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Neubau Rheinstraßenbrücke

- Genehmigungsplanung -

Unterlage C 17.2: Erschütterungstechnische Untersuchung

Antragsteller:

Wissenschaftsstadt Darmstadt

Straßenverkehrs- und Tiefbauamt

Bessunger Straße 125-127

64295 Darmstadt

gez. S. Landsiedel

Darmstadt, den 29.08.2018

ERSCHÜTTERUNGSTECHNISCHE

UNTERSUCHUNG

VORHABEN: Neubau Rheinstraßenbrücke Darmstadt

UMFANG: Prüfung der Planung auf mögliche Ansprüche für erschütterungstechnische

Vorsorgemaßnahmen

AUFTRAGGEBER: Wissenschaftsstadt Darmstadt

Luisenplatz 5a

64383 Darmstadt

BEARBEITUNG: KREBS+KIEFER FRITZ AG

Hilpertstraße 20 | 64295 Darmstadt

T 06151 885-383 | F 06151 885-220

AKTENZEICHEN: 20178062-VVE-1

DATUM: Darmstadt, 07.04.2017

Unterschrift

Dipl.-Ing. Reimund Hain

Vorstand

Dieser Bericht umfasst 21 Seiten und 6 Anhänge mit 36 Blättern.

Der Bericht ist nur für den Auftraggeber bestimmt. Jede darüberhinausgehende Verwendung

unterliegt dem Urheberrecht. Eine Veröffentlichung – auch im Internet – ist nicht gestattet.

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Projekt: 20178062-VVE-1 Fassung vom 07.04.2017 Rheinstraßenbrücken Darmstadt

Auftraggeber: Wissenschaftsstadt Darmstadt Luisenplatz 5a 64295 Darmstadt

Inhaltsverzeichnis

1 Zusammenfassung 4

2 Sachverhalt und Aufgabenstellung 5

3 Bearbeitungsgrundlagen 6

4 Anforderungen an den Immissionsschutz 7

4.1 Erschütterungen 7

4.1.1 Beurteilung 8

4.1.2 Kriterien für eine wesentliche Änderung 9

4.2 Sekundärer Luftschall 10

4.2.1 Grundlagen der Beurteilung 10

4.2.2 Anforderungswerte 11

4.2.3 Kriterien einer wesentlichen Änderung 12

5 Arbeitsgrundsätze und Vorgehensweise 13

5.1 Emission 14

5.2 Transmission 14

5.3 Immissionen 15

5.4 Betriebsparameter 16

6 Untersuchungsergebnisse 16

6.1 Prognose-Nullfall 17

6.2 Prognose-Planfall 19

7 Abschließende Bemerkungen 21

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Anhänge Anhang 1 Übersichtslageplan

Anhang 2 Emissionen

Anhang 3 Transmissionen

Anhang 4 Erschütterungsimmissionen Mischgebiet

Anhang 5 Erschütterungsimmissionen Mischgebiet Weichenbereich

Anhang 6 Erschütterungsimmissionen Gewerbegebiet

Abkürzungsverzeichnis

A Anhaltswert

Ar Beurteilungsanhaltswert nach DIN 4150-2

Au unterer Anhaltswert nach DIN 4150-2

BauNVO Baunutzungsverordnung

BImSchG Bundes-Immissionsschutzgesetz

BImSchV Verordnung zum Bundes-Immissionsschutzgesetz

BVerwG Bundes-Verwaltungsgericht

c Ausbreitungsgeschwindigkeit der Welle [m/s]

D Dämpfungsgrad [%]

F Faktor

f0 Deckeneigenfrequenz [Hz]

GE Gewerbegebiet

KBFmax maximale bewertete Schwingstärke [-]

KBFTr Beurteilungsschwingstärke [-]

Lri Beurteilungspegels [dB(A)]

∆Lri Änderung des Beurteilungspegels [dB(A)]

MI Mischgebiet

N Anzahl der Züge

n Exponent der Wellenart nach DIN 4150-1

ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr

PNF Prognose-Nullfall

PPF Prognose-Planfall

r Abstand zur Gleisachse [m]

∆r Änderung des Abstandes [m]

vmax maximal mögliche Geschwindigkeit [km/h]

VwVfG Verwaltungsverfahrensgesetz

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1 Zusammenfassung

Im Rahmen der Planung zum Neubau der Rheinstraßenbrücke in Darmstadt

wurde geprüft, ob aus der geplanten Veränderung der Gleislagen Ansprüche auf

erschütterungstechnische Vorsorgemaßnahmen resultieren können. Die Ergeb-

nisse lassen sich wie folgt zusammenfassen:

Hinsichtlich der schutzbedürftigen Nutzungen, die sich in Mischgebieten

(MI) befinden, ergibt sich ein Grenzabstand von maximal

rGrenz < 14 m,

innerhalb dessen mögliche Immissionskonflikte auftreten können. Das

nächstgelegene schutzbedürftige Gebäude Rheinstraße 105 hat einen Ab-

stand von

r = 20 m,

zu den Gleisen. Somit werden die Anhaltswerte der DIN 4150-2 für Er-

schütterungseinwirkungen auf Menschen in Gebäuden eingehalten.

Das Gebäude Rheinstraße 100 befindet sich in einem Gewerbegebiet (GE).

Hinsichtlich dieser Nutzung ergibt sich ein Grenzabstand von maximal

rGrenz < 6 m,

innerhalb dessen mögliche Immissionskonflikte auftreten können. Da

dieses Gebäude einen Abstand von

r = 23 m

zu den Gleisen aufweist, werden auch hier die Anhaltswerte der DIN

4150-2 für Erschütterungseinwirkungen auf Menschen in Gebäuden ein-

gehalten. Erhebliche Belästigungen infolge der schienenverkehrsindu-

zierten Erschütterungsimmissionen können ausgeschlossen werden.

Erhebliche Belästigungen infolge der schienenverkehrsinduzierten Er-

schütterungsimmissionen können ausgeschlossen werden. Auch eine

wesentliche Erhöhung der Immissionen aus Erschütterungen liegt nicht

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vor. Somit besteht im Planungsabschnitt kein Anspruch auf über den

Standard Oberbauch hinausgehende erschütterungsmindernde Maßnah-

men.

2 Sachverhalt und Aufgabenstellung

Im Darmstädter Westen müssen sanierungsbedingt fünf neue Brückenbauwerke

über die Gleise der Deutschen Bahn (Strecke 3601, Frankfurt (Main) Hbf – Abzw.

Heidelberg-Wieblingen) südlich des Hbf. Darmstadt erneuert werden.

Eine besondere Stellung in der Reihe der Sanierungsmaßnahmen an den Bahn-

brücken nimmt die Rheinstraßenbrücke ein. Die Rheinstraßenbrücke hat unter

den Aspekten des Denkmalschutzes als stadtbildprägender Eingang von Westen

und bezüglich ihrer verkehrlichen Bedeutung im Zuge der Rheinstraße eine her-

ausragende Bedeutung für Darmstadt.

Als Autobahnzubringer in der Verlängerung der BAB A672 ist die Rheinstraße die

wichtigste Stadteinfahrt- bzw. ausfahrt. Die Rheinstraße gehört zur Bundesstra-

ße B26 von Riedstadt über Aschaffenburg nach Bamberg. Auch für den ÖPNV

(Straßenbahnen und Busse) stellt die Rheinstraße eine wichtige Hauptachse dar.

Die bestehende Rheinstraßenbrücke ist gemäß aktueller Brückenprüfung in ih-

rer Dauerhaftigkeit, Verkehrssicherheit und Standsicherheit eingeschränkt be-

wertet. Hinzu kommt die geringe nutzbare Fahrbreite von 2+2 Fahrspuren ein-

schließlich der im Fahrbahnbereich mitgeführten Straßenbahngleise.

Das bestehende Brückenbauwerk wird abgerissen und näherungsweise an glei-

cher Stelle durch einen Neubau ersetzt. Im Rahmen des Neubaus wird die

Rheinstraßenbrücke verbreitert und räumlich in fünf Teilbereiche gegliedert. In

der Mitte wird für den Straßenbahn- und Busverkehr ein Besonderer Bahnkörper

ausgebildet. Die Richtungsfahrbahn stadtauswärts nördlich des Besonderen

Bahnkörpers besteht künftig aus drei durchgehenden Fahrstreifen und die Rich-

tungsfahrbahn stadteinwärts südlich des besonderen Bahnkörpers erhält zwei

durchgehende Fahrstreifen. An die Richtungsfahrbahnen grenzen auf beiden

Seiten der Brücke straßenbegleitende Grünstreifen sowie Geh- und Radwege an.

Durch den Ausbau und Verbreiterung der Rheinstraßenbrücke verschieben sich

die Straßenachsen in Lage und Höhe und auch die Straßenbahngleise verschie-

ben sich geringfügig in Lage und Höhe.

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Aufgrund des Sachverhaltes, dass für die umliegenden Gebäude eine Immissi-

onserhöhung aus dem Betrieb der Straßenbahn nicht a priori ausgeschlossen

werden kann, geht hier mithilfe von Ausbreitungsberechnungen geprüft, ob es zu

einer wesentlichen Erhöhung der Erschütterungsimmissionen durch die Um-

baumaßnahmen kommen kann und somit ein Erfordernis für Erschütterung

technische Vorsorgemaßnahmen besteht. In Ermangelung konkreter Regelungen

durch den Gesetzgeber wird hierbei auf in Fachkreisen allgemein anerkannte

Regelwerke und Vorgehensweisen zurückgegriffen.

3 Bearbeitungsgrundlagen

Der durchgeführten erschütterungstechnischen Untersuchung liegen die

folgenden Gesetze, Verordnungen, Richtlinien, Regelwerke, Schriftsätze und

Planunterlagen zu Grunde:

/1/ Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch

Luftverunreinigung, Geräusche, Erschütterungen und ähnliche Vorgänge

(Bundes-Immissionsschutzgesetz – BimSchG) in der aktuell gültigen Fas-

sung

/2/ Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG) in der aktuell gültigen Fassung

/3/ 16. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes

(Verkehrslärmschutzverordnung – 16. BImSchV) vom 12. Juni 1990, geän-

dert durch Art. 1 der Verordnung vom 18. Dezember 2014 (BGBI. I S. 2269)

/4/ 24. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutz-

gesetzes (Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung - 24.

BImSchV) vom 04. Februar 1997 in ihrer berichtigten Fassung vom 16. Mai

1997

/5/ Urteil des Bundesverwaltungsgerichts vom 21.12.2010, BVerwG 7 A 14.09

/6/ DIN 4150, Teil 1 „Erschütterungen im Bauwesen: Vorermittlung von

Schwingungsgrößen“, Juni 2001

/7/ DIN 4150, Teil 2 „Erschütterungen im Bauwesen: Einwirkungen auf Men-

schen in Gebäuden“, Juni 1999

/8/ DB-Leitfaden für den Planer – Körperschall- und Erschütterungsschutz in

der aktuell gültigen Fassung

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/9/ Durchführung von Immissionsprognosen für Schwingungs- und Körper-

schalleinwirkungen, Landesanstalt für Immissionsschutz Nordrhein-

Westfalen, Bericht Nr. 107

/10/ Digitale Planung der Rheinstraßenbrücken, erhalten vom Ingenieurbüro

Durth Roos am 17.03.2017

/11/ Angaben zur Verkehrsstärke (DTV, Angaben zum SV), erhalten von der

Stadt Darmstadt am 23.03.2017

/12/ Angaben zur Verkehrsbelastung Straßenbahn, erhalten von der Stadt

Darmstadt am 23.03.2017

4 Anforderungen an den Immissionsschutz

4.1 Erschütterungen

Beim Betrieb schienengebundener Fahrzeuge kommt es im Kontaktbereich zwi-

schen Rad und Schiene zu Schwingungsanregungen, die auf Störungen des stati-

onären Abrollvorganges zurückzuführen sind. Verantwortlich hierfür sind einer-

seits Inhomogenitäten der Schiene, andererseits auch das Rad selbst, das in der

Regel einen ungleichmäßigen Verschleiß erfährt. Die impulsförmige Anregung

des Radsatzes und des Gleiskörpers wiederum hat die Anregung von Eigen-

schwingungen des Gesamtsystems zur Folge.

Die aus den dynamischen Lasten resultierenden Schwingungen des Gleis-

oberbaus werden über den Untergrund auf nahe stehende Gebäude übertragen,

die ihrerseits zu Schwingungen angeregt werden. Die auftretenden Schwin-

gungsamplituden sind in der Regel so gering, dass Bauwerksschäden als Folge

der dynamischen Beanspruchung ausgeschlossen werden können. Dennoch

können Schwingungen bereits bei geringen Schwingstärken zu Beeinträchtigun-

gen des Wohlbefindens von Menschen in Gebäuden führen. Über die Geschoss-

decken werden Schwingungen des Gebäudekörpers auf den Menschen übertra-

gen, die vom Körper direkt als mechanische Schwingungsimmissionen wahrge-

nommen werden.

Die Rechtsgrundlage für Ansprüche auf Erschütterungsschutzmaßnahmen ist in

§ 74 (2) des Verwaltungsverfahrensgesetzes (VwVfG) /2/ begründet. Hiernach

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sind dem Träger eines Vorhabens Vorkehrungen oder die Einrichtung und Unter-

haltung von Anlagen aufzuerlegen, die zum Wohl der Allgemeinheit oder zur

Vermeidung nachteiliger Wirkungen erforderlich sind. Sind solche Vorkehrungen

oder Anlagen mit angemessenem Aufwand zum Schutzzweck nicht realisierbar,

so besteht ein entsprechender Entschädigungsanspruch.

