PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über den Neuen M{zd{ MX-5 ■ Auto Straßenverkehr 15-2015 145 Minuten MX-5 1 ■ auto motor und sport 19-2015 Ich bin so frei... 2-3 ■ Frankfurter Allgemeine Zeitung 23.06.2015 Fahren in seiner reinsten Form 3 ■ Auto Bild 36-2015 Eine Klasse für sich 4-5 ■ Frankfurter Neue Presse 27.06.2015 Die Neuauflage des Kult-Roadsters 5 ■ Auto Zeitung 15-2015 Der Lustspender 5 ■ Auto Bild 06-2015 Ein Roadster nach Reinheitsgebot 6-7 ■ Süddeutsche Zeitung 20.06.2015 Dauer-Brenner 7 ■ Westfälische Allgemeine Zeitung 20.06.2015 MX-5 schön wie nie 8 ■ Mittelbayerische Zeitung 29.08.2015 Wahrlich kurvengeile Roadster-Ikone 8 Inhalt 1 September 2015 Pressespiegel AM START | MAZDA MX-5 – AB SEPTEMBER IM HANDEL 15-2015 iel Zeit fürs Kennen- lernen blieb nicht – 150 Minuten für ei- nen schnellen Trip in Mazdas neuem Roadster mussten reichen. Ein MX-5, kürzer als je zuvor und mit knapp über einer Tonne so leicht wie ein Modell der ersten Generation. Den Schlüssel des 160 PS star- ken LEV-G 749 schon in der Hand, folgt – war ja klar: ein Briefing. Inhalt: drei Routen, Blitzer und Notfallnummern. Fünf Minuten später geht’s endlich los. Schon der Einstieg ist ein Vergnügen: die Sitzpo- sition tief unten, der Mittel- tunnel hoch, das Lenkrad klein, aber ideal positioniert. Kaum Ablagen, dafür der weite Blick über die schwung- volle Haube, während hinter dem Rücken das kleine Stoff- verdeck ruht. Schnell der Test: Geht es immer noch so leicht auf und zu? Klar: Am Hebel ziehen, nach vorne holen, einrasten. Fertig. Und zurück genauso. Einfach, und jetzt auch mit kurzen Armen noch schneller erledigt. Mission Fahrspaß Die Sonne scheint, das Dach bleibt offen, und ab die Post. Schon nach den ersten Kur- ven, dem ersten zarten Drift aus der noch nassen Kehre können wir uns ein Grinsen nicht verkneifen. Juhu – was für ein fabelhaftes Auto. Dann verbummelt ein gelber Kangoo in Post-Mission vor uns seine Zeit. Gelegenheit zum Sinnieren: Wie teuer war der noch mal? Der kleine 1,5er mit 131 PS kostet 22.990 Euro, bringt aber 150 Nm auf die Welle. Und unserer? 160 PS und 200 Nm bei 4600 Touren. Die nächste Gerade naht. Locker ziehen wir im vierten Gang niedertourig am Kangoo vor- bei. Mehr Action gefällig? Gerne doch. Der für den MX-5 angeschärfte turbofreie Skyactiv-Motor kann auch anders, dreht locker bis 7000 Touren. Dazu spendiert Mazda ein Sperrdifferenzial, die be- kannt präzise rastende Sechs- gangbox mit ihren Vier-Zenti- meter-Gassen sowie eine fein- fühlige und immens präzise Lenkung. 100 Minuten und viele Kurven später ist klar: Dieser MX-5 ist eines jener Spielmo- bile, aus dem man nie mehr aussteigen möchte, sondern lieber weiter nach immer neu- en Kehren sucht. So leicht, so spielerisch quer, so schnell und sicher lässt sich wohl kaum ein anderer Roadster um die Ecke scheuchen. Der Schwerpunkt zählt 145 Minuten sind rum. Ungern geben wir unseren Mazda wieder ab. Zeit für ei- nen Kaffee und ein Gespräch mit Herrn Yamamoto, seit 2007 (!) der Programm- Manager des nun 3915 Milli- meter kurzen Roadsters. Stolz berichtet er, dass Mensch und Maschine im Sinne des Schwerpunkts nicht nur tiefer- (20 und 13 mm), sondern auch näher zusammenrücken (15 mm). Bei einer Gewichts- verteilung von nun 50:50 sind Karosse, Getriebe und Differenzial zugleich 40 Kilo leichter. Ebenso seien LED- Scheinwerfer aus Platzgrün- den Serie. Wie wir den MX-5 denn nun finden, fragt Yamamoto zum Abschluss. „A really great car“, kommentiere ich. Unser Shuttle naht, der Ab- schied fällt schwer, aber im Herbst kommt wieder Freude auf. Dann steht der MX-5 bei den Händlern. V Text: Michael von Maydell, Fotos: Jeffrey van der Vaart SEHR GUTE SPORTSITZE von Recaro, Spurwechsel- und Auspark- assistent sowie adap- tive LED- Scheinwerfer gibt’s im Paket für 2000 Euro. KLEINES LENKRAD, knackiges Getriebe, eng geschnittenes Cockpit – der MX-5 ist auf puren Fahrspaß ausgelegt. EINE AUS ALU gegossene 1,7 mm dünne Motorabdeckung erinnert an die kultigen Vorgänger. NUR 1005 KILO bringt das Basismodell auf die Waage. Der Kofferraum fasst 130 Liter. MAZDA MX-5 SKYACTIV-G 160 Preis 26.890 Euro ANTRIEB Reihenvierzylinder, vorne längs, vier Ventile pro Zylinder, DI, Steuerkette Hubraum 1998 cm 3 Leistung 118 kW/160 PS bei Drehzahl 6000/min max. Drehmoment 200 Nm bei Drehzahl 4600/min Hinterradantrieb Sechsganggetriebe KAROSSERIE Länge 3915 mm Breite 1735 mm Höhe 1230 mm Radstand 2310 mm Tankinhalt 45 Liter Kofferraum 130 Liter Leergewicht 1075 kg Zuladung 185 kg Anhängelast ungebremst/gebr. – /– Serienbereifung 205/45 R17 FAHRLEISTUNGEN 0–100 km/h 7,3 s Spitze 214 km/h Normverbrauch 6,9 Liter CO2-Ausstoß 161 g/km Daten Der neue MX-5 setzt seine Bestimmung perfekt um. Er bleibt ein knackig sport- licher Roadster zum erreich- baren Preis. Gut so! FAZIT 145 Minuten MX-5 Im September rollen die ersten MAZDA MX-5 vom Schiff zu den deutschen Händlern. Wir konnten ihn jetzt schon fahren und versprechen Ihnen einen heißen Roadster-Herbst.
Transcript
PRESSESPIEGELSo schreibt die Presse
über den Neuen M{zd{ MX-5
� Auto Straßenverkehr15-2015
145 Minuten MX-5 1
� auto motor und sport19-2015
Ich bin so frei... 2-3
� Frankfurter Allgemeine Zeitung23.06.2015
Fahren in seiner reinsten Form 3
� Auto Bild36-2015
Eine Klasse für sich 4-5
� Frankfurter Neue Presse27.06.2015
Die Neuauflage desKult-Roadsters 5
� Auto Zeitung15-2015
Der Lustspender 5
� Auto Bild06-2015
Ein Roadster nachReinheitsgebot 6-7
� Süddeutsche Zeitung20.06.2015
Dauer-Brenner 7
� Westfälische Allgemeine Zeitung20.06.2015
MX-5 schön wie nie 8
� Mittelbayerische Zeitung29.08.2015
Wahrlich kurvengeileRoadster-Ikone 8
Inhalt
1September 2015 Pressespiegel
AM START | MAZDA MX-5 – AB SEPTEMBER IM HANDEL
15-2015
iel Zeit fürs Kennen-
lernen blieb nicht –
150 Minuten für ei-
nen schnellen Trip in Mazdas
neuem Roadster mussten
reichen. Ein MX-5, kürzer als
je zuvor und mit knapp über
einer Tonne so leicht wie ein
Modell der ersten Generation.
