SLK 340 JUDDS U P P O R T E R I N F O R M A T I O N P R O J E C T H I L L C L I M B R A C E C A R 2 0 1 2 / 2 0 1 3

Mithilfe neuster CAD- und FEM-Konstruktionsmethoden und

Produktionstechnologien wie zum Beispiel CAM und CNC beschäftigen wir

uns zurzeit mit dem Neudesign eines Fahrzeuges, das hauptsächlich für die

internationalen Bergrennen in der Kategorie E1 angepasst wird. Es wird absolut

einzigartig sein und in seiner Klasse neue Standards setzen. Die Faszination an

dieser Art Tourenwaren steigt immer mehr. Zusammenfassend kann man sagen,

dass dieses neue Kraftpaket in die Silhouette eines Mercedes Benz SLK gepackt wird.

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P R O J E K T & B A S I S

SLK340.comDie Basis:Aufgrund der gewünschten und notwendigen Anforderungen im Bergrennsport hinsichtlich des Handlings und der Agilität (Radstand) ist der aktuelle SLK R172 von allen Wagen der momentanen Mercedes-Benz-Produktlinie de facto der einzige, wenn man Erfolg haben will.Das Auto:Das aktuelle E1 Reglement erlaubt uns, grosse Änderungen am Chassis und der Aerodynamik vornehmen zu können, was einzigartig in der Tourenwagen-Szene ist. Das aerodynamische Paket wird komplettiert durch eine vollständig abnehmbare Front, einen geschlossenen Unterboden, einen grossflächigen Frontsplitter und einem Front- und Heck-Diffusor. Das Design lehnt sich an den Mercedes Benz SLS GT3 aus der FIA GT3 Serie an. Was Stil und Qualität angeht, wird sich unser Rennwagen in keiner Weise hinter einem Werks-Fahrzeug verstecken müssen.Produktionszeit:Um die Produktionszeit zu reduzieren, werden zum parallelen Aufbau zwei Chassis benötigt. Das erste wird zur Anfertigung des späteren Renn-Prototyps verwendet, das zweite dient der Manufaktur aller externen Karbonteile. Im Laufe des Jahres 2013 sollen die ersten Testfahrten realisiert werden.

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Gewicht:780 kg inkl. 5 Liter Treibstoff, laut Reglement

Das Triebwerk:Der V8-Motor wird in Großbritannien vom englischen Unternehmen Judd gefertigt. Der DB ist keine Abwandlung aus einer Serie, sondern wurde ausschliesslich zu einem Zweck gebaut: nämlich Rennen zu bestreiten. So ist der ursprünglich für den Einsatz in einem LMP2-Fahrzeug gedachte luftmengen-begrenzende Motor nun der erste seiner Art der ohne die Leistungsbegrenzung auskommen darf. Die Leistungszahlen betragen 610 PS und 440 Nm Drehmoment, und das alles bei nicht mehr als 115 kg.

Übersetzung: Transaxle Hewland TMT

maximales Drehmoment 320 lb.ft = 440NmGewicht (Aluminium) 49.5 kgMagnesium 42 kgSchmierung interne PumpeAchsgetriebe TPT powerflowGangwahl Halbautomatik, integrierte Druckluft Aktuatorik

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M A S C H I N E & V I S I O N

SLK340.comTechnische DatenMotor Judd V8, 3,4l, 610 PSGetriebe Hewland Transaxle mit integrierter Druckluft Aktuatorik und SperrdifferenzialKupplung Sachs, Drehzahl geregelte zweischeiben zentrifugal KupplungSchaltung Megaline Lenkradschalt-SystemAufhängung Doppeldreieckslenker, 3-Wege KW-Competition CoiloverFelgen BBS Monoblock, Front: 10x18 / Heck: 12x18Bremsen Karbonfaserverstärkte Keramik-Monoblock-Scheibe, Teves Renn-ABS

Elektronik Cosworth / Pectel ECU, Display, Logger, zentrale Leistungsverteilung, KamerasystemKarosserieteile Floßmann, geschlossener Unterboden, Aeroeffizienz L/D>2:1, Fx>6500N@240Km/hAbgasanlage Inconel 8 in 1 Tubi StyleChassis modifizierte Stahlblechkarosserie mit umfangreicher ZellenstrukturGewicht 780 kg inkl. 5 Liter Treibstoff, laut Reglement

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Kupplung: Das Motordrehmoment wird durch ein brandneues Meisterwerk der Technik übertragen. Die Sachs-Race-Engineering-Anti-Stall-Kupplung ist ein System, das auf Zentrifugalkraft basiert und erlaubt so einen sehr gleichmässigen Start immer genau am maximalen Griplevel. Die Gaspedalstellung trägt so nun alleine die Verantwortung.