4.1.1 Beurteilung

Im Gegensatz zur schalltechnischen Problemstellung existieren derzeit keine

gesetzlichen Bestimmungen, in denen Grenzwerte für Erschütte-

rungsimmissionen festgelegt sind. Daher werden die in Fachkreisen aner-

kannten Anhaltswerte gemäß DIN 4150-2 /7/ herangezogen. Bei Einhaltung die-

ser Anhaltswerte kann davon ausgegangen werden, dass die Erschütterungen

keine erheblich belästigenden Einwirkungen darstellen, die als niedrigste Quali-

fikationsstufe schädlicher Umwelteinwirkungen anzusehen sind.

Da die DIN 4150-2 und die darin ausgewiesenen Anhaltswerte nicht direkt auf

Erschütterungsereignisse aus dem schienengebundenen Verkehr ausgerichtet

sind und die Grenze der Zumutbarkeit von Erschütterungszunahmen bisher ge-

setzlich nicht definiert ist, muss das Erfordernis von Erschütterungsschutzmaß-

nahmen im Einzelfall geprüft werden. Eine gegebenenfalls vorhandene Vorbe-

lastung durch bereits bestehende Schienenverkehrswege ist hierbei zu berück-

sichtigen.

Die Beurteilung erfolgt anhand der Kriterien Au für die maximale bewertete

Schwingstärke KBFmax und Ar für die Beurteilungsschwingstärke KBFTr. Ist KBFmax

kleiner oder gleich dem unteren Anhaltswert Au, so werden die Anforderungen

der Norm erfüllt. Dann gilt als nachgewiesen, dass die schienenverkehrsindu-

zierten Erschütterungsimmissionen nicht als „erheblich belästigend“ einzustufen

sind. Übersteigt die maximale bewertete Schwingstärke den unteren Anhalts-

wert, erfolgt die Beurteilung in einem weiteren Prüfschritt auf Basis der Beurtei-

lungsschwingstärke KBFTr im Vergleich zu dem Beurteilungsanhaltswert Ar.

Die Anhaltswerte A zur Beurteilung von Erschütterungsimmissionen in Wohnun-

gen und vergleichbar genutzten Räumen werden in der DIN 4150-2 jeweils in

Abhängigkeit von der Art der baulichen Nutzung der Umgebung des Einwir-

kungsortes sowie für den Tag- und den Nachtzeitraum unterschieden. In Tabelle

1 sind die Anhaltswerte angegeben.

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Für oberirdisch geführten Schienenverkehr des ÖPNV nennt die DIN 4150-2 eine

Sonderregelung. Gemäß Ziffer 6.5.3.3 dürfen dann die Au- und Ar-Werte nach DIN

4150-2 um den Faktor 1,5 angehoben werden. Dieser Faktor ist bei den in Tabel-

le 1 angegebenen Anhaltswerten noch nicht berücksichtigt.

Zeile Einwirkungsort tags nachts

Au Ar Au Ar

1

Einwirkungsorte, in deren Umgebung nur

gewerbliche Anlagen und gegebenenfalls

ausnahmsweise Wohnungen für Inhaber

und Leiter der Betriebe sowie für Auf-

sichtspersonal und Bereitschaftspersonen

untergebracht sind

0,40 0,20 0,30 0,15

2

Einwirkungsorte, in deren Umgebung vor-

wiegend gewerbliche Anlagen unterge-

bracht sind

0,30 0,15 0,20 0,10

3

Einwirkungsorte, in deren Umgebung we-

der vorwiegend gewerbliche Anlagen noch

vorwiegend Wohnungen untergebracht

sind

0,20 0,10 0,15 0,07

4

Einwirkungsorte, in deren Umgebung vor-

wiegend oder ausschließlich Wohnungen

untergebracht sind

0,15 0,07 0,10 0,05

5

Besonders schutzbedürftige Einwirkungs-

orte, z. B. in Krankenhäusern, Kurkliniken,

soweit sie in dafür ausgewiesenen Son-

dergebieten liegen

0,10 0,05 0,10 0,05

Tabelle 1: Anhaltswerte A für die Beurteilung von Erschütterungen

4.1.2 Kriterien für eine wesentliche Änderung

Nach anerkannter Praxis ist im Zusammenhang mit baulichen Eingriffen in

Schienenverkehrswege – ähnlich zur Vorgehensweise bei der Beurteilung des

primären Luftschalls nach der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) /3/

– zunächst zu prüfen, ob sich aus dem Vorhaben eine „wesentliche Erhöhung“

der Erschütterungsimmissionen ergibt. Gemäß einschlägiger Studien zur Wahr-

nehmbarkeitsschwelle der Veränderung von Erschütterungsimmissionen bedarf

es der Erhöhung einer bestehenden Vorbelastung um mindestens

Δ ≥ 25 %,

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so dass nach allgemeinen Erfahrungsgrundsätzen von einer „wesentlichen Erhö-

hung“ ausgegangen werden kann. Diese wesentliche Erhöhung ist notwendige

Voraussetzung für Vorsorgemaßnahmen. Soweit darüber hinaus die gebietsspe-

zifischen Anhaltswerte gemäß DIN 4150-2 /7/ überschritten werden, ergibt sich

hieraus das Erfordernis erschütterungstechnischer Vorsorgemaßnahmen.

Die beschriebene Vorgehensweise bei der Beurteilung von Erschütterungen wur-

de inzwischen höchstrichterlich durch das Bundesverwaltungsgericht in seinem

Urteil vom 21.12.2010 /5/ bestätigt.

4.2 Sekundärer Luftschall

4.2.1 Grundlagen der Beurteilung

Für Einwirkungen aus sekundären Luftschallimmissionen, hervorgerufen von

schienengebundenen Verkehrssystemen, existieren derzeit weder vom Gesetz-

geber noch in technischen Regelwerken verbindlich vorgegebene Anforderungs-

werte. Daher ist es erforderlich, sich für eine sachgerechte Beurteilung an ande-

re Gesetzte, Verordnungen und Regelwerke auf Grundlage von Plausibilitätsbe-

trachtungen anzulehnen.

Bei der Beurteilung schienenverkehrsinduzierter sekundärer Luftschallimmissi-

onen ist zunächst zu berücksichtigen, dass es sich hierbei – wenn auch im weite-

ren Sinne – um Verkehrslärmimmissionen handelt. Demzufolge kann das Bun-

des-Immissionsschutzgesetz herangezogen werden, das sich in den §§ 41 bis 43

mit Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche befasst. In § 43 BImSchG /1/

wird die Bundesregierung ermächtigt, erforderliche Vorschriften zu erlassen.

Hierbei wird explizit darauf hingewiesen, dass den Besonderheiten des Schie-

nenverkehrs Rechnung zu tragen ist. Dies ist für primäre Luftschallimmissionen

mit Erlass der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV /3/) geschehen.

Eine Regelung zum sekundären Luftschall gibt es derzeit nicht.

Ein Anhaltspunkt für die Beurteilung sekundärer Luftschallimmissionen ergibt

sich aus der Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung (24. BImSchV

/4/), die – wenn auch indirekt – Vorgaben für zulässige Innenraumpegel aus Ver-

kehrslärmimmissionen in Abhängigkeit von der Raumnutzung angibt. Auch wenn

der sekundäre Luftschall streng genommen nicht den Regelungen der

24. BImSchV unterliegt, da deren Anwendung die Überschreitung der Immissi-

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onsgrenzwerte nach § 2 der 16. BImSchV durch den Bau oder die wesentliche

Änderung einer öffentlichen Straße oder eines Schienenverkehrsweges voraus-

setzt. In Anlehnung an die 24. BImSchV scheint es dennoch gerechtfertigt, den

aus Tabelle 1 der 24. BImSchV (Korrektursummand D zur Berücksichtigung der

Raumnutzung) abgeleiteten Innenpegel (Korrektursummand D zuzüglich 3 dB(A))

als Beurteilungsmaßstab auch hinsichtlich sekundären Luftschalls heranzuzie-

hen (siehe hierzu auch Kapitel 5.2.2).

Der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, dass das Heranziehen von

Anforderungswerten gemäß Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung

für die Beurteilung sekundärer Luftschallimmissionen implizit die in der Recht-

sprechung allgemein anerkannten Zumutbarkeitsschwellen bei Innenraumpe-

geln tags von 40 dB(A) für Wohnräume und nachts von 30 dB(A) für Schlafräume

berücksichtigt. Der Verordnungsgeber der 24. BImSchV hat diese Zumutbar-

keitsschwellen ebenfalls zu Grunde gelegt. Diese wurden vom Bundesverwal-

tungsgericht bereits in der Zeit vor Inkrafttreten der Verkehrslärmschutzverord-

nung (16. BImSchV) am Maßstab des § 74 (2) Satz 2 VwVfG /2/ bestimmt. Da die

24. BImSchV nicht nur Anforderungswerte für Wohn- und Schlafräume nennt,

sondern ebenfalls Anforderungen für andere Nutzungen, sollen diese Anforde-

rungswerte für die Beurteilung sekundärer Luftschallimmissionen hilfsweise

herangezogen werden. Ungeachtet dessen ist die maßgebliche Grundlage der

Beurteilung die von der Rechtsprechung entwickelte Zumutbarkeitsschwelle, von

denen auch der Verordnungsgeber der 24. BImSchV ausgegangen ist.

4.2.2 Anforderungswerte

In der Anlage zur 24. BImSchV /4/ sind die mathematischen Beziehungen ange-

geben, nach denen das erforderliche bewertete Schalldämm-Maß der gesamten

Außenfläche eines Raumes rechnerisch zu ermitteln ist, wenn auf Grund von

Grenzwertüberschreitungen dem Grunde nach ein Rechtsanspruch auf Lärmvor-

sorgemaßnahmen besteht.

Zur Vermeidung von Kommunikations- bzw. Schlafstörungen wurde festgelegt,

dass die Beurteilungspegel in Wohnräumen tags 40 dB(A) bzw. in Schlafräumen

nachts 30 dB(A) nicht überschreiten sollten. Für andere schutzbedürftige Räume

gelten entsprechende Innenschallpegel. Im Korrektursummanden D sind zum

einen die Innenraumpegel für die jeweilige Raumart einbezogen, zum anderen

eine Korrektur von 3 dB, die berücksichtigt, dass die Dämmwirkung von Außen-

bauteilen bei gerichtet einfallendem Schall geringer ausfällt als im diffusen

Schallfeld.

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Unter Berücksichtigung dieses Sachverhaltes können die in Tabelle 2 angegebe-

nen Immissionsrichtwerte für eine Beurteilung des Innenschallpegels gemäß 24.

BImSchV abgeleitet werden. Der für den Tag und die Nacht zulässige Beurtei-

lungspegel berechnet sich aus dem Korrektursummanden D wie folgt:

Lr,N/T = D + 3 dB.

Zeile Raumnutzung Lri,T

[dB(A)]

Lri,N

[dB(A)]

1 Räume, die überwiegend zum Schlafen

genutzt werden - 30

2 Wohnräume 40 -

3

Behandlungs- und Untersuchungsräume

in Arztpraxen, Operationsräume, wissen-

schaftliche Arbeitsräume, Leseräume in

Bibliotheken, Unterrichtsräume

40 -

4 Konferenz- und Vortragsräume, Büro-

räume, allgemeine Laborräume 45 -

5

Großraumbüros, Schalterräume, Dru-

ckerräume von DV-Anlagen, soweit dort

ständige Arbeitsplätze vorhanden sind

50 -

6

Sonstige Räume, die zum nicht nur

Vorübergehenden Aufenthalt von Men-

schen bestimmt sind

entsprechend der Schutz-

bedürftigkeit der jeweiligen

Nutzung festzusetzen

Lri,T = Beurteilungspegel innerhalb von Räumen für den Tag

Lri,N = Beurteilungspegel innerhalb von Räumen für die Nacht

Tabelle 2: Immissionsrichtwerte für den sekundären Luftschall

4.2.3 Kriterien einer wesentlichen Änderung

Für den sekundären Luftschall wird in Anlehnung an die schalltechnische Prob-

lemstellung bei der Bewertung nach 16. BImSchV /3/ eine Erhöhung der Beurtei-

lungspegel von mindestens 3 dB(A) als wesentlich erachtet. Ein Anspruch auf

Vorsorgemaßnahmen ergibt sich demgemäß infolge einer wesentlichen Erhö-

hung der Beurteilungspegel bei gleichzeitiger Immissionsrichtwertüberschrei-

tung nur dann, wenn die Erhöhung des Beurteilungspegels unter Berücksichti-

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gung der allgemeinen Rundungsregeln um mindestens 2,1 dB (A) bedingt durch

das Vorhaben ansteigt.

5 Arbeitsgrundsätze und Vorgehensweise

Aufgrund des geringen zu erwartenden Konfliktpotentials, wurden für das

Bauvorhaben “Neubau Rheinstraßenbrücke Darmstadt” keine messtechnischen

Untersuchungen der im Einwirkungsbereich der Gleisanlage gelegenen

schutzbedürftigen Gebäude durchgeführt. Die Stadtbahnstrecke verläuft im zent-

ralen Bereich der Brücke. Nördlich und südlich hiervon sind die Fahrstreifen des

Straßenverkehrsweges angeordnet. In Zusammenhang mit der Erneuerung der

Rheinstraßenbrücke ist nun geplant, die Gleisführung der Stadtbahnstrecke in

Teilbereichen um bis zu ca. 1 m nach Süden zu verlegen. Hierbei kann es insbe-

sondere bei der südlich der Stadtbahnstrecke gelegenen Bebauung zu einer Er-

höhung der Immissionen kommen.

