS

atte

lstü

tze

Sat

tel

Str

aßen

auss

tatt

ung

TDH

-7S

Ho

XR

IgID

RLT

Cut

3.2

doub

le b

utte

d,

smoo

th w

elde

d

Fede

rgab

el-G

eom

etrie

Sta

rrga

bel-G

eom

etrie

Sun

tour

NC

X-D

LO

, Loc

kout

Tren

ga D

E

„HP

L A

lloy“

VP

Alu

1-1

/8“

Zero

Sta

ck fü

r G

ewin

dega

bel

Shi

man

o XT

Low

Pro

file

Shi

man

o LX

Shi

man

o LX

Mag

ura

HS

33

Mag

ura

HS

33

Shi

man

o M

543,

48

/36/

26Z.

Shi

man

o

Shi

man

o L

X,9-

fach

, 11

-32Z

.

Shi

man

o H

G73

Tren

ga D

E

„HP

L“

Shi

man

o D

H-3

N80

Nab

endy

n.,

HR

: Shi

man

o LX

Spe

iche

n: D

T N

iro /

DT

Alp

ine

IIN

ippe

l: D

T P

roLo

ckFe

lgen

: Rig

ida

ZAC

200

0

Sch

wal

be M

arat

hon

Rac

er R

eflex

, 35

-622

mm

Lenk

er: H

e: T

reng

a D

E

„HP

L“ D

a: T

reng

a D

E

„HP

L M

oon“

, Vor

bau:

Tr

enga

DE

„H

PL

adju

st“

win

kelv

erst

ellb

ar

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Her

ren:

S

elle

Ital

ia F

LX,

Dam

en:

Sel

le It

alia

FLX

Sch

einw

erfe

r: B

& M

LE

D D

lum

otec

Fly

N P

lus

IQ-T

ec, R

ückl

icht

: B &

M S

elec

tra+

mit

Sta

ndlic

ht,

Gep

äckt

räge

r: T

ubus

Car

go,

Stä

nder

: Heb

ie H

inte

rbau

Alu

/GFK

, S

chut

zble

ch: S

KS

Tre

kkin

g 45

TDH

-6S

Ho

XR

IgID

RLT

Cut

3.2

doub

le b

utte

d,

smoo

th w

elde

d

Fede

rgab

el-G

eom

etrie

Sta

rrga

bel-G

eom

etrie

Sun

tour

NE

X461

0Lo

ckou

t

Tren

ga D

E

„HP

L A

lloy“

VP

Alu

1-1

/8“

Zero

Sta

ck fü

r G

ewin

dega

bel

Shi

man

o LX

Shi

man

o L

XS

him

ano

LX

Avi

d FR

5

für

V-B

rake

Avi

d S

D 5

RW

V-B

rake

Shi

man

o M

543,

48

/36/

26Z.

Shi

man

o

Shi

man

o LX

, 9-

fach

,11

-32Z

.

Shi

man

o H

G73

Tren

ga D

E

„HP

L“

Shi

man

o D

H-3

N30

N

aben

dyn.

, HR

: Shi

man

o LX

, Spe

iche

n: D

T N

iro,

Felg

en: R

igid

a ZA

C 2

000

Sch

wal

be

Mar

atho

n R

acer

Refl

ex,

35-

622

mm

Lenk

er: H

e: T

reng

a D

E

„HP

L“ D

a: T

reng

a D

E

„HP

L M

oon“

, Vor

bau:

Tr

enga

DE

„H

PL

adju

st“

win

kelv

erst

ellb

ar

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Her

ren:

S

elle

Ital

ia F

LX,

Dam

en:

Sel

le It

alia

FLX

Sch

einw

erfe

r: B

& M

Lum

otec

Fly

N

Plu

s m

it S

tand

licht

, Rüc

klic

ht: B

& M

To

plig

ht fl

at P

lus

mit

Sta

ndlic

ht,

Gep

äckt

räge

r: T

reng

a D

E „

HP

L“ A

lu,

Stä

nder

: Heb

ie H

inte

rbau

Alu

/GFK

,

Sch

utzb

lech

: SK

S T

rekk

ing

45

TDH

-5S

Ho

XR

IgID

RLT

Cut

3.2

doub

le b

utte

d,

smoo

th w

elde

d

Fede

rgab

el-G

eom

etrie

Sta

rrga

bel-G

eom

etrie

Sun

tour

N

EX-

4110

Tren

ga D

E

„HP

L A

lloy“

VP

Alu

1-1

/8“

Zero

Sta

ck fü

r G

ewin

dega

bel

Shi

man

o LX

Shi

man

o D

eore

Shi

man

o D

eore

Mag

ura

HS

11

Mag

ura

HS

11

Shi

man

o M

443,

48

/36/

26Z.

