HOCHDRUCK RESTBETON BESEITIGUNGSubventioniert durch der Berufsgenossenschaft BG-RCI

Ready-Jet

Unter Voraussetzungen sind bis zu 6 Fahrmischern an einem Tag mglich

Hochdruck Betonabriss lsst Stahl unberhrt"

Stahldraht Verbindung bleibt unberhrt

Beschlossenem Raum mit doppelter Stahl Spirale

Extreme Menge Restbeton

Ready-Jet robotisierter hochdruck Restbeton beseitigung heit:Keine Menschen ausgesetzt zu Karzinogenen wie Silica und Quartz Staub

Gefhrden Vergleich Traditionell : Ready-Jet

Kennzeichen einer Fahrmischertrommel:

- beschlossenem Raum (Stahlgehuse) - ungleichmiger Form (konisch-zilindrisch-konisch) - Achse ist ca. 10-15 Grad von der Horizontalen - Innenseite, rundum 2 Spiralen aus Stahl senkrecht auf den Trommelwand und mit scharfe Kanten, bis 50 cm hoch - Mannloch in der Rotationsflche des Trommels - gerumige Fllffnung an der Hinterseite dem Trommel

DIE ARBEITEN IM TROMMEL Traditionelles ausstemmen/aushacken mit Pressluft/Elektrischen Hammer im Trommel

Gefhrden: -Drehender Trommel whrend der Arbeit wodurch: ( Ursuche Unwucht,) -herabfallende Betontrmmer

Folgen: - Einklemmung bei zutritt durch das Mannloch - Stolpern ber und Stoen an Spirale Schnecken - Einklemmung

mgliche Verletzung: -Schwere (innere) Verletzungen bis zum Tode -Schnitt- und Schurfwunden bis zu Frakturen und Kopfverletzungen -Schwere Verletzung bis zum Tode -kurzatmig, erstikken und/ob enstehen Klaustrofobie -Prellung und Augenschaden -Hrschaden -Hand-, Handgelenk, Arm- und Schulterschmerzen -Rckenschmerzen, Gelenkschmerzen, Muskelschmerzen -nicht rckgngig zu machen Augenschaden -nicht rckgngig zu machen Lungenschaden (Silicose / Staublungen)

Ready-Jet Reinigung nicht zutreffend nicht zutreffend nicht zutreffend nicht zutreffend nicht zutreffend nicht zutreffend nicht zutreffend nicht zutreffend

-Sauerstoffverbrauch (Silo's, Behlter, enge Rume) - Mangel an frisch Luft -Rundfliegen Betonbrocken -Pressluft Hammer Lrm -Pressluft Hammer Vibrationen -Falsche Arbeitshaltung -bermigem Quarzstaubbildung (Silica) - Einschlge auf Krper und Augen - extremer Lrmbelastung - extremer Muskel- und Gelenkbelastung - falsche Krperbelastung - setzt sich auf die Augen - einatmen

nicht zutreffend

Van: Arnemann, Susanne Namens Pichl, Wolfgang Verzonden: dinsdag 11 oktober 2011 13:40 Aan: 'e.j.fransen@blascon.com' CC: Jung, Domenik; Schrandt, Peter Onderwerp: WG: Lebensgefhrliche Arbeiten in Mischtrommeln von Fahrmischern: Dank neuer Technik vermeidbar!

Sehr geehrter Herr Fransen, Ich kann Ihnen die erfreuliche Mitteilulng machen, dass eine Reinigung von Fahrmischertrommeln durch das von der Firma Blascon entwickelte Hochdruckverfahren prmienfhig im Sinne unseres Prmiensystems "Wer mehr tut, wird belohnt!" ist. In der Vergangenheit haben wir hierzu auch schon Prmien an unsere Mitgliedsunternehmen ausbezahlt. Generell wird bei einer Reinigung an unsere Mitgliedsbetriebe eine Prmie in Hhe von 20 Prozent der Netto-Dienstleistungskosten gewhrt. Laufzeit ist erweitert auf 31-12-2012. Sollten Sie Fragen zu unserem Prmiensystem und zum gesamten Verfahren haben, mchte ich Sie bitten sich direkt mit mir telefonisch in Verbindung zu setzten. Mit freundlichen Gren Dipl.-Ing. Wolfgang Pichl Leiter Branchenprvention Baustoffe - Steine - Erden Berufsgenossenschaft Rohstoffe und chemische Industrie Theodor-Heuss-Str. 160 30853 Langenhagen Tel.: 0511 7257-802 Fax.: 0511 7257-895 Internet: www.bgrci.de

Fernbedienter Hochdruck Roboter

RESULTAT

READY-JET in der Fahrmischertrommel geschoben

Fahren mit einem m Alt-Beton im Trommel = Fahren mit einem Toyota Corolla im Trommel

2010 Toyota Corolla : 1283 kg

Extra Fuel Consumption = CO2 emmisions as result of Dead Concrete in the drum

A B

As derivative of the volvo-table above we assume that "Truck, regional traffic" is comparable with the concrete truckmixers, although the truckmixers-weight and the full-payload-weight are higher We assume that therefor we can use the highest figures out of the columns "empty" and "full load" to get a good indicator of Fuel Consumption (FC) in average of concrete truckmixers Empty: 30 Liters / 100 km Full Load: 40 Liters / 100 km As result of that, the fuel consumption in L/ton-km is set as follows: Empty:"L/ton-km" - factor 0,025 Full Load:"L/ton-km" - factor 0,017 (Partly loaded:"L/ton-km" - factor 0,021) DAD (=Daily Average Distances): 150 km