Nördlich der Rheinstraße befinden sich schutzbedürftige Nutzungen, die im di-

rekten Einwirkungsbereich der Stadtbahnlinie liegen, in einem Mischgebiet (MI).

Südlich der Weinstraße sind schutzbedürftige Nutzungen in Mischgebieten (MI)

sowie in einem Gewerbegebiet (GE) angeordnet.

Eine Abschätzung des möglichen Konfliktpotentials erfolgt insbesondere für die

der Stadtbahnstrecke nahe gelegenen Gebäude Am Kavalleriesand 6, Schacht-

straße 8, Rheinstraße 105 und Rheinstraße 100 mit Hilfe eines

Berechnungsmodells in Form von Ausbreitungsberechnungen. Für das

Ausbreitungsmodell wird auf Messergebnisse an vergleichbaren Strecken sowie

auf allgemeine Erfahrungsgrundsätze zur Übertragung von Erschütterungen

zurückgegriffen. Das Modell berücksichtigt neben den

erschütterungstechnischen Quellstärken (Emissionen) und der Ausbreitung der

Schwingungen im Untergrund (Transmission T1), das Schwingungsverhalten der

zu untersuchenden Gebäude (Transmission T2 und T3). Die Ergebnisse werden in

sogenannten Einwirkungsmatrizen dokumentiert. Die Berechnung der

Immissionen erfolgt hierbei für sämtliche im Hochbau üblich vorkommenden

Geschossdeckeneigenfrequenzen im Frequenzbereich von 10 Hz bis 80 Hz.

Ferner werden die Abschätzungen für unterschiedliche Abstände „r“ der

Gebäude zum nächstgelegenen Gleis des Schienenverkehrsweges durchgeführt.

Nachfolgend werden die einzelnen Komponenten der Übertragungskette

beschrieben.

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5.1 Emission

Bei oberirdischen Schienenverkehrswegen wird die Emission (Quellstärke) durch

die in einem festgelegten Abstand zur Gleisachse im Erdboden gemessenen

Schwingstärken charakterisiert. Im Rahmen der vorliegenden Untersuchung

wird ein standardisiertes Emissionsspektrum zu Grunde gelegt. Dieses wurde im

Sinne einer oberen Abschätzung als obere Einhüllende aus einer Vielzahl mess-

technisch ermittelter Einzelspektren von Stadt- oder Straßenbahnfahrzeugen mit

entsprechendem Oberbau gebildet.

Das für die Prognose herangezogene standardisierte Emissionsspektrum ist in

Anhang 2.1 tabellarisch und graphisch dokumentiert. Für den östlichen Bereich

des Abschnitts wurde eine Korrekturfunktion zur Berücksichtigung der erhöhten

Erschütterungsemissionen infolge des Überfahrens von Weichen angewandt

(Anhang 2.2). Das der Abschätzung zu Grunde gelegte, korrigierte Spektrum fin-

det sich in Anhang 2.3.

5.2 Transmission

Die entfernungsbedingte Amplitudenabnahme der Schwingschnelle zwischen

Emissionsort und einem Ort im Erdreich unmittelbar vor einem Gebäude wird als

Transferfunktion T1 bezeichnet. Diese wird gemäß nachfolgender Gleichung be-

rechnet:

1

1

1

RR

n

eR

RT

mit

n Exponent, der von Wellenart, Quellengeometrie und Art der Schwingungen

abhängt;

α ≈ 2 D/λ,

Abklingkoeffizient [m-1];

D Dämpfungsgrad [%],

λ = c/f,

Wellenlänge [m];

c Ausbreitungsgeschwindigkeit der Welle [m/s],

f Frequenz [Hz],

R1 Bezugsabstand [m],

R Entfernung des Immissionsortes von der Quelle [m].

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Auf Grund allgemeiner Erfahrungen kann von 1 % Dämpfung und von einer Aus-

breitungsgeschwindigkeit für die Oberflächenwellen

c = 200 m/s

ausgegangen werden. Der Exponent für den als Linienquelle zu betrachtenden

oberirdischen Schienenverkehr ist gemäß DIN 4150-1 /6/ mit

n = 0,5

zu berücksichtigen.

Hinsichtlich der Übertragung von Erschütterungen aus dem Erdreich vor dem

Gebäude auf die Geschossdecke wird auf die Übertragungsfunktion der DB-

Richtlinie zurückgegriffen. Die Berechnungen erfolgen für typische Geschossde-

cken Resonanzfrequenzen von Stahlbetondecken im Bereich zwischen 10 Hz und

80 Hz. Durch die getroffenen Annahmen wird die gesamte typische Bandbreite

von Deckenspannweiten abgedeckt. Die den Prognoseberechnungen zu Grunde

gelegten Übertragungsfunktionen sind in Anhang 3 angegeben.

5.3 Immissionen

Als Erschütterungsimmissionen werden die bauwerksbezogenen, gemäß DIN

4150-2 in der Mitte von Räumen auftretenden KB-bewerteten Schwingstärken

bezeichnet. Da hier die Vertikalkomponente (Z-Richtung) die

Horizontalkomponenten (X-, Y-Richtung) übersteigt, werden die Abschätzungen

ausschließlich für die Vertikalkomponenten der Erschütterungsimmissionen

durchgeführt. Der relevante Frequenzbereich wird in der DIN 4150-2 auf 80 Hz

begrenzt. In der vorliegenden Abschätzung werden die für die Beurteilung

maßgebenden Beurteilungsschwingstärken in Form von sogenannten

Einwirkungs-matrizen für unterschiedliche Abstände im Bereich von

r = 4 … 62 m

und unter Berücksichtigung aller theoretisch möglichen Eigenfrequenzen von

Geschossdecken im Frequenzbereich

f0 = 10 … 80 Hz

berechnet.

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5.4 Betriebsparameter

Für die Ermittlung der Beurteilungsschwingstärken ist die Kenntnis der In-

tensität von Schwingungsimmissionen sowie deren Einwirkdauer erforderlich.

Die Intensität am Einwirkungsort wird maßgeblich durch die fahrzeugspezifische

Emission sowie die gelände- und gebäudespezifische Übertragung geprägt. Hin-

sichtlich der Erschütterungen ist bei der Ermittlung der Einwirkdauer das 30-

Sekunden-Taktverfahren gemäß DIN 4150-2 /7/ zu beachten.

Auf dem zu untersuchenden Streckenabschnitt werden ausschließlich Straßen-

bahnfahrzeuge mit einer maximalen Länge in Höhe von

l = 44 m

eingesetzt. Hinsichtlich der Verkehrsbelastung werden für das Prognosejahr

2025 für den Prognose-Nullfall und den Prognose-Planfall die gleichen

Verkehrsbelastungen erwartet:

06:00 Uhr bis 22:00 Uhr: 225 Straßenbahnen

22:00 Uhr bis 06:00 Uhr: 32 Straßenbahnen

Zum Einsatz kommen die Straßenbahntypen ST13, ST14 und die ab 2018 ST15. Es

wird angenommen, dass alle Straßenbahnen ST13 und ST14 als Vollzüge mit

Beiwagen verkehren und somit jeweils eine Länge von ca.

l = 44 m

aufweisen. Zum Straßenbahntyp ST 15 sind derzeit keine Angaben bekannt, wes-

halb im Folgenden auch für diesen Typ von der gleichen Zuglänge ausgegangen

wird. Die Geschwindigkeit wird mit

v = 50 km/h

angesetzt, da dies der zulässigen Höchstgeschwindigkeit in diesem Abschnitt

entspricht.

6 Untersuchungsergebnisse

Aus erschütterungstechnischer Sicht kann das Bauvorhaben in zwei

Unterabschnitte untergliedert werden. Im Osten der Baumaßnahme befinden

- 17 - ___________________________________________________________

___________________________________________________________



sich Weichen. Daran anschließend verläuft die Strecke nahezu gerade im Bereich

der Brücke. Wie aus dem Übersichtslageplan in Anhang 1 ersichtlich wird ist

lediglich eine geringfügige Gleislageverschiebung vorgesehen.

Nachfolgend werden die Berechnungsergebnisse für die insgesamt vier exemp-

larisch ausgewählten Gebäude erläutert.

6.1 Prognose-Nullfall

In Anhängen 4.1, 5.1 und 6.1 werden die Beurteilungsschwingstärken KBFTr und

die Beurteilungspegel des sekundären Luftschalls Lr für den Prognose-Nullfall

tabellarisch dargestellt. Die Ausweisung der Werte erfolgt jeweils in

Abhängigkeit von der Geschossdeckeneigenfrequenz und des Abstandes zur

nächstgelegenen Gleisachse sowohl für den Tag- als auch für den

Nachtzeitraum.

Bei grün gekennzeichneten Feldern wird der Beurteilungsanhaltswert Ar zu

maximal 2/3 ausgeschöpft. Gelb kennzeichnet wird eine Unterschreitung der Ar-

Werte bei einer Ausschöpfung von mehr als 2/3. Bei rot hinterlegten Feldern

werden die Beurteilungsanhaltswerte überschritten, die Anforderungen der DIN

4150-2 sind in diesem Fall nicht eingehalten.

Im Wesentlichen befinden sich die exemplarisch betrachteten schutzbedürftigen

Gebäude Am Kavalleriesand 6 und Schachtstraße 8 entlang der Streckenführung

über die Brücke. Der minimale Abstand der genannten Gebäude zu der Stadt-

bahnstrecke beträgt ca.

r = 21 m.

Die Berechnungsergebnisse zu diesen Gebäuden sind Anhang 4.1 zu entnehmen.

Beide Gebäude befinden sich in einem Mischgebiet (MI). Somit gelten gemäß DIN

4150-2 folgende Beurteilungsanhaltswerte für den Tag- bzw. den Nachtzeitraum:

Ar = 0,150 / 0,105.

Darüber hinaus gelten die folgenden Beurteilungspegel während des Tag- bzw.

des Nachtzeitraums:

Lr = 40 / 30 dB(A).

Wie den Einwirkungsmatrizen zu entnehmen ist, konnte im vorliegenden Fall

kein Grenzabstand ermittelt werden. Im Streckenabschnitt des Prognose-

- 18 - ___________________________________________________________

___________________________________________________________



Nullfalls im Bereich der Brücke können erheblich belästigende

Erschütterungsimmissionen somit selbst bei minimalen Abständen zur

nächstgelegenen Gleisachse ausgeschlossen werden.

Die exemplarisch betrachteten schutzbedürftigen Gebäude Rheinstraße 100 und

105 befinden sich im Bereich der Weichen. Der minimale Abstand der genannten

Gebäude zu der Stadtbahnstrecke beträgt ca.

r = 20 m.

Die Berechnungsergebnisse zum Gebäude Rheinstraße 105 sind Anhang 5.1 zu

entnehmen. Dieses Gebäude befinden sich ebenfalls in einem Mischgebiet (MI).

Somit gelten auch hier gemäß DIN 4150-2 folgende Beurteilungsanhaltswerte

für den Tag- bzw. den Nachtzeitraum:

Ar = 0,150 / 0,105.

Darüber hinaus gelten hinsichtlich des sekundären Luftschalls die folgenden

Immissionsrichtwerte während des Tag- bzw. des Nachtzeitraums:

Lr = 40 / 30 dB(A).

Gemäß Anhang 5.1 sind hier Erschütterungsimmissionen von bis zu

KBFTr = 0,124 / 0,066

am Tag / in der Nacht zu erwarten. Die Beurteilungsanhaltswerte werden im

Prognose-Nullfall somit im Tagzeitraum zu 83 % und im Nachtzeitraum zu 63 %

ausgeschöpft.

Infolge von sekundärem Luftschall sind im Gebäude Rheinstraße 105 Beurtei-

lungspegel von bis zu

Lr = 33,0 / 27,5 dB(A)

während des Tag- bzw. des Nachtzeitraums im Prognose-Nullfall zu erwarten.

Das Gebäude Rheinstraße 100 befindet sich in einem Gewerbegebiet. Aufgrund

der weniger kritischen Anforderungen an den Erschütterungsschutz sowie den

geringfügig größeren Abstand zur Stadtbahnstrecke, stellt dieses Gebäude den

weitaus unkritischeren Fall in der vorliegenden Betrachtung dar. Gemäß den

Berechnungsergebnissen in Anhang 6.1 ist hier im Prognose-Nullfall somit auch

mit geringeren Erschütterungseinwirkungen zu rechnen. Der Vollständigkeit

- 19 - ___________________________________________________________

___________________________________________________________



halber wurde dieses Gebäude dennoch mit in die Untersuchung aufgenommen,

da sich die Gleislage im Zuge der Planung in Richtung dieses Gebäudes verschie-

ben wird und somit hier eine geringfügige Steigerung der Erschütterungen Im-

missionen zu erwarten ist.

6.2 Prognose-Planfall

Die Berechnungsergebnisse für den Prognose-Planfall sind in den Anhängen 4.2,

5.2 und 6.2 dokumentiert.

Für die Gebäude Am Kavalleriesand 6 und Schachtstraße 8, die sich entlang der

Streckenführung über die Brücke befinden, beträgt der minimale Abstand zum

Gleis im Prognose-Planfall ca.

r = 22 m.