Shi

man

o E

S25

Shi

man

o H

G50

, 9-

fach

, 11

-32Z

.

Shi

man

o H

G53

Tren

ga D

E

„HP

L“

Shi

man

o D

H-3

N30

Nab

endy

n.,

HR

: Shi

man

o D

eore

, S

peic

hen:

DT

Niro

, Fe

lgen

: Rig

ida

ZAC

200

0

Con

tinen

tal

Tow

n R

ide,

37

-622

mm

Lenk

er: H

e: T

reng

a D

E

„HP

L“ D

a: T

reng

a D

E

„HP

L M

oon“

, Vor

bau:

Tr

enga

DE

„H

PL

adju

st“

win

kelv

erst

ellb

ar

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Her

ren:

S

elle

Ital

ia F

LX,

Dam

en:

Sel

le It

alia

FLX

Sch

einw

erfe

r: B

asta

943

0 H

alog

en,

Rüc

klic

ht: B

& M

DTo

plig

ht fl

at P

lus

mit

Sta

ndlic

ht,

Gep

äckt

räge

r: T

reng

a D

E A

lu, „

HP

L“,

Stä

nder

: Heb

ie H

inte

rbau

Alu

/GFK

, S

chut

zble

ch: S

KS

Tre

kkin

g 45

TDH

-4S

Ho

XR

IgID

RLT

Cut

3.2

doub

le b

utte

d,

smoo

th w

elde

d

Fede

rgab

el-G

eom

etrie

Sta

rrga

bel-G

eom

etrie

Sun

tour

N

EX-

4110

Tren

ga D

E

„HP

L A

lloy“

VP

Alu

1-1

/8“

Zero

Sta

ck fü

r G

ewin

dega

bel

Shi

man

o D

eore

Shi

man

o D

eore

Shi

man

o D

eore

Avi

d FR

5

für

V-B

rake

Avi

d S

D 5

V-

Bra

ke

Shi

man

o M

443,

48

/36/

26Z.

Shi

man

o E

S25

Shi

man

o H

G50

, 9-

fach

, 11

-32Z

.

Shi

man

o H

G53

Tren

ga D

E

„CP

L“

Shi

man

o D

H-3

N30

N

aben

dyn.

, HR

: Shi

man

o D

eore

, Spe

iche

n: D

T N

iro,

Felg

en: R

igid

a ZA

C 2

000

Con

tinen

tal

Tow

n R

ide,

37

-622

mm

Lenk

er: H

e: T

reng

a D

E

„HP

L“ D

a: T

reng

a D

E

„HP

L M

oon“

, Vor

bau:

Tr

enga

DE

„H

PL

adju

st“

win

kelv

erst

ellb

ar

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Her

ren:

S

elle

Ital

ia F

LX,

Dam

en:

Sel

le It

alia

FLX

Sch

einw

erfe

r: B

asta

943

0 H

alog

en,

Rüc

klic

ht: B

& M

DTo

plig

ht fl

at P

lus

mit

Sta

ndlic

ht,

Gep

äckt

räge

r: T

reng

a D

E A

lu, „

HP

L“,

Stä

nder

: Heb

ie H

inte

rbau

Alu

/GFK

, S

chut

zble

ch: S

KS

Tre

kkin

g 45

TDH

-3R

LT C

ut 3

.2

doub

le b

utte

d sm

ooth

wel

ded

Sun

tour

N

EX-

4110

VP

Alu

1-1

/8“

Zero

Sta

ck fü

r G

ewin

dega

bel

Shi

man

o D

eore

Shi

man

o M

331

Shi

man

o E

F50

Shi

man

o E

F50

für

V-B

rake

Shi

man

o M

421

V-B

rake

Shi

man

o M

191,

48

/36/

26Z.

Shi

man

o U

N26

Shi

man

o H

G30

, 8-

fach

,11

-30Z

.

Shi

man

o H

G40

Tren

ga D

E

„CP

L“

Shi

man

o D

H-3

N20

N

aben

dyn.