Den Schlüssel des 160 PS star-
ken LEV-G 749 schon in der
Hand, folgt – war ja klar: ein
Briefing. Inhalt: drei Routen,
Blitzer und Notfallnummern.
Fünf Minuten später geht’s
endlich los. Schon der Einstieg
ist ein Vergnügen: die Sitzpo-
sition tief unten, der Mittel-
tunnel hoch, das Lenkrad
klein, aber ideal positioniert.
Kaum Ablagen, dafür der
weite Blick über die schwung-
volle Haube, während hinter
dem Rücken das kleine Stoff-
verdeck ruht. Schnell der Test:
Geht es immer noch so leicht
auf und zu? Klar: Am Hebel
ziehen, nach vorne holen,
einrasten. Fertig. Und zurück
genauso. Einfach, und jetzt
auch mit kurzen Armen noch
schneller erledigt.
Mission FahrspaßDie Sonne scheint, das Dach
bleibt offen, und ab die Post.
Schon nach den ersten Kur-
ven, dem ersten zarten Drift
aus der noch nassen Kehre
können wir uns ein Grinsen
nicht verkneifen. Juhu – was
für ein fabelhaftes Auto.
Dann verbummelt ein gelber
Kangoo in Post-Mission vor
uns seine Zeit. Gelegenheit
zum Sinnieren: Wie teuer
war der noch mal? Der kleine
1,5er mit 131 PS kostet
22.990 Euro, bringt aber
150 Nm auf die Welle.
Und unserer? 160 PS und
200 Nm bei 4600 Touren. Die
nächste Gerade naht. Locker
ziehen wir im vierten Gang
niedertourig am Kangoo vor-
bei. Mehr Action gefällig?
Gerne doch. Der für den
MX-5 angeschärfte turbofreie
Skyactiv-Motor kann auch
anders, dreht locker bis 7000
Touren. Dazu spendiert Mazda
ein Sperrdifferenzial, die be-
kannt präzise rastende Sechs-
gangbox mit ihren Vier-Zenti-
meter-Gassen sowie eine fein-
fühlige und immens präzise
Lenkung.
100 Minuten und viele
Kurven später ist klar: Dieser
MX-5 ist eines jener Spielmo-
bile, aus dem man nie mehr
aussteigen möchte, sondern
lieber weiter nach immer neu-
en Kehren sucht. So leicht, so
spielerisch quer, so schnell
und sicher lässt sich wohl
kaum ein anderer Roadster
um die Ecke scheuchen.
Der Schwerpunkt zählt145 Minuten sind rum.
Ungern geben wir unseren
Mazda wieder ab. Zeit für ei-
nen Kaffee und ein Gespräch
mit Herrn Yamamoto, seit
2007 (!) der Programm-
Manager des nun 3915 Milli-
meter kurzen Roadsters. Stolz
berichtet er, dass Mensch und
Maschine im Sinne des
Schwerpunkts nicht nur tiefer-
(20 und 13 mm), sondern
auch näher zusammenrücken
(15 mm). Bei einer Gewichts-
verteilung von nun 50:50
sind Karosse, Getriebe und
Differenzial zugleich 40 Kilo
leichter. Ebenso seien LED-
Scheinwerfer aus Platzgrün-
den Serie.
Wie wir den MX-5 denn
nun finden, fragt Yamamoto
zum Abschluss. „A really
great car“, kommentiere ich.
Unser Shuttle naht, der Ab-
schied fällt schwer, aber im
Herbst kommt wieder Freude
auf. Dann steht der MX-5 bei
den Händlern.
VText: Michael von Maydell, Fotos: Jeffrey van der Vaart
SEHR GUTESPORT SITZEvon Recaro,Spurwechsel-und Auspark -assistentso wie adap -tive LED-Scheinwerfergibt’s im Paket für2000 Euro.
KLEINES LENKRAD, knackiges Getriebe,eng geschnittenes Cockpit – der MX-5 ist aufpuren Fahrspaß ausgelegt.
EINE AUS ALU gegossene 1,7 mmdünne Motorabdeckung erinnert an die
kultigen Vorgänger.
NUR 1005 KILO bringt das Basismodell auf die Waage.Der Kofferraum fasst 130 Liter.
MAZDA MX- 5 SKYACTIV-G 160Preis 26.890 Euro
ANTRIEBReihenvierzylinder, vorne längs,
vier Ventile pro Zylinder, DI, Steuerkette
Hubraum 1998 cm3
Leistung 118 kW/160 PS
bei Drehzahl 6000/min
max. Drehmoment 200 Nm
bei Drehzahl 4600/min
Hinterradantrieb
Sechsganggetriebe
KAROSSERIELänge 3915 mm
Breite 1735 mm
Höhe 1230 mm
Radstand 2310 mm
Tankinhalt 45 Liter
Kofferraum 130 Liter
Leergewicht 1075 kg
Zuladung 185 kg
Anhängelast
ungebremst/gebr. – /–
Serienbereifung 205/45 R17
FAHRLEISTUNGEN0–100 km/h 7,3 s
Spitze 214 km/h
Normverbrauch 6,9 Liter
CO2-Ausstoß 161 g/km
Daten
Der neue MX-5 setzt seine Bestimmung perfekt um.Er bleibt ein knackig sport-licher Roadster zum erreich -baren Preis. Gut so!
FAZIT
145 Minuten MX-5Im September rollen die ersten MAZDA MX- 5 vom Schiff zu dendeutschen Händlern. Wir konnten ihn jetzt schon fahren und versprechenIhnen einen heißen Roadster-Herbst.
2 September 2015Pressespiegel
So schreibt die Presseüber den neuen M{zd{MX-5
TEST | MAZDA MX-5
Ich bin so
frei...Mazda übt sich in Bescheidenheit, schicktden MX-5 mit dem 1,5-Liter- Basismotor zum Test.Reicht das, um die vierte Generation zur Roadster-Blaupause unserer Zeit zu erheben?
SEGMENT: kompakte,preiswerte Roadster mitHinterradantriebPREISE: ab 22.990 Euro,das Topmodell kostet28.990 EuroMOTORISIERUNGEN:zwei Vierzylinder- Benzinermit 131 und 160 PSKONKURRENTEN:Lassen Sie uns kurz überl...nein, keine. Gar keine.
CAR-GUIDE
er sich nur oberflächlich mit Natur-
wissenschaften auseinandersetzt,
schenkt ihren Elementen mög licher -
weise zu wenig Beachtung. So wie den Maßein -
heiten zum Beispiel, der schnöden Tonne etwa.
Was es nicht alles für Tonnen gibt. Die „Long Ton“
und die „Short Ton“, die „Jahrestonne“ und die
„Dry Metric Ton Unit“, meine Güte, die histori-
schen Tonnen zur Bemaßung von Leinsaat, Herin -
gen und Steinkohle einmal außer Acht gelassen.
Jetzt ließe sich an dieser Stelle eine neue Tonne
definieren, die Gelegenheit bietet sich ja auch
nicht alle Tage: eine Tonne Fahrspaß. Da rollt also
der Mazda MX-5 auf die Waage, dann wieder
runter und wieder rauf, weil der Digitalanzeige
nicht recht Glauben geschenkt wird. Deren an-
thrazitfarbene Ziffern sagen: 1005 Kilogramm.
Einfach so. Mehr will der Mazda einfach nicht
wiegen, obwohl er auf jegliches Carbon-Ge wese
verzichtet, denn kosten soll der MX-5 möglichst
wenig, auch in der vierten Generation.