Wie den Einwirkungsmatrizen in Anhang 4.2 zu entnehmen ist, konnte im vorlie-

genden Fall auch im Prognose-Planfall kein Grenzabstand ermittelt werden. Im

Streckenabschnitt des Prognose-Planfalls im Bereich der Brücke können

erheblich belästigende Erschütterungsimmissionen somit selbst bei minimalen

Abständen zur nächstgelegenen Gleisachse ausgeschlossen werden.

Die Berechnungsergebnisse in Anhang 4.3 zeigen hierbei, dass im Vergleich zum

Prognose-Nullfall sogar eine marginale Verringerung der Beurteilungspegel im

Gebäude Schachtstraße 8 zu erwarten ist. Dies ist auf den zukünftig geringfügig

größeren Abstand zwischen Gebäude und Stadtbahnstrecke zurückzuführen.

Die exemplarisch im Weichenbereich der Stadtbahnstrecke betrachteten schutz-

bedürftigen Gebäude Rheinstraße 100 und 105 weisen im Prognose-Planfall un-

verändert einen minimalen Abstand zu den Gleisen von ca.

r = 20 m

auf. Demgemäß liegt hier keine Erhöhung der Erschütterungsimmissionen vor

(vgl. Anhang 5).

Das Gleis rückt hier lediglich geringfügig näher an das Gebäude Rheinstraße 100

heran. Hier verringert sich der Abstand um ca.

∆r = 1 m.

- 20 - ___________________________________________________________

___________________________________________________________



Die Berechnungsergebnisse zum Gebäude Rheinstraße 100, das sich in einem

Gewerbegebiet (GE) befindet, sind in Anhang 6.2 dokumentiert. Demgemäß sind

hier im Prognose-Planfall Erschütterungsimmissionen von bis zu

KBFTr = 0,116

am Tag zu erwarten. Da es sich hierbei um ein Autohaus handelt, muss davon

ausgegangen werden, dass keine schutzbedürftige Nutzung während des Nacht-

zeitraums vorliegt. Der im vorliegenden Fall für Gewerbegebiete gültige

Beurteilungsanhaltswert in Höhe von

Ar = 0,225

wird im Prognose-Planfall somit zu 52 % ausgeschöpft.

Infolge von sekundärem Luftschall sind im Gebäude Rheinstraße 100 Beurtei-

lungspegel von bis zu

Lr = 32,6 dB(A)

während des Tagzeitraums im Prognose-Planfall zu erwarten. Der hier gültige

Immissionsrichtwert in Höhe von

IRW = 45 dB(A)

wird demnach auch im Prognose-Planfall deutlich unterschritten.

Anhang 6.3 ist zu entnehmen, dass auch infolge der Gleislageverschiebung am

Gebäude Rheinstraße 100 lediglich marginale Erhöhungen der Immissionen zu

erwarten sind. Somit können erheblich belästigende Erschütterungsimmissionen

im gesamten Planungsabschnitt ausgeschlossen werden.

- 21 - ___________________________________________________________

___________________________________________________________



7 Abschließende Bemerkungen

Die durchgeführte erschütterungstechnische Untersuchung belegt, dass das

Planvorhaben an den umliegenden Gebäuden nicht zu einer wesentlichen

Erhöhung der Immissionen aus Erschütterungen in Verbindung mit einem Über-

schreiten der zugehörigen Anhaltswerte führen wird. Ein Anspruch auf

erschütterungstechnische Vorsorgemaßnahmen besteht somit nicht.

AUFGESTELLT:

Dipl.-Ing. Mario Graefen

___________________________________________________________



ANHANG

3473400

3473500

3473600

PLATTENPLATTEN

PFLASTERPFLASTER

ASPHALTPFLASTER

ASPHALT_NEU

ASPHALT

PFLASTER

ASPHALTASPHALTSCHOTTER

SCHOTTER

ASPHALTASPHALT

ASPHALT PFLASTER

PFLASTER

PLATTENPLATTEN

PLATTEN

PLATTEN

PFLASTER PFLASTER

PFLASTER

PFLASTER

Kopfsteinpflaster

Kopfsteinpflaster

Kopfsteinpflaster

Stamm=0.3mKrone=6.0m

Stamm=0.2m

Krone=5.0m


Stamm=0.3m

Krone=6.0m


Stamm=0.3m

Krone=6.0m


Stamm=0.2mKrone=6.0m Stamm=0.2m

Krone=6.0m

Stamm=0.2m

Krone=2.0m

Stamm=0.2m

Krone=2.0m

Stamm=0.3m

Krone=8.0m

Stamm=0.2m

Krone=6.0m




SPIEGEL

EINFAHRT

WerbetafelRadweg

Gehweg

Radweg

Gehweg

Wer

beta

f el

We rb

eta fe

l

Wer

b eta

fel

We rb

eta fel

Werbetafel

Stromschutz

Stromschutz

Stromschutz

Stromschutz

Strassenbahnschienen (narichtlich)




Wer betaf el

Grünfläche

Grünfläche

Grünfläche

Grünfläche

Grünfläche

Grünfläche

Pflasterfläche

Pflasterfläche

Weg (asphaltier t)

Wa rteha us

3601/28,030/1715

SÜ - Walzträger in Beton -

Rheinstraße

98

2

4

6

105

8

2

100

I

III

II

III

III

I

III

I

I

II

I

II

III

I

I

VI

XIII

X

I

XI

S

H

H

T

BT

5- R

eifenlager /R

eststof fsamm

elstelle

BT 4 - Waschen/

Aufbereitung

BT

1-

Ausstellung

BT

2- Kundencenter/B

ürofläche

BT

4- W

erkstat t

BT

3- TZ-Lager

Sozial- und

Nebenräum

eW

erkstattTrafostation

0+00

0

0+01

0

0+02

0 0 +03 0

0+040

0+050

0+060

0+070

0+080

0+090

0+100

0+110

0+120

0+130

0+140

0+150

0+160

0+170

0+180

0+190

0+200

0+210

0+220

0+230

0+240

0+250

0+260

0+01

0

0 +0 2

0 0+0 30

0+040

0+050

0+060

0+070

0+080

0+090

0+100

0+110

0+120

0+130

0+140

0+150

0+160

0+170

0+180

0+190

0+200

0+210

0+220

0+230

0+240

0+250

0+260

0+000

0+010

0+020

0+030

0+040

0 +05 0

0+060

0+070

0+080

0+090

0+100

0+110

0 +120

0 +1 3 0 0 +1 4

0 0+150

0 +160

0+170

0+180

0+190

0+200

0+210

0+220

0+230

0+240

0+250

0+260

0+000

0 +010

0+020

0+030

0+040

0+050

0+060

0+070

0+080

0+090

0+100

0+110

0+120

0+130

0 +14 0

0 +15 0

0+160

0+170

0+180

0+190

0+200

0+210

0+220

0+230

0+240

0+250

0 +2 60

0 +270

R=\

U+2

21E

A=22

A=2

2R

=70,

000 R

=70,000A

=22A

=22R

=\U+221E

R=\U

+221EA

=84

A=84

R=698,250

R=698,250

A=84

A=84R

=\U+221E

R=\U

+221EA=84

A=84R

=701,750

R=701,750

A=84

A=84

R=\U

+221E

R=7

0,00

0 R=70,000

A=22

A=22

R=\U

+221E

R=\U

+221EA

=84

A=84

R=701,750

R=701,750

A=84

A=84R

=\U+221E

R=\U

+221EA=84

A=84R

=698,250R

=698,250A

=84

A=84

R=\U

+221E

R=257

R=\U

+221ER

=\U+221E

R=281

R=2 81

R=2 81

R=281

R=\U

+221E

R=\U

+221ER

=75 R=7

5R

= 75

R=75

R=\U

+221E

R=\U

+221ER

=1100

R=110 0

R= \U

+2 21E

R= \U

+2 21ER

=111 5

R=1115

R=\U

+221E

R=208R

=\U+221E

R=\U

+221ER

=1147

R= 1147

R= 1140

R=1140R

=\U+221E

R=\U

+221ER

=484

R=484

R=484

R=484

R=\U

+221E

R=\U

+221ER

=1117

R= 1117R

= \U+ 221E

R= \U

+ 221ER

= 150

R= 15 0

R= 16 4

R=164

R=\U

+221E

R=\U+221E

R=\U+221E

R=100

R=100

R=12

R=1

2R

=25 R

=25R

=287

R=287

R=275

R=275

R=\U

+221E

R=\U

+221ER

=75

R= 7

5R

= 75

R=75

R=\U

+221E

R=\U

+221ER

=1092

R=1092

R=\U

+221E

R=\U

+221ER

=1122

R=1122

R=\U

+221E

R=\U

+221ER

=100

R=100

R=40

R=40

R=17

R=44R=16

R=16

R=1137

R=1137R

=\U+221E

R=\U

+221ER

=484

R=48 4

R=48 4

R=484R

=\U+221E

R=\U

+221ER

=77

R=77

R=77

R=77

R=\U

+221E

R=\U

+221ER

=109 R=1

09R

=27

2,550 %54,313 m

H= 3000 m

2,550 %54,313 m

1,226 %55,261 m

H= 2000 m

1,226 %55,261 m

-1,226 %75,650 m

H= 3000 m-1,226 %75,650 m

-0,500 %70,605 m

H= 2000 m-0,500 %70,605 m

0,000 %5,014 m0,000 %

5,014 m

H= 3000 m2,400 %60,202 m

1,226 %50,934 m

H= 2000 m

1,226 %50,934 m

-1,226 %75,650 m

H= 3000 m

-1,226 %75,650 m

-0,500 %67,781 m

H= 2500 m

-0,500 %67,781 m

0,000 %7,838 m

0,000 %7,838 m

H= 2000 m

1,850 %25,161 m

2,810 %

21,310 m

H= 1400 m

2,810 %

21,310 m

1,226 %43,450 m

H= 2000 m

1,226 %43,450 m

-1,226 %37,690 m

H= 1800 m-1,226 %37,690 m

-1,920 %15,039 m

H= 1600 m-1,920 %15,039 m -0,900 %26,282 m

H= 3000 m-0,900 %26,282 m

-0,500 %63,599 m

H= 2000 m-0,500 %63,599 m

0,500 %29,951 m

0,500 %29,951 m

H= 8000 m2,000 %17,673 m

2,200 %33,011 m H= 1300 m

2,200 %33,011 m

1,226 %37,809 m

H= 2000 m

1,226 %37,809 m

-1,226 %36,358 m

H= 1800 m

-1,226 %36,358 m

-2,120 %21,373 mH= 1700 m

-2,120 %21,373 m

-0,600 %34,792 m

H= 10000 m

-0,600 %34,792 m

-0,500 %68,108 m

H= 4000 m

-0,500 %68,108 m

0,600 %28,545 m

2,50%

2,50%

2,50%

2,50%

2,50%

2,50%

2,50%

2,50%

2,50%

2,50%

2,5 0

%

2,50

%

2,50

%

2,50%

2 ,50%

2,5 0

%

2,50

%

2,50

%

2, 50%

2, 50%

B U S

50

Rückbau Fahrzeugausstellung

Bus

Taxi

Rückbau Fahrzeugausstellung

Erhalt Eiche

Rückbau Hotel-

vordach

Neubau Brücke Rheinstraße über die

Eisenbahnstrecke 3901 der DB Netz AG

Neue Hotel-

vorfahrt

Feuerwehrzufahrt

Anschluss

anBestand

Anschlussan Bestand

Weg-

weiser

Vorw

egweiser

Vor

weg

wei

ser

Rückbau Treppe

Rückbau Pfosten

und Anlieger frei

Anschluss an

Bestandsgleis

Anschlussan Bestand

Anschlussan Bestand

Anschlussan Bestand

Anschlussan Bestand

Ansc

hlus

san

Best

and

HB

HB

HB

HB

HB

HB

HB

HB

HB

HB

HB+TB

TB

RB

RB

RB

RB

HB

HB

HB

HB

RB

RückbauWerbetafeln

0504

10

11

12

Neubau Fahr-

leitungsanlage09

07

Besonderer

Bahnkörper

Fahrbahnen,

Mittelinseln

Geh- und Radwege,

Parken, Grünflächen

02

Rückbau Fahr-

leitungsanlage08

03

TB

TB

TB

TB

TBTB

TBTB

TB

TB

ErhaltZufahrten

06

Trassegem

ä ßR

OV

Trassenvariant eC

1

425

2,10

3,5050

3,25

3,00

3,00

3,25

2,25

3,50

3,50

2,25

3,25

3,2550

3,50

2,10425

3,00

3,00

3,50

3,35

6,501,00

1,251,002,501,001,25

1,75

3,50

1,75

3,00

3,00

3,25

4,82

3,00

3,00

3,00

3,00

3,00

3,00

3,25

3,25

3,25

3,00

3,25

1,001,002,501,001,00

1,50

3,501,50

3,00

3,00

4,90

1,503,50

RQ2

RQ2

RQ1

RQ13,25

3,003,25

3,00

1,502,75

1,757,30

31,00

1,752,25

1,90

1,251,002,501,001,10

3,00

3,80

2,403,10

27,5

0

3,25

3,00

3,00

3,25

3,60

12,00

3,00

4,00

3,25

3,82

3,00

3,00

3,00

3,00

3,50

5,50

5,00

3 ,00

2,502,50

7,10

2,50

2,053,25

6,50

2,10

1,10

3,503,80

4,0 0

3,5 5

3,50

3,00

Neuer Hotel-

gehweg

2,20

3,00

3,25

3,25

3,00%

2,50%

2,50%

2,50%

2,50%

3, 00%2, 50

%

2,50 %

1/371/36

59/14

149

267/4

59/1759/20

63/12

63/13

63/14

63/15

64/236

113/2

114/1

67/14

267/16

267/17267/3

336/2

361/2

362/1362/4

362/5

363

3/45

150

147/6

147/7

337/16

Flur 16

Flur 17

67/7

ehem.Maritim

Rhein-MainHotel Mercedes-Benz

Maritim Hotel

AmHauptbahnhof

Schachtstraße

Külpstraße

AmKavalleriesand

Pfal

zweg

Bolzplatz

Maßstab 1:10000 10 20 30 40 50

m

ANHANG 1

07.04.2017; Bericht Nr.2017-8062-VVS-1-VVE-1

Stadt Darmstadt

Neubau Rheinstraßenbrücke Darmstadt

- ÜBERSICHTSLAGEPLAN -

Hilpertstraße 2064695 DarmstadtTelefon (06151) 885-383www.kuk.de

LegendeGleisachse Prognose Nullfall

Gleisachse Prognose Planfall

Weichenbereich

Gebäude

Immissionsort bauzeitliche Verkehrsführung

Immissionsort

GebietsnutzungenIndustriegebiete

Gewerbegebiete

Mischgebiete

Allgemeine Wohngebiete

unkorrigiertes EmissionsspektrumStadtbahnfahrzeugK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\[8-Emissionen-Stadtbahn.xls]ANHANG 2.1

