Auto Bild Qualitats Report 2004

Qualittsreport 2004

AuBi Doppelseite links Januar 2004AutoBild Nr. 47 - Seite 78

78 AUTO BILD | Nr. 47 19. November 2004

BMW 3er,Baujahr 1999Beim 328i von Timon Deck ri dieHinterachsaufnahmeaus dem Boden-blech. Ein Konstruk-tionsfehler mitFolgen: Die Repara-tur kann drei bis vierWochen dauern

Ford Mondeo, Baujahr 2002Am nicht mal zweiJahre alten Wagenvon Stefan Weil nagtKantenrost an allenvier Tren. Ein Pro-blem, das unterMondeo-Fahrern be-kannt ist und beimHersteller ebenfalls

Mercedes E-Klasse,Baujahr 1995Priska Luzoff flog beiTempo 120 auf derAutobahn die linkevordere Feder davon.Die Federaufnahmeihres E 230 (W 210)war komplett vomRost zerfressen.Kein Einzelfall

Renault Scnic,Baujahr 1999Bei Kilometerstand52000 brachen amScnic von Irma Lip-pert beide vorderenFedern. Eine Soll-bruchstelle MarkeRenault, die auchTwingo-Fahrernbestens kennen

gerissen gerostet

gegammelt gebrochen

AuBi Doppelseite rechts Januar 2004

19. November 2004 Nr. 47 | AUTO BILD 79

AutoBild Nr. 47 - Seite 79

AUDIWozu einen Qualittsreport?AUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,8 Qualittspunkte. Ein Top-Ergebnis, so-gar noch etwas besser als 2003. Audi-Fah-rer glauben an ihre Marke.

Rckrufe/Nachbesserungen(seit 1999)

Mgliche Defekte am Kreuzgelenk derLenksule beim A3 (2001). Bei A4, A6 undA8 knnen wegen starken Verschleies die Traglenker brechen (2004). rger mitRadaufhngung und Achsen zwingt viele ltere Audi-Modelle in die Werkstatt.

TV-Report (Autos Baujahr 1997 bis 2000)

Gratulation nach Ingolstadt: Der A2 konntedie Wertung im TV-Report fr sich ent-scheiden. A4 folgt auf Platz 29, A3 auf 36,TT auf 42. Und der teure A8? Nur Platz 56,Qualitt ist eben nicht immer eine Frage desGeldes. Fr einen Premiumhersteller insge-samt nur ein mittelprchtiges Ergebnis.

AUTO BILD-Dauertest(seit 1999)

Drei Audi finden sich in unserer Zuverls-sigkeits-Rangliste. Ein A6 2.8 schlug sichmittelmig. Ausgerechnet der TV-Report-Musterknabe A2 landete wegen schlechterWerkstattleistung weit unten. Der letztePrfling, ein A4 Avant 1.9 TDI , machte tech-nisch eine sehr gute Figur. Leider verhagel-

ten ihm viele kleine Mngel die Bilanz: Schal-ter Schiebedachbettigung, HubzylinderScheinwerferreinigungsanlage, StellmotorAuenspiegel und mehr. Kleinigkeiten aberauch die kosten Zeit, Geld und Nerven.

AUTO BILD-Kummerkasten (seit 2001)

Audi leidet unter den Problemen der Kon-zernmutter Volkswagen: Fr rger sorgenLuftmassenmesser, Fensterheber, die Mul-titronic, Trag- und Querlenker der Vorder-achse. Insgesamt ist der Anteil der Audi-Flle am Kummerkasten grer geworden.

AUTO BILD-Werkstatt-Test(seit 1999)

Kein Werkstatt-Test in den vergangenen fnf Jahren.

Garantie/GewhrleistungTechnik (Gewhr): 2 Jahre ohne km-Limit Durchrostung (Gewhr): 12 Jahre Mobilittsgarantie: unbegrenzt

AUTO BILD-UrteilPremiummarke, das ist Audis Anspruch.Keine Frage: Die gefhlte Qualitt (De-sign, Haptik, Materialien) ist Weltklasse.Dazu anspruchsvolle Technik wie All-rad, Hochleistungsdiesel, DSG.Der Audi-Kunde knnte rundumglcklich sein wenn auch dieZuverlssigkeit stimmte.

AUTO BILD-Umfrage: Reprsentative Be-fragung zum Thema Qualitt/Zuverlssigkeit,die das Institut NFO Infratest auf Basis von24 666 Interviews mit Autofahrern erstellt.Kernfrage: Wie beurteilen Sie die QualittIhrer eigenen Automarke? (1bis10 Punkte).

Rckrufe/Nachbesserungen: Welche St-rungen gab es? Wie gut hat das Werk seinePflegeflle verarztet? Wurden die Kunden kulant behandelt? Waren die Informationendes Herstellers transparent?

TV-Report: Bremsen, Lenkung, Achsen hier geht es um die Betriebssicherheit. EinExtrakt aus sieben Millionen Hauptunter-suchungen, die von den Technischen ber-wachungsvereinen durchgefhrt wurden.Ausfhrlich nachzulesen im AUTO BILD TV-Report (erscheint im Januar 2005).

AUTO BILD-Dauertest: 100 000 Kilometer

im Zeitraffer. Stndig wechselnde Fahrerund Einsatzbedingungen. Am Ende Kom-plettzerlegung und groe Bilanz: Gab es Pannen? Was ging kaputt, was hat sich bewhrt? Wie hoch waren die Kosten?

AUTO BILD-Kummerkasten: Mehr als8000 Zuschriften und E-Mails erreichen jhr-lich unseren Kummerkasten von Lesern,die von ihrem Fahrzeug frustriert sind. Haupt-themen: Produktfehler, Werkstattrger.

AUTO BILD-Werkstatt-Test: Ein mit zehnMngeln prpariertes Auto durchluft inacht Betrieben die groe Inspektion. Wieviele der Fehler entdecken die Vertrags-werksttten? Oft erschreckend wenige ...

Garantie/Gewhrleistung: Welche Sicher-heit hat der Autofahrer, wenn etwas aus-fllt? Auf dem deutschen Markt wird gera-de bei den Garantien oft gegeizt.

Seit vier Jahren immer im Herbst verffentlicht AUTO BILD den Qualittsreport. Er bietet dem Leser eine schnelle und fundierte Orientierung ber Zuverlssigkeit, Lang-zeitqualitt und Kundenzufriedenheit der 20 wichtigsten Automarken in Deutschland. DerBlick zurck ist dabei unerllich, wenngleich wir uralte Snden der Hersteller nicht wie-der aufwrmen wollen. In die Wertung kommen nur Fahrzeuge, die nicht lter sind als sie-ben Jahre. Dieser Zeitraum ist ausreichend, um diverse Mngel und Schwachstellen zuenttarnen, die bei normalen Tests oder Fahrberichten noch nicht in Erscheinung tre-ten. Die Gesamtnote fr eine Marke setzt sich aus folgenden Einzelwertungen zusammen:

Die ADAC-Pannenstatistik haben wir 2004 aus dem Qualittsreport verbannt. Grund: Im-mer mehr Autohersteller, vor allem im Premiumbereich, bieten ihren Kunden Mobilitts-garantien und Notfallrufnummern, um Liegenbleiber flottzumachen. Die ADAC-Statistikbildet daher nur unzureichend die Zuverlssigkeit der einzelnen Marken und Modelle ab.

20 Marken, sieben Wertungen, ein Ergebnis: Der Qualittsreport 2004offenbart die Strken und die Schwchen der wichtigsten Hersteller

Als sich die Creme der deutschenAutobranche Anfang September in Ingolstadt traf, blieben die Tren frexterne Beobachter verschlossen. 250Topmanager von Automobilherstellernund -zulieferern, darunter Audi-ChefMartin Winterkorn und VW-Bo BerndPischetsrieder, diskutierten intensivund schonungslos, wie es hie. Daman unter sich bleiben wollte, ver-wundert nicht, denn das Thema derFachtagung war heikel: Qualitt.

Qualitt sei Chefsache, lieen dieVeranstalter des Gipfeltreffens verlau-

ten. Man wolle die Herausforderungannehmen, gemeinsame Wege fin-den, einen Wandel herbeifhren.

Was ist los mit unseren stolzen undmedienverliebten Autobauern, da siesich einschlieen und Platitden ver-breiten? Sie haben da ein Problem...

Das deutsche DilemmaNoch immer stehen die Deutschen

im Ruf, die besten Autos der Welt zubauen. In Sachen Langzeitqualitt undKundenzufriedenheit sind sie aller-dings schon lange nicht mehr Spitze.

Bei BMW bricht die Hinterachsaufnah-me am 3er, VW frieren im Winter dieAlumotoren ein, und bei Mercedesbremst Elektronik die E-Klasse aus.

Auch andere, allen voran die franz-sischen und italienischen Marken, ha-ben Macken: Renault verbaut Federnund Bremsscheiben von begrenzterHaltbarkeit, Peugeot vergrtzt Kundenmit ruckelnden Motoren, Fiat ist spezi-eller Liebling aller TV-Prfer. Undtrotzdem: Den Deutschen verzeiht manFehler viel weniger. Und daran sind sienicht ganz unschuldig. Denn die

Wieviel Schrott steckt in unseren Autos?

Fehlerquelle Elektronik: In manchenAutos arbeiten mehr als 70 Steuergerte

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CitronAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,0 Qualittspunkte. Unter Bercksichtigungder ber sieben Jahre alten Autos she dasErgebnis schlechter aus ...


Die Rckrufe halten sich in Grenzen. Ber-lingo, Saxo, Xsara: defektes Unterdruckven-til des Bremskraftverstrkers (2000). Eva-sion und Jumpy: Fehler in Motorsteuerungund Bremskraftuntersttzung (2002). Was-ser im ABS-Steuergert des C3 (2003).