Schnell schuldenfreiBereits bei 22.990 Euro beginnt die Preisliste, der
Testwagen gönnt sich die Ausstattungslinie Ex-
clusive, das Navigationssystem und die Lackierung
Arachneweiß Metallic, kostet deshalb 26.480 Eu-
ro – macht rund 26,35 Euro pro Kilogramm. Und
der MX-5 zahlt jeden Cent zurück, eigentlich auf
jedem gefahrenen Meter. Bereits nach 26,48 Kilo -
metern wäre er dann schuldenfrei, alles Weite-
re gilt als Verzinsung und haut so jeden Anlage-
berater um.
Zauberei? Nein, eigentlich nur solider Auto-
mobilbau mit modern interpretierten klassischen
Zutaten. Der Vierzylinder-Direkteinspritzer etwa,
eigentlich ein braves Aggregat aus der Großserie,
darf nun bis 7500 Umdrehungen toben, obwohl
er eher langhubig ausgelegt ist. Unter anderem
er möglicht das ein neues Ansaug- und Abgas-
system. Bereits den ersten Tapser Gas fasst das
1,5-Liter- Triebwerk als Tritt in den Alle rwertesten
auf, prustet frech los, bekommt ab 5000/min noch
mal etwas Rückenwind. Um 7000/min herum ist
es an der Zeit, den zweiten Gang einzulegen. Nein,
das trifft es nicht, vielmehr reicht ein Zucken der
rechten Hand, um durch die kurzen Gassen des
Sechsganggetriebes zu flippern, einmal noch, erst
dann lässt sich die Tempo-100-Hürde übersprin-
gen. Gerade einmal 8,3 Sekunden vergehen da-
bei, richtig, exakt so viel, wie der Hersteller ver-
spricht.
Keine Chance,wirklich nicht.Das Schaltge-
fühl konntenicht besser
werden.
Wer hat be-hauptet, dass
das Hand -schuh fach im
Armaturen-brett sein
muss?
Sieht auswie aufge-
schubbert, istaber ein
Lautsprecherder Bose-
Anlage.
Kreativ angebrachtes
Bedien -element:
Entriegelungdes Heck -
deckels.
Für zwei Per sonen
müssen130 Liter
Gepäckraum -volumen reichen –
tun sie.
Überhaupt scheint das einer der Wesens züge
des MX-5 zu sein: die Versprechen seiner Konstruk -
teu re einzulösen. Okay, sie sagen, er wöge 975 kg,
was sich allerdings auf die nackte Basis bezieht.
Übrigens: Der Vorgänger kam in der 1,8-Liter-Vari -
an te auf 1121 kg. Sie sagen auch, dass der Fahrer
beim Öffnen und Schließen des Verdecks sitzen
blei ben kann. Stimmt. Eine lässige Handbewegung
nach dem Entriegeln reicht, und die Mütze fällt
hin ter die Sitze oder schwingt sich wieder auf den
Rahmen der Frontscheibe. Dann wird es doch arg
gemütlich im nur 1,23 Meter hohen Mazda.
Dabei sieht das Konzept ganz offensichtlich
vor, auch groß gewachsene Insassen zu beherber -
gen, denn der Verstellbereich der Sitze fällt üppig
aus. Allerdings krault das Textilverdeck das Haupt,
und das Lenkrad bleibt zu weit entfernt – den Ent-
wicklern war die axiale Verstellmöglichkeit tatsäch -
lich zu schwer, weshalb sie darauf verzichteten.
Ab ca. 1,80 Metern Körpergröße passt der MX-5
dann nicht mehr gar so perfekt. Allerdings besitzt
der Mazda das Talent, seinem Fahrer Land straßen
derart spitzbübisch um die Ohren zu hauen, dass
dieser den ergonomischen Lapsus fast vergisst.
Nein, der Roadster tritt nicht als Lotus Elise zum
Spartarif auf, dafür fehlt ihm das letzte bisschen
Schärfe im Handling, dafür baut er eine etwas
zu ausgeprägte Seitenneigung auf.
Vielmehr fegt der Japaner mit einer jugend-
freien Agilität um Kurven, die mit dem gelegentlich
leicht wegwischenden Heck Wildheit antäuscht,
doch bevor es wirklich ernst wird, fehlt es ent-
weder an Leistung – oder die gut abgestimmte
Stabilitätskontrolle grätscht ein. Bei ungestümen
Fahrmanövern mit schnellen Richtungswechseln
wie etwa dem 18-Meter-Slalom arbeitet die Elek -
tronik allerdings ein wenig zu humorlos, muss sie
vermutlich auch, denn sie funktioniert digital: an
oder aus.
Text:Jens Dralle
Fotos:Hans-Dieter
Seufert
W
Mazda behauptet,rein des Gewichts wegenLED-Scheinwerferzu nutzen.
19-2015
3September 2015 Pressespiegel
23.06.2015
TECHNIK & MOTOR
Ehrlichkeit auf Japanisch: MX-5Zwischenstufen? Gibt es nicht. Ohne Netz und
doppelten Boden kann es passieren, dass der
Roadster bei zu forschem Einlenken mit einem
wüsten Lastwechsel kontert, der vorwiegend aus
der soften Federung resultiert, die starke Karos-
seriebewegungen zulässt.
Gefährlich? Nein. So verhält sich eben ein
kleiner Sportwagen mit Hin terradantrieb, was
angesichts der Flut an auf absolute Sicherheit
getrimmten Fronttrieblern mit glattgeföhntem
Eigenlenkverhalten gerne mal in Vergessenheit
gerät.
Diese Ehrlichkeit erdet die erlebte Ge schwin -
dig keit, überhöht bereits die Tiefgaragenausfahrt
zur Passstraße. Der MX-5 kriegt jeden mit der
Macht seines Leistungsgewichts, mit jedem Gas-
stoß, den der Vierzylinder mit stoppeligem, ker-
nigem Klang beantwortet, mit jedem Plopp-Plopp
beim Gangwechsel, mit jedem Einditschen des
Vorder wagens in den Einlenkpunkt. Mehr Gaudi
für durch schnitt lich 6,5 Liter Super pro 100 Kilo -
meter? Unwahr scheinlich. Dass er sich zudem kei-
ne wirklichen Schwächen erlaubt, festigt seine
Position als Roadster-gewordenes Allein stel lungs -
merkmal.
Okay, er verzögert zwar ordentlich, gemessen
am geringen Gewicht könnte der Bremsweg aber
ruhig noch etwas kürzer ausfallen. Und dass im
Cockpit zuweilen etwas windige Kunststoffe herum -
lungern – beispielsweise an der Mittelkonsole oder
am Deckel des Ablagefachs –, muss wohl als Zu-
geständnis an den günstigen Preis gewertet wer-
den. Überhaupt der Preis. Hinter dem herrlichen
Dreispeichenlenkrad verlieren viele Aus stat tungs -
details schnell an Bedeutung, die Audioanlage mit
Lautsprechern in den Kopfstützen etwa oder das
akzeptabel bedienbare Navi. Vielmehr dominiert
die Leichtigkeit des MX-5 das Fahrerlebnis, das
Gefühl, zwischen Pilot und Straße ein Minimum
an Quatsch und ein Maximum an wirklich unab -
dingbarer Technik zu schieben – ziemlich genau
eine Tonne davon.
Dach zu? Jetzt entspricht das Platzangebotdem eines Zweimannzelts.
Wäre eine elektrischeVerdeckbetätigungwirklich einfacher?
Wie bitte? Fünf Sterne? Ja. Zu Recht. Die bekommtder MX-5 bereits, weil er existiert. Und weil er leicht undkompakt ist. Und weil er agil, spaßig und sparsam fährt.Und weil er sich keine echten Schnitzer erlaubt.
Eine Klasse für sichMit klassischen Zutaten baut Mazda einen Roadster, der kaum moderner sein könnte.Die vierte Generation des MX-5 ist besser in Form denn je
Der neue MX-5 istkürzer und leichter
als mancherKleinwagen.