Quelle: Standardisiertes Emissionspektrum auf Grundlage durchgeführter

Quellstärkenmessungen an Stadtbahnen auf Rasengleis,

fester Fahrbahn bzw. offener Oberbau

Geschwindigkeit: 50 km/h

Messposition: 8 m von nächstgelegener Gleisachse

Schwingrichtung: z

Lv f

[dB] [Hz]

30,0 4

30,0 5

30,0 6,3

33,8 8

37,5 10

41,3 12,5

45,0 16

48,8 20

52,5 25

56,3 31,5

60,0 40

60,0 50

60,0 63

60,0 80

55,0 100

50,0 125

45,0 160

40,0 200

40,0 250

40,0 315

67,2 S

Referenz:

v0 = 5·10-8

m/s

15

25

35

45

55

65

75

85

3,15 6,3 12,5 25 50 100 200 400

Sch

win

gsch

nelle

Lv

[dB

]re

l.5

x1

0-8

m/s

Terzmittenfrequenz f [Hz]

06.04.2017

KREBS+KIEFER FRITZ AG - Hilpertstraße 20 - 64295 Darmstadt

Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 2.1

KorrekturfunktionWeicheK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\[8-Emissionen-Stadtbahn.xls]Korrektur-Weiche

Quelle: Handbuch Schall und Erschütterungen beim Schienennahverkehr

Studiengesellschaft für unterirdische Verkehrsanlagen e.V. (STUVA), Köln

F. Krüger, 1993

Tabelle 11.1: Mittlere relative Einflüsse verschiedener Parameter

Schwingrichtung: vertikal (z)

ΔLv f

[dB] [Hz]

5,0 4

5,0 5

5,0 6,3

5,0 8

5,0 10

5,0 12,5

5,0 16

6,7 20

8,3 25

10,0 31,5

11,7 40

13,3 50

15,0 63

13,3 80

11,7 100

10,0 125

8,3 160

6,7 200

5,0 250

3,3 315-40

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

3,15 6,3 12,5 25 50 100 200 400

Sch

win

gsch

nelled

iffe

ren

zD

Lv

[dB

]


06.04.2017



K:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\[8-Emissionen-Stadtbahn.xls]Weiche v-25

Parameter

K1 Betrieb Zuggattung

K2 Geschwindigkeit

K3 Fahrweg Kurvenbereich

K4 Weichenbereich

K5 Oberbau

K6 Tunnel Tunnelform

K7 Bauwerk Wandstärke

K8 Tunnelgründung

K9 Bodenverhältnisse

K10 Emissionspunkt

K11 Sonstiges Meßverfahren

K12

K13

K14

K15

Ausgangsspektrum in dB Referenz: v0=5*10-8 m/s

f[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 S

A 30,0 30,0 30,0 33,8 37,5 41,3 45,0 48,8 52,5 56,3 60,0 60,0 60,0 60,0 55,0 50,0 45,0 40,0 40,0 40,0 67,2

Berücksichtigte Korrekturen in dBf[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315

LK1

LK2

LK3

LK4 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,7 8,3 10 11,7 13,3 15 13,3 11,7 10 8,3 6,7 5,0 3,3

LK5

LK6

LK7

LK8

LK9

LK10

LK11

LK12

LK13

LK14

LK15

Prognosespektrum in dB Referenz: v0=5*10-8 m/s

f[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 S

P 35,0 35,0 35,0 38,8 42,5 46,3 50,0 55,5 60,8 66,3 71,7 73,3 75,0 73,3 66,7 60,0 53,3 46,7 45,0 43,3 80,0

Max-Hold Max-Hold

8 m Punkt 8 m Punkt

Rillensch. a. Betonplatte Rillensch. a. Betonplatte

50 km/h 50 km/h

nein nein

nein ja

PrognosespektrumWeiche - vmax = 25 km/h

Ausgangs-Spektrum A Prognose-Spektrum P

Stadtbahn Stadtbahn

06.04.2017



ÜbertragungsfunktionFundament - Geschossdecke (T3)K:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\[Transferfunktion 3 nach RiL.xlsx]T3-10 (2)Zeilenhöhe 10,5 Schriftgröße 6

Quelle: Erschütterungen und sekundärer Luftschall, DB AG-Richtlinie 800.25ff

(Ausgabe: Entwurf 2006, RiL 800.2502, Seite 23-24)

Körperschall-Pegeldifferenz [dB]

zwischen Raum und Erdboden vorm Gebäude

Deckenart: Stahlbetondecke

f

[Hz] 10 Hz 12,5 Hz 16 Hz 20 Hz 25 Hz 31,5 Hz 40 Hz 50 Hz 62,5 Hz 80 Hz

4 -1,3 -1,5 -1,4 -1,4 -1,3 -1,3 -1,2 -1,6 -2,0 -2,5

5 -0,5 -1,3 -1,5 -1,2 -1,2 -1,1 -1,3 -1,2 -1,6 -2,0

6,3 1,4 -0,5 -1,3 -1,3 -1,0 -1,0 -1,1 -1,3 -1,2 -1,6

8 6,9 1,4 -0,5 -1,2 -1,1 -0,9 -1,0 -1,1 -1,3 -1,2

10 15,0 6,9 1,4 -0,4 -1,0 -0,9 -0,9 -1,0 -1,1 -1,3

12,5 5,9 15,0 6,9 1,2 -0,4 -0,9 -0,9 -0,9 -1,0 -1,1

16 0,2 5,9 15,0 6,0 1,1 -0,3 -0,9 -0,9 -0,9 -1,0

20 -1,3 0,2 5,9 13,1 5,2 0,9 -0,3 -0,9 -0,9 -0,9

25 -1,0 -1,3 0,2 5,1 11,3 4,4 0,9 -0,3 -0,9 -0,9

31,5 -2,6 -1,0 -1,3 0,2 4,4 9,5 4,4 0,9 -0,3 -0,9

40 -3,5 -2,6 -1,0 -1,1 0,1 3,7 9,5 4,4 0,9 -0,3

50 -3,5 -3,5 -2,6 -0,8 -1,0 0,1 3,7 9,5 4,4 0,9

63 -4,8 -3,5 -3,5 -2,3 -0,7 -0,8 0,1 3,7 9,5 4,4

80 -5,0 -4,8 -3,5 -3,1 -1,9 -0,6 -0,8 0,1 3,7 9,5

100 -5,0 -5,0 -4,8 -3,5 -2,3 -0,7 -0,7 -0,8 0,1 3,7

125 -5,0 -5,0 -5,0 -4,8 -3,1 -1,9 -1,9 -0,7 -0,8 0,1

160 -5,0 -5,0 -5,0 -5,0 -3,5 -2,3 -2,3 -1,9 -0,7 -0,8

200 -5,0 -5,0 -5,0 -5,0 -4,8 -3,1 -3,1 -2,3 -1,9 -0,7

250 -5,0 -5,0 -5,0 -5,0 -5,0 -3,5 -3,5 -3,1 -2,3 -1,9

315 -5,0 -5,0 -5,0 -5,0 -5,0 -4,8 -4,8 -3,5 -3,1 -2,3

T2 + T3-Funktionen nach RiL

06.04.2017



ÜbertragungsfunktionFundament - Geschossdecke (T3)K:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\[Transferfunktion 3 nach RiL.xlsx]T3-10 (2)Zeilenhöhe 10,5 Schriftgröße 6

Quelle: Erschütterungen und sekundärer Luftschall, DB AG-Richtlinie 800.25ff

(Ausgabe: Entwurf 2006, RiL 800.2502, Seite 23-24)

Körperschall-Pegeldifferenz [dB]

zwischen Raum und Erdboden vorm Gebäude

Deckenart: Stahlbetondecke

Resonanzfrequenz: 10 Hz bis 80 Hz

Schwingrichtung: vertikal (z)

Mittelwert + Standardabweichung


-10

-5

0

5

10

15

20

3,15 6,3 12,5 25 50 100 200 400

Üb

ert

ragu

ngs

fakt

or

DLv

[dB

]

06.04.2017



ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PNF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]IP

Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Mischgebiet

Ort: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 21,8 m

Beurteilungsschwingstärken KBFTr mit dem Faktor 100 multipliziert in Abhängigkeit des

maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.

10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

0,0 0,0 0,0 0,0 3,5 4,0 5,0 5,2 5,3 5,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,1 4,3 4,3 4,1

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 3,8 3,8 3,6

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]

Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird maximal zu 2/3 ausgeschöpft,

die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.

Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird eingehalten oder unterschritten,


Der Beurteilungsanhaltswert Ar wird überschritten,

die Anforderungen der DIN 4150-2 sind nicht eingehalten.

Abstand r Deckeneigenfrequenzen [Hz]

[m]

4

6

8

10

12

14

16

18

20

21

24

26

28

30

32

35

38

41

44

47

50

53

56

59

62

07.04.2017


Tel. (06151) 885-383 - www.kuk.de ANHANG 4.1.1

ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PNF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]IP





10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,2 2,7 2,8 2,8 2,7

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,2 2,3 2,3 2,2

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,0 2,0 1,9

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0








53

56

59

62

35

38

41

44

47

50

21

24

26

28

30

32

10

12

14

16

18

20


[m]

4

6

8

07.04.2017



Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PNF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]IP



Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen

Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.

10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

22,7 22,9 23,2 23,6 24,3 25,1 25,6 26,6 27,9 29,1

21,7 21,9 22,2 22,6 23,3 24,0 24,5 25,5 26,8 28,0

21,0 21,1 21,4 21,8 22,5 23,3 23,8 24,8 26,1 27,3

20,4 20,5 20,8 21,2 21,9 22,7 23,2 24,2 25,5 26,7

20,4 20,5 20,8 21,2 21,9 22,7 23,2 24,2 25,5 26,7

19,5 19,7 20,0 20,4 21,1 21,8 22,3 23,3 24,6 25,8

19,2 19,3 19,6 20,0 20,7 21,5 22,0 23,0 24,3 25,5

18,8 19,0 19,3 19,7 20,4 21,2 21,7 22,7 24,0 25,2

18,6 18,7 19,0 19,5 20,1 20,9 21,4 22,4 23,7 24,9

18,5 18,6 18,9 19,3 20,0 20,8 21,3 22,3 23,6 24,8

18,1 18,3 18,6 19,0 19,7 20,4 20,9 21,9 23,2 24,4

17,9 18,1 18,4 18,8 19,5 20,2 20,7 21,7 23,0 24,2

17,7 17,9 18,2 18,6 19,3 20,0 20,5 21,5 22,8 24,0

17,5 17,7 18,0 18,4 19,1 19,8 20,3 21,4 22,7 23,9

17,4 17,5 17,8 18,2 18,9 19,7 20,2 21,2 22,5 23,7

17,1 17,3 17,6 18,0 18,7 19,4 20,0 21,0 22,3 23,5

16,9 17,1 17,4 17,8 18,5 19,2 19,7 20,8 22,0 23,2

16,7 16,9 17,2 17,6 18,3 19,0 19,5 20,6 21,9 23,0

16,5 16,7 17,0 17,4 18,1 18,8 19,4 20,4 21,7 22,9

16,4 16,5 16,8 17,2 17,9 18,7 19,2 20,2 21,5 22,7

16,2 16,4 16,7 17,1 17,8 18,5 19,0 20,0 21,3 22,5

16,1 16,2 16,5 16,9 17,6 18,4 18,9 19,9 21,2 22,4

15,9 16,1 16,4 16,8 17,5 18,2 18,7 19,8 21,0 22,2

15,8 15,9 16,2 16,7 17,3 18,1 18,6 19,6 20,9 22,1

15,6 15,8 16,1 16,5 17,2 18,0 18,5 19,5 20,8 22,0


Der Immissionsrichtwert für den Tag wird unterschritten,

die Anforderungen der 24. BImSchV sind erfüllt.