Alle Citron-Modelle haben bereits nach dreiJahren berdurchschnittlich oft Probleme mitder Wirkung der Bremsanlage. Was unsfreut: Bei Berlingo, Xantia und Saxo hatCitron die frher rasch rostenden Auspuff-anlagen endlich in den Griff bekommen. Bestes Modell ist der Xantia auf Platz 21, aufPlatz 58 schafft es der Xsara, der Berlingo auf65. Schlulicht: der Saxo auf Platz 92.


Fahrzeuge der Marke Citron sind in unseremDauertest-Fuhrpark recht selten vertreten.Aktuelll steht ein C8 2.2 HDi kurz vor seinemTestende. Ohne ein Ergebnis vorwegzuneh-men, kann gesagt werden, da die Gro-

raumlimousine in der betreuenden Werkstattbestens bekannt ist. Unterbodenverkleidun-gen, die fortfliegen, Tren, die nicht ffnen,ein oft dunkler Bordmonitor sowie ein Navi-gationssystem ohne Fhrungsqualitten ste-hen auf der Fehlerliste.


Unzuverlssigkeit kann man den Franzosennicht vorwerfen. Es gibt zwar diverse klei-nere, aber keine massiven Mngel, ber diesich unsere Leser beklagen. Einzig die Gum-mis in Tren und Dchern sind etwas auf-fllig, wobei besonders der Pluriel offenbarfter nicht ganz dicht ist.



Garantie/GewhrleistungTechnik (Garantie): 2Jahre ohne km-Limit Durchrostung (Garantie): 12 Jahre Mobilittsgarantie: unbegrenzt

AUTO BILD-UrteilDie verschleifreudigen Bremsen sollteCitron endlich in den Griff kriegen. Auchdie Detailqualitt ist alles ande-re als top. Gerade der einzig-artige Pluriel hat eine so lau-sige Verarbeitung nicht verdient.

FiatAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

7,4 Qualittspunkte. Fiat-Fahrer haben keingroes Vertrauen in ihre Marke. Das mit Ab-stand schlechteste Umfrage-Ergebnis.


Fast kein Fiat-Modell bleibt von Nachbesse-rungen verschont. Ausfall der Servo-Bremsebei Scudo, Ulysse, Punto (2002), Auslsendes Windowbgas beim Stilo (2003), zuschwach ausgelegte Befestigungspunkte anden hinteren Gurten beim Idea (2004).


Bestes Modell ist der Punto auf Platz 59, ge-folgt vom Marea auf 84 und den Geschwi-stern Bravo/Brava auf 90. Die Barchetta fhrtauf den wenig ruhmreichen Platz 92. Da gibtes noch viel Verbesserungspotential fr dieItaliener. Doch immerhin ist das jngste Modell auch das beste und zeigt, in welcheRichtung der Weg fhren sollte.


Wenig Neues von Fiat im AUTO BILD-Dau-ertest. Seit dem letzten Fiat Punto und einemAlfa Romeo 147 (beide 2003) hat sich erstein weiterer Italiener (Fiat Panda 1.1) auf dasWagnis Dauertest eingelassen. Dabei hat-ten die beiden letzten Kandidaten ihre Sache

gar nicht so schlecht gemacht. Der Alfaschaffte in unserer Dauertest-Rangliste gareinen beachtlichen zehnten Platz.


Wenn Fiat doch nur haltbare Motoren bau-en knnte, wre alles in Ordnung. Mehr alsein Viertel der Briefe an den Kummerkastenbetrafen gerissene Zahnriemen beziehungs-weise Probleme mit Zylinderkopfdichtungen,der Motorsteuerung oder der Einspritzanlage.Schade, denn sonst klagten die Fiat-Fahrer indiesem Jahr weniger als in 2003.


Sechs von acht getesteten Betrieben ber-sahen 2001 sechs Fehler. Ein Ungen-gend auch fr das Ergebnis. Fiat nahm dasDesaster damals zum Anla, die eigenen anonymen Tests zu verstrken.

Garantie/GewhrleistungTechnik (Garantie): 2Jahre ohne km-Limit Durchrostung (Garantie): 12 Jahre Mobilittsgarantie: 2 Jahre

AUTO BILD-UrteilIm vierten Jahr in Folge die rote Laterne:Fiats schlechtes Abschneidenim Qualittsreport hat schonTradition. Es kann eigentlichnur besser werden.

deutschen Hersteller haben eine ex-treme Erwartungshaltung geweckt.Wenn sogenannte PremiummarkenPremiumtechnik zu Premiumpreisenverkaufen dann sollte geflligst auchdie Zuverlssigkeit premium sein.

Ist sie aber nicht. Schon weil dieDeutschen im Gegensatz zu ihren asia-tischen Kollegen einem viel grerenInnovationsdruck unterliegen. Unent-wegt bringen sie neue Technologienauf den Markt. Und das fhrt beinahezwangslufig zu einer hheren Fehler-quote. Automobile Hausmannskost,

hbsch verpackt, zu einem Knaller-preis verkauft: Das funktioniert viel-leicht bei den Koreanern. Audi, BMW,Mercedes knnen gar nicht anders, alshochtechnisierte Fahrzeuge anzubie-ten. Die Kundschaft erwartet dies.

Zumindest meinen das die verant-wortlichen Automobilstrategen. Ex-Mercedes-Chef Jrgen Hubbert zhl-te in einem Interview die Innovati-onsfhrerschaft zu den Kernwertender Marke, neben Sicherheit, Exklusi-vitt und Komfort. Von Zuverlssigkeitund Langlebigkeit Werte, die den

BMWAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,8 Qulittspunkte. Ein Spitzenwert, der nurvon Toyota bertroffen wird. Dem Image derBayern knnen anfllige Achsen und andereQuerelen offenbar nichts anhaben.


Risse an der Aufnahme der Hinterachse am3er-BMW (2003) und viele Probleme beimX5: Bremspedal (2002), Fixierung derBremsschluche (2003) und Fehler in derMotorsteuerung (2004) trben das Bild.


BMW baut Premiumfahrzeuge? Im TV-Report sieht das ganz anders aus. Der 3erhinkt auf Platz 108 nach, der Z3 auf Platz 96,der 5er schaffte es gerade auf Platz 75. Bestes Modell ist der 7er (Platz 42). BeimDreier fllt auf, da es BMW bei mehrerenGenerationen nicht schaffte, haltbare Vorder-und Hinterachsen zu konstruieren.


Eigentlich sind wir von unseren Dauerlufernaus Bayern Zuverlssigkeit gewhnt. Um soberraschender, da der getestete X5 3.0dhufig auf Starthilfe angewiesen war. DieBordbatterie ist dem Energiebedarf des SUVnicht gewachsen was viele unserer Leser

aus eigener leidvoller Erfahrung besttigenkonnten. Ein echter Schwachpunkt des an-sonsten berzeugenden Allradlers. Aktuellsammelt ein Mini Cooper Dauertest-Kilome-ter. Bislang waren eine neue Lenkung sowieein neues Getriebe fllig ...


Die wei-blaue Marke bleibt insgesamt rechtunauffllig. Der Anteil an den Zuschriften istganz leicht gestiegen. Die meisten Schwie-rigkeiten haben die Autos aus Bayern mitdem Fahrwerk. Hier kamen fast doppelt soviele Leserbeschwerden wie im Vorjahr.



Garantie/Gewhrleistung Technik (Gewhr): 2 Jahre ohne km-Limit Durchrostung (Gewhr): 12 Jahre Mobilittsgarantie: unbegrenzt

AUTO BILD-UrteilDie BMW-Qualittskontrolle greift oft allerdings erst, wenn das Auto lngst aus-geliefert ist. Die Zahl der Nachbesse-rungsaktionen steigt. Wie dieKunden dabei behandelt wer-den (3er-Hinterachse), ist oftalles andere als Premium.

Rechner auf Rdern: Im Forschungsauto F 500 Mind erprobt DaimlerChrysler Technikvon morgen inklusive Nachtsichtgert und kraftsensiven Flchen statt Pedalerie




HondaAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,6 Qualittspunkte. Honda, in diesem Jahrerstmals beim Qualittsreport dabei, erreichtauf Anhieb ein gutes Umfrageergebnis.


Hier ist wirklich nur Kleinkram zu vermelden.Civic, CR-V, Logo, Prelude und Shuttle: Znd-schlo mit Startschwierigkeiten (2002). Civic,Insight, Jazz und Stream: Kombischalter kannAbblendlicht ausfallen lassen (2004).


Kennen Sie den Logo? Sollten Sie, denn er istauf Platz zwei und gemeinsam mit dem Toyota Yaris der beste Japaner. Da ist dergute Platz 26 fr den Civic schon fast eine Ent-tuschung, ebenso der Accord auf Platz 36. Unterm Strich hat Honda mit allen drei Modellen aber gute Eisen im Feuer.


Seit Juni 2003 fhrt nach langer Zeit ohneHonda jetzt ein Jazz 1.4 fr den Dauertest.Und zwar genau so, wie wir es von einem Japaner erwarten: unauffllig, strungsfrei.Allerdings nur bis zur 60 000-Kilometer-Wartung. Dann wurde der Austausch desstufenlosen CVT-Getriebes notwendig. DerFehler kndigte sich durch Vibrationen im

Fahrbetrieb an, und Honda wute auch schonum die Problematik. Der zgige Austauschging auf Garantie, und jetzt rollt der Kleinewieder klaglos.


Nur drei von tausend Kummerkastenbriefenkommen zu Autos von Honda. Schwerwie-gende Mngel sucht man hier ebenso ver-gebens wie Serienfehler.


Vor fnf Jahren erschraubten sich die gete-steten Werksttten ein groes Lob, 61 von80 Mngeln hatten sie entdeckt. Der Schockkam vier Jahre spter, da wurden 49 Fehlernicht gefunden. Das schlechteste Ergebnis inunserer 18jhrigen Test-Tradition.

