AustriaTech – Gesellschaft des Bundes für technologiepolitische Maßnahmen GmbH Koordinierende...

AustriaTech – Gesellschaft des Bundes für technologiepolitische Maßnahmen GmbH

Koordinierende Maßnahmen zum Einsatz der Telematik in der Verkehrsinfrastruktur

Dr. Reinhard Pfliegl

Telematik in der Verkehrsinfrastruktur Dr. Reinhard Pfliegl | 8.3.2006

AustriaTech – Gründung, Ziele, Organisation

Integrierte Verkehrspolitik

Telematikrahmenplan

Ergebnisse/ Maßnahmenkatalog

Zusammenfassung

Agenda


AustriaTech

Gründung: 29. September 2005

Ausgliederung aus der via donau – Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft mbH

100% Tochtergesellschaft des bmvit


Unternehmenskonzept


Instrument des bmvit

das die nötige umfassende Kenntnis des komplexen Gebietes der Verkehrstelematik für das bmvit sicherstellt (technologisch, in der internationalen Entwicklung und im Wechselspiel der österreichischen öffentlichen und privaten Akteure)

das erkannte Defizite (im Sinne der bmvit Zielsetzungen) durch eigene Aktivitäten temporär schließen kann, als dies nicht durch dauerhafte Initiativen außerhalb des bmvit sichergestellt wird.


Mission

AustriaTech ist das Steuerungsinstrument des bmvit für die Erschließung des optimalen gemeinwirtschaftlichen Nutzens der Telematikanwendung in Transport und Verkehr in Österreich.


Kernaufgaben

Impulsfunktion

Plattformfunktion

Projektumsetzung


Organigramm

Geschäftsführer

EU Projekte Leitprojekte

Lohnverrechnung[extern/Kanzlei Kremser]

Back Office[Alexandra Pelz]

Rechnungswesen[Iris Müller]

AssistenzInformation & Kommunikation

[Alexandra Pelz]

Euroregionale ProjekteTechnisches Sekretariat

Telematikrahmenplan

Frötscher Alexander (VZ)Spanner Christian (VZ)Martin Böhm (VZ)Harant Julia (FH)Kickinger Johann (FH)NN (TZ)

Düh Julia (VZ)NN (VZ)

Hahn Caroline (VZ)Nemec Martin (VZ)Nadja Sulzberger (VZ)Polt Michael (FH)NN (FH)

NN (VZ)NN (VZ)

2006: ca. 15 Mitarbeiter/Jahresbudget ca. 1,5 Mio. €


Koordinierende Maßnahmen

durch wen?

für wen?

Bedarf an Koordination?


Prämisse

Ein effizientes Verkehrssystem (nicht nur irgendein Verkehrssystem) ist eine unverzichtbare Voraussetzung für einen attraktiven Wirtschaftsstandort Österreich

Ein effizientes Verkehrssystem ist Voraussetzung für eine nachhaltige Gewährleistung der Mobilität und Lebensqualität (angesichts eines sich verändernden Mobilitätsverhaltens von Personen und Gütern)


Entwicklung der Güterverkehrsleistung

in EU 1999-2015

(in Mrd. tkm)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

1999 2015

StraßeSchieneBinnenschiffRohrleitungenGesamt


Negative Auswirkungen des Straßenverkehrs (1)

Hauptursachen und Fahrfehler:

95% aller Verkehrsunfälle auf menschliches Versagen zurückzuführen

In 76% der Fälle ausschließlich menschliches Verschulden

Falsche Einschätzung, Fahrdynamik, Wetter (50%)

Ablenkung (38%)

39% der PKW- und 26% der LKW-Fahrer betätigen vor einer Kollision keine Bremse

Weitere 40% bremsen ineffizient

Gründe dafür:

Alkoholkonsum

Unerfahrenheit

Übermüdung


Negative Auswirkungen des Straßenverkehrs (2)

Transport in den EU Mitgliedstaaten

Unfälle im Straßenverkehr (2005)

• 41.600 Todesfälle

• 1.4 Mio. Unfälle mit Personenschaden

• 2.0 Mio. Verletzte

Quelle: DG TREN-Statistical Pocket Book 2004


Folgen der Kapazitätsengpässe

Stau

Unfälle ~ 40.000 (2004) ~ 800 Mio. (Österreich)

Tote ~ 800 (2004) ~ 800 Mio. (Österreich)

Belastung der Volkswirtschaft€ 80 Mrd./Jahr in EU

Bezogen auf die Verkehrstoten sind es in Österreich2% € 1,6 Mrd. /Jahr


Was ist zu tun

Erhöhung der Kapazität durch Querschnittsausbau?