Der Immissionsrichtwert für den Tag wird überschritten,

die Anforderungen der 24. BImSchV nicht sind erfüllt.

IRW 40 dB(A)

53

56

59

62

35

38

41

44

47

50

21

24

26

28

30

32

10

12

14

16

18

20


[m]

4

6

8

07.04.2017



Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PNF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]IP





10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

17,3 17,4 17,7 18,2 18,8 19,6 20,1 21,1 22,4 23,6

16,2 16,4 16,7 17,1 17,8 18,5 19,1 20,1 21,4 22,6

15,5 15,6 16,0 16,4 17,0 17,8 18,3 19,3 20,6 21,8

14,9 15,1 15,4 15,8 16,5 17,2 17,7 18,8 20,0 21,2

14,9 15,1 15,4 15,8 16,5 17,2 17,7 18,8 20,0 21,2

14,0 14,2 14,5 14,9 15,6 16,4 16,9 17,9 19,2 20,4

13,7 13,9 14,2 14,6 15,2 16,0 16,5 17,5 18,8 20,0

13,4 13,5 13,9 14,3 14,9 15,7 16,2 17,2 18,5 19,7

13,1 13,3 13,6 14,0 14,7 15,4 15,9 17,0 18,2 19,4

13,0 13,1 13,5 13,9 14,5 15,3 15,8 16,8 18,1 19,3

12,6 12,8 13,1 13,5 14,2 15,0 15,5 16,5 17,8 19,0

12,4 12,6 12,9 13,3 14,0 14,7 15,3 16,3 17,6 18,8

12,2 12,4 12,7 13,1 13,8 14,6 15,1 16,1 17,4 18,6

12,1 12,2 12,5 12,9 13,6 14,4 14,9 15,9 17,2 18,4

11,9 12,1 12,4 12,8 13,5 14,2 14,7 15,7 17,0 18,2

11,7 11,8 12,1 12,5 13,2 14,0 14,5 15,5 16,8 18,0

11,5 11,6 11,9 12,3 13,0 13,8 14,3 15,3 16,6 17,8

11,3 11,4 11,7 12,1 12,8 13,6 14,1 15,1 16,4 17,6

11,1 11,2 11,5 12,0 12,6 13,4 13,9 14,9 16,2 17,4

10,9 11,1 11,4 11,8 12,5 13,2 13,7 14,7 16,0 17,2

10,7 10,9 11,2 11,6 12,3 13,1 13,6 14,6 15,9 17,1

10,6 10,7 11,1 11,5 12,1 12,9 13,4 14,4 15,7 16,9

10,4 10,6 10,9 11,3 12,0 12,8 13,3 14,3 15,6 16,8

10,3 10,5 10,8 11,2 11,9 12,6 13,1 14,2 15,4 16,6

10,2 10,3 10,6 11,1 11,7 12,5 13,0 14,0 15,3 16,5


Der Immissionsrichtwert für die Nacht wird unterschritten,


Der Immissionsrichtwert für die Nacht wird überschritten,


IRW 30 dB(A)

53

56

59

62

35

38

41

44

47

50

21

24

26

28

30

32

10

12

14

16

18

20


[m]

4

6

8

07.04.2017



ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PPF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.1





10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

0,0 0,0 0,0 0,0 3,5 4,0 5,0 5,2 5,3 5,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,1 4,3 4,3 4,1

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 3,8 3,8 3,6

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0








53

55

59

62

35

38

41

44

47

50

22

23

26

28

30

32

10

12

14

16

18

20


[m]

4

6

8

06.04.2017



ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PPF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.1





10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,2 2,7 2,8 2,8 2,7

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,2 2,3 2,3 2,2

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,0 2,0 1,9

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0









[m]

4

6

8

10

12

14

16

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35

38

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44

47

50

53

55

59

62

06.04.2017



Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PPF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.1





10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

22,7 22,9 23,2 23,6 24,3 25,1 25,6 26,6 27,9 29,1

21,7 21,9 22,2 22,6 23,3 24,0 24,5 25,5 26,8 28,0

21,0 21,1 21,4 21,8 22,5 23,3 23,8 24,8 26,1 27,3

20,4 20,5 20,8 21,2 21,9 22,7 23,2 24,2 25,5 26,7

20,4 20,5 20,8 21,2 21,9 22,7 23,2 24,2 25,5 26,7

19,5 19,7 20,0 20,4 21,1 21,8 22,3 23,3 24,6 25,8

19,2 19,3 19,6 20,0 20,7 21,5 22,0 23,0 24,3 25,5

18,8 19,0 19,3 19,7 20,4 21,2 21,7 22,7 24,0 25,2

18,6 18,7 19,0 19,5 20,1 20,9 21,4 22,4 23,7 24,9

18,3 18,5 18,8 19,2 19,9 20,6 21,2 22,2 23,5 24,7

18,2 18,4 18,7 19,1 19,8 20,5 21,0 22,1 23,3 24,5

17,9 18,1 18,4 18,8 19,5 20,2 20,7 21,7 23,0 24,2

17,7 17,9 18,2 18,6 19,3 20,0 20,5 21,5 22,8 24,0

17,5 17,7 18,0 18,4 19,1 19,8 20,3 21,4 22,7 23,9

17,4 17,5 17,8 18,2 18,9 19,7 20,2 21,2 22,5 23,7

17,1 17,3 17,6 18,0 18,7 19,4 20,0 21,0 22,3 23,5

16,9 17,1 17,4 17,8 18,5 19,2 19,7 20,8 22,0 23,2

16,7 16,9 17,2 17,6 18,3 19,0 19,5 20,6 21,9 23,0

16,5 16,7 17,0 17,4 18,1 18,8 19,4 20,4 21,7 22,9

16,4 16,5 16,8 17,2 17,9 18,7 19,2 20,2 21,5 22,7

16,2 16,4 16,7 17,1 17,8 18,5 19,0 20,0 21,3 22,5

16,1 16,2 16,5 16,9 17,6 18,4 18,9 19,9 21,2 22,4

16,0 16,1 16,4 16,8 17,5 18,3 18,8 19,8 21,1 22,3

15,8 15,9 16,2 16,7 17,3 18,1 18,6 19,6 20,9 22,1

15,6 15,8 16,1 16,5 17,2 18,0 18,5 19,5 20,8 22,0






IRW 40 dB(A)


[m]

4

6

8

10

12

14

16

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44

47

50

53

55

59

62

06.04.2017



Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PPF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.1





10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

17,3 17,4 17,7 18,2 18,8 19,6 20,1 21,1 22,4 23,6

16,2 16,4 16,7 17,1 17,8 18,5 19,1 20,1 21,4 22,6

15,5 15,6 16,0 16,4 17,0 17,8 18,3 19,3 20,6 21,8

14,9 15,1 15,4 15,8 16,5 17,2 17,7 18,8 20,0 21,2

14,9 15,1 15,4 15,8 16,5 17,2 17,7 18,8 20,0 21,2

14,0 14,2 14,5 14,9 15,6 16,4 16,9 17,9 19,2 20,4

13,7 13,9 14,2 14,6 15,2 16,0 16,5 17,5 18,8 20,0

13,4 13,5 13,9 14,3 14,9 15,7 16,2 17,2 18,5 19,7

13,1 13,3 13,6 14,0 14,7 15,4 15,9 17,0 18,2 19,4

12,9 13,0 13,3 13,7 14,4 15,2 15,7 16,7 18,0 19,2

12,8 12,9 13,2 13,6 14,3 15,1 15,6 16,6 17,9 19,1

12,4 12,6 12,9 13,3 14,0 14,7 15,3 16,3 17,6 18,8

12,2 12,4 12,7 13,1 13,8 14,6 15,1 16,1 17,4 18,6

12,1 12,2 12,5 12,9 13,6 14,4 14,9 15,9 17,2 18,4

11,9 12,1 12,4 12,8 13,5 14,2 14,7 15,7 17,0 18,2

11,7 11,8 12,1 12,5 13,2 14,0 14,5 15,5 16,8 18,0

11,5 11,6 11,9 12,3 13,0 13,8 14,3 15,3 16,6 17,8

11,3 11,4 11,7 12,1 12,8 13,6 14,1 15,1 16,4 17,6

11,1 11,2 11,5 12,0 12,6 13,4 13,9 14,9 16,2 17,4

10,9 11,1 11,4 11,8 12,5 13,2 13,7 14,7 16,0 17,2

10,7 10,9 11,2 11,6 12,3 13,1 13,6 14,6 15,9 17,1

10,6 10,7 11,1 11,5 12,1 12,9 13,4 14,4 15,7 16,9

10,5 10,7 11,0 11,4 12,1 12,8 13,3 14,3 15,6 16,8

10,3 10,5 10,8 11,2 11,9 12,6 13,1 14,2 15,4 16,6

10,2 10,3 10,6 11,1 11,7 12,5 13,0 14,0 15,3 16,5






IRW 30 dB(A)


[m]

4

6

8

10

12

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44

47

50

53

55

59

62

06.04.2017



ErschütterungsimmissionenWesentliche Änderung TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1


Ortsteil: 64295 Darmstadt Abstand der Bebaung ab: 21,8 m

Veränderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des


10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

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0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

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0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%


Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr < 25%

Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔKBFTr ≥ 25%


und Überschreitung des Beurteilungsanhaltswertes


[m]

4

6

8

10

12

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16

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20

21 / 22

24 / 23

26

28

30

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35

38

41

44

47

50

53

56 / 55

59

62

07.04.2017



ErschütterungsimmissionenWesentliche Änderung NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1



0



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

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0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

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53

56 / 55

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[m]

4

6

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07.04.2017



Sekundärer LuftschallWesentliche Änderung TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1



0

Veränderung der Beurteilungpegel Lri [dB(A)] in Abhängigkeit des Gleisabstandes

und maßgeblichen Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.

10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

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+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

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+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

-0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1

+0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0


Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr < 2,1 dB(A)

Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke ΔLr ≥ 2,1 dB(A)


und Überschreitung des Immissionsrichtwertes

44

47

50

53

56 / 55

59

62

28

30

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16

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21 / 22

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26


[m]

4

6

8

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14

07.04.2017



Sekundärer LuftschallWesentliche Änderung NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\4-MI\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1



0



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

-0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1

+0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

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56 / 55

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[m]

4

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07.04.2017



ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PNF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]4.1.2



Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

8,1 8,9 9,9 11,3 13,3 15,7 20,7 24,1 26,9 23,7

6,7 7,3 8,1 9,3 10,9 13,0 17,0 19,8 22,1 19,5

5,8 6,4 7,1 8,1 9,5 11,3 14,8 17,3 19,3 17,0

5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3

5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3

4,4 4,9 5,4 6,2 7,3 8,6 11,3 13,2 14,7 13,0

4,2 4,6 5,1 5,8 6,8 8,1 10,6 12,4 13,8 12,2

3,9 4,3 4,8 5,5 6,4 7,6 10,0 11,7 13,0 11,5

3,7 4,1 4,6 5,2 6,1 7,3 9,5 11,1 12,4 10,9

3,7 4,0 4,5 5,1 6,0 7,1 9,3 10,9 12,1 10,7

0,0 3,7 4,2 4,8 5,6 6,6 8,7 10,2 11,4 10,0

0,0 3,6 4,0 4,6 5,4 6,4 8,4 9,8 10,9 9,6

0,0 3,5 3,9 4,4 5,2 6,2 8,1 9,5 10,6 9,3

0,0 0,0 3,7 4,3 5,0 6,0 7,8 9,2 10,2 9,0

0,0 0,0 3,6 4,2 4,9 5,8 7,6 8,9 9,9 8,7

0,0 0,0 3,5 4,0 4,7 5,5 7,3 8,5 9,5 8,4

0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 5,3 7,0 8,2 9,1 8,0

0,0 0,0 0,0 3,7 4,3 5,1 6,7 7,9 8,8 7,7

0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,0 6,5 7,6 8,5 7,5

0,0 0,0 0,0 3,5 4,1 4,8 6,3 7,4 8,2 7,3

0,0 0,0 0,0 0,0 3,9 4,7 6,1 7,2 8,0 7,0

0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 6,0 7,0 7,8 6,8

0,0 0,0 0,0 0,0 3,7 4,4 5,8 6,8 7,6 6,7

0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,3 5,7 6,6 7,4 6,5

0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,5 6,5 7,2 6,3








53

56

59

62

35

38

41

44

47

50

21

24

26

28

30

32

10

12

14

16

18

20


[m]

4

6

8

07.04.2017



ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PNF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]4.1.2



Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

4,3 4,7 5,3 6,0 7,1 8,4 11,0 12,9 14,3 12,7

3,6 3,9 4,3 5,0 5,8 6,9 9,1 10,6 11,8 10,4

3,1 3,4 3,8 4,3 5,1 6,0 7,9 9,2 10,3 9,1

2,8 3,0 3,4 3,9 4,6 5,4 7,1 8,3 9,2 8,1

2,8 3,0 3,4 3,9 4,6 5,4 7,1 8,3 9,2 8,1

2,4 2,6 2,9 3,3 3,9 4,6 6,0 7,0 7,9 6,9

2,2 2,4 2,7 3,1 3,6 4,3 5,7 6,6 7,4 6,5

2,1 2,3 2,6 2,9 3,4 4,1 5,3 6,2 7,0 6,1

2,0 2,2 2,4 2,8 3,3 3,9 5,1 5,9 6,6 5,8

1,9 2,1 2,4 2,7 3,2 3,8 5,0 5,8 6,5 5,7

0,0 2,0 2,2 2,6 3,0 3,5 4,7 5,4 6,1 5,3

0,0 1,9 2,1 2,5 2,9 3,4 4,5 5,2 5,8 5,1

0,0 1,9 2,1 2,4 2,8 3,3 4,3 5,0 5,6 5,0

0,0 0,0 2,0 2,3 2,7 3,2 4,2 4,9 5,4 4,8

0,0 0,0 1,9 2,2 2,6 3,1 4,1 4,7 5,3 4,7

0,0 0,0 1,9 2,1 2,5 3,0 3,9 4,5 5,1 4,5

0,0 0,0 0,0 2,0 2,4 2,8 3,7 4,4 4,9 4,3

0,0 0,0 0,0 2,0 2,3 2,7 3,6 4,2 4,7 4,1

0,0 0,0 0,0 1,9 2,2 2,6 3,5 4,1 4,5 4,0

0,0 0,0 0,0 1,8 2,2 2,6 3,4 3,9 4,4 3,9

0,0 0,0 0,0 0,0 2,1 2,5 3,3 3,8 4,3 3,8

0,0 0,0 0,0 0,0 2,0 2,4 3,2 3,7 4,1 3,7

0,0 0,0 0,0 0,0 2,0 2,4 3,1 3,6 4,0 3,6

0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,3 3,0 3,5 3,9 3,5

0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,2 2,9 3,4 3,8 3,4









[m]

4

6

8

10

12

14

16

18

20

21

24

26

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35

38

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44

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50

53

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07.04.2017



Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PNF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]4.1.2



Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

30,1 30,4 30,8 31,3 32,0 32,7 33,3 34,6 36,4 37,2

29,1 29,3 29,7 30,2 31,0 31,6 32,2 33,6 35,3 36,1

28,3 28,6 29,0 29,5 30,2 30,9 31,5 32,8 34,6 35,4

27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8

27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8

26,9 27,1 27,5 28,0 28,8 29,4 30,0 31,4 33,1 33,9

26,5 26,8 27,2 27,7 28,4 29,1 29,7 31,0 32,8 33,6

26,2 26,5 26,9 27,4 28,1 28,8 29,4 30,7 32,5 33,3

25,9 26,2 26,6 27,1 27,8 28,5 29,1 30,5 32,2 33,0

25,8 26,1 26,5 27,0 27,7 28,4 29,0 30,3 32,1 32,9

25,5 25,7 26,1 26,6 27,4 28,0 28,6 30,0 31,7 32,5

25,3 25,5 25,9 26,4 27,2 27,8 28,4 29,8 31,5 32,3

25,1 25,3 25,7 26,2 27,0 27,6 28,2 29,6 31,3 32,1

24,9 25,2 25,5 26,1 26,8 27,4 28,0 29,4 31,2 31,9

24,7 25,0 25,4 25,9 26,6 27,3 27,9 29,2 31,0 31,8

24,5 24,8 25,1 25,7 26,4 27,1 27,6 29,0 30,8 31,5

24,3 24,5 24,9 25,4 26,2 26,8 27,4 28,8 30,6 31,3

24,1 24,3 24,7 25,2 26,0 26,6 27,2 28,6 30,4 31,1

23,9 24,2 24,5 25,1 25,8 26,5 27,0 28,4 30,2 30,9

23,7 24,0 24,4 24,9 25,6 26,3 26,9 28,2 30,0 30,8

23,6 23,8 24,2 24,7 25,5 26,1 26,7 28,1 29,8 30,6

23,4 23,7 24,1 24,6 25,3 26,0 26,6 27,9 29,7 30,5

23,3 23,5 23,9 24,4 25,2 25,8 26,4 27,8 29,6 30,3

23,1 23,4 23,8 24,3 25,0 25,7 26,3 27,7 29,4 30,2

23,0 23,3 23,7 24,2 24,9 25,6 26,2 27,5 29,3 30,1






IRW 40 dB(A)


[m]

4

6

8

10

12

14

16

18

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21

24

26

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32

35

38

41

44

47

50

53

56

59

62

07.04.2017



Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PNF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]4.1.2



Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

24,6 24,9 25,3 25,8 26,5 27,2 27,8 29,2 30,9 31,7

23,6 23,9 24,2 24,8 25,5 26,2 26,7 28,1 29,9 30,6

22,8 23,1 23,5 24,0 24,8 25,4 26,0 27,4 29,1 29,9

22,3 22,5 22,9 23,4 24,2 24,8 25,4 26,8 28,6 29,3

22,3 22,5 22,9 23,4 24,2 24,8 25,4 26,8 28,6 29,3

21,4 21,7 22,0 22,6 23,3 24,0 24,5 25,9 27,7 28,5

21,0 21,3 21,7 22,2 23,0 23,6 24,2 25,6 27,3 28,1

20,7 21,0 21,4 21,9 22,7 23,3 23,9 25,3 27,0 27,8

20,5 20,7 21,1 21,6 22,4 23,0 23,6 25,0 26,8 27,5

20,3 20,6 21,0 21,5 22,3 22,9 23,5 24,9 26,6 27,4

20,0 20,3 20,7 21,2 21,9 22,6 23,2 24,5 26,3 27,1

19,8 20,1 20,4 21,0 21,7 22,4 22,9 24,3 26,1 26,8

19,6 19,9 20,3 20,8 21,5 22,2 22,8 24,1 25,9 26,7

19,4 19,7 20,1 20,6 21,3 22,0 22,6 23,9 25,7 26,5

19,3 19,5 19,9 20,4 21,2 21,8 22,4 23,8 25,5 26,3

19,0 19,3 19,7 20,2 20,9 21,6 22,2 23,5 25,3 26,1

18,8 19,1 19,5 20,0 20,7 21,4 22,0 23,3 25,1 25,9

18,6 18,9 19,3 19,8 20,5 21,2 21,8 23,1 24,9 25,7

18,4 18,7 19,1 19,6 20,3 21,0 21,6 23,0 24,7 25,5

18,3 18,5 18,9 19,4 20,2 20,8 21,4 22,8 24,5 25,3

18,1 18,4 18,8 19,3 20,0 20,7 21,3 22,6 24,4 25,2

17,9 18,2 18,6 19,1 19,9 20,5 21,1 22,5 24,2 25,0

17,8 18,1 18,5 19,0 19,7 20,4 21,0 22,3 24,1 24,9

17,7 17,9 18,3 18,8 19,6 20,2 20,8 22,2 24,0 24,7

17,5 17,8 18,2 18,7 19,4 20,1 20,7 22,1 23,8 24,6






IRW 30 dB(A)


[m]

4

6

8

10

12

14

16

18

20

21

24

26

28

30

32

35

38

41

44

47

50

53

56

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62

07.04.2017



ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PPF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.2



Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

8,1 8,9 9,9 11,3 13,3 15,7 20,7 24,1 26,9 23,7

6,7 7,3 8,1 9,3 10,9 13,0 17,0 19,8 22,1 19,5

5,8 6,4 7,1 8,1 9,5 11,3 14,8 17,3 19,3 17,0

5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3

5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3

4,4 4,9 5,4 6,2 7,3 8,6 11,3 13,2 14,7 13,0

4,2 4,6 5,1 5,8 6,8 8,1 10,6 12,4 13,8 12,2

3,9 4,3 4,8 5,5 6,4 7,6 10,0 11,7 13,0 11,5

3,7 4,1 4,6 5,2 6,1 7,3 9,5 11,1 12,4 10,9

3,6 3,9 4,4 5,0 5,8 6,9 9,1 10,6 11,8 10,5

3,5 3,8 4,3 4,9 5,7 6,8 8,9 10,4 11,6 10,2

0,0 3,6 4,0 4,6 5,4 6,4 8,4 9,8 10,9 9,6

0,0 3,5 3,9 4,4 5,2 6,2 8,1 9,5 10,6 9,3

0,0 0,0 3,7 4,3 5,0 6,0 7,8 9,2 10,2 9,0

0,0 0,0 3,6 4,2 4,9 5,8 7,6 8,9 9,9 8,7

0,0 0,0 3,5 4,0 4,7 5,5 7,3 8,5 9,5 8,4

0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 5,3 7,0 8,2 9,1 8,0

0,0 0,0 0,0 3,7 4,3 5,1 6,7 7,9 8,8 7,7

0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,0 6,5 7,6 8,5 7,5

0,0 0,0 0,0 3,5 4,1 4,8 6,3 7,4 8,2 7,3

0,0 0,0 0,0 0,0 3,9 4,7 6,1 7,2 8,0 7,0

0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 6,0 7,0 7,8 6,8

0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 5,9 6,8 7,6 6,7

0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,3 5,7 6,6 7,4 6,5

0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,5 6,5 7,2 6,3









[m]

4

6

8

10

12

14

16

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20

22

23

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53

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59

62

07.04.2017



ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PPF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.2



Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

4,3 4,7 5,3 6,0 7,1 8,4 11,0 12,9 14,3 12,7

3,6 3,9 4,3 5,0 5,8 6,9 9,1 10,6 11,8 10,4

3,1 3,4 3,8 4,3 5,1 6,0 7,9 9,2 10,3 9,1

2,8 3,0 3,4 3,9 4,6 5,4 7,1 8,3 9,2 8,1

2,8 3,0 3,4 3,9 4,6 5,4 7,1 8,3 9,2 8,1

2,4 2,6 2,9 3,3 3,9 4,6 6,0 7,0 7,9 6,9

2,2 2,4 2,7 3,1 3,6 4,3 5,7 6,6 7,4 6,5

2,1 2,3 2,6 2,9 3,4 4,1 5,3 6,2 7,0 6,1

2,0 2,2 2,4 2,8 3,3 3,9 5,1 5,9 6,6 5,8

1,9 2,1 2,3 2,7 3,1 3,7 4,9 5,7 6,3 5,6

1,9 2,0 2,3 2,6 3,1 3,6 4,7 5,5 6,2 5,5

0,0 1,9 2,1 2,5 2,9 3,4 4,5 5,2 5,8 5,1

0,0 1,9 2,1 2,4 2,8 3,3 4,3 5,0 5,6 5,0

0,0 0,0 2,0 2,3 2,7 3,2 4,2 4,9 5,4 4,8

0,0 0,0 1,9 2,2 2,6 3,1 4,1 4,7 5,3 4,7

0,0 0,0 1,9 2,1 2,5 3,0 3,9 4,5 5,1 4,5

0,0 0,0 0,0 2,0 2,4 2,8 3,7 4,4 4,9 4,3

0,0 0,0 0,0 2,0 2,3 2,7 3,6 4,2 4,7 4,1

0,0 0,0 0,0 1,9 2,2 2,6 3,5 4,1 4,5 4,0

0,0 0,0 0,0 1,8 2,2 2,6 3,4 3,9 4,4 3,9

0,0 0,0 0,0 0,0 2,1 2,5 3,3 3,8 4,3 3,8

0,0 0,0 0,0 0,0 2,0 2,4 3,2 3,7 4,1 3,7

0,0 0,0 0,0 0,0 2,0 2,4 3,1 3,6 4,1 3,6

0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,3 3,0 3,5 3,9 3,5

0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 2,2 2,9 3,4 3,8 3,4








53

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[m]

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07.04.2017



Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PPF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.2



Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

30,1 30,4 30,8 31,3 32,0 32,7 33,3 34,6 36,4 37,2

29,1 29,3 29,7 30,2 31,0 31,6 32,2 33,6 35,3 36,1

28,3 28,6 29,0 29,5 30,2 30,9 31,5 32,8 34,6 35,4

27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8

27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8

26,9 27,1 27,5 28,0 28,8 29,4 30,0 31,4 33,1 33,9

26,5 26,8 27,2 27,7 28,4 29,1 29,7 31,0 32,8 33,6

26,2 26,5 26,9 27,4 28,1 28,8 29,4 30,7 32,5 33,3

25,9 26,2 26,6 27,1 27,8 28,5 29,1 30,5 32,2 33,0

25,7 26,0 26,3 26,9 27,6 28,3 28,8 30,2 32,0 32,7

25,6 25,8 26,2 26,7 27,5 28,1 28,7 30,1 31,9 32,6

25,3 25,5 25,9 26,4 27,2 27,8 28,4 29,8 31,5 32,3

25,1 25,3 25,7 26,2 27,0 27,6 28,2 29,6 31,3 32,1

24,9 25,2 25,5 26,1 26,8 27,4 28,0 29,4 31,2 31,9

24,7 25,0 25,4 25,9 26,6 27,3 27,9 29,2 31,0 31,8

24,5 24,8 25,1 25,7 26,4 27,1 27,6 29,0 30,8 31,5

24,3 24,5 24,9 25,4 26,2 26,8 27,4 28,8 30,6 31,3

24,1 24,3 24,7 25,2 26,0 26,6 27,2 28,6 30,4 31,1

23,9 24,2 24,5 25,1 25,8 26,5 27,0 28,4 30,2 30,9

23,7 24,0 24,4 24,9 25,6 26,3 26,9 28,2 30,0 30,8

23,6 23,8 24,2 24,7 25,5 26,1 26,7 28,1 29,8 30,6

23,4 23,7 24,1 24,6 25,3 26,0 26,6 27,9 29,7 30,5

23,3 23,6 24,0 24,5 25,2 25,9 26,5 27,8 29,6 30,4

23,1 23,4 23,8 24,3 25,0 25,7 26,3 27,7 29,4 30,2

23,0 23,3 23,7 24,2 24,9 25,6 26,2 27,5 29,3 30,1






IRW 40 dB(A)