Garantie/Gewhrleistung Technik (Garantie): 3 Jahre, 100 000 km Durchrostung (Garantie): sechs Jahre Mobilittsgarantie: keine

AUTO BILD-UrteilTypisch Japaner: Kaum Klagen aus derKundschaft, Top-Plazierungen beim TV-Report. Honda leistet sich beim Qua-littsreport keine gravierndenSchwchen. Nur der Werkstatt-Test von 2003 war wirklich katastrophal schlecht.

FordAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,0 Qualittspunkte. Das ist nicht mal Durch-schnitt (8,2). Das Qualittsimage von Fordknnte besser sein, zumal die jngeren Mo-delle gute Anlagen haben.


Im Vergleich zu anderen Herstellern bittetFord recht selten zum Rckruf. Ka: vordereBremsleitung (2003). Focus und Mondeo:Servoleitung (2003). Focus: Bremskraft-untersttzung nach langem Stillstand (2003).Maverick: Gurtschlo (2004).


Mit dem Focus begann bei Ford eine Trend-wende. Den TV-Report 2002 konnte er so-gar fr sich entscheiden. 2004 reichte es nurfr Platz 29, der Mondeo schaffte es auf 36. Abgeschlagen: der Fiesta auf 65 und der Ka auf 86. Ein trauriges Thema ist der Galaxy aufPlatz 105. Einziger Trost: Er ist immer nochbesser als seine baugleichen Brder VWSharan (106) und Seat Alhambra (110).


Nach glnzenden Dauertest-Ergebnissen mitFocus und Mondeo im letzten Jahr sind un-sere Erwartungen hoch. Derzeit stehen einFusion und ein Focus C-Max unter besonde-

rer Beobachtung: Der C-Max mute nach nur5300 Kilometern wegen eines fehlerhaf-ten Kabelstrangs auf den Abschlepper, beimFusion versagte bereits eine Zndspule ...


An Focus und Mondeo nagt der Rost. Und imGalaxy arbeiten oft dieselben schlechten Luft-massenmesser wie in seinem VW-BruderSharan. Folge: Jeder dritte Galaxy hat Pro-bleme mit diesem Bauteil.


Mit einem prparierten Ford Ka fuhren wir2003 zur groen Inspektion in acht Werk-sttten. Die bersahen 34 von insgesamt 80 Fehlern eine traurige Leistung. Licht-blick: Eine Werkstatt schaffte null Fehler, be-kam den Goldenen Schraubenschlssel.

Garantie/Gewhrleistung Technik (Hndler-Garantie): 2Jahre ohne Durchrostung (Garantie): 12 Jahre Mobilittsgarantie: 2 Jahre

AUTO BILD-UrteilLicht und Schatten bei den Klnern. Star-ken Dauertest-Ergebnissen stehen nach-lssige Serviceleistungen sowieRostprobleme sogar bei jungenAutos gegenber. Da ist Raumfr Verbesserungen.

Stern einst stark gemacht haben warerst gar nicht die Rede. Ob Aktivlen-kung oder Antikollisions-Assistent: Ge-rade die Premiumhersteller glaubensich in der Pflicht, stndig neue, derKonkurrenz berlegene Technik an-zubieten. Und das vor dem Hinter-grund immer krzerer Entwicklungs-zeiten und Produktzyklen.

Wir haben nicht die Wahl zwischenSchnelligkeits- und Qualittsziel,meint Bernd Gottschalk, Prsident imVerband derAutomobilindustrie (VDA),wir mssen beides erreichen. Fragt

sich, ob Ruhe und Kontinuitt bei derEntwicklung eines neuen Modells bis-weilen nicht etwas zu kurz kommen.

Nur langsam setzt sich auch bei denDeutschen die Erkenntnis durch, daQualitt mehr bedeutet als geringeSpaltmae und eine edle Materialan-mutung. Da eine starke Marke eini-ges an Unzufriedenheit kompensierenkann, aber nicht unendlich belastbarist. Denn die Snden der Vergangen-heit holen einen irgenwann ein.

Lesen Sie bitte weiter auf Seite 86

HyundaiAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

7,9 Qualittspunkte. Kein berauschendes Er-gebnis aber akzeptabel fr eine Marke, dieihre Autos vor allem ber den Preis verkauft.


Hyundai ruft uerst selten zurck. Accent:Korrosion an den Trgerarmen knnen dieFahrsicherheit beeintrchtigen (2004). DieErgebnisse im TV-Report (siehe unten) vor allem der Dauerrger mit der Beleuchtung lassen vermuten, da es Hyundai mit derNachsorge nicht so genaunimmt.

TV-Report(Autos Baujahr 1997 bis 2000)

Die Koreaner haben hier noch deutliche Ver-besserungsmglichkeiten, schaffte es dochder Accent nur auf Platz 80, der Atos auf Platz82 und der Lantra auf 92. Bemerkenswert:Nahezu jeder geprfte Hyundai hat bei der ersten Hauptuntersuchung Probleme mit derBeleuchtungsanlage.


Sind die Koreaner schon so gut wie ihre ja-panischen Vorbilder, laufen ihre Autos ge-nauso sorgenfrei? Der von uns gefahrene Elantra 1.6 GLS (Heft 9/04) liegt auf Platz achtunserer Zuverlssigkeits-Rangliste, gleichaufmit einem Audi A6. Das steht zwar nicht fr

fehlerfreien Einsatz, aber doch fr ein ehren-haftes Ergebnis. Der momentan im Test be-findliche Getz ist fast klaglos unterwegs. Zwi-schendurch meldeten sich mal die hinte-ren Trommelbremsen lautstark, doch seit der Reparatur ist der Getz wieder auf Tour.


Schlucken Hyundai-Kunden ihren Kummereinfach herunter? Oder haben die Koreanerihre (wenigen) Mngel in den Griff bekom-men? Letzteres scheint der Fall zu sein: Dennim Gegensatz zu 2003 wurden uns in diesemJahr auch keine Motor- oder Getriebesch-den mehr gemeldet.



Garantie/GewhrleistungTechnik (Garantie): 3 Jahre ohne km-Limit Durchrostung (Garantie): 6 Jahre Mobilittsgarantie: 15 Jahre

AUTO BILD-UrteilAnspruchslose Technik, vorbildliche Ga-rantien: Kein Wunder, da die Koreaner imKommen sind. Langluferqua-litten la Toyota kann manvon einem Hyundai aber (noch)nicht erwarten.

Qualittsurteil ber die eigene Automarke

AudiBMW

Citron

Mercedes

Opel

PeugeotVW

Seat

Fiat

Honda

Hyundai

Mazda

MitsubishiNissan

Smart

Renault

Ford

Skoda

Toyota

Volvo

9,09,08,88,8

8,0

8,7

7,8

8,18,2

8,0

7,4

8,6

7,9

8,6

8,38,4

8,1

7,9

8,0

8,3

8,8

8,88,8

8,0

8,7

7,8

8,18,2

8,0

7,4

8,6

7,9

8,6

8,38,4

8,1

7,9

8,0

8,3

8,8

87 Punkte 9 10

(Punkteskala von 1 bis 10)

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Zufriedenheitszeugnis: 24 666 Autofahrer beurteilten in der AUTO BILD-Umfrage dieQualitt ihrer Marke. Der Imagefaktor spielt bei der Benotung sicherlich eine Rolle

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MercedesAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,7 Qualittspunkte. Das Vertrauen in denStern ist beinahe grenzenlos allen aktuel-len Problemen zum Trotz. Interessant: Fah-rer lterer Modelle geben eine 9,0.


AUTO BILD deckte Schwierigkeiten an derSBC-Bremse von E-Klasse und SL auf, lsteso die grte Rckrufaktion in der Firmen-geschichte aus (2004). Rostende Tren ander E-Klasse (2001). Vito und Viano: Motor-steuergert stellt Motor ab (2004).


Qualitt kostet Geld, zumindest bei Merce-des. Bestes Modell ist der SL auf Rang zwlf,gefolgt vom SLK auf 14. C-Klasse: Platz 18,derSliegtauf32.DieA-KlasseenttuschtaufPlatz 72, ebenso der ML auf 75. Auffallendsind bei der A-Klasse die groen Schwchenim Bereich der Vorder- und Hinterachsen.


Das Jahr fing fr Mercedes gut an. Imgroen und ganzen berzeugte der C 220CDI (T-Modell). Leider nervten diverse Klei-nigkeiten, die das Premiumfahrzeug im Ver-lauf der 100 000 Kilometer immer wieder indie Werkstatt zwangen. Was zuversichtlich

stimmt: Bei unserem aktuellen Testwagen(E 320 CDI T-Modell) gab es nach 52 000 Kilometern erst zwei Strungen.


Der Rost nagt am Stern. Genauer gesagt: ander alten E-Klasse (W210). Auch sonst sinddie Stuttgarter eher Mittelma. Schuld sinddie Achsen der A-Klasse sowie Elektronik-rger bei C- und E-Klasse. Folge: zehn Pro-zent mehr Zuschriften als im Vorjahr.



Garantie/GewhrleistungTechnik (Gewhr): 2 Jahre ohne km-Limit Durchrostung (Garantie): 30 Jahre Mobilittsgarantie: 30 Jahre

AUTO BILD-UrteilDie Marke ist Mythos, die Preise sindPremium. Da erwartet die Kundschaft (zuRecht) besonders viel. Kein Wunder, dader rger enorm ist, wenn wie im Fall derE-Klasse massive Strungen auftreten.Die unerschtterliche Benz-Qualitt voneinst ist Geschichte. Heute willMercedes Innovationsfhrersein, auf allen Gebieten. Hof-fentlich nicht um jeden Preis ...




Eine andere Marke als Merce-des kam nicht in Frage. Seit gutzwei Jahren fhrt Christian Ebelnun seinen E 270 CDI. Das warenzwei Jahre Stre und rger, seufztder Reisemobilhndler aus Ma-schen bei Hamburg. Ich mag denWagen gar nicht weiterverkaufen,so viele Macken hat der.