Å
RINNERN SIE SICH noch an Asterix und Obe-lix und an das kleine Dorf? So ähnlich wie
die unbeugsamen Gallier müssen sie sich
auch bei Mazda fühlen. Alle Welt setzt auf aufge -
ladene Motoren, die Japaner mit ihrer Skyactiv-
Technik auf Saugmotoren. Und während fette SUV
weltweit der Mega-Trend sind und Sportwagen
so langsam auszusterben drohen, schickt Mazda
die vierte Generation des Roadsters MX-5 auf un-
sere Straßen, winzig klein und federleicht.
Es geht also um Fahrspaß oder, wie es die
Japaner nennen, „Jinba-Ittai“ – die Einheit von
Mensch und Fahrzeug. Hört sich nach Marketing-
Geklingel an, trifft den Kern des MX-5 aber per-
fekt. Das beginnt schon bei der Sitzposition. Wo
im Vorgänger schon 1,90 Meter große Fahrer
scheiterten, nehmen im neuen Modell auch grö-
ßere Menschen bequem ... ähhh – sie passen zu-
mindest rein. Ein kleines Wunder, ist der MX-5
doch um zehn Zentimeter geschrumpft. Aber an-
scheinend haben sie in Japan so lange an Motor,
Antriebsstrang und sonstiger Technik geruckelt,
haben wir in einem modernen Auto so viel Spaß
gehabt – ohne dass der Mazda in großen PS-Zah-
len schwelgen würde oder sich mit übertrieben
fetten Rädern Dynamik erkaufen würde.
Ganz im Gegenteil. Mit vergleichsweise schma-
len 195er-Reifen bietet der MX-5 ein Handling,
das keine Konkurrenz fürchten muss. Leicht füßig
nimmt er Kurven, dank Hinterradantrieb lässig
übersteuernd, wenn es doch mal zu schnell ums
Eck geht. Gesteigert wird dieses Vergnügen nur
noch durch die Vorfreude auf die nächste Kurve.
Liegt aber nicht nur an der fast idealen Ge wichts -
ver teilung von 53:47, sondern auch am niedrigen
Gewicht. Viele Hersteller versprechen hier viel,
Mazda hält es. Vollgetankt bringt der Japaner
gerade mal 1017 Kilogramm auf die Waage, ein
Kleinwagen wie der Skoda Fabia ist ähnlich leicht.
Und ja, sogar der kleine 1,5-Liter-Motor reicht
diesem Fliegengewicht, um richtig ordentliche
Fahrleistungen zu bieten. Mit lediglich 131 PS be-
schleunigt der Roadster in 8,1 Sekunden von null
auf 100 – in einem VW Golf braucht es da-
für schon einen 150-PS-Turbobenziner.
Apropos Turbo, das Drehmoment des
Mazda lässt ein wenig zu wünsch -
en übrig – liegt an der fehlenden
Aufladung. Schaltfaul lässt sich der
Roadster nicht bewegen, das macht
aber nichts. Der Schalthebel klackt
wie eh und je durch die Kulisse, Gänge
lassen sich lässig aus dem Handgelenk -
einlegen. Also hoch drehen, der knurrige Vier-
zylinder klingt sonor – aber nie aufdringlich oder
gar peinlich.
Alles neu also, und doch ganz beim Alten. Sogar
die Preise sind im Rahmen geblieben. Bei 22.990
Euro geht es los – und ein Nacktfrosch ist der
MX-5 deswegen noch lange nicht. Neben dem
131-PS-Benziner sind Klimaanlage, elektrische
Fensterheber und sogar LED-Scheinwerfer mit an
Bord. So viel Spaß und ein wirklich gutes Auto für
so wenig Geld – auch hier sind sie bei Mazda die
Gallier unter den Autobauern. Konkur renz hat
dieser MX-5 nicht, er ist eine Klasse für sich!
EText:Stefan
Voswinkel,Henning Klipp
Fotos:T. Bader (4),
K. Weich-brodt,
S. Haberland
bis tatsächlich alles in 3,92 Meter Außenlänge ge-
passt hat. Sogar Gepäck geht rein, mit einem Vo-
lumen von 130 Litern sogar mehr als nur eine Zahn-
bürste für den schnellen Wochenendtrip – zwei
große Getränkekisten finden Platz.
Aber natürlich kauft niemand einen Roadster
wegen seiner praktischen Talente. Viel wichtiger
ist doch, wie sich das Ding fährt. Um es kurz zu
machen: Dieser Roadster ist der Hammer! Lässig
wie immer lässt sich das knappe Stoffverdeck mit
einer einzigen Handbewegung über den Kopf
streifen und hinter den Sitzen versenken. Selten
Lässig: Das knappe Stoffverdeck lässt sich mit einer Handbewegung versenken – Elek troantrieb unnötig.
Bitte recht scharf: Der neue MX-5 wieselt leichtfüßig wie kaum ein zweitesAuto um die Pylonen.
Platz da? Nicht bei diesem Mazda.Aber es passt. Einfache Kunststoffe,routinierte Verarbeitung.Charakterprägend: Schalthebelwie ein Joystick – und megakurze Schaltwege für den MX-5.
Testnote 2+ für den neuen Mazda MX-5
5September 2015 Pressespiegel
27.06.2015
AUTO & MOTOR
15-2015
GEFAHREN | MAZDA MX-5
UNSERE WERTUNG
KAROSSERIEJa, er ist knapp. Aber er passt.
Sogar der Kofferraum ist groß genug.
Die Verarbeitung geht in
Ordnung – wie auch die einfachen,
robusten Kunststoffe im Cockpit.
ANTRIEBDer MX-5 ist so leicht, da reicht
sogar der Einstiegsmotor. Im direkten
Vergleich ist der Durchzug etwas flau,
der kernige Klang des Vierzylinders
gefällt.
FAHRDYNAMIKDie Paradedisziplin des MX-5:
Federleicht und straff abgestimmt,
will er einfach nur Kurven, Kurven,
Kurven. Die Lenkung ist auf
der Autobahn einen Tick zu spitz.
CONNECTED CARFür einen Roadster in dieser Preisliga
ordentlich: Totwinkelwarner,
Spurhalteassistent und Internetradio
sind mit an Bord. Mehr will wohl
auch kein Kunde.
UMWELTDer MX-5 verbraucht 6,2 Liter pro
100 Kilometer – für einen Sportwagen
mit 131 PS ein guter Wert. Extrem
kleine Verkehrsfläche. Dieser
Mazda ist keine Sünde.
KOMFORTKeine Sternstunde des MX-5, aber
warum auch? Straffes Fahrwerk
und laute Windgeräusche sind zwar
nicht komfortabel, nerven im Alltag
aber auch nicht. Gute Sitze.
KOSTENDer ist richtig günstig! Bei 22.990 Euro
geht es los, selbst mit dem Klimbim des
Testwagens werden gerade mal
26.480 Euro fällig. Traditionell guter
Wiederverkaufswert.
Der neue MX-5 ist aus der Zeit gefallen: Während die ganze Welt nach SUV giert, bautMazda einfach wieder einen richtig gutenRoadster. Leicht, kompakt und so herrlich unge -filtert, wie Autos heute eigentlich nicht mehr sind.Die Preise sind erstaunlich erschwinglich!
FAZITRedakteure
STEFAN VOSWINKEL,
HENNINGKLIPP
Millimeterarbeit:Damit der Vierzylinder als Front-Mittelmotor, zwei Passagiere, Gepäck und der Kardantunnel für den Hinterradantrieb passen,mussten die Ingenieure lange tüfteln.
