Achim Merklinger

Überladung bei Luftfahrzeugen

eine technische Betrachtung

Achim Merklinger

Überladung bei Luftfahrzeugen

Auswirkungen

• Start- und Landegeschwindigkeiten /-strecken

• Strukturbelastungen• Fahrwerksbelastungen• Flugverhalten• Rechtliche Aspekte

Achim Merklinger

Überladung bei Luftfahrzeugen

MTOWMTOW = Maximal zulässiges Abfluggewicht= Maximal zulässiges AbfluggewichtVVSS = Überziehgeschwindigkeit= ÜberziehgeschwindigkeitVVAA = Manövergeschwindigkeit (nicht = Manövergeschwindigkeit (nicht

markiert!!!)markiert!!!)VVBB = Geschwindigkeit bei starken Böen= Geschwindigkeit bei starken Böen

(Obergrenze grüner Bereich) (Obergrenze grüner Bereich)VVNENE = Höchstzulässige Geschwindigkeit = Höchstzulässige Geschwindigkeit

(roter Strich) (roter Strich)VVDD = Bemessungshöchstgeschwindigkeit= BemessungshöchstgeschwindigkeitVVHH = Max. Horizontalgeschwindigkeit= Max. Horizontalgeschwindigkeit

Definitionen

Achim Merklinger

Überladung bei Luftfahrzeugen

Zulassungsvorgaben der Bauvorschriften Motorsegler

850 kgmax. 2

max 85 km/h5,3

1,2 m/s

Motorflugzeuge

5670 kgmax. 10

max 113 km/h3,8

-

ULs

450 kgmax. 2

max 65 km/h4,0

-

vD>1,2vH ; vD>1,5vA

vB=0,9vH; vB=vA

MTOW: Besatzung:

vS:n1:

Geringstes Sinken:

Zusätze:

JAR 22JAR 23BFU 95

LTF UL 03

Achim Merklinger

Überladung bei Luftfahrzeugen

Physikalische Zusammenhänge

Luftkräfte:

VS:

aLA AcvF 2

21

max_

2

aLS Ac

gMTOWv

Achim Merklinger

Überladung bei Luftfahrzeugen

Profil FX 63-137

00.250.5

0.751

1.251.5

1.752

-10 -5 0 5 10 15 20 25 [°]

caca--Diagramm

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Überladung bei Luftfahrzeugen

Beispielhafte Lfz-DatenHK 36 R

770 kg573 kg 74 km/h176 km/h210 km/h261 km/h792 kg1,03

DR 400

1000 kg 612 kg 99 km/h 215 km/h 260 km/h 308 km/h1015 kg1,01

UL

450 kg297 kg 62 km/h130 km/h130 km/h170 km/h522 kg1,16

MTOW: Mleer:

vS:vA:VB:

vNE:Mmax (max. Besatzung + Sprit):

Mmax/MTOW

Achim Merklinger

Überladung bei Luftfahrzeugen

ÜberziehgeschwindigkeitÜberziehgeschwindigkeiten

50,00

60,00

70,00

80,00

90,00

100,00

110,00

120,00

130,00

0,6 0,8 1 1,2 1,4

Beladung [M/MTOW]

v [k

m/h

]

HK 36 RDR 400UL

Achim Merklinger

Überladung bei Luftfahrzeugen

Physikalische Zusammenhänge

vA:

!!!

2

1

max_

1

nvv

AcgMTOWnv

S

A

aLA

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Überladung bei Luftfahrzeugen

Lastfaktoren Mose

Lastfaktoren für HK36R

012345678

50 100 150 200 250v [km/h]

k

Abfangen M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2n1_Mose M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2

Flügelfläche: 15,3 qmFlächentiefe: 1,0 mv_A: 176 km/h

v_B: 15 m/s

v_B: 7,5 m/s

Achim Merklinger

Überladung bei Luftfahrzeugen

Lastfaktoren Remo

Lastfaktoren für DR400

0

2

4

6

8

50 100 150 200 250 300 350v [km/h]

k

Abfangen M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2n1_normal M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2

Flügelfläche: 13,6 qmFlächentiefe: 1,56 mv_A: 215 km/h v_B: 15 m/s

v_B: 7,5 m/s

Achim Merklinger

Überladung bei Luftfahrzeugen

Lastfaktoren UL

Lastfaktoren für UL

0

2

4

6

8

50 70 90 110 130 150 170v [km/h]

k

Abfangen M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2n1_UL M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2

Flügelfläche: 13 qmFlächentiefe: 1,4 mv_A: 130 km/h v_B: 15 m/s

v_B: 7,5 m/s

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Überladung bei Luftfahrzeugen

Lastfaktoren eines schnellen UL

Lastfaktoren für ein schnelles UL

012345678

50 100 150 200 250 300v [km/h]

k

Abfangen M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2

n1_UL M/MTOW=1,0 M/MTOW=1,2

Flügelfläche: 10,5 qmFlächentiefe: 1,2 mv_A: 150 km/h

v_B: 15 m/s

v_B: 7,5 m/s

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Überladung bei Luftfahrzeugen

Überladung • erhöht VS

(20% zuviel erfordert ca. 10% mehr Geschwindigkeit)• verringert VB (20% zuviel um ca. 10%)

• beeinflußt nicht VA

Zusammenfassung

Vorsicht :Bei Geschwindigkeiten über VA - Überlastgefahr