Erhöhung der Kapazität durch Telematik?

beides?


Neue Sichtweise

Verkehrssystem als Gesamtheit zu sehen

bestmögliche Nutzung der vorhandenen Kapazität anzustrebenoder

mode-spezifische Infrastruktur ausbauen (Straße)

ungenutzte Kapazität auflösen




Telematikrahmenplan


Zusammenfassung

Agenda


Straße

SchieneWasser-straße

Luft



Umsetzung verkehrspolitischer Zielsetzungen des Bundes?

ASFINAG

ACG

ÖWG

ÖBB

Länder

Gemeinden

privatisiert

eigenständig

Instrumente


Telematikeinsatz

Volkswirtschaftlicher Nutzen

Betriebswirtschaftlicher Nutzen

Wer muss sich darum kümmern?

Gemeinden?

Länder?

Bund?

Verkehrsbetreiber

Infrastrukturbetreiber


Barrieren

Warum geht diese Entwicklung langsamer als prognostiziert vor sich?

Fahrzeugseitig Grenzen

„Willingness to pay“ beim End-User

Fragen der Haftung/Ausrüstungspflicht Infrastrukturseitig

Heterogene Verantwortungsstrukturen

Keine „Marktmacht“ der Nachfrager

Wenig Transparenz hinsichtlich volkswirtschaftlichem Nutzen


F&E Innovation und Technologie

Verkehrs-sicherheits-programm

Strategisches Ausbau-

programm(GVP-Ö)

Telematik- rahmen-

plan

Integrierte Verkehrspolitik des bmvit

Instrumente einer integrierten Verkehrspolitik


Telekommunikation Automation

Informatik

Telematik



Einsatz von Telematik kann

informierend / beeinflussend / steuernd

auf den Verkehr einwirken

(alle Verkehrsträger)


Resumee

Telematikeinsatz im Verkehrssystem kann nur dann voll zur Wirkung gebracht werden (vor allem aus volkswirtschaftlicher Sicht) wenn diese

auf Basis einer integrierten Verkehrspolitik quer über alle Verkehrsträger und

mit klaren strategischen Zielsetzungen erfolgt.

Das ist die Aufgabe des österreichischen TELEMATIKRAHMENPLANS




Telematikrahmenplan


Zusammenfassung

Agenda


Definition von Zielen/Stoßrichtungen

Festlegen von Prioritäten

Kurz-/mittel-/langfristige Wirkung

Koordinierende Funktion bei der

Umsetzung

Rahmenplan


Zielsetzung

Verbesserung des österreichischen Verkehrssystems durch:

gezielten Einsatz der Telematik

maximale Ausschöpfung der Wirkungspotentiale der Telematik (im integrierten Verkehrsnetz)

Verknüpfung der Verkehrsträger (GV und PV)

Berücksichtigung der Rahmenbedingungen (aufwandsreduzierend, stimulierend, EU)

nachvollziehbare (volkswirtschaftliche) Kosten/Nutzen Effekte


Grundlage

Benutzeranforderungen

IST-Stand des Telematikeinsatzes in Österreich

ITS Rahmenarchitektur

Technologiedatenbank und Telematik

Maßnahmenbeschreibung

Bewertungsmethodik für den TelematikeinsatzFokus: volkswirtschaftlicher Nutzen

Der Weg zu einem Telematikrahmenplan führt über die Schaffung einer Wissensbasis

Neu Adaption europäischer Vorgaben


Strategie

IST-StandZiele

SOLL

Erarbeitung Maßnahmenkatalog

WirkungspotentialRahmenbedingungen

Bewertung & Priorisierung

Ergebnisse/ Maßnahmenbündel

Systemarchitektur

Benutzeranforderungen

Technologie-portfolio

Vorgehensweise


Effizienz

Sicherheit

Qualität

Anwendbarkeit

... für die optimale Nutzung des bestehenden Verkehrssystems…

... für alle am Verkehr beteiligten und vom Verkehr betroffene Personen…

... ökonomischen und ökologischen Zielen gerecht werden…

... Internationale Standards schaffen zu vertretbaren Kosten….

