Date post: | 05-Apr-2015 |
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Inhalt1. Allgemeines1.1. Eigenschaften
1.2. Vorteile & Nachteile
2. Bauliche Ausführung2.1. Aufbau
2.2. Typen
2.2.1.Minikreisverkehr
2.2.2. Kleiner Kreisverkehr
2.2.3. Zweistreifiger Kreisverkehr
2.2.4. Großer Kreisverkehr
2.3. Querschnitte
3. Verkehrssicherheit3.1. Konfliktpunkte im Vergleich
3.2. Geschwindigkeit
4. Einsatz von Kreisverkehren4.1. Kapazität
4.2. Grundkapazität
4.3. Vergleich der Wartezeiten am Kreisverkehr und dreiphasiger LSA
5. Ausführung
5.1. Beton
5.1.1.Vorteile
5.1.2. Planung Beton
5.1.3. Konzeption und Konstruktion
5.1.4. Bewehrung der Fahrbahnplatten
5.1.5. Einbau
5.1.5.1. Maschinen
5.1.5.2. Einbau von Hand
5.2. Asphalt
5.2.1. Einsatzbereiche
5.2.2. Schäden
5.2.3. Empfehlungen
6. Fazit
7. Quellenangabe
1. Allgemeines
1.1. Eigenschaften Sicher Leistungsfähig Wirtschaftlich Hohe Akzeptanz bei den
Verkehrsteilnehmern
1.2. Vorteile & Nachteile
Vorteile: Große Verkehrssicherheit Gesteigerter Verkehrsfluss Überschaubare
Verkehrslage Bessere Wirtschaftlichkeit Umweltschutz Geringe Wartungskosten
Nachteile: Großer Platzbedarf Problematische
Führung von Rad- und Fußwegen
Hochbelastete Kreisverkehre sind unfallträchtiger
2.2. Typen2.2.1.Minikreisverkehr
Durchmesser: 13 bis 25m Keine Kreisinsel Der Innenring wird durch
ein Bord oder Markierung zur Fahrbahn getrennt
2.2.2. Kleiner Kreisverkehr
Durchmesser: 26 bis 35m Mittelinsel kann nicht
überfahren werden Abgesetzte, überfahrbare
Innenspur
2.2.3. Zweistreifiger
Kreisverkehr
Kann auch zu den kleinen Kreisverkehren eingeteilt werden
2.2.4. Großer Kreisverkehr
Durchmesser: >40m Großflächige Verteilung von
Verkehrsstömen
3. Verkehrssicherheit
Sichere Straßenverkehrsanlagen für alle Verkehrsteilnehmer
Zweistreifige Kreisverkehre haben geringeren Sicherheitsstandart als kleine und Minikreisverkehre; aber immer noch sicher
Selten Unfälle mit Personenschaden
Wegen Kreisinsel gut als Knotenpunkt erkennbar
Vorrangregelungen für alle klar begreifbar
Günstige Sichtbeziehungen
Von Kraftfahrern werden einfache Entscheidungen verlangt
3.1. Konfliktpunkte im Vergleich 4 Einfädelungspunkte
4 Ausfädelungspunkte
→8 Konfliktpunkte
8 Einfädelungspunkte
8 Ausfädelungspunkte
16 Kreuzungspunkte
→ 32 Konfliktpunkte
→ an der Kreuzung das vierfache an Konfliktpunkten!