Testnote:
2+bbbbb = sehr gut, bbbb = gut, bbb = befriedigend, bb = ausreichend, b = mangelhaft
er Mazda MX-5 ist schon in der Basisversion mit 131 PS ein
Lustspender allererster Güte. Aber es gibt gute Gründe, sich
das Topmodell mit zwei Liter Hubraum zu gönnen. Das kostet in
der höchsten Ausstattungsvariante Sports-Line ab 28.990 Euro und
ist jeden Cent wert. Die Fahrleistungen sind dabei kaum besser als
die der 1,5-Liter-Version – auch der Zweiliter verzichtet wie alle an-
deren Mazda-Benziner auf Turbotechnik. Man muss den MX-5 2.0
fahren, ihn erleben und fühlen, um wahre Lust zu empfinden.
Denn die kaum mehr als 1000 Kilogramm Leergewicht machen
die Musik – und die klingt abseits vom enttäuschenden Motorsound
vorzüglich. Perfekt mit einer Gewichtsverteilung von 50:50 austa-
riert, wedelt der MX-5 die Landstraßen hinauf. Die Regelsysteme
bremsen den Japaner nicht über Gebühr ein – enge Kehren und
viel Gas quittiert der Roadster mit einem leicht auskeilenden Heck.
Die überaus präzise Lenkung macht den Ausritt zu einem Vergnügen.
Das Fahrwerk ist straff, alles andere als bockig, und für die manuelle
Sechsgang-Schaltbox, perfekt in der rechten Hand ruhend, gibt es
die Schulnote eins. Stefan GrundhoffFAZIT: Der MX-5 beweist, dass nicht die Leistungfür den Fahrspaß entscheidend ist. Der nur 1000 kg
leichte Roadster ist der geborene Gipfelstürmer. 2,0
DDer LustspenderFahrt im Mazda MX-5 Skyactiv G 160 i-Eloop mit 160 PS
Der G 160i-Eloop verfügt
serienmäßigüber ein Start-Stopp-System.
Motor: 4-Zylinder, Hubraum: 1998 cm3, Leistung: 118 kW/160 PS, Drehmoment: 200 Nm,Verbrauch: 6,6 l Super, CO2 /km1:154 g, Beschleunigung: 0-100 km/h in 7,3 s, Spitze: 214 km/h1 ,L/B/H: 3915/1735/1230 mm, Kofferraum: 130 l, Gesamtgewicht: 1015 kg, Preis: 28.990 Euro. 1Werksangaben
Die Neuauflage desKult-Roadsters
er weiß, ob es den Audi TT, den Mer-
cedes SLK, die Z-Modelle von BMW
und noch ein paar andere Roadster
heute überhaupt geben würde, wenn Mazda
1989 nicht seinen MX-5 an den Start geschickt
hätte. Dabei bewiesen die Japaner zu einer Zeit,
in der praktisch alle Vertreter dieser Wagengat-
tung (mit Ausnahme des Alfa Spider) von der Bild-
fläche verschwunden waren wie einst die Dino-
saurier, viel Mut - und wurden belohnt. Von dem
Erfolg ließen sich besagte Nachahmer inspirieren,
und der offenherzige kleine Mazda-Flitzer, längst
der meistverkaufte Roadster weltweit (fast eine
Million Exemplare), hat selbst den Status eines
Kult-Dinos inne. Seine vierte Generation steht ab
11. September bei den deutschen Händlern und
wird nicht nur von jenen 800 Kunden ungedul-
dig erwartet, die bereits ungesehen ihre Kauf-
verträge unterschrieben haben.
Rund um Nizza hatten wir Gelegenheit, mit
Vor serienmodellen des MX-5 erste Eindrücke zu
sammeln, und schon beim ersten Kontakt wird
klar: Mazda hat seine Ideale nicht dem Zeitgeist
geopfert (zumindest nicht alle) und in vielerlei Hin-
sicht die Urwüchsigkeit des Roadsters bewahrt.
Etwa beim Stoffdach. Da ist kein elektrischer Me-
chanismus per Knopfdruck notwendig. Ein Griff
zum Schnapphaken in der Mit te der A-Säule, das
Dach im Sitzen über den Kopf ziehen und in die
Verriegelung drücken. Alles vom Fahrersitz aus.
Dauert keine fünf Sekunden. Genial einfach und
leicht. Auch ohne Bizeps-Training.
Mazda geht eben seinen eigenen Weg. Und
das konsequent. So musste selbst das Leichtge-
wicht MX-5 noch einmal rund 10 Prozent abspe -
cken und unterschreitet in der einfachsten Aus-
führung sogar die Ein-Tonnen-Grenze. Der Nippon-
Roadster wurde noch kompakter, schrumpfte in
Länge und Radstand. Dazu kurze Überhänge, eine
flacher über dem Motor liegende Haube und noch
enger um den Körper gezogene Ecken.
Jinba Ittai – die Einheit von Ross und ReiterDer Fahrer sitzt nun noch zwei Zentimeter tiefer
über dem Asphalt und rückt etwas dichter an die
Längsachse heran. Das sorgt für einen günstigeren
Schwerpunkt. Und wenn er mit der Leichtigkeit
des Seins den Zweisitzer handlich und agil durch
die Kurven wuseln lässt, spürt er, was die Japaner
mit „Jinba Ittai”, der Einheit von Ross und Reiter,
umschreiben.
6,9 Liter, entsprechend 139 / 161 g/km CO2-Emis -
sion) in der Praxis sicher kaum erreicht werden.
Treu geblieben ist sich Mazda auch bei der
Preisgestaltung, denn der MX-5 ist in der Einstiegs -
version ab 22.990 Euro zu haben. Das ist inner-
halb von 25 Jahren (die Erstausgabe 1989 kostete
rund 36.000 Mark) eine sehr moderate Preisent -
wicklung. In der Sports-Line, der höchsten von
vier Ausstattungslinien, kostet der Skyactiv-G 131
27.490 Euro. Die stärkere Motorisierung beginnt
bei 26.890 Euro in der Exklusiv-Line.
Der Mazda MX-5, von dem es im kommen-
den Jahr auch ein Fiat-Pendant geben wird, ist
auch in der vierten Auflage kein weichgespülter
Dass der stärkere 2,0-Liter-Motor mit 160 PS
(0-100 km/h in 7,3 Sek., Spitze 214 km/h) etwas
mehr Fahrspaß bereitet, verwundert nicht. Aber
auch das auf 1,5 Liter Hubraum reduzierte, 131PS
starke schwächere Aggregat ist weiß Gott keine
Spaßbremse. Die im MX-5 erstmals eingesetzte
Sky activ-Technologie bei den hochverdichteten Ben-
zin-Direkteinspritzern hält zudem den Sprit konsum
in Grenzen, auch wenn die Normwerte (6,0 und
Flanier-Roadster geworden. Doch so ganz ohne
Neuzeit geht es doch nicht. LED-Scheinwerfer, Info -
tainment, Smartphone-Einbindung und zahl reiche
elektroni sche Helferlein vom Berganfahrassistent
bis zur Ausparkhilfe ver wäs sern den Charakter
des Puristen natürlich schon. Und demnächst
kommt dann auch die Alternative mit Klappdach
noch hinzu – eben doch mit Kopf für die Verdeck-
Automatik. Michael Lennartz
WDie vierte Generation des Mazda MX-5 ab 11. September 2015 beim Händler
Erste Generation (1989 bis 1998)Merkmal der ersten Generation des MX-5 Roadsterswaren die Klapp-Scheinwerfer.
Zweite Generation (1998 bis 2005)Keine „Schlafaugen” mehr, dafür stärkere Motorenmit 110 und 140 PS.
Dritte Generation (2005 bis 2015)Revolutionäre Neuheit: Alternativ zum Stoffdach wurdeab 2006 ein Kunststoff-Klappdach angeboten.
NummerVier geht anden StartDie vierte Gene-ration des kulti-gen MazdaMX-5 mit Front-Mittelmotor undHeckantrieb istkürzer und leich-ter geworden.