Strategie / Leitbild


Betrachtung und Einbeziehung der Bedürfnisse aller Nutzergruppen und Entscheidungsträger auf Bundes-, Landes- und privater Ebene

Benutzeranforderungen / Zielsetzung


ca. 560 Benutzeranforderungen in 8 Kategorien, davon:

ca. 240 MUSS-Kriterien

ca. 320 SOLL-Kriterien

…erweitert für multimodalen Gebrauch und Österreichische Rahmenbedingungen

Referenz: EU Projekt KAREN (1998-2001)

Benutzeranforderungen / Ergebnisse


Systeme von 86 Organisationen erfasst

erhobene Systeme: 451

IST-Stand / Ergebnisse (1)


Anteil bestehender Systeme – Aufteilung auf Verkehrsträger:

IST-Stand / Ergebnisse (2)


Technologiedatenbank / Bewertungskriterien

Technologieübersicht

Europäische und weltweite Referenzprojekte

IST-Standerhebung Österreich

Bewertung der Technologien

Nach Kriterien: Life-Cycle, Kosten, Leitbild, Rahmenbedingungen etc.

Empfehlungen von Technologien nach technologischen Entwicklungspotentialen


Technologieportfolio / Ergebnisse


Maßnahmen für den vereinheitlichten (bundesweiten) Telematikeinsatz auf allen Verkehrsträgern, zur Sicherstellung einer verkehrsträgerübergreifenden und verantwortungsbereichübergreifenden wirksamen Telematikimplementation in Österreich

Maßnahmenkatalog / Zielsetzung




Telematikrahmenplan


Zusammenfassung

Agenda


Sinnvoller Telematikeinsatzaus verkehrsplanerischer

Sicht24 Maßnahmen

(76 Teilmaßnahmen)

Aufwands-reduzierendstimulierend9 Maßnahmen

EU Randbedingungen(Direktiven, Regelungen)

27 Maßnahmen

Erarbeitung Maßnahmenkatalog / Ergebnis (1)


24 Maßnahmen

Bsp. „Erfassung und Bereitstellung dynamischer Verkehrs- und Reiseinformation im Straßenverkehr (Echtzeit)“

76 Teilmaßnahmen

Bsp. „Bereitstellung dynamischer Reiseinformation“, „Bereitstellung dynamischer Verkehrsinformation“

27 Maßnahmen resultierend aus EU Direktiven, Vorschlägen etc.

Bsp. „Einführung des Digitalen Tachographen“

9 Unterstützende Maßnahmen (aufwandsreduzierend und stimulierend)

Bsp. „Regelung des Zugangs zu statischen und dynamischen Verkehrsdaten“

Abstimmung aller Maßnahmen mit bmvit und allen Infrastrukturbetreibern

Erarbeitung Maßnahmenkatalog / Ergebnis (2)


Priorisierung


Priorisierung - Portfolio


Priorisierung - Ergebnis der Priorisierung


Auswirkungen

Rahmenplan

Fo

rsch

un

g u

nd

E

ntw

ickl

un

g

Inve

stit

ion

en

Akz

epta

nz

Au

sbil

du

ng

Verbesserung des Verkehrssystems


Umsetzung


Management Umsetzung

bmvit

Abteilung Gesamtverkehr

BeiratMonitoringEvaluation

Fortschrittskontrolle

Projektmanagement / Technisches Sekretariat

Telematikrahmenplan

ÖffentlichkeitsarbeitF&E PilotprojekteArbeitsgruppenWartung /

Aktualisierung


Europäischer Kontext


Europäische Richtlinien und Empfehlungen

Luftfahrt

Schienenverkehr

Straßenverkehr

Wasserstraßen

EASYWAY – TEN MIP 2007-2013

COOPERS, CVIS, SAFESPOT etc. - Neuorganisation des Staßenverkehrs –kooperative Systeme