DC (= Dead Concrete)

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DC m3 EMPTY TRUCKMIXER FULL LOADED TRUCKMIXER Extra Fuel Consumption per 150 km m3 EMPTY TRUCKMIXER FULL LOADED TRUCKMIXER Extra Fuel Consumption per 150 km 1 m3 EMPTY TRUCKMIXER FULL LOADED TRUCKMIXER Extra Fuel Consumption per 150 km 1 m3 EMPTY TRUCKMIXER FULL LOADED TRUCKMIXER Extra Fuel Consumption per 150 km 1 m3 EMPTY TRUCKMIXER 1 M3 FULL LOADED TRUCKMIXER 1 M3 Extra Fuel Consumption per 150 km 1 m3 EMPTY TRUCKMIXER 1 M3 FULL LOADED TRUCKMIXER 1 M3 Extra Fuel Consumption per 150 km 2 m3 EMPTY TRUCKMIXER FULL LOADED TRUCKMIXER Extra Fuel Consumption per 150 km 2 M3 2 M3 1 M3 1 M3 M3 M3 M3 m3 m3 m3

weight in ton L/ton-km-factor 1,2 1,2 0,025 0,017

DAD 150*50% 150*50%

extra FC (Ltr) 2,25 1,53 3,78

C

increasing fuel consumption by about 35% (source: Volvo) 1. Traffic lights and cross-roads cause extra stoppages which mean a couple of extra stops every 10 km Empty Drum: 30 Liters / 100 km + 35% => 40,5 Liters / 100 km 54 Liters / 100 km

Full Load Drum: 40 Liters / 100 km + 35% =>

1,8 1,8

0,025 0,017

150*50% 150*50%

3,38 2,30 5,67

D (source: Volvo)

increasing fuel consumption by 130% 1. Ten stops and accelerations every 10 km . Empty: 30 Liters / 100 km + 130 % => 69 Liters / 100 km 92 Liters / 100 km

2,4 2,4

0,025 0,017

150*50% 150*50%

4,50 3,06 7,56 Full Load: 40 Liters / 100 km + 130 % =>

3,0 3,0

0,025 0,017

150*50% 150*50%

5,63 3,83 9,45

E

increasing extra fuel consumption At the plant partially loaded truckmixers. 100% 50% Full Load replaced by Partially Load Full Load replaced by Partially Load 9,5% 4,8%

3,6 3,6

0,025 0,017

150*50% 150*50%

6,75 4,59 11,34

F

The above RESULTS concerning EXTRA FUEL-CONSUMPTION show the fuel consumption for driving. Not included is the extra fuel consumption used for drumrotation Fuel Consumption and Environment" 1. Correct service and maintenance have a decisive effect on both fuel consumption and emissions. Example; low tire pressure of 20% below normal, the fuel consumption will increase by about 2%.

4,2 4,2

0,025 0,017

150*50% 150*50%

7,88 5,36 13,23

G Regular maintenance affects

4,8 4,8

0,025 0,017

150*50% 150*50%

9,00 6,12 15,12

1 Liter Diesel => 2,63 kg CO2-emmission

1 average european tree consumes during one saison about 2,6 kg CO2

Ready-Jet auf Auflieger

ReferenzlisteStengel Baustoffe, Donauwrth; Herr R. Stengel Lauter Transportbeton, Bobingen; Herr Bartel Holcim Deutschland Hamburg; Herr M. Reemer TBW Warendorf; Herr T. Schltting Rova-mix Varel; Herr G. Vahlenkamp Trabeto Lbbecke; Herr H. Heidemann Grn-Weiss Beton Gtersloh, Herr A. Leu Kuno Betonpumpen; Herr R. Klingelbiel Kann Beton Benndorf; Herr D. Spengler TBS Mannheim; Herr H. Gilles Schulz Betontransporte Graben-Neudorf; Herr S. Schulz Transporte Ernenputz Wuppertal; Herr A. Schmitz Frischbeton Lohne; Herr O. Mhlmann Sibo Mnster; Herr M. Hbner Buller Spezialtransporte Greven; Herr M. Buller Gloria Transportbeton Bren; Herr Kammel CBT Claus Betontransporte Gross Ippener; Herr R. Claus OTB Hxter; Herr A. Wolff Desenberg TB Warburg-Ossendorf; Herr K. Gdeke Weiland Irrhausen; Herr J. Albrecht Berger Beton Passau; Herr M. Muhr Thomas Beton Kiel; Herr D. Nickelsen Langenbrink Sdlohn; Herr M. Langenbrink TB Sattenbeuren; Herr A. Rieger Salomon Transporte Bamberg; Herr T. Salomon Renne Frischbeton Bremen; Herr R. Cassens Transbeton Lhne; Herr A. Reich Garantbeton Bad Salzuffeln; Herr M. Mller Weser Frischbeton Hameln; Herr Koop Fertigbeton von Saldern Sottrum; Herr S. Lenz Lindermayr TB Friedberg-Derching; Herr C. Kraus TBE Eichsttt; Herr