Ebel ist ein typischer E-Klasse-Fahrer: Geschftsmann, selbstn-dig, viel unterwegs. Und seit Jah-ren treuer Mercedes-Kunde. Der56jhrige nutzt sein Auto als Ar-beitsgert, ist auf ein zuverlssigesGefhrt angewiesen.

91000 Kilometer hat der Wagenjetzt runter. 25 bis 30mal war erauerplanmig in der Werkstatt,schtzt Ebel. Am hufigsten wegenElektronikpannen. Mal schaltetedie Automatik ins Notprogramm,mal blinkten wirre Warnmeldun-gen im Display, mal quittierten Navigationssystem und Telefonihren Dienst. Natrlich immerdann, wenn Christian Ebel geradeauf dem Weg zum Flughafen oderzu einem wichtigen Kundenter-min war.

Mit dem Pfrtner der Mercedes-Niederlassung duzt sich der fru-strierte E-Klasse-Eigner inzwischen,so oft mute der schwbische Pati-ent ans Diagnosegert. Das letzteFehlerspeicherprotokoll datiertvom 6. Oktober ist ausgedrucktfast 1,50 Meter lang und enthltkryptische Meldungen wie CAN-bertragungsfehler des Signals vomBauteil N47-5, Steuergert ESP, PMLund BAS.

Fr Laien nicht zu entschlsseln,aber auch die Experten scheinenberfordert. Um den Wagen wiederflottzumachen, konnten die Mecha-niker oft nicht viel mehr mehr tun,als den Fehlerspeicher zu lschen.

Ein pfiffiger Geselle gab Ebel ei-nen Tip, falls mal wieder die Navi-gation streikt: Zndung ausstellen,links am Armaturenbrett eine Ver-kleidung aufhebeln, die gelbe Si-cherung ziehen und wieder rein-stecken dann lufts. Ein schlech-ter Scherz bei einem 48 000 Euroteuren Auto, findet Ebel.

Noch weniger zum Lachen: DieGewhrleistungsfristfrseinenE270CDI ist abgelaufen. Der Kunden-dienstberater hat bereits signali-siert, da Reparaturen knftig ko-sten. Ebel ist kein Einzelfall. Zwar

beteuert der Stuttgarter Autoher-steller, die Fehler mittlerweile aus-gemerzt zu haben (siehe Kasten),aber die Unzufriedenheit in der ver-whnten Mercedes-Kundschaft istenorm.

So bernehmen, wenn die Werk-statt nicht mehr weiter wei, immerfter Juristen den Fall. Wie Rechts-anwalt Andreas Bhm aus Berlin,der zu einer Art Sammelstelle frproblemgeplagte E-Klasse-Fahrergeworden ist, darunter einige mitber 40 Werkstattbesuchen. VorGericht geht es um Wandlungs-begehren und Schadenersatzan-sprche, sagt Bhm. Anfangs hatMercedes alles abgeblockt, inzwi-schen ist man viel einsichtiger.

Schrammen Mazda

AUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,6 Qualittspunkte. Ein richtig gutes Er-gebnis und eine deutliche Verbesserunggegenber 2003.


Zwar nicht ganz ohne Nachbesserungen,aber immer noch im Rahmen prsentiertsich Mazda. Zurck in die Werkstatt muteder Mazda 6 wegen lverlust und Pro-blemen am Hitzeschutzblech zwischen Aus-puff und Tank (2004). Weitere Rckrufe: E 2000: Servoschlauch der Lenkung (2004).Tribute: vordere Gurtschlsser (2004).


Demio und MX-5 teilen sich gemeinsam mitToyota Corolla und Picnic den sechstenPlatz. Der 626 liegt auf Platz 19, der Premacyauf Platz 21. Der 323 auf Platz 32 und der121 auf der 47 sind zwar die schlechtestenModelle, aber eigentlich noch immer vonakzeptabler Qualitt.


Haben Sie in letzter Zeit mal Rundfunkwer-bung gehrt? Dann ist Ihnen das Ergeb-nis des Mazda 6 im AUTO BILD-Dauertestsicherlich wohlbekannt: null Fehler auf100 000 Kilometer. Da bleibt kein Raum fr

Diskussionen. In einem Mazda ist die Zu-verlssigkeit Teil der Serienausstattung.


Weniger Kummerpost an AUTO BILD trotzleicht steigender Zulassungszahlen. Dasmu Mazda erst einmal jemand nach-machen. Die Qualitt stimmt offenbar.


Ganz oder gar nicht, das scheint die Devisemancher Mazda-Werksttten zu sein. Daglnzten im letzten Jahr vier Werksttten mitgut bis sehr gut (zwei Goldene Schrauben-schlssel wurden vergeben), die anderenvier pfuschten mangelhaft bis ungen-gend. Im statistischen Mittel ist das befrie-digend, in der Praxis schon recht peinlich.

Garantie/Gewhrleistung Technik (Garantie): 3 Jahre, 100 000 km Durchrostung (Garantie): 12 Jahre Mobilittsgarantie: unbegrenzt

AUTO BILD-UrteilBravo, Mazda! Der sensationell zuver-lssige 6 im AUTO BILD-Dauertest waroffenbar kein Zufall. TV-Report und Um-fragewerte besttigen die Lang-zeitqualitten der Japaner. DerLohn: Platz eins im Qualitts-report noch vor Toyota.

Elektronikrger, Bremsdefekte, Rckrufe: Der

Pannen-Benz: Christian Ebel hatgenug von seiner E-Klasse, nachdemsie ihn so oft im Stich gelassen hat

Jeden Monat einmal in dieWerkstatt mindestens

Rechtsanwalt Andreas Bhm:Aktenordner voller E-Klasse-rger




Kundenfrust, Wandlungsklagen undein berforderter Service: Der Flur-schaden, den der W211 angerichtet hat,ist riesig. Branchenkenner erinnernsich nicht, da je ein Modell demMarkenimage derart geschadet hat.

Als besonders heikle Baustelle gilt dieBremsen-Problematik. Nachdem AUTOBILD im Frhjahr aufgedeckt hatte,da die elektrohydraulische Wunder-bremse SBC (Sensotronic Brake Con-trol) versagen kann, rief Mercedes welt-weit 680 000 Autos der SL- und E-Klas-se zur Nachsorge in die Werkstatt.

So auch den E 200 von Hendrik Sch.aus Pirna, dem im Zuge der Aktion einSoftware-Update verpat wurde. Of-fenbar ohne durchschlagenden Erfolg:Anfang Juli setzte bei Tempo 150 aufder Autobahn pltzlich die SBC-Elek-tronik aus, die Bremse schaltete in diehydraulische Rckfallebene um. Dabeilt sich das Bremspedal fast bis aufsBodenblech treten, die Bremse (ohneABS und Bremskraftverstrker!) wirktnur noch auf die Vorderrder.

Eine Schocksituation doch HendrikSch. bringt sein Auto zum Stehen.Meine Knie zitterten, und ich bin zur

Beruhigung erst mal fnf Minutenbers Feld gelaufen, erzhlt der Bank-kaufmann. Zwei SBC-Ausflle hatte erbereits hinter sich. Aber die waren auf-getreten, bevor der Wagen beim Rck-ruftermin war. Jetzt, nach dem drittenZwischenfall, wollte Sch. mit seinemDienstwagen partout keinen Metermehr fahren. Nach einigem Hin undHer nahm Mercedes das Auto zurck.

Auch dies kein Einzelschicksal. AUTOBILD liegen drei weitere Flle vor, indenen die SBC-Elektronik versagte,obwohl das Fahrzeug beim Rckruf inder Werkstatt war! Der Nachsorgeter-min womglich eine Blendgranate?

Fr mit zdemir schon. Der Stutt-garter hatte das Horrorerlebnis mit sei-nem E 270 CDI im September. Im Zen-traldisplay leuchtete pltzlich knallrotdie SBC-Warnmeldung, da sackte auchschon das Bremspedal durch. MeineKinder saen auf dem Rcksitz, be-richtet zdemir. Was fr ein Glck,da vor mir niemand bremsen mute.

Entwicklungsingenieure holten dasAuto ins Werk. Dort wurde fast dreiWochen geschraubt und getestet. Einenschriftlichen Reparaturbeleg gab esnicht, so da zdemir bis heute nichtwei, welche Teile getauscht wurden.

Nur soviel hat ihm Mercedes ver-raten: Jetzt ist alles wieder gut. moet

AUTO BILD: Was tut Mercedes gegendie vielen Elektronikstrungen?Mercedes: Die Rckmeldungen unsererKunden wurden analysiert und Abhilfen inder laufenden Serienproduktion umge-setzt. Wir arbeiten noch enger mit den Systempartnern zusammen, testen vielumfangreicher und haben verstrkt Elek-tronikkompetenz im Haus aufgebaut.Jetzt wird beispielsweise durch zustz-liche Messungen am Band sicherge-stellt, da Bussysteme abgestellter Au-tos keinen Strom mehr ziehen knnen. Fr bereits ausgelieferte Fahrzeuge stelltunsere Service-Organisation nachhaltigund kulant den aktuellen Qualittsstandder Serienproduktion sicher.Welche Kulanzregelungen knnen be-troffene Kunden erwarten?Die ersten E-Klassen der Baureihe 211wurden im Mrz 2002 ausgeliefert, so

da der berwiegende Teil der Fahr-zeuge noch der Gewhrleistung unter-liegt. Im Rahmen der Kulanz prfen wirdanach jeden Einzelfall individuell, wo-bei eine flexible und kundenorientierte Lsung im Mittelpunkt steht.

Stichwort SBC: Weltweit wurden680 000 Autos zurckgerufen. Wie viele waren schon in der Werkstatt?In Deutschland rund 80 Prozent der an-geschriebenen 225 000 Kunden.