6 September 2015Pressespiegel
So schreibt die Presseüber den neuen M{zd{MX-5
Faszination/DASSCHÖNSTEZUM SCHLUSS
EinRoadsternach ReinheitsgebotMazda belebt ein altes Konzept: kleiner, leichter, sportlicher.Und der MX-5 wird jung wie noch nie
Wie es sichfür so einenpuristischen
Roadster ge-hört, klappt
das kleineStoffkäppivon Hand.
ERGESSEN SIE’S. Diese Geschichte wirdkein objektiver Bericht. Denn ich bin hem-
mungslos parteiisch. Ich halte den MX-5
für eines der größten Spaßgeräte auf vier Rädern,
seit ich 1990 den ersten besessen habe. Oder der
mich. Als ich jetzt den neuen, vierten MX-5 gefah -
ren habe, war ich erneut sprach-
los. Mazda hat sei ne Ikone radi -
kal umgekrempelt und doch wie-
der das gleich faszinierende Auto
gezaubert – einen Roadster rein-
sten Wassers.
Offen gestanden, das Design
des Neuen verlangt Gewöhnung,
denn mit der Historie brechen diese Linien kom-
plett. Da blitzen zusammengekniffene LED-Augen
(Serie), die Kotflügel schwingen steil und bügel-
faltig hoch wie in den 60ern. Schmale Rückleuch -
ten und stämmige Propor tio nen erinnern aus man-
chem Winkel an den Jaguar F-Type. So englisch
war der MX-5 noch nie. Die Frontschei be rück-
te sieben Zentimeter nach hinten, die Insassen ho-
cken mittig zwischen den Kotflügelwellen, wo die
Frischluft um das winzi ge Dreiecksfenster vorn am
Außenspiegel tobt. Mit Seitenscheiben oben und
Windschott ist der Scheitel hin, mit Fenstern un-
ten die ganze Frisur.
So soll’s sein. Schließlich haben Mazdas
Road s ter-Weise die reine Lehre befolgt:
Leicht sei das Auto, hautnah und echt.
Sie haben den Roadster um zehn Zenti -
meter gekürzt, die Basis version um 82
auf unter 1000 Kilo abgespeckt, nahe
am Traumgewicht des Urmodells von
1989 (930 Kilo).
Eingerichtet ist der Zweisitzer gewohnt sach-
lich, erstmals mit lackierter Fensterbrüstung – als
fließe das Blech ins Innere. Der Drehzahlmesser
steht mittig, der Tacho klein daneben. Die Sitze
plat zieren den Fahrer zwei Zentimeter tiefer, schen -
ken so mehr Kopffreiheit – und tägliche Gymnas -
tik. Sind die Sitze zu tief, bist du zu alt.
Das aufgesetzte Display in der Mitte (spiegelt
sich nachts in der Frontscheibe) kann man akzep -
tieren, aber nicht die Lage des Controllers. Warum
auf der Mittelkonsole? Dort, wo am liebsten der
rechte Arm lümmelt und auf den nächsten Schalt-
vorgang lauert? So produziert jeder Schalt-Klack
ungewollt auch Menü-Klicks.
Gestartet wird per Knopf. Aber hallo! Der neue
1,5-Liter überrascht mit einem
Sound, der das Schulbuben-Flö-
ten des Vorgängers vergessen
lässt. Der Vierzylinder vibriert,
brummelt, lebt. Wen stört da,
dass der Klang wieder über ei-
nen Schallkanal nach innen ver-
stärkt wird?
Der neue 1.5er muss fleißig drehen und liefert
seine 131 PS weit oben bei kreischenden 7000
Touren ab. Erst bei 7500 lässt er die Rollläden fal-
len, muss also mit den sechs Gängen (jetzt immer
Serie) bei Laune gehalten werden. Mazda verspricht
gute 8,3 Sekunden bis Tempo 100 und 200 km/h
Spitze, warten wir die Homologation ab. Die Schalt-
wege sind wieder ultrakurz, nur zwischen den en-
gen Gassen kann man sich schon mal verheddern.
Der große Vorteil des Zweiliter-Motors mit 160
PS, der ab September zeitgleich für 26.890 Euro
bei den Händlern steht, dürfte die breitere Brust
sein. Das Grundmodell startet bei 22.990 Euro.
Wenn der kleine 1,5-Liter trotzdem zum MX-5
passt, dann deshalb, weil das ganze Auto sich an-
fühlt, als hätten die Japaner ihren Roadster zum
Entschlacken geschickt. Leichter, wacher. Beim Ein-
lenken glaubt man förmlich zu spüren, dass Mo-
tor und Insassen noch ein paar Zentimeter weiter
in die Mitte, Richtung Schwerpunkt gerückt sind.
Wo der Vorgänger noch breit wie eine satte Katze
auf allen vier Rädern ruhte, zieht der Neue sich
ge fühlt zusammen wie ein Pirouettenläufer und
kreiselt um einen gefühlten Punkt knapp unter-
halb des Bauchnabels. Zackte der MX-5 bislang
auf einem Handtuch um die Ecke, dann reicht jetzt
ein Bierdeckel. Großen Anteil daran hat die neue
elektrische Lenkung, die im Stadttempo fast zu
leicht agiert. Doch mit zunehmendem Tempo stim-
men Kraftaufwand und Strich wieder.
Ja, ein bisschen Jaguar F-Typelässt sich erkennen. Na und?Der MX-5 besticht ja nichtnur optisch ...
FAHRBERICHT | NEUER MAZDA MX-5
06-2015
Kein Plastikdeckel!Nackte Mechanik!Der MX-5 ist Roadsterbis unter die Haube.
Drehzahlmesserim XL-Format,
roter Bereich ab7500 Touren.
Der MX-5 bittet zum Tanz:Der kleine Roadstermacht Riesenspaß – bis hinzur Quertreiberei.
VText:Joachim
StaatFotos:
R. Rätzke(2)
Jedes Kilo zählt.82 Kilo specktder neue MX-5
gegenüber seinem Vorgän-
ger ab.
„Besser hätteMazda die Neuauflage
des MX-5 kaumgelingen können!
Klein, leicht, gierig –ein Volltreffer.“
7September 2015 Pressespiegel
FAHRBERICHT
Nur einmal verlässt der MX-5 die harte Road -
ster-Schule und gibt sich ausgerechnet dort zu-
gänglich und freundlich, wo man es nie vermu-
tet hätte: Er federt. Jawohl, er federt. Natürlich
nicht wie ein Mazda3 oder ein Golf mit DCC,
aber er schluckt die bösen Rillen oder die stren-
gen Tempo-30-Schwellen unerhört artig.
Nicht, dass er nun zum Softie wird, aber der
Roadster wird nicht nur agiler um die Hochachse,
das Fahrwerk erlaubt in flotten Kurven auch deut-
lich mehr Seitenneigung. Da können die schma-
len 195er-Serienreifen schon mal den Halt verlie -
ren – womit wir zum Juchhu-Moment des Tages
kommen.
Es geschah in der zweiten Kurve, bergauf
rechts. Hatte ich nun vor Übermut verrissen? Oder
haben die Ingenieure übertrieben, die ihr Baby
so agil und lebendig machen wollten wie das
Original? Jedenfalls stand das rote Roadsterchen
Der Erfinder des Roadster-Revivals zeigt sich komplett neu eingerichtet – modern, nicht modisch.
Komm spielen, Kleiner: Mazda besinnt sich aufs Wesentliche – vier Räder,Motor, knappes Blechkleid. Sehr sexy.
So ein Tag, so wunderschön... Die Ausfahrt im neuen MX-5ist schon jetzt mein Highlight des Jahres.