53

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07.04.2017



Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PPF NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.2



Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

24,6 24,9 25,3 25,8 26,5 27,2 27,8 29,2 30,9 31,7

23,6 23,9 24,2 24,8 25,5 26,2 26,7 28,1 29,9 30,6

22,8 23,1 23,5 24,0 24,8 25,4 26,0 27,4 29,1 29,9

22,3 22,5 22,9 23,4 24,2 24,8 25,4 26,8 28,6 29,3

22,3 22,5 22,9 23,4 24,2 24,8 25,4 26,8 28,6 29,3

21,4 21,7 22,0 22,6 23,3 24,0 24,5 25,9 27,7 28,5

21,0 21,3 21,7 22,2 23,0 23,6 24,2 25,6 27,3 28,1

20,7 21,0 21,4 21,9 22,7 23,3 23,9 25,3 27,0 27,8

20,5 20,7 21,1 21,6 22,4 23,0 23,6 25,0 26,8 27,5

20,2 20,5 20,9 21,4 22,1 22,8 23,4 24,7 26,5 27,3

20,1 20,4 20,8 21,3 22,0 22,7 23,3 24,6 26,4 27,2

19,8 20,1 20,4 21,0 21,7 22,4 22,9 24,3 26,1 26,8

19,6 19,9 20,3 20,8 21,5 22,2 22,8 24,1 25,9 26,7

19,4 19,7 20,1 20,6 21,3 22,0 22,6 23,9 25,7 26,5

19,3 19,5 19,9 20,4 21,2 21,8 22,4 23,8 25,5 26,3

19,0 19,3 19,7 20,2 20,9 21,6 22,2 23,5 25,3 26,1

18,8 19,1 19,5 20,0 20,7 21,4 22,0 23,3 25,1 25,9

18,6 18,9 19,3 19,8 20,5 21,2 21,8 23,1 24,9 25,7

18,4 18,7 19,1 19,6 20,3 21,0 21,6 23,0 24,7 25,5

18,3 18,5 18,9 19,4 20,2 20,8 21,4 22,8 24,5 25,3

18,1 18,4 18,8 19,3 20,0 20,7 21,3 22,6 24,4 25,2

17,9 18,2 18,6 19,1 19,9 20,5 21,1 22,5 24,2 25,0

17,9 18,1 18,5 19,0 19,8 20,4 21,0 22,4 24,1 24,9

17,7 17,9 18,3 18,8 19,6 20,2 20,8 22,2 24,0 24,7

17,5 17,8 18,2 18,7 19,4 20,1 20,7 22,1 23,8 24,6






IRW 30 dB(A)

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4

6

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07.04.2017



ErschütterungsimmissionenWesentliche Änderung TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1



Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

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+oo 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1%

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21 / 22

24 / 23

26

28

30

32

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14

16

18

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[m]

4

6

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07.04.2017



ErschütterungsimmissionenWesentliche Änderung NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1



0 Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

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+oo 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1%

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62

07.04.2017



Sekundärer LuftschallWesentliche Änderung TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1



0 Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

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-0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1

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56 / 55

59

62

07.04.2017



Sekundärer LuftschallWesentliche Änderung NachtzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\5-MI-Weiche\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1



0 Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

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-0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1 -0,1

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[m]

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59

07.04.2017



ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PNF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\6-GE-Weiche\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]4.1.1

Strecke: Stadtbahn Brücke Rheinstraße Gebietsnutzung: Gewerbegebiet


Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

8,1 8,9 9,9 11,3 13,3 15,7 20,7 24,1 26,9 23,7

6,7 7,3 8,1 9,3 10,9 13,0 17,0 19,8 22,1 19,5

5,8 6,4 7,1 8,1 9,5 11,3 14,8 17,3 19,3 17,0

5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3

5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3

4,4 4,9 5,4 6,2 7,3 8,6 11,3 13,2 14,7 13,0

4,2 4,6 5,1 5,8 6,8 8,1 10,6 12,4 13,8 12,2

3,9 4,3 4,8 5,5 6,4 7,6 10,0 11,7 13,0 11,5

3,7 4,1 4,6 5,2 6,1 7,3 9,5 11,1 12,4 10,9

3,7 4,0 4,5 5,1 6,0 7,1 9,3 10,9 12,1 10,7

0,0 3,7 4,2 4,8 5,6 6,6 8,7 10,2 11,4 10,0

0,0 3,6 4,0 4,6 5,4 6,4 8,4 9,8 10,9 9,6

0,0 3,5 3,9 4,4 5,2 6,2 8,1 9,5 10,6 9,3

0,0 0,0 3,7 4,3 5,0 6,0 7,8 9,2 10,2 9,0

0,0 0,0 3,6 4,2 4,9 5,8 7,6 8,9 9,9 8,7

0,0 0,0 3,5 4,0 4,7 5,5 7,3 8,5 9,5 8,4

0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 5,3 7,0 8,2 9,1 8,0

0,0 0,0 0,0 3,7 4,3 5,1 6,7 7,9 8,8 7,7

0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,0 6,5 7,6 8,5 7,5

0,0 0,0 0,0 3,5 4,1 4,8 6,3 7,4 8,2 7,3

0,0 0,0 0,0 0,0 3,9 4,7 6,1 7,2 8,0 7,0

0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 6,0 7,0 7,8 6,8

0,0 0,0 0,0 0,0 3,7 4,4 5,8 6,8 7,6 6,7

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0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,5 6,5 7,2 6,3








53

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[m]

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07.04.2017



Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PNF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\6-GE-Weiche\[Einwirkungsmatrix PNF-IP01.xls]4.1.1



Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

30,1 30,4 30,8 31,3 32,0 32,7 33,3 34,6 36,4 37,2

29,1 29,3 29,7 30,2 31,0 31,6 32,2 33,6 35,3 36,1

28,3 28,6 29,0 29,5 30,2 30,9 31,5 32,8 34,6 35,4

27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8

27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8

26,9 27,1 27,5 28,0 28,8 29,4 30,0 31,4 33,1 33,9

26,5 26,8 27,2 27,7 28,4 29,1 29,7 31,0 32,8 33,6

26,2 26,5 26,9 27,4 28,1 28,8 29,4 30,7 32,5 33,3

25,9 26,2 26,6 27,1 27,8 28,5 29,1 30,5 32,2 33,0

25,8 26,1 26,5 27,0 27,7 28,4 29,0 30,3 32,1 32,9

25,5 25,7 26,1 26,6 27,4 28,0 28,6 30,0 31,7 32,5

25,3 25,5 25,9 26,4 27,2 27,8 28,4 29,8 31,5 32,3

25,1 25,3 25,7 26,2 27,0 27,6 28,2 29,6 31,3 32,1

24,9 25,2 25,5 26,1 26,8 27,4 28,0 29,4 31,2 31,9

24,7 25,0 25,4 25,9 26,6 27,3 27,9 29,2 31,0 31,8

24,5 24,8 25,1 25,7 26,4 27,1 27,6 29,0 30,8 31,5

24,3 24,5 24,9 25,4 26,2 26,8 27,4 28,8 30,6 31,3

24,1 24,3 24,7 25,2 26,0 26,6 27,2 28,6 30,4 31,1

23,9 24,2 24,5 25,1 25,8 26,5 27,0 28,4 30,2 30,9

23,7 24,0 24,4 24,9 25,6 26,3 26,9 28,2 30,0 30,8

23,6 23,8 24,2 24,7 25,5 26,1 26,7 28,1 29,8 30,6

23,4 23,7 24,1 24,6 25,3 26,0 26,6 27,9 29,7 30,5

23,3 23,5 23,9 24,4 25,2 25,8 26,4 27,8 29,6 30,3

23,1 23,4 23,8 24,3 25,0 25,7 26,3 27,7 29,4 30,2

23,0 23,3 23,7 24,2 24,9 25,6 26,2 27,5 29,3 30,1






IRW 45 dB(A)


[m]

4

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62

07.04.2017



ErschütterungsimmissionenEinwirkungsmatrix PPF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\6-GE-Weiche\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.1



Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

8,1 8,9 9,9 11,3 13,3 15,7 20,7 24,1 26,9 23,7

6,7 7,3 8,1 9,3 10,9 13,0 17,0 19,8 22,1 19,5

5,8 6,4 7,1 8,1 9,5 11,3 14,8 17,3 19,3 17,0

5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3

5,2 5,7 6,4 7,3 8,5 10,1 13,3 15,5 17,3 15,3

4,4 4,9 5,4 6,2 7,3 8,6 11,3 13,2 14,7 13,0

4,2 4,6 5,1 5,8 6,8 8,1 10,6 12,4 13,8 12,2

3,9 4,3 4,8 5,5 6,4 7,6 10,0 11,7 13,0 11,5

3,7 4,1 4,6 5,2 6,1 7,3 9,5 11,1 12,4 10,9

3,6 3,9 4,4 5,0 5,8 6,9 9,1 10,6 11,8 10,5

3,5 3,8 4,3 4,9 5,7 6,8 8,9 10,4 11,6 10,2

0,0 3,6 4,0 4,6 5,4 6,4 8,4 9,8 10,9 9,6

0,0 3,5 3,9 4,4 5,2 6,2 8,1 9,5 10,6 9,3

0,0 0,0 3,7 4,3 5,0 6,0 7,8 9,2 10,2 9,0

0,0 0,0 3,6 4,2 4,9 5,8 7,6 8,9 9,9 8,7

0,0 0,0 3,5 4,0 4,7 5,5 7,3 8,5 9,5 8,4

0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 5,3 7,0 8,2 9,1 8,0

0,0 0,0 0,0 3,7 4,3 5,1 6,7 7,9 8,8 7,7

0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,0 6,5 7,6 8,5 7,5

0,0 0,0 0,0 3,5 4,1 4,8 6,3 7,4 8,2 7,3

0,0 0,0 0,0 0,0 3,9 4,7 6,1 7,2 8,0 7,0

0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 6,0 7,0 7,8 6,8

0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 4,5 5,9 6,8 7,6 6,7

0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,3 5,7 6,6 7,4 6,5

0,0 0,0 0,0 0,0 3,6 4,2 5,5 6,5 7,2 6,3









[m]

4

6

8

10

12

14

16

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53

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62

07.04.2017



Sekundärer LuftschallEinwirkungsmatrix PPF TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\6-GE-Weiche\[Einwirkungsmatrix PPF-IP01.xls]4.2.1



Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

30,1 30,4 30,8 31,3 32,0 32,7 33,3 34,6 36,4 37,2

29,1 29,3 29,7 30,2 31,0 31,6 32,2 33,6 35,3 36,1

28,3 28,6 29,0 29,5 30,2 30,9 31,5 32,8 34,6 35,4

27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8

27,7 28,0 28,4 28,9 29,6 30,3 30,9 32,2 34,0 34,8

26,9 27,1 27,5 28,0 28,8 29,4 30,0 31,4 33,1 33,9

26,5 26,8 27,2 27,7 28,4 29,1 29,7 31,0 32,8 33,6

26,2 26,5 26,9 27,4 28,1 28,8 29,4 30,7 32,5 33,3

25,9 26,2 26,6 27,1 27,8 28,5 29,1 30,5 32,2 33,0

25,7 26,0 26,3 26,9 27,6 28,3 28,8 30,2 32,0 32,7

25,6 25,8 26,2 26,7 27,5 28,1 28,7 30,1 31,9 32,6

25,3 25,5 25,9 26,4 27,2 27,8 28,4 29,8 31,5 32,3

25,1 25,3 25,7 26,2 27,0 27,6 28,2 29,6 31,3 32,1

24,9 25,2 25,5 26,1 26,8 27,4 28,0 29,4 31,2 31,9

24,7 25,0 25,4 25,9 26,6 27,3 27,9 29,2 31,0 31,8

24,5 24,8 25,1 25,7 26,4 27,1 27,6 29,0 30,8 31,5

24,3 24,5 24,9 25,4 26,2 26,8 27,4 28,8 30,6 31,3

24,1 24,3 24,7 25,2 26,0 26,6 27,2 28,6 30,4 31,1

23,9 24,2 24,5 25,1 25,8 26,5 27,0 28,4 30,2 30,9

23,7 24,0 24,4 24,9 25,6 26,3 26,9 28,2 30,0 30,8

23,6 23,8 24,2 24,7 25,5 26,1 26,7 28,1 29,8 30,6

23,4 23,7 24,1 24,6 25,3 26,0 26,6 27,9 29,7 30,5

23,3 23,6 24,0 24,5 25,2 25,9 26,5 27,8 29,6 30,4

23,1 23,4 23,8 24,3 25,0 25,7 26,3 27,7 29,4 30,2

23,0 23,3 23,7 24,2 24,9 25,6 26,2 27,5 29,3 30,1






IRW 45 dB(A)

53

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07.04.2017



ErschütterungsimmissionenWesentliche Änderung TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\6-GE-Weiche\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1



Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

-2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2% -2,2%

+oo 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1% 2,1%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

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07.04.2017



Sekundärer LuftschallWesentliche Änderung TagzeitraumK:\B_Projekte\2017\8062_VVSE_Stadt Darmstadt_Rheinstrassenbruecke\C-Bearbeitung\03_Erschütterungen\6-GE-Weiche\[Wesentliche Änderung-IP01.xls]4.3.1



Weichenbereich



10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80

+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

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+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

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+0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0 +0,0

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07.04.2017



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