, HR

: Shi

man

o R

M30

, Spe

iche

n: D

T N

iro,

Felg

en: R

igid

a ZA

C 2

000

Sch

wal

be

Adv

ance

r Li

ght R

eflex

, 37

-622

mm

Lenk

er: H

e: T

reng

a D

E

„CP

L“ D

a: T

reng

a D

E

„HP

L M

oon“

, Vor

bau:

Tr

enga

DE

„C

PL“

Pos

t Mod

erne

„G

lide“

, op

tiona

l A

irwin

gs T

our

oder

A

irwin

gs E

volu

tion

Her

ren:

S

elle

Ital

ia F

LX,

Dam

en:

Sel

le It

alia

FLX

Sch

einw

erfe

r: B

asta

943

0 H

alog

en,

Rüc

klic

ht: B

& M

DTo

plig

ht fl

at P

lus

mit

Sta

ndlic

ht,

Gep

äckt

räge

r: T

reng

a D

E A

lu, „

HP

L“,

Stä

nder

: Heb

ie H

inte

rbau

, S

chut

zble

ch: S

KS

Tre

kkin

g 45

city

rac

eM

odel

lR

ahm

enG

abel

Ste

uers

atz

Sch

altw

erk

Um

wer

fer

Sch

alth

ebel

Bre

msh

ebel

Bre

mse

nK

urbe

lsat

zIn

nenl

ager

Ritz

elK

ette

Ped

ale

Lauf

rads

atz

Rei

fen

Coc

kpit

Sat

tels

tütz

eS

atte

l

TDS

-7R

LT H

ydro

Cut

6.3

tr

iple

but

ted

smoo

th w

elde

d

Tren

ga D

E

„HP

L C

arbo

n“

FSA

IS-2

Ze

ro S

tack

+

Spa

cer

2 x

10 m

m

Shi

man

o 10

5S

him

ano

R77

0S

him

ano

R77

0

Avi

d FR

5

für

V-B

rake

Avi

d S

D 7

V-

Bra

ke

Shi

man

o 10

5,

50/3

4Z.

Shi

man

o 10

5

Shi

man

o 10

5,

10-f

ach,

12-2

7Z.

Shi

man

o 10

5

Tren

ga D

E „

RP

L“

CN

C

Nab

en: S

him

ano

LX,

Spe

iche

n: D

T C

ham

pion

, Fe

lgen

: Mav

ic O

pen

Spo

rt

Sch

wal

beS

telv

io,

28-6

22 m

m

Lenk

er: T

reng

a D

E H

PL“

, B

aren

ds: T

reng

a D

E

„HP

L“ s

hort

y,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

HP

L“, 8

°

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Tren

ga D

E

„HP

L“

TDS

-6R

LT C

ut 4

.2

trip

le b

utte

d sm

ooth

wel

ded

Tren

ga D

E

„HP

L A

lloy“

Dis

c on

ly

FSA

No.

9

Zero

Sta

ck

+ S

pace

r 2

x 10

mm

Shi

man

o U

ltegr

aS

him

ano

R77

0S

him

ano

R77

0

Form

ula

Oro

Bia

nco

Dis

c

Form

ula

Oro

Bia

nco

Dis

c,16

0 m

m

Cam

pagn

olo

Cen

taur

, 50

/34Z

.

Cam

pagn

olo

Ultr

a To

rque

Shi

man

o 10

5,10

-fac

h,

12-2

7Z.

Shi

man

o 10

5

Tren

ga D

E „

RP

L“

CN

C

Mav

ic

Cro

ssrid

e D

isc

Sch

wal

be

Koj

ak,

50-5

59 m

m

Lenk

er: T

reng

a D

E

„RP

L R

iser

“,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

RP

L“, 6

°

Tren

ga D

E „

HP

L“Tr

enga

DE

„H

PL“

TDS

-5R

LT H

ydro

Cut

6.3

tr

iple

but

ted

smoo

th w

elde

d

Tren

ga D

E

„HP

L A

lloy“

FSA

IS-2

Zero

Sta

ck

+ S

pace

r 2

x 10

mm

Shi

man

o Ti

agra

Shi

man

o R

443

Shi

man

o R

440

Avi

d FR

5

für

V-B

rake

Shi

man

o B

R-M

421

V-B

rake

Shi

man

o Ti

agra

, 50

/39/

20Z.