S C H A LT S Y S T E M

SLK340.comLenkradschaltung: Das bayrische Hightech-Unternehmen Megaline Racing Electronics ist für viele Teams im Langstreckensport ein Garant für verlässliche Lenkrad-geführte Schaltsysteme. Das OEMII System, das sich auch schon im Bergrennsport beweisen konnte, ist eines der fortschrittlichsten Schaltwippen-Systeme auf dem Markt. Megaline Racing Electronics kann 10 Le-Mans-Siege verbuchen, was unmissverständlich für die Qualität, die Verlässlichkeit und die Beständigkeit spricht.

Arbeitsmethode pneumatisch, geschlossene SteuerungSchaltzeiten < 25 msGesamtgewicht 2800 gDigitales Interface CAN BusMechanisches Interface Autosport-Verbindungen und Aeroquip-AnbringungWippen kontaktlos, Hall-Effekt

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Fahrwerkstechnik: Eigens entwickelte Doppeldreieckslenker Kinematik in Verbindung mit einem speziell entwickeltem K&W Competition Gewindefahrwerk in Up-side-down Ausführung, abgestimmt auf einem F1 7-Post-Rig

Radträger: Komplett eigens in CAD-designt und FEM- analysiert.Die Träger sind aus Aerospec-Stahl geschweisst.

Bremsen Ultraleichte karbonfaserverstärkte-Keramik Monoblock-Bremsscheiben vom Münchner Spezialisten Sicom, welche in einer sehr geringen ungefederten Masse resultieren. Die Bremskraft wird zusätzlich durch ein Motorsport ABS-System der deutschen Firma Teves bei Bedarf geregelt.

Karosserieteile:Alle ultraleichten Karosserieteile sind aus Carbon oder Carbon-Hybridgewebe gefertigt. Durch erfahrene Ingenieure entwickelt und in modernen Windkanalanlagen getestet. Ziel ist es, hochmoderne Baugruppen zu entwickeln und zu produzieren, wie:

komplett abnehmbare FrontSplitter plus Front-, Mitte- und Heck-UnterbodenTürenhintere Seitenwände

Heckabdeckung

spezielles Monoblock-Hardtop

Heckdiffusor

Heckstossstange

Zusatzteile:Teile wie zum Beispiel Motor- oder Lenksäulen-Halter werden im CAD entworfen, dann überprüft und mittels CAM-Software der Herstellung, dem CNC-Produktions-Prozesses, zugeführt.

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T E C H N O L O G I E

Elektronik:Ein umfangreiches hochqualitatives Elektronikpaket, welches von der Firma Cosworth Electronics (früher PI/Pectel) zur Verfügung gestellt wird, umfasst Farbdisplay, Motorsteuergerät, kontaktlose zentrale Leistungsverteilung und ein duales HD-Kamera-System. Weitere umfangreiche Funktionen wie moderne Traktionskontrollstrategien, Onboard Schaltwippen-Steuerung sowie die Aufzeichnung der unterschiedlichsten Chassis-Parameter komplettieren das Paket.

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Sicherheitskäfig:Das Chassis kann am ehesten als ein aufwändig ver-bundener, komplexer Mix aus originaler Karosserie und Überrollkäfig beschrieben werden, der zweifelsohne zu den hochentwickeltsten seiner Art gehört. So beinhaltet diese Struktur alle Aufhängungspunkte, welche auf einem speziell entwickelten Lehren-System aufgebaut wurden und komplett WIG geschweisst sind. Nur so können in Puncto Genauigkeit und Steifigkeit Werte erreicht werden, die seines Gleichen suchen.

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S I C H E R H E I T

Sicherheitssitz:Das einzigartige konsolenlose Fibrework´s Sitzsystem umfasst den Fahrer und hält ihn so eingebettet in einer sicheren Position. Seine tiefe Sportwagen-ähnliche Fahrer-position wurde ursprünglich für Langstreckenrennen ent-wickelt und ist nicht nur sehr bequem, sondern entspricht auch den neuesten hohen Anforderungen der FIA.