→ Mehrfachkonflikte, Kreuzungs-, Linksabbiege- und Linkseinbiegekonflike entfallen
3.2. Geschwindigkeit Geringes Geschwindigkeitsniveau &
Geschwindigkeitsdifferenzen Geschwindigkeitsniveau steigt mit
zunehmendem Außendurchmesser und großen Ausrundungsradien leicht an; bleibt jedoch insgesamt niedrig
4. Einsatz von Kreisverkehren4.1. Kapazität
Verkehrsstärken bis zu 15000Kfz/24h können von kleinen Kreisverkehren problemlos abgewickelt werden; bei größeren Verkehrsstärken Leistungsfähigkeitsnachweis für Zu- und Ausfahrten
4.2. Grundkapazität
Art PKW-E
PKW 1,0
LKW ohne Anhänger & Busse
1,5
Lastzüge 2,0
Motorräder, Fahrräder 0,5
4.3. Vergleich der Wartezeiten am Kreisverkehr und dreiphasiger LSA
Bis ca 2000 PKW-E/h (entspricht 30s) Wartezeit am Kreisverkehr kürzer
Untersuchungen in den europäischen Nachbarländern:
Betonbauweise für hohe Schwerverkehrsanteile ist wirtschaftlicher
Im Neubau und in der Instandsetzung
5.1.1.Vorteile Beton
Zweckmäßig und Dauerhaft Nutzungsdauer von 40 - 50 Jahren Gegenüber Asphalt rund 20 % höhere Baukosten:
gleichen sich durch längere Nutzdauer aus Bei hohen Temperaturen verformungsstabil:
Daher drei- bis viermal längere Nutzungsdauer als Asphalt
Asphalt übliche Erneuerung alle zehn Jahre entfällt beim Beton
5.1.2. Planung
Sorgfältige Planung: Dicke und Plattengröße, sowie der
Gesamtaufbau des Straßenkörpers Asphaltschicht von 8–10 cm Dicke als Unterlage
der Betondecke Fugenplan die Schein-, Press- und Raumfugen
definiert und standortmäßig festgelegen Beton nach ZTV Beton-StB 07
5.1.3. Konzeption und Konstruktion
Plattenbeläge: Platten untereinander verdübeln und die Querfugen radial optimale Last- bzw. Schubkraftübertragung
Belagsdicke zwischen 24 und 28 cm Bewehrte Platte: aus dem Quotienten der Länge
einer Platte (in Fahrtrichtung) zur Plattendicke: Zwischen 20 und 30, wird auf Bewehrung verzichtet
Ein- und Ausfahrtsbereiche (Äste) ebenfalls mit Betondecke: wegen Schubbeanspruchung
5.1.4. Bewehrung der Fahrbahnplatten
Plattendicke ≥ 30: Platten zu bewehren Im Bereich von Einbauten (z. B. Kanaldeckel,
Einläufe) Stahlmatten oder Stahlfasern Mattenbewehrung:
zusätzlichen Arbeitsgang mehr Zeit meist Wahl: Stahlfaserbewehrung
5.1.5. Einbau
Von Hand oder Gleitschalungsfertiger In Ortbeton Stahlbetonfertigteile (Kreisverkehrsinseln) Bewehrung: Betonstahlmatten (zweilagig),
Stahlfasern Querscheinfugen verdübelt
5.1.5.1. Maschinen Thoma-Kreiselfertiger: 2,5 bis 11 m Einbaubreite 5 m innerem Kreisverkehr-Radius 5 bis 30 cm dicke
Betontragschichten Standhalten der höchsten
Anforderungen
Gleitschalungsfertiger SP 850: Betondecken bis 10 m Breite• In der Basisversion mit Quer- und
Längsglätter • Erweiterbar mit Dübelsetzgerät
(DBI) und Ankersetzer (TBI)
5.2. Asphalt
Vermeidung von Unterdimensionierung in der ZTV Asphalt-StB 07 nächst höhere Bauklasse
Besondere Beanspruchung („S-Beläge“) Bauklassen SV, 1 - 3 Innenring und Kreisinsel besondere
Befestigung Kreisinsel kann mit Schrägborden oder
Pflaster eingefasst werden