Was genau passiert beim Rckruf? Das Bremssystem wird kostenlos ber-prft und die Software im Sinne einernoch hheren Systemzuverlssigkeit ak-tualisiert.

Sind Ihnen SBC-Ausflle bekannt, diesich trotz Teilnahme am Rckruf ereignet haben?Nein.

am Stern

Das sagt Mercedes

Selbsthilfe frMercedes-Fahrer:Sicherung ziehen,dann luft dieNavigation wieder

Rckruf ohne Wirkung? mit zdemir aus Stuttgart erlebte den SBC-Ausfallauf der Rckreise aus der Trkei. Mercedes holte den Wagen ins Werk

Nachdem AUTO BILD denSicherheitsmangel an der Wun-

derbremse SBC aufgedeckt hatte (Hefte 20/2004 und

21/2004), rief Mercedes welt-weit 680 000 SL- und E-Klasse-

Modelle in die Werksttten

W 211 sorgt fr berraschend viel rger

Schock auf der Autobahn: SBCversagte trotz neuer Software

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AuBi Einzel links Januar 2004



VW bekommt das zur Zeit beson-ders zu spren. Die Serviceabteilungkmpft mit Klagen ber streikendeLuftmassenmesser, defekte Zndspu-len und kaputte Fensterheber. Knapp30 Prozent der Post an den AUTOBILD-Kummerkasten kommen we-gen VW. Und zwar wegen der MarkeVW, ohne die Konzernschwestern Seatund Skoda.

Selbst wenn die Fehler lngst aus-gemerzt sind: Der Imageverlust istenorm. Falko Schling, oberster Qua-littswchter von Volkswagen, will vorallem den Fehlerabstellproze be-schleunigen. 18 Wochen von der Be-anstandung bis zur Lsung des Pro-blems sind das erklrte Ziel. Der Kun-dendienst wurde als Frhwarnsystemin die Qualittssicherung einbezogen.So will VW in Zukunft schneller rea-gieren und nicht erst, wenn die Be-schwerden massenhaft auftreten.

Auch Mercedes erwartet massivenrger wegen qualitativer Altlasten.

MitsubishiAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,3 Qualittspunkte. Das ist eine leichte Verbesserung gegenber dem Ergebnis derAUTO BILD-Umfrage von 2003.


Die Aufforderung zum auerplanmigenWerkstattaufenthalt kommt bei Mitsubishirecht selten. Eclipse und Galant: Traggelenkam Querlenker (2000/2001). Space Star:Fehler am Sensor des Seitenairbags (2002).Space Wagon und Space Runner: Halte-bgel der vorderen Bremsschluche (2004).


Der Pajero sieht vielleicht robust aus, zeigtaber groe Schwchen bei Licht und Len-kung, und zwar traditionell in allen Jahrgn-gen. Bestes Modell ist noch der Space Wagon (Platz 41), gefolgt von Pajero (47)und Carisma (52). Dann kommt lange garnichts bis auf Platz 99 (Colt) und 103 (Ga-lant). Mitsubishi ist der beste Beweis dafr,da aus Japan nicht nur Qualitt kommt.


In der Regel absolvieren japanische Dauer-test-Kandidaten die 100 000 Kilometer fastohne Mngel. Mitsubishi ist die Ausnnahmevon dieser Regel. Ein Space Star 1800 GDI

nervte mit verdrecktem Drosselklappen-sensor, defektem Kat und klappernden Hydrostsseln (2001). Eigentlich klaglos liefdanach ein Pajero 3.2 DI-D (2003). Doch kurzvor Testende wurden noch die Felgen we-gen Verfrbung und die am Wagenbodenverlegten Heizungsrohre wegen starkenRostbefalls getauscht. Beides auf Garantie.

AUTO BILD-Kummerkasten(seit 2001)

Mitsubishi wer ist das? Auffllig unauffl-lig ist diese Marke in der Kummerkasten-Statistik. Mitsubishi-Fahrer sind offenbar zu-friedener, als man es aufgrund der schwa-chen TV-Statistik vermuten knnte.



Garantie/Gewhrleistung Technik (Garantie): 3 Jahre, 100 000 km Durchrostung (Garantie): 6 Jahre Mobilittsgarantie: 15 Jahre

AUTO BILD-UrteilGuter Durchschnitt. Gar nicht so bel, wasMitsubishi da abliefert. Von den anderenJapanern ist man allerdings eingutes Stck entfernt. Mitsu-bishis Garantieleistungen sindmehr als ausreichend.

NissanAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,4 Qualittspunkte. Das ist knapp ber demDurchschnitt und etwas besser als das Vor-jahres-Ergebnis. Auf jeden Fall aber deutlichbesser als Konzernmutter Renault (7,9).


Mit defekten Drehzahlsensoren bei Almera,Primera, Tino und X-Trail hatten die Japaner2003 den grten Rckruf der Firmen-geschichte zu verkraften. Dazu kommt beimX-Trail die Modifikation des Steuergertessowie der Austausch des Steuerketten-spanners (2004).


Der Primera liegt auf Platz 16 und ist vor demAlmera (19) der beste Nissan. Micra: Platz52, der Terrano II liegt auf Platz 88. Nissanlegte in den letzten Jahren kontinuierlich anQualitt nach und ist in Zukunft wohl nochfr Spitzenpltze gut. Bedenklich scheintaber, da nach nur fnf Jahren zahlreicheNissan bereits negative Rost-Beurteilungenbekommen.


Letzter Nissan-Dauerlufer bei AUTO BILDwar ein Almera 1.8. Er lief weitgehend pro-blemlos ber 100 000 Kilometer und lan-

dete mit zwei auerplanmigen Werk-stattstopps auf Platz sechs unserer Rang-liste. Fr einen Nissan eher ein mittelmi-ges Ergebnis. Aber eines, um das ihn diver-se Mitbewerber anderer Marken beneiden.


Er kann, sie kann Nissan kanns auf jedenFall gut. Gemessen an den Zuschriften imAUTO BILD-Kummerkasten, laufen die Ja-paner strungsfrei. Zwar gibt es etwas mehrBeschwerden ber die Motoren als 2003,wegen der sehr geringen Zahl ist dies jedochkein Grund zu echter Sorge.



Garantie/Gewhrleistung Technik (Garantie): 3 Jahre, 100 000 km Durchrostung (Garantie): 12 Jahre Mobilittsgarantie: unbegrenzt

AUTO BILD-UrteilUnauffllig. Problemlos. Wer einen zu-verlssigen Begleiter im Alltag sucht,macht mit einem Nissan nicht viel ver-kehrt. Das Problem mangelnderRostvorsorge (laut TV-Report)sollten die Japaner schnell-stens aus der Welt schaffen.

Reparaturanflligkeit der eigenen Automarke Angaben in Prozent

Audi

6,7

BMW

6,6

Ford

7,4

Merce

des

8,6

Opel

10,4

Smart

1,9

VW

9,7

Citron

9,0

Fiat

11,0

Honda

0,8

Hyunda

i

5,8

Mazda

2,9

Mitsub

ishi

3,2

Nissan

3,2

Peugeo

t

5,5

11,5

Seat

7,4

Skoda

5,3

Toyota

0,8

Volvo

4,9

Renault

%

Quel

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ge

Der neue Chef Eckhard Cordes kn-digte bereits eine groe Qualitts-offensive an. So hat DaimlerChryslerdie Rckstellungen fr sonstige Risi-ken seit Jahresbeginn um 1,8 auf elfMilliarden Euro erhht. 572 MillionenEuro wurden beiseite gelegt, um lte-

re Fahrzeuge nachzubessern. BeimInspektionstermin etwa sollen Au-tos knftig systematisch auf speziel-le (Elektronik-)Probleme untersuchtwerden, auch wenn der Fehler nochgar nicht aufgetreten ist. Ob das reicht,um die stranfllige E-Klasse (siehe

Seite 84) in ruhigeres Fahrwasser zubringen?

Der Kabelstrang eines VW Phaetonbesteht aus 2110 Einzelleitungen undist 3,9 Kilometer lang. Ein vollausge-statteter Maybach kommt auf 77 Steu-ergerte. Nachdem die Mikrocom-

Lernziel Qualitt: Im Global ProductionCenter ben Toyota-Facharbeiter jedennoch so simplen Handgriff, bis er sitzt

Das tut weh: Klagen ber die Reparaturanflligkeit kommen bei Renault 14mal so oft vor wie bei Honda oder Toyota

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RenaultAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

7,9 Qualittspunkte. Wrden auch die l-teren Jahrgnge bercksichtigt, fiele das Ergebnis deutlich schlechter aus.


Fast kein Modell ohne Rckruf. Clio: Kurz-schlu am Airbag-Stecker (2004). Espace:Feststellbremse (2003) und Zusatzhei-zung (2004). Laguna: Wasser im ABS-Stecker (2003). Mgane: Bremskraftver-strker (2003). Scnic: Bremspedal (2004).


Der alte Twingo ist in der Klasse der Ein- bisDreijhrigen auf Platz 45 der beste Renault,obwohl auch er an Mngeln bei Beleuchtungund Auspuffanlage nicht spart. Fnf Prozentaller dreijhrigen Clio fahren mit erheblichenMngeln beim TV vor. Der Espace zeigtgroe Defizite bei Licht und Auspuff.


Die anfngliche Begeisterung fr unsereRenault-Dauertester wich bislang meist derErnchterung. Der Laguna 1.9 dCi fiel nacheinem Turboladerschaden und weiterenMngeln ins hintere Drittel der Ranglistezurck.hnlicheEntwicklungbeimmomen-tan eingesetzten Mgane 1.6 16V. Diverse

Funktionsteile muten schon ersetzt wer-den. Immerhin: Liegengeblieben ist der kom-pakte Franzose noch nicht.