Motor Reihenvierzylinder, vorn längsHubraum 1498 cm3
Leistung 96 kW (131 PS) bei 7000/minmax. Drehmoment 150 Nm bei 4800/min
Spitze 204 km/h · 0–100 km/h 8,3 sAntrieb Hinterrad/manuelles Sechsganggetriebe
Tankinhalt 45 lL/B/H 3915/1735/1235 mm
Radstand 2315 mmReifen 195/50 R 16 VLeergewicht 990 kgPreis ab 22.990 Euro
Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G
kurz quer, schneller als meine Hände und das ESP
es ahnten. Juchhu! Das ist es, weshalb man die-
ses Auto fährt: Weil es ständig einen wachen Geist
verlangt, weil es genau das tut, was du tust. Oder
eben nicht tust. Vergiss Abstandsradar und Tem-
pomat. Benutz stattdessen Auge, Gefühl und Ver-
stand. Sei Mensch.
Der MX-5 besinnt sichseiner Ur-Tugenden:Nie war Gewichts-Diät so
wertvoll und Spaß bringend wiebei dieser Fahrmaschine, die unsleicht und lebendig wahrenAutogenuss vorführt. Wer dasschafft, darf auch mit seiner Designtradition brechen.
URTEIL
FAZITRedakteurJOACHIMSTAAT
bbbbb
o wie er waren früher die Porsche. Klein,
leicht, nur das Nötigste und von nichts zu
viel. Dieses Einfache ist überlegen, men schen -
gerecht, klug. Deshalb macht es Freude. Nicht
nur am Fahren, aber auch. So einer war der
Mazda MX-5. Ein Auto, leicht wie aus Balsa-
holz.Und offen.Und direkt. Als er auf den Markt
kam, 1989 war das, erinnerte er ein bisschen
an den Lotus Elan, Vergleichbares gab es sonst
kaum. Heute ist der MX-5 längst Kult, wie man
so sagt. Mehr als 950.000 Stück hat Mazda
über die Jahre verkauft, drei Modell generatio -
nen vergingen darüber.
Jetzt gibt es die vierte. Nicht mehr so mini -
malistisch wie die Vorgänger, das nicht. Aber
klein und leicht ist der MX-5 noch immer: sechs
Zentimeter kürzer als ein VW Polo, gerade mal
1000 Kilo wiegt die stärkste Version. Zwei ge-
standene Männer passen so hinein, dass sie al -
les vom Sitz aus erledigen können, ohne sich
strecken zu müssen. Das Stoffdach auf- und
zu klappen zum Beispiel. Oder vergeblich ein
Handschuhfach suchen. Der MX-5 hat nämlich
keins. Genauso wenig wie Ablagen in den Türen,
oder wo immer andere Autos so etwas haben.
Dafür gibt es eine abschließbare Box zwischen
den Sitzlehnen. Und Tassenhalter natürlich.
Verändert hat sich der MX-5 trotzdem ziem-
lich gründlich, vor allem die Form. Abgesehen
von der recht gut gelungenen Front mit neuer -
dings LED-Scheinwerfern, irritiert das eine oder
andere. Die katzbuckelhohen Schwünge über
den hinteren Kotflügeln, in denen man schon
mehr als nur einen Hauch vom Jaguar F-Type
zu erkennen meint. Die Blechwelle mag über
ei nem langen Radstand funktionieren, hier macht
sie das kleine Auto ungewohnt hoch und oben-
drein recht unübersichtlich.Die schmalen Alus,
je nach Motor und Ausstattung 16 oder 17
Zoll im Durchmesser, verstärken den etwas zu
hochbeinigen Eindruck des neuen MX-5 noch.
Unterm Strich ist der kleine Mazda-Roadster
dort am stärksten, wo er es immer schon war:
in seiner puristischen Direktheit, mit der sich
Lenkung, Schalthebel und Pedale dem Fahrer
entgegenrecken und ihre Aufgabe erfüllen. Al -
les ist knackig, willig und spontan bei der Sache.
Fah rer und Beifahrer sitzen jetzt noch ein biss -
chen tiefer im hautnahen Cockpit, wie einge -
schweißt zwischen Tür und Mittelkonsole, und
überraschend zugfrei bei offenem Dach. Die
neue elektrische Servolenkung ist nicht jeder -
manns Sache. Direkt und präzise, das schon.
Andererseits ist sie extrem leichtgängig, man
spürt die Straße kaum. Es mag Ge wöh nungs -
sache sein, auf den ersten Testfahrten in den
französischen Seealpen gefiel uns die vor geb -
lich verbesserte Lenkung nicht besonders.
Eine eher untergeordnete Rolle spielt da -
ge gen die schiere Kraft des Motors. Zwei mun -
te re und wohlklingende Alternativen bietet
Mazda an: Der 1,5 Liter, ein hochverdichte-
ter Vierzylin der-Benzindirekteinspritzer, leistet
96 kW(131 PS; Verbrauch: 6,0 l/100 km) bei
einem Drehmoment von 150 Nm, der andere,
ein vergleichbarer Zweiliter-Benziner, bringt es
auf 118 kW(160 PS; 6,9 l/100 km) und 200Nm.
Beide sind mit einem knackigen Sechsgang-
Schaltgetriebe gekoppelt, das im Übrigen ei-
nen nicht unerheblichen Beitrag zum Fahrver -
gnügen leistet.
Dass stärker aber nicht besser bedeutet,
liegt einerseits daran, dass das Mehr an PS und
Drehmoment nicht wirklich spürbar ist – zu-
mindest auf den engen und kurvigen Straßen
Südfrankreichs. Und dass obendrein die härte -
re Fahrwerksabstimmung des Zweiliters samt
der größeren Räder vor allem auf schrundi-
gem Asphalt eher Unruhe ins Auto bringt. Der
1,5-Liter dagegen wirkt ausgewogen, un kom -
pliziert, vergnüglich halt. Und mehr Leistung
braucht kein Mensch.
Brauchen oder nicht ist sowieso ein The-
ma, denn auch der ehemals minimalistische
MX-5 geht inzwischen mit der Zeit. Also gibt
es, je nach Ausstattung und in be liebiger Rei-
henfolge aufgezählt, allerlei Mehrwertiges wie
diverse Internet-Funktionen, ein Sieben-Zoll-
Touchdisplay fürs prima Navi, einen digitalen
DAB-Radiotuner und ein Bose-Soundsystem
mit Lautsprechern in den Kopfstützen. Hinzu
kommen neuerdings Assistenten zum Anfahren
am Berg, zum Spurwechseln und -hal ten, zum
Auf- und Abblenden. Und selbst beim Parken
wird einem inzwischen geholfen. Eine Hardtop-
Version ist für 2016 in Vorbereitung.
Trotz manchen Schnickschnacks: Noch im-
mer ist der MX-5 ein Auto zum Surfen auf der
Welle des Vergnügens, wie gemacht für Kur-
ven aller Art. Klein und clever. Freilich eher
Zweitauto als Alltagsesel. Insofern sind die
Preise, die sich für die vier Ausstattungslinien
zwischen 22.990 Euro und 28.990 Euro be-
wegen, in sehr speziellem Licht zu sehen. Vom
11. September an steht der kleine Roadster
bei den Händlern.
Dauer-BrennerMazda stellt die vierte Generation des MX-5 vor
Vorne hui, hinten soso:Der neue Mazda MX-5 unterscheidet sich klar von
Herausgeber: Mazda Motors (Deutschland) GmbH,Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, Hitdorfer Straße 73, 51371 Leverkusen,Tel.: 02173/943-0, Fax: 02173/943-468, Internet: www.mazda.de,Verantwortlich: Jochen Münzinger
Konzeption, Redaktion und Realisierung:Creativ Konzept Claudia Krämer, Bonn und Raynaud Media, Radolfzell
Information über Kraftstoffverbrauch, CO2-Emission und Stromverbrauchgemäß Richtlinie 1999/94/EG: Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklusfür den Mazda MX-5: 6,9-6,0 l/100km; CO2-Emissionen im kombiniertenTestzyklus für den Mazda MX-5: 161-139g/km.