ZTV Asphalt-StB 07
Bauklasse SV und 1: Splittmastix (SM) 11 S und 8 S
Ab Bauklasse 2: Asphaltbeton (AC) D 11 S
5.2.1. Einsatzbereiche
Splittmastixasphalt: Bei weitläufigen
Terrassierungen Überwiegend vertikal Kräfte Bei „punktuellen Schub“
Schwächen
Asphaltbeton: Hohe Schubbeanspruchung Engere Trassierung Langsamere Kurvenfahrt
Aufgehende oder offene Längsnähte (Mittelnähte in der Kreisfahrbahn) und Quernähte (Anschlüsse an Kreis-zufahrt/-ausfahrt und in der Kreisfahrbahn)
5.2.3. Empfehlungen
Untergrund: Anforderungen an ausreichende gleichmäßige Verdichtung und Tragfähigkeit beachten
Einbau: Handeinbau vermeiden, Vermeidung von Längsnähten in der Kreisfahrbahn, insbesondere in der Hauptfahrtrichtung (möglichst Einbau über ganze Breite der Kreisfahrbahn)
Kreiszu- und –ausfahrten: Gleiches Asphaltmischgut wie in der Kreisfahrbahn
Schichtenverbund: Heiß auf warm für bessere Verzahnung
Bauen unter Verkehr: Möglichst vermeiden, Kreisfahrbahn möglichst zusammenhängend einbauen
Versorgungsleitungen: Außerhalb führen keine Schieber oder Schächte in der Kreisfahrbahn
6. Fazit Beton besser geeignet als Asphalt
Auch in Deutschland werden immer mehr in Betonbauweise ausgeführt
Kreisverkehre stellen einen sicheren Knotenpunkt dar
7. Quellenangabe http://b27-ludwigsburg.de/resources/_wsb_251x332_Geschwindigkeitsverlauf%2BKreisverkehr%2BBSVI.jpg
http://exportabel.files.wordpress.com/2009/03/luftbild_grosser_stern_berlin_brandenburg3.jpg%3Fw%3D500%26h%3D303
http://www.nw-news.de/_em_daten/_nw/2011/06/09/110609_1905_lue1.jpg
http://www.ofterdingen.de/ceasy/modules/core/resources/main.php5%3Fid%3D404%26predefinedImageSize%3DContent%26withMagnifier%3D1
http://db2.stb.s-msn.com/i/2F/BF98F13BC24D316E77127EB7A33979.jpg
http://www.raedlinger-bau.com/fileadmin/presse/pressemitteilungen/Holcim%20%96%20Klarer%20Favorit%20Beton%20statt%20Asphalt.pdf
http://www.holcim.com/holcimcms/uploads/DEUB/Kreisverkehre_Beton.pdf
http://www.this-magazin.de/artikel/tis_Beton_im_Kreis_herum_1311871.html
http://www.gutachter-strassenbau.de/Typische_Schaeden/Asphaltbauweise/Schadensbilder/Spurrinnen/Spurrinne_0010_kl.jpg
http://www.spassfieber.de/funpics/spurrinnen-in-strasse.jpg
http://us.123rf.com/400wm/400/400/malopes/malopes0705/malopes070500125/918919-textur-der-strasse-mit-asphalt-risse--abstrakt-hintergrund.jpg
http://www.vulkan-etna-update.de/photo/beck/2010/Sizilien_0610/Etna_Ragabo_28_06/P1020809_big.jpg
http://de.clipdealer.com/preview/image/002/084/280/player/1--2084280-vielen-dank-f-uuml-r-ihre-aufmerksamkeit.jpg
http://www.bau.uni-siegen.de/subdomains/strassenbau/lehrinhalte/geschuetzt/strassenbautechnik_ii/bautechnische_aspekte_bei_der_anlage_von_kreisver-kehrsplaetzen_aus_beton_und_asphalt_alfes_daniel.pdf
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.V., Köln: Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren, 2006
Kirschbaumverlag: Straße und Autobahn
Norbert Ehrlich & Otmar Hersel: Straßenbau heute- Betondecken, 6. überarbeitete Auflage