Die meisten Probleme: die Motoren, auchwenn Wasserpumpen- und Zahnriemen-schden etwas abgenommen haben. W-ren da nicht die vielen gebrochenen Twin-go-Fahrwerkfedern, htte der Pfeil in diesemJahr durchaus nach oben zeigen knnen.


Gerade mal 35 von 80 Mngeln am prpa-rierten Mgane haben die Rennault-Mecha-niker entdeckt. Der defekte Katalysator wur-de nur in drei der acht getesteten Betriebeaufgesprt. 56 Prozent Fehlerquote: Das istein Service, der wtend macht.

Garantie/GewhrleistungTechnik(Garantie):2Jahre ohne km-Limit Durchrostung (Garantie): 12 Jahre Mobilittsgarantie: unbegrenzt

AUTO BILD-UrteilSo innovative Fahrzeugkonzepte, so tol-les Design. Und dann sparen die Franzo-sen mit minderwertigen Zutaten(Bremsen, Auspuff, Federn) dieAutos kaputt. Das haben siewirklich nicht verdient!

Was wissen wir vom Kraftfahrt-Bundes-amt (KBA) in Flensburg? Da dort Verkehrs-snder in der Punktekartei schmoren. Aberauch, da die Behrde viele wichtige Kon-trollaufgaben wahrnimmt. So wacht das KBAber die Einhaltung der Produktsicherheit undfhrt Buch ber Rckrufaktionen. Da die inden letzten Jahren dramatisch zugenommenhaben (siehe Graphik), liegt gewi nicht anden braven Beamten. Doch nun verpat manihnen einen Maulkorb: In Zukunft drfen sie

zum Rckruf nichtmehr Rckruf sagen.Statt dessen wer-den sie die meistenRckrufe als pro-duktbegleitende Vor-sorgemanahmeverbuchen mssen.Nmlich dann, wennein Autoherstellerbetroffene Kundenaus freien Stckenber einen Produkt-fehler informiert, die

Behrde also lediglich die Halteranschriftenzuliefert. Nur bei zwingenden Manahmendurch das KBA und besonders gravierenden,sicherheitsrelevanten Mngeln wird einRckruf auch amtlich zum Rckruf. So gese-hen, gab es im letzten Jahr 117 produktbe-gleitende Vorsorgemanahmen, aber nur 27

Kommentar

Redakteur MatthiasMoetsch ber ge-schminkte Statistiken

Rckruf bleibt Rckruf

KBA-Statistik: Die Zahl der Rck-rufaktionen steigt seit Jahren an.2004 wird es einen neuen Rekordgeben, das steht jetzt schon fest

PeugeotAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,1 Qualittspunkte. Das ist knapp unterdem Durchschnitt.


Zwar fllt Peugeot nicht mit besonders vie-len Rckrufen auf. Der Fehler an der Befe-stigung des Traggelenkes vom 307 ist abernicht ohne, eine Kontrolle dringend erfor-derlich (2004). Dazu kommen weitere Pro-bleme. 307: Austausch des Zndschlosses(2003). 607: Querlenker hinten (2004).


Traurige Ehre: Der Van 806 wurde mit sei-nen zahlreichen Mngeln in der Klasse derEin- bis Dreijhrigen Letzter! Jedes Modellleistet sich im Kapitel Licht mindestens eine negative Beurteilung, die Wirkung der Fubremse ist bei 106, 306 und 406 bedenklich schlecht. Als bestes Peugeot-Modell kommt der 306 auf Platz 72.


Was wir an dieser Stelle vor einem Jahr pro-phezeiten, ist tatschlich eingetreten: DerPeugeot 307 HDi FAP 110 fiel beim Dauer-test gnadenlos durch. Zweimal mute der Golf-Gegner vom Abschleppwagen ge-borgen werden (Kupplungsschaden/Turbo-

laderausfall). Diverse andere Problemebrachten ihm den letzten Platz in unsererDauertest-Rangliste ein. Lichtblick: Das FAP-Rufilter-System funktionierte einwandfrei.


Der Lwe ist nicht so stark, wie er gern tut:Zwar sind die Zuschriften an den Kummer-kasten leicht rcklufig, aber das Hauptpro-blem hat sich verstrkt: Knapp ein Viertel derSchreiber hat Probleme mit dem Motor, diemeisten davon mit dem Motormanagement.


Groe Inspektion, kleiner Service. BeimWerkstatt-Test vor zwei Jahren entdeck-ten die Peugeot-Schrauber von 80 Mngelngerade mal 39. Sechs von acht Betrieben arbeiteten mangelhaft oder schlechter!

Garantie/GewhrleistungTechnik(Garantie):2Jahre ohne km-Limit Durchrostung (Garantie): 12 Jahre Mobilittsgarantie: 2 Jahre

AUTO BILD-UrteilLaufruhige Dieselmotoren und moderneRufiltertechnologie das allein reichtnicht. Peugeot hat echte Service-und Qualittsmngel. Die Quit-tung: Platz 19 von 20, Vorletztervor Fiat.

puter immer schneller wurden, wuchsauch die Zahl der Steuergerte undSensoren im Fahrzeug gewaltig. Kaumein mechanisches Teil, das nicht elek-tronisch beeinflut und mit anderenTeilen vernetzt wird. Autos sind heuteRechner auf Rdern. Und gerade des-halb unberechenbar.

Die Elektronik-Euphorie der sp-ten 90er ist verflogen, Ernchterungmacht sich breit. Vielen sei der Spiel-trieb durchgegangen, meinte krzlichDaimlerChrysler-TechnologievorstandThomas Weber. Noch deutlichere Wor-te findet Stephan Wolfsried, LeiterElektrik/Elektronik im Konzern: Rund50 Prozent der verwendeten Elektronikseien heute zuverlssig. Die ande-ren 50 seien viel zu schnell und ohne Langzeiterprobung ins Auto ver-pflanzt worden. Wolfsried fordert des-halb ein Umdenken: hin zur Null-Feh-ler-Kultur.

Leichter gesagt als getan. Denn dieProblematik ist vielschichtig: Der schiere Umfang der Elektronikzwingt das Bordnetz in die Knie. Folge:Funktionsstrungen, Pannen. Sinnlose Spielereien wie die Spei-cherung der Sitzeinstellung im Schls-sel erhhen unntig die Komplexitt. Die Standardisierung von Bussyste-men, von Hard- und Software ist nochlange nicht abgeschlossen. So arbeitenKomponenten unterschiedlicher Zu-lieferer, die einzeln funktionieren, imZusammenspiel pltzlich fehlerhaft.

Der hohe Grad der Vernet-zung erschwert die Fehler-

diagnose, das Fahrzeugwird immer undurch-

schaubarer. Die Entwicklungszyklenin der Elektronik sind ex-trem kurz. Mit jeder neuenHard- und Softwaregene-ration gibt es neue Kom-patibilittsprobleme. Die Toleranz gegenberFehlern ist in der Soft-ware-Branche traditionellhoch. Auf Version 1.0 folgt1.1. Der Kunde wird zumBeta-Tester unfertiger Pro-gramme. Mit Spurhalteassistent,Abbiegeassistent und hn-

lichen Systemen der Zukunft werdendie Anforderungen an Hard- und Soft-ware nochmals erheblich grer. Die Vernetzung nach auen stehtnoch bevor. Wenn das Auto erst mit

Quelle: KBA

92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03

52

35

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Rckrufe. Die Autobranche wird jubeln, wennmit der KBA-Statistik 2004 die meisten Nach-besserungsaktionen auch schwerwiegen-de als Vorsorgemanahme in den Bchernverschwinden. Warum eine unabhngigeBehrde auf Kuschelkurs mit der Industriegeht, wei nur das Kraftfahrt-Bundesamtselbst. Der Versuch, eine unappetitliche Sta-tistik mit Amtskauderwelsch zu schminken,wird nicht funktionieren. Denn Rckruf bleibtRckruf. Fr AUTO BILD sowieso.

Elektronik im VW Phaeton: Steuergerte,Bussystem, 3,9 Kilometer Kabel




OpelAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

7,8 Qualittspunkte. Ein miger Wert. Umdas Opel-Image steht es nicht zum Besten.


2001 und 2002 bereiteten Corsa, Tigra undCombo Probleme. Befestigung der Sitzgurt-verankerungen (2001), Haarrisse in der Bat-terie (Corsa, 2001), Ri an der B-Sule (Cor-sa, 2002). 2004 muten an die Box: Astra(Radkappe drckt auf Ventil) und Vectra(Auspuffbefestigung).


Opel ist die Trendwende gelungen, wie derAgila eindrucksvoll zeigt. In der Klasse derEin- bis Dreijhrigen schaffte er Platz zwei,die beiden Bestseller Astra und Corsa liegenauf den Pltzen 40 und 46 immer noch in derbesseren Hlfte. Etwas enttuschend: derZafira auf Platz 89.


Opel, der Zuverlssige? Ja, tatschlich! EinVectra C fuhr auf Rang zwei, gleichauf mitdem Ford Mondeo. Allerdings hielt die stolze Plazierung nur fr drei Wochen. Dannschob sich der Mazda 6 auf Platz eins der Zuverlssigkeits-Rangliste. Trotzdem eineklare Ansage: Opel ist wieder da.


Erfreulich: Der Anteil der Opel-Zuschriftengeht zurck. Die typischen Mngel bleibenAuspuffkrmmer, Bremsen, Lenkung undZahnriemen. Aus leidvoller Erfahrung ltOpel den Zahnriemen jetzt bereits nach60 000 Kilometern wechseln. Die Zahl derSchden bleibt hier deshalb berschaubar.


Vor drei Jahren testete AUTO BILD achtOpel-Betriebe. Deren Arbeitsleistung be-wegte sich auf konstantem Niveau: Es gabachtmal mangelhaft. Insgesamt entdecktendie Schrauber an unserem prpariertenOmega B Caravan nur 42 von 80 Fehlern. Eingrottenschlechtes Ergebnis.