Europäischer Kontext

Synergien zwischen den Verkehrsträgern


MIP 2007-2013


EASYWAY Programm für eine dauerhafte Mobilität

MIP 2001-2006 Systems

1995 2006 2007 2013 2020

Car navigation systems

Monitoring systems

Communication networks

TCC

TIC

OBU

For a safe network

Decrease traffic fatalities by 25% in 10 years

Towards zero traffic fatality

For a convenient network

Decrease traffic congestion by 25% in 10 years

Towards zero stress for drivers

For an environmental friendly network

Support decreasing CO2 emis-sion by 10% in 10 years

Towards zero congestion network

Safety

Mobility

Sustainability

1st G information services

Sustainable

Mobility

MIP 2007-2013

EASYWAY Programme

towards a Sustainable mobility

Services for European travellersMIP 2001-2006

Systems

1995 2006 2007 2013 2020

Car navigation systems

Monitoring systems

Communication networks

TCC

TIC

OBU

For a safe network

Decrease traffic fatalities by 25% in 10 years

Towards zero traffic fatality

For a convenient network

Decrease traffic congestion by 25% in 10 years

Towards zero stress for drivers

For an environmental friendly network

Support decreasing CO2 emis-sion by 10% in 10 years

Towards zero congestion network

Safety

Mobility

Sustainability

1st G information services

Sustainable

Mobility

MIP 2007-2013

EASYWAY Programme

towards a Sustainable mobility

Services for European travellers


Kommunikation Infrastruktur-Fahrzeug – Evolution

TCC

OBU

TISP

VMS


VMS

TISP

Toll Operator

TCC

VMS

Kommunikation Infrastruktur-Fahrzeug – Evolution (2)


TISP

Toll Operator

TCC

RDS-TMC

Langfristige Vision


dezentral zentral

Verkehrssteuerung

BinnenschifffahrtSeeschifffahrt

MotorisierteIndividualverkehr

SchieneLuft

Verkehrssteuerung


Trends

dezentral zentralvs.

Trend

Mehr zentrale Verantwortung:• Automatische Verkehrs-

datenerfassung• Verkehrsinformation• Verkehrsüberwachung

Mehr dezentrale Verantwortung:• Mehr Information im Fahrzeug• Entscheidungsunterstützungs-

systeme für den Triebfahrzeug-führer bzw. Kapitän

• Verbesserte Nutzung der bestehenden Infrastruktur• Verknüpfung der Transportmodi• Änderung des Mobilitätsverhaltens (Personen, Güter)


von den 30ern … Junkers Ju-52

… in die ZukunftAirbus A380

Modularisierungstechnologie in einen LCC optimierten europäischen Eisenbahnsystem durch Erfahrungen im Aeronautik

Beispiel Luftfahrt

• Fly-by-wire• verbesserte

Ergonomie• Modularisierung• Display und

Terminal Technik


Eisenbahn

Proposedharmonisationpriorities:

Driving + Braking by

integrated Master Controller

Emergency Push Buttons

Com

mu-

ni

catio

nDiagnosis

PrimaryMain Instruments

Options

Desk top

Foot Space


Straße


DoRIS


Zusammenfassung


Zusammenfassung (1)

Zuwachs der Verkehrsleistung in Europa 2% p.a. bis 2020 (4% im hochrangigen Netz)

Paradigmenwechsel erforderlich die die Wahl des Verkehrsmittels unter Rahmenbedingungen (verfügbare Kapazität, Kosten der Benutzung) stellt

Telematikeinsatz die die Bewegung der Verkehrsmittel in der Verkehrsinfrastruktur dichter, effizienter und sicherer ermöglicht Ko-operative Systeme

Neugestaltung des Verkehrssystems und der Verkehrsorganisation (Politik, Wirtschaft, Verkehrsteilnehmer und Technologie)


Zusammenfassung (2)

Nutzen für die Gemeinwirtschaft realisieren

Maßnahmenbündel des Telematikrahmenplans umsetzen

Koordination durch nationales Technisches Sekretariat

für den Telematikrahmenplan

AustriaTech – Gesellschaft des Bundes für technologiepolitische Maßnahmen GmbH

Donau-City-Straße 1 1220 Wien, ÖsterreichTel. +43 1 26 33 44Fax +43 1 26 33 444 [email protected]

Dr. Reinhard Pfliegl

Date post:	06-Apr-2015
Category:	Documents
Upload:	immanuel-lamprecht
View:	104 times
Download:	0 times

AustriaTech – Gesellschaft des Bundes für technologiepolitische Maßnahmen GmbH Koordinierende...

Documents