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Reto MeiselGeboren: 17. September 1970

Im Motorsport seit 1989Erfolge: 1993 .................4. Platz Tourenwagen Schweizer Bergmeister 1996 .................Vize-Bergmeister Tourenwagen Interswiss 1997 .................Vize-Bergmeister Tourenwagen Interswiss 1998 .................Bergmeister Tourenwagen Interswiss 1999-2001 ........Deutsche Tourenwagen-Bergrennen 2002 .................Schweizer Meister „Coupe der Schweizer Berge“ 2003 .................Schweizer Meister Berg-Trophy 2004 ................. sporadische Rennen / Aufbau des 190 RM1 V8 2006 .................Testjahr mit dem 190 RM1 V8 / Tests in Italien, Sizilien und Deutschland 2007 .................Deutscher Tourenwagen-Bergmeister 2008 .................Deutscher Tourenwagen-Vize-Bergmeister 2009 .................Deutscher Tourenwagen-Bergmeister 2011 .................Deutscher Tourenwagen-Bergmeister

190 RM1 V8

F A H R E R & Z I E L E

Sportliche Ziele:Ein wichtigstes Ziel ist es, beim bekanntesten Bergrennen der Welt teilzunehmen und zu gewinnen.Das ‚Pikes Peak International Hillclimb‘ oder ‚race to the clouds‘ wird seit 1916 in Colorado ohne Unterbrechung ausgetragen und ist so das älteste Rennen der Welt. Im Juli 2012 wurde zum ersten Mal auf komplett asphaltierten Strassen gefahren. Dies änderte das geforderte Fahrzeugprofil von einem Rallycross-basierenden Wettbewerbsauto hin zu typischen Bergrennwagen und ebnete so den Weg zur Teilnahme weiterer europäischer Spitzenfahrer. Sofern im ersten Testjahr mit dem SLK340 alles erfolgreich verläuft, wollen wir in der darauffolgenden Saison am Pikes Peak-Rennen teilnehmen. Besonders interessant wird es, wenn wir uns mit den Werksteams von Hyundai und Suzuki messen können, die auf dieser Strecke schon jede Menge Erfahrung sammeln konnten. Auf komplett asphaltierter Strassen war dies eine völlig neue Herausforderung für die bisherigen Teilnehmer, welche sich nun zusätzlich mit weiteren sehr erfahrenen Europäern messen mussten und müssen. Zumal diese Rennfahrzeuge einsetzen, die bereits bestens an diese Umgebung angepasst sind.

Öffentlichkeitsarbeit und Presse:Neben mehreren Time-Attack Werbeauftritten in den USA ist auch ein Einsatz an der Nordschleife am Nürburgring geplant, mit dem Ziel, den aktuellen Rundenrekord zu brechen. Das Auto wird ebenso auf Messen in Übersee wie der SEMA und der PRI, aber auch auf der Essener Motor Show und dem Genfer Automobilsalon zu sehen sein. Das Projekt wird durch eine zweisprachige Webseite mit zugehörigem Blog unterstützt. Bildübertragungen sowieHD-Video und TV-Beiträge sind ebenso geplant.

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KontaktHauptstrasse 47 CH-5316 Leuggern Telefon +41 56 268 70 85 Mobile +41 79 404 23 82

info@meisel-motorsport.chwww.meisel-motorsport.ch

SUPPORTER Carlsson Hans Erne Metallbau F+L System AG car4you (Schweiz) AG Vögele AG Haustechnik Sanitär Race-Inn Kartbahn Team Meisel Motorsport, Supporter-Club Revox

MEDIEN-PARTNER Automobil Revue Speedweek Motorsport aktuell AfIT Buergi & Partner Avon Tyres Hillclimbfans RaceMedia.at

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TECHNISCHE PARTNER KW Automotive GmbH Avon Tyres Valvoline König BBS Lockid Megaline Fibreworks Flossmann Heinz Baumgartner AG Hewland Judd Cosworth Electronics Stock flight systems Tubi style Daimler Revox Sachs Race CP-Autosport Sicom Brakes

FAHRER Reto MeiselINGENIEURE Martin Burmeister Daniele Piazza Daniel Arigoni Reto Meisel Philipp Rupprecht Daniel PetzoldMECHANIKER Martin Burmeister Rene Meisel Sonja Knutti Matthias Schneider Dieter Lüscher Kevin Huber Peter GlauserMEDIA - PR: Wolfgang Maringer Fabian Weingart Anke StähliADMINISTRATIONLOGISTIC Sonja KnuttiCATERING Corinne Wolfer