Shi

man

o Ti

agra

Shi

man

o H

G50

,9-

fach

,12

-25Z

.

Shi

man

o H

G53

Tren

ga D

E „

RP

L“

CN

C

Nab

en: S

him

ano

Deo

re,

Spe

iche

n: D

T C

ham

pion

, Fe

lgen

: Rig

ida

Sny

per

Sch

wal

be

Spe

ed C

ruis

er,

30-6

22 m

m

Lenk

er: T

reng

a D

E H

PL“

, B

aren

ds: T

reng

a D

E

„HP

L“ s

hort

y,

Vorb

au: T

reng

a D

E „

HP

L“, 8

°

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Tren

ga D

E

„HP

L“

city

lig

htM

odel

lR

ahm

enG

abel

Ste

uers

atz

Nab

ensc

haltu

ngS

chal

theb

elB

rem

sheb

elB

rem

sen

Kur

bels

atz

Inne

nlag

erR

itzel

Ket

teP

edal

eLa

ufra

dsat

zR

eife

nC

ockp

itS

atte

lstü

tze

Sat

tel

Str

aßen

auss

tatt

ung

TDC

-8R

LT C

ut 4

.2

trip

le b

utte

dsm

ooth

wel

ded

Tren

ga D

E „

HP

L A

lloy“

Wav

e:

VP

306

ZS

He

+ D

a:

FSA

No.

11

Zero

Sta

ck

Shi

man

o N

exus

8-

Gan

g m

it R

ückt

ritt

Shi

man

o N

exus

8-

Gan

g R

evos

hift

Shi

man

o N

exus

Shi

man

o B

R-M

421

V-B

rake

/

Rüc

ktrit

t

Shi

man

o N

exus

NX6

0, 3

8Z.

Shi

man

o U

N26

Shi

man

o N

exus

, 20

Z.

Shi

man

o H

G40

Tren

ga D

E

„HP

L“

Shi

man

o D

H-3

N80

Nab

endy

n.

HR

: Shi

man

o N

exus

8-

Gan

g m

it R

ückt

ritt,

Spe

iche

n: D

T N

iro,

Felg

en: R

igid

a S

nype

r

Sch

wal

be

Mar

atho

n R

acer

, fal

tbar

35

-622

mm

Lenk

er: T

reng

a D

E „

HP

L“

Vorb

au: T

reng

a D

E „

HP

L ad

just

“ w

inke

lver

stel

lbar

Tren

ga D

E „

HP

L“,

optio

nal

Airw

ings

Tou

r od

er

Airw

ings

Evo

lutio

n

Wav

e:S

elle

Roy

al

Wav

e G

el

He

+ D

a:

Sel

le R

oyal

RV

L

Sch

einw

erfe

r: B

asta

943

0 H

alog

en,

Rüc

klic

ht: B

& M

Sel

ectr

a m

it S

tand

licht

, G

epäc

kträ

ger:

Tre

nga

DE

„H

PL“

, S

chut

zble

ch: S

KS

Tre

kkin

g 45

, K

ette

nsch

utz:

Heb

ie C

hain

glid

er

Gew

icht

e si

nd a

bhän

gig

von

der

Rah

men

größ

e un

d un

terli

egen

ein

er le

icht

en S

treu

ung

von

max

. 5%

.D

ie je

wei

ls z

uläs

sige

n G

esam

tgew

icht

e en

tneh

men

Sie

der

akt

uelle

n B

etrie

bsan

leitu

ng o

der

unse

rer

Hom

epag

e w

ww

.tren

ga.d

e.S

pezi

fikat

ions

ände

rung

en, D

ruck

fehl

er u

nd Ir

rtüm

er b

leib

en v

orbe

halte

n.

trenga de VertrIebs gMbh

gRoSSMooRDaMM 63-6721079 HaMBURg

TeL.: 040 / 32 31 00 7-0FaX: 040 / 32 31 00 7-99

eMaIL: [email protected]

Ihr autorIsIerter trenga de Fachhändler:

DRUCKFeHLeR, IRRTüMeR UnD ÄnDe-RuNGEN SiND VORBEhALTEN

Date post:	25-Jan-2015
Category:	Documents
Upload:	tomazzini
View:	1,385 times
Download:	37 times

Catálogo Trenga De 08

Documents