Soweit die Artikel nicht ausdrücklich mit Bildnachweisen versehen sind,handelt es sich um Herstellerfotos.
8 September 2015Pressespiegel
So schreibt die Presseüber den neuen M{zd{MX-5
MX-5 schön wie nie
Wahrlich kurvengeile Roadster-Ikone
Es gilt, den Titel des erfolgreichsten offenen Sport-
wagens aller Zeiten zu verteidigen.
FahrerlebnisAllein in Deutschland verkaufte Mazda von sei-
nem Hecktriebler seit 1990 mehr als 115.700 Ex -
emplare. Vorreiter ist Nordrhein-Westfalen, wo
fast ein Viertel dieser Summe zum Bestand zählt.
Doch die Konkurrenz hat im Laufe der Jahre zu-
genommen. Daher setzt Mazda weiterhin auf ein
unverwechselbares Fahrerlebnis, aber gleichfalls
auf effiziente Motoren und ein angemessenes
Sicherheitspaket. Zu Letzterem zählen unter ande -
rem vier Airbags, eine Berganfahrhilfe, eine Trak-
tionskontrolle und LED-Scheinwerfer sowie Iso-
fix für den Beifahrersitz. Das alles gibt’s bereits
in der Basisausstattung. Diese beginnt in Verbin -
dung mit dem 131 PS starken 1,5-Liter-Vierzylinder
uch ein Mythos muss mal abnehmen.
So geschehen beim neuen Mazda MX-
5, der am 11. September in den Verkauf
startet. Der japanische Roadster ist nicht nur
kür zer, flacher und leichter geworden. Er vollzieht
das Kunststück, gleichzeitig auch noch maskuli-
ner vorzufahren.
Die Kraft wird er brauchen. Denn die vierte
Generation des MX-5 tritt ein schweres Erbe an.
Ein Traumauto startet mit neuem Feuer
bei 22.990 Euro. Mit diesem Antrieb sprintet der
3,92 Meter lange Zweisitzer auf bis zu 204 km/h
und gönnt sich im Schnitt 6,0 Liter Super. Ganz
ehrlich: Dieser Motor reicht allemal. Der Fahrer
kann mit ihm beherzt beschleunigen. Zumal der
MX-5 lediglich 975 Kilogramm wiegt.
25 Kilogramm mehr bringt der 2,0-Liter-Ver-
zylinder auf die Waage. Er leistet 160 PS (214 Spit-
ze, 6,9 Liter Verbrauch), kostet in Summe 26.890
Euro. Seine Plus an Leistung ist zu erfahren, vor
allem aber zu erhören. Er klingt wesentlich sono -
rer. Beide Motoren sind Benziner, beide müssen
ohne Automatikgetriebe auskommen. Der knacki -
ge 6-Gang-Schalter ist aber ein Genuss. Gegen
einen Aufpreis von 2100 Euro bietet Mazda für
den größeren Motor auch Start-Stopp an, wo-
durch sich ein drittel Liter Sprit sparen lässt.
Der Mythos lebtWas Mazda leider vom Vorgänger übernommen
hat, ist der kleine Kofferraum. Mehr als 130 Liter
sind nicht drin. Neu offerieren die Japaner eine
optimierte Servolenkung und die Möglichkeit,
den Kofferraum oberhalb des Nummerschildes
zu öffnen. Der Mythos lebt!
Von Philipp Jann
Ab dem 11.Septemberim Handel:Mazdas IkoneMX-5.
A
20.06.2015
GEFAHREN | MAZDA MX-5
29.08.2015
Die vierte Generation des MX-5 kommtdank forcierter Leichtbauweise und stark ver-besserter Technik noch besser um die Ecken.
Von Dieter Krelle
enn Mazda etwas macht, dann aber
wirklich gründlich. Dass deshalb die
vierte Modellgeneration des Spaß-
Roadsters MX-5 erst zum Ende der Freiluftsaison
am 11./12. September auf dem deutschen Markt
aufschlägt, soll mit einer Marketing-Aktion (Neu-
bestellungen mit verzögerter Zahlungsfrist) aus-
geglichen werden. Uns störten solche Über legun -
gen beim ersten Kennenlernen des erfolgreich-
sten offenen Sportwagens aller Zeiten nicht. Der
erste Mazda MX-5 mit Skyactiv-Technologie wiegt
nur noch 1000 Kilogramm, ist damit ungefähr
so schwer wie die bis zum Vorbild genommene
erste Version. Und diese Leichtigkeit durch ver-
mehrten Einsatz von Aluminium und hoch festen
Stählen macht sich in ungewöhnlicher Handlichkeit
bemerkbar. Mit dem nur 3,93 Meter langen Sport-
ler die kurvigen Küstenstraßen der Region Barce -
lona zu durchqueren, war ein echter Genuss.
Das energiegeladene Kodo-Design und das für
die Mazda-Neuheiten propagierte Gefühl der Ein-
heit von Fahrer und Fahrzeug („Jinba Ittai“) kor-
respondieren mit spielerischer Leichtigkeit und
agiler Bewegung. Technischen Fortschritt ga ran -
tieren die i-Activsense-Sicherheits-Systeme. Das
Smartphone-Konnektivitäts-System MZD wird
durch streng symmetrisch angeordnete Bedien-
elemente gesteuert. Auch die elektrische Servo-
lenkung macht Freude. Ins Bild passen auch die
beiden hochdrehenden Skyactiv-Benzin-Moto -
ren mit 96 kW/131 PS bzw. 118 kW/160 PS, die
Tempowerte von 204 bzw. 214 km/h bei relativ
geringem Norm-Verbrauch von 6,0 bzw. 6,9 Li-
ter ermöglichen.
Sehr leichtgängig und präzise ist das Sechs-
gang-Getriebe für den auf 50:50-Gewichtsver-
teilung getrimmten Front/Mittelmotor, der von
den cleveren Modifikationen an Fahrwerk und
Karosserie-Struktur spürbar profitiert. Das mit ei-
nem einzigen Handgriff zusammenfaltbare Dach,
das wir bei herrlichem Sommerwetter natürlich
nicht ausfuhren, ist inzwischen deutlich lärmge-
dämmt und mit doppeltem Stoffbelag schon für
jedes Wetter tauglich.
Das deutlich geschärfte Design, das sich durch
verkürzte Überhänge an der Front und dem gefäl -
ligen Heck auszeichnet, wurde nur durch die Ein-
führung von LED-Scheinwerfern in das MX-5-Mo-
dell möglich. Das ist in seiner Basis-Ausstattung
bereits ab 22.990 Euro zu bekommen. Doch laut
Pressechef Jochen Münzinger seien die marken-
treuen Kunden besonders an den Topmodellen
Exclusive (30 Prozent) und Sportsline (70 Prozent)
interessiert.
Mit spielerischerLeichtigkeit durch
die Kurven:der Mazda MX-5.
TECHNISCHE DATEN DES MAZDA MX-5MX-5 Skyactiv-G 131: 4-Zylinder, Frontantrieb, 1500 ccm –6-Gang-Leistung 96 kW/131 PS – Höchstgeschwindigkeit 204 km/h –0-100 km/h 8,3 s – Normverbrauch 6,0 l – CO2-Ausstoß 139 g/km –L/B/H 3,92/1,73/1,23 m – Kofferraum 130 l –Leergewicht/Zuladung 975/240 kg – Preise ab 22.990 EuroMX-5 Skyactiv-G 160: 4-Zylinder, Heckantrieb, 1998 ccm –116 kW/160 PS – Höchstgeschwindigkeit 214 km/h –0-100 km/h 7,3 s – Normverbrauch 6,9 l – CO2-Ausstoß 161 g/km –Leergewicht/Zuladung 1000/260 kg – Preise ab 26.890 Euro
W
Highlight LED-Scheinerfer. Auch mit dem Internet verbunden. Mit Faltdach ein Blickfang.