AUTO BILD-UrteilWer wei, wohin GM die Marke steuert.Fest steht, da Opel zur Zeit qualitativvoll auf der Hhe ist. TV-Statistik undDauertest-Erfahrungen sind ohne Tadel.Mit einem besseren Werkstatt-service wre Opel glatt ein Japaner-Jger im AUTO BILD-Qualittsreport.

SeatAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,0 Qualittspunkte. Das ist der niedrigsteWert unter allen VW-Konzernmarken.


Mit Rckrufen halten sich die Spanier auf-fllig zurck. Arosa: Unterdruckleitung zumBremskraftverstrker (2002). Leon und Toledo: ABS-Steuergert (2002). Cordobaund Ibiza: Seitenairbag (2003). Die VW-typischen Probleme wie Luftmasssenmes-ser, Fensterheber und frostgefhrdete Motoren htten ebenfalls ein energische-res Nachbessern verdient.


Bereits nach drei Jahren haben zwlf Pro-zent aller Alhambra erhebliche Mngel. Deraktuelle Ibiza leistet sich zwar eine schlech-te Auspuff-Beurteilung, punktet aber in den anderen Prfkapiteln mit zunehmenderQualitt. Ebenfalls gut im Rennen liegt derLeon. Wenig berzeugend ist der Toledo.


Brandaktuelle Erkenntnisse gibt es keine. EinArosa SDI beendete 2000 den Dauertest miteinem durchwachsenen Ergebnis. Viele kleine Mngel trbten die Freude am Fahr-zeug erheblich. Mangelhafter Service durch

die betreuende Werkstatt machte die Sachenur noch schlimmer. Seitdem war kein Seatmehr als Dauerlufer bei uns im Einsatz.


Die Spanier leiden unter Wolfsburg. Warenes 2003 die Frostschden, so machten 2004besonders die Luftmassenmesser rger. Beiden defekten Fensterhebern registrierten wirdie fnffache Anzahl von Zuschriften. Unddie Getriebe sind auch nicht problemlos.


Ein Goldener Schraubenschlssel gingletztes Jahr nach Dresden. Vier weitereWerksttten lagen knapp daneben, weil sieKleinigkeiten wie die falsche Scheinwerfer-einstellung oder ein ausgehngtes Hand-bremsseil bersahen.

Garantie/GewhrleistungTechnik (Gewhr): 2 Jahre ohne km-Limit Durchrostung (Garantie): 12 Jahre Mobilittsgarantie: 5 Jahre

AUTO BILD-UrteilFr Kummer sorgen einige stranflligeTeile aus dem VW-Regal, die mit zuneh-mendem Alter versagen. Werzufriedene Kunden will, sollteKulanz walten lassen und dieProbleme endlich abstellen.




SmartAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,1 Qualittspunkte. Smart-Fahrer kritiserenbesonders hufig Klapper- oder Quietsch-gerusche (26,4 Prozent).


Smart-Probleme: Manschette der Tragge-lenke (1999), Lenksule (2002), verdreckteSchalterkontakte lassen Standlicht, Kenn-zeichen- und Instrumentenbeleuchtung aus-fallen (2003). Auf die platzenden Glasdcherhat Smart bis heute nicht reagiert.


Nur das zweisitzige City Coup (heit jetztForTwo) wurde bewertet, der Roadster istzu jung. Der Smart leistet sich einzig im Prf-punkt Beleuchtungsanlage schlechte Notenin beiden Jahrgngen (Ein- bis Dreijhrigesowie Fnfjhrige), alle anderen Kapitel se-hen sehr berzeugend aus. Eine positiveberraschung ist der Smart zweifellos.


Als Stadtwagen absolvierte der Smart denDauertest ber eine verkrzte Distanz von50 000 Kilometern. Erstaunliches Ergebnis:Nur Lichtmaschine und diverse Glhlampenwurden ausgetauscht, einmal die Schein-werfer justiert. Ansonsten schlug sich der

Kleine tapfer. Langluferqualitten soll ab so-fort auch ein Smart City Coup cdi (Bj. 2000)unter Beweis stellen. Der hat bereits 520000(!) Kilometer auf dem Tacho und wird vonAUTO BILD bis an sein Ende begleitet.


Nette Autos aber die Motoren! sthnenSmart-Fahrer im Kummerkasten. Fr Frustsorgt meist der Turbolader. Wenigstensscheint der Roadster endlich dicht zu sein.Und beim ForTwo halten die Zylinderkopf-dichtungen jetzt offenbar lnger. Auffllig:Die Klagen ber das Getriebe werden lauter.


Groer Pfusch am kleinen Wagen. Unser mitzehn Mngeln prparierter Smart Pulse wur-de nur einmal sehr gut behandelt (GoldenerSchraubenschlssel), aber fnfmal man-gelhaft oder ungengend.


AUTO BILD-UrteilKein schlechtes Ergebnis fr ei-ne so junge Marke. Der Werk-stattservice von Smart ist al-lerdings zum Davonfahren.

seiner Umwelt kommuniziert (Tele-matik, E-Maut), knnten Hacker wieim Internet die Elektronik mit Virenund Wrmern verseuchen. Ein Horror-szenario. Dennoch: Ein Zurck in die Auto-Steinzeit wird niemand ernst-haft wollen. ABS und ESP sind ein Segen fr die Sicherheit. Und zuver-lssiger als die Pannengefhrte der70er/80er Jahre fahren unsere Autosheute allemal. Selbst die, die abstrzen.

Pflegeflle ohne PflegeFehler sind verzeihbar. Vorausge-

setzt, sie werden schnell und kom-

petent behoben. Marketingexpertenmeinen sogar, da Hersteller mit rei-bungslosen Nachbesserungsaktionendie Beziehung zum Kunden vertiefenund Imagepunkte sammeln knnen.

Soweit die Theorie. In der Praxisgeht der groe Frust oft erst beim Be-such in der Werkstatt oder beim Kon-takt mit der telefonischen Kundenbe-treuung los. Denn bei Pfusch ab Werklautet die Devise noch immer: Trick-sen, tarnen, tuschen! Blo keine Offenheit, blo keine Transparenz.

Beispiel BMW: Als AUTO BILD An-fang 2004 aufdeckte, da beim 3er

SkodaAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,3 Qualittspunkte. Ein durchschnittlicherWert. Doch damit ist Skoda sogar eine Spurbesser als die Konzernmutter VW.


Skoda-Fahrer mssen seltener als die Kon-zernkollegen auf die Hebebhne. Octavia:Fehler im ABS-Steuergert (2002). Octavia4x4: Gelenke an der Hinterachse (2001).Auch hier gilt wie bei Seat: Fensterheber undLuftmassenmesser sind echte Sorgenkinderund bruchten mehr Zuwendung.


Klare Sache: Octavia sticht Fabia aus, undder alte Felicia kommt gegen die beidennicht mehr an. Typische Octavia-Schw-chen: Licht, Bremsen und Auspuff. Und derFabia bekommt bei den Achsen und der Len-kung schlechte TV-Bewertungen. Plazie-rungen: Octavia auf Rang 47, Fabia auf 52.


Auch wenn die Tschechen so sehr von ih-rer Qualitt berzeugt sind: Im Dauertestkonnte Skoda nicht glnzen. Sowohl ein Octavia TDI Combi (2001) als auch ein Fabia1.4 16V (2003) beendeten die 100 000 Kilo-meter mit einem mittelmigen Ergebnis.


Skoda mu sich Sorgen machen. Die Zu-schriften an den Kummerkasten nahmen im Vergleich zum Vorjahr um 30 Prozent zu das ist trauriger Rekord. Grtes Pro-blemfeld sind die Motoren (36 Prozent). Hierschlugen vor allem die Konzern-Luftmas-senmesser zu Buche. Auch die Zahl der Beschwerden ber Fensterheber-Defektehat stark zugenommen.


Die letzte groe Inspektion bei acht Skoda-Betrieben fand im August 2004 statt. Eineeinzige Werkstatt erschraubte sich einGut. Die sieben anderen lieferten ausrei-chende bis ungengende Leistungen ab.

Garantie/GewhrleistungTechnik (Gewhr): 2 Jahre ohne km-Limit Durchrostung (Garantie): 12 Jahre Mobilittsgarantie: unbegrenzt

AUTO BILD-UrteilSkoda-Fahrer sind khle Rechner. Da sitztder Frust tief, wenn nach Ablauf der Ge-whrleistung pltzlich teure Reparaturenanstehen. Kein Wunder, da die Reso-nanz im Kummerkasten gewal-tig ist. Wie Seat leidet auchSkoda unter konzernbergrei-fenden Qualittsproblemen.

ToyotaAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

9,0 Qualittspunkte. Das ist Spitze im AUTOBILD-Qualittsreport. Bemerkenswert vor allem, wie wenige Toyota-Fahrer ber Re-paraturanflligkeit klagen (0,8 Prozent).


Nun hat die Rckrufwelle auch Toyota er-reicht. Yaris: Airbagstecker (2001). Avensis:Kraftstoffverlust an Benzinleitung (2002),Lenksule, Gierratensensor (2004). Yaris:Festfrierender Schneematsch kann dieBremsleitung beschdigen (2003). Positiv:Wenn nachgebessert werden mu, reagie-ren die Japaner beraus konsequent.


Traditionell ist Toyota einer der strkstenHersteller im TV-Report. Man beachte diePlazierungen: Rang zwei fr den Yaris, fnffr den RAV4, sechs fr Corolla und Picnic,elf fr den Avensis. Toyota hat in SachenLangzeitqualitt einfach den Bogen raus.


Seit Mai 2004 versucht ein Avensis D-4D,die Langlufer-Qualitten von Toyota unter Beweis zu stellen. Bis jetzt (km 33 849) mit Erfolg. Sein Vorgnger, ein Yaris 1.3, hatte mit einigen bei Toyota eigentlich

unblichen Qualittsmngeln das bislangmakellose Markenimage angekratzt.


Wohin steuert der Avensis? Die Lenkungsorgt bei diesem Modell offenbar verstrktfr Unmut. Dadurch stieg die Zahl der Zu-schriften an. Die Marke an sich bleibt ein ab-soluter Mngelzwerg im Kummerkasten,aber die weie Weste hat einen Fleck.


Dreimal sehr gut bis befriedigend, kein aus-reichend, sondern fnf mangelhaft bis un-gengend. Summa summarum wurden 35der 80 Mngel nicht entdeckt. Das ist dastraurige Ergebnis unserer Deutschlandreisevor drei Jahren mit einem Corolla Compact.

Garantie/Gewhrleistung Technik (Garantie): 3 Jahre, 100 000 km Durchrostung (Garantie): 12 Jahre Mobilittsgarantie: 3 Jahre

AUTO BILD-UrteilDreimal in Folge gewann Toyota den Qua-littsreport. Rckruf-rger, etwa wegenMngeln an der Avensis-Lenkung, koste-te jetzt den Sieg. Grund zumWeinen gibt es fr Toyota abernicht vor allem, wenn mandie TV-Statistik betrachtet.

Zufriedenheit mit der Vertragswerkstatt

MitsubishiNissan

Fiat

Toyota

Audi

PeugeotFord

Renault

Smart

Skoda

Seat

BMW

MercedesHyundai

Volvo

VW

Opel

Citron

Honda

Mazda

7,87,8

8,58,4

8,68,68,68,6

8,4

8,58,48,48,48,4

8,18,1

8,38,38,38,38,38,38,38,3

87 Punkte 9 10

8,78,78,7

8,78,78,7

8,28,28,28,28,28,28,28,28,28,2

(Punkteskala von 1 bis 10)

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Gut geschraubt: Fahrer japanischer Wagen sind mit ihrem Werkstattservicebesonders glcklich, so die AUTO BILD-Umfrage. Smart fllt erschreckend ab

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VolkswagenAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,2 Qualittspunkte. Von den befragten VW-Fahrern kritisieren 9,7 Prozent die Repara-turanflligkeit. Kein guter Wert.


Viele Mngel wurden nur nach massivemffentlichem Druck behoben. Bora, Golf undNew Beetle: Schmorschden am ABS(2002). Lupo und Polo: UnterdruckleitungBremskraftverstrker (2002). Passat: Trag-lenker und Befestigung der Stodmpfer(2004). Touareg: Feststellbremse scheu-ert am Hauptkabelstrang, Halteplatte Gurt-schlsser (2004). VW Bus T5: Lenkge-triebe und Khlerlftersteuergert (2004).


Bestseller Golf fhrt auf Platz 21, VW-Schlulicht ist der Sharan auf Platz 106. EinNachteil der Plattform-Strategie ist, daauch Fehler bernommen werden. Etwa dieschwache Wirkung der Fubremse bei Golfund New Beetle. Eine groe Enttuschungist der mngelreiche Passat.


Ein Polo 1.2 und sowie ein Golf 1.4 sind der-zeit auf Dauertest-Tour. Beide alles andereals unbemerkt. Der Polo mute schon mal

per Abschlepper seinen Arbeitstag begin-nen. Der Golf luft recht ordentlich, hat aberunter seiner Elektronik zu leiden.


Jeder dritte Brief an den Kummerkasten ent-hielt 2004 eine Beschwerde ber Autos ausWolfsburg. Zuviel, auch in Relation zumMarktanteil. Den grten rger machen dieLuftmassenmesser, gefolgt von Fenster-hebern und Traglenkern. Bedenklich: DieKlagen ber den VW-Service nehmen zu.


Sand im Getriebe betitelten wir unserenWerkstatt-Test vor drei Jahren. Nur einVW-Betrieb arbeitete gut, die anderen sie-ben schraubten mangelhaft.

Garantie/Gewhrleistung Technik (Gewhr): 2Jahre ohne km-Limit Durchrostung (Gewhr): 12 Jahre Mobilittsgarantie: unbegrenzt

AUTO BILD-UrteilVor einem Jahr versprach uns VW-ChefBernd Pischetsrieder eine Qualittsof-fensive. Ob die gewirkt hat, lt sich erstin ein paar Jahren beurteilen.So heit es im AUTO BILD-Qualittsreport 2004 erneut:VW Vorletzter!

VolvoAUTO BILD-Umfrage(Autos ab Baujahr 1997)

8,8 Qualittspunkte. Ein Spitzenwert. Volvo-Fahrer haben offenbar eine besonders hoheMeinung von ihrem Fahrzeug.


Auch hier blieb kaum ein Modell vom Rck-ruf verschont. S40/V40: Kraftstoffverteiler-rohr (2003). S60, S70/V70 und S80: Khler-lftermodul und Querlenker (2004). XC 90:Sicherheitsgurte und Raddrehzahlsensoren(2003).


Das Duo S40/V40 liegt als bester Volvo aufPlatz 21. Der V70 kommt auf Platz 75, derjunge S80 nur auf 87. Es ist schon tragischfr die Schweden, da gerade aus der Kooperation mit Mitsubishi (S40/V40 wur-den im gleichen Werk wie der Carisma ge-baut) die beste Qualitt hervorgeht. Vomjungen XC 90 gibt es noch keine Zahlen.


XC90 D5 Comfort lautet die Modellbe-zeichnung unseres momentanen Volvo-Dauertest-Kandidaten. Sein Auftritt in Sa-chen Qualitt entspricht bislang dem, wasman bei diesem Preis (53 970 Euro inklu-sive Extras ) erwarten darf. Trotz allgemei-

ner Problemlosigkeit mute hier und da eine Schraube nachgezogen werden (Ver-teilergetriebe/Turbolader/Gurtbefestigun-gen). Die Vibrationen des groen Diesel ver-fgen offenbar ber einige Lsemomente ...


Die Schweden sind im Kummerkasten nursehr sprlich vertreten. Sind Volvo-Fahrerschreibfaul oder einfach nur rundum glck-lich mit ihrem Auto? Zwar verzeichneten wireinen leichten Schwerpunkt bei Motor-schden, die meisten davon aber weit jen-seits von 100 000 Kilometern.


Kein Werkstatt-Test in den vergangenenfnf Jahren.

Garantie/GewhrleistungTechnik (Gewhr):2 Jahre ohne km-Limit Durchrostung (Garantie): 12 Jahre Mobilittsgarantie: unbegrenzt

AUTO BILD-UrteilLicht und Schatten bei Volvo. Einerseitskaum Kundenklagen und Top-Umfrage-werte, andererseits Rckrufe und einemige TV-Bilanz. Der XC 90in unserem Dauertest lt hof-fen, da die Qualitt in Zukunftnoch besser wird.

die Hinterachsaufnahme aus dem Bo-denblech reien kann, hatte BMW frden Konstruktionsfehler eine aben-teuerliche Erklrung parat: Der Sach-verhalt tritt primr bei Fahrzeugen imFahrschul- und Anhngerbetrieb inKombination mit einer hohen Motori-sierungsstufe und Schaltgetriebe auf.

Doch damit nicht genug. Eine ko-stenlosen Kontrolle aller potentiell be-troffenen 3er gabs erst, als der ffent-liche Druck wuchs. ber die vier, fnfJahre alten Autos htte BMW zu gernden Mantel des Vergessens gebreitet.

Eine andere Variante: Das Werk willnachbessern, findet aber kein Gehr

an der Schrauberfront. So bei VW.Weil sich beim Golf und Bora der Mo-delljahre 1999 und 2000 (55 kW, 74 kW,50 kW SDI) die Getriebeschrauben l-sen knnen, sollten die Werkstttendiesen Punkt beim Inspektionsterminberprfen. Es gab eine glasklare Arbeitsanweisung doch im AUTOBILD-Werkstatt-Test 2001 befolgte sievon acht Betrieben nur ein einziger.

Drei Jahre spter. VW gibt bekannt,man werde sich im Fall von Getriebe-schden mit 70 Prozent an den Kostenbeteiligen. Ein hoher Preis fr die Feh-ler von gestern. Und wer zahlt fr dieFehler von heute? Matthias Moetsch

Der zerlegte Mazda 6 nach dem 100 000-Kilomter-Dauertest: Ein Auto ist so gutwie die Summe seiner Einzelteile. Und da haben die Japaner den Bogen raus

1. Mazda2. Toyota3. Honda4. Hyundai4. Nissan6. Mitsubishi7. Opel8. Volvo9. Smart

10. Ford11. Citron11. Mercedes13. Seat14. Audi14. BMW16. Peugeot16. Renault16. Skoda16. VW20. Fiat

1. Toyota

2. Mazda

3. Nissan

4. Mitsubishi

5. BMW

6. Mercedes

7. Audi

8. Ford

9. Seat

10. Peugeot

11. Opel

12. Skoda

13. Renault

14. VW

15. Fiat

1. Toyota

2. Mazda

3. BMW

4. Mercedes

5. Ford

6. VW

7. Peugeot

8. Opel

9. Renault

10. Fiat

1. Toyota

2. Mazda

3. Nissan

4. BMW

5. Audi

6. Ford

7. Skoda

8. Peugeot

9. Mercedes

10. Mitsubishi

11. Seat

12. VW

13. Renault

14. Opel

15. Fiat

2003 2002 20012004RANGFOLGE

Ein kleine Sen-sation: Toyota, in den Vorjahrenstets auf Platzeins, verliert dieKrone an Mazda.Verblffend gut steht New-comer Hyundaiauf Platz vier da (trotz migerTV-Bilanz).Erfreulich ausdeutscher Sicht:Opel ist auf demrichtigen Weg

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Auto Bild Qualitats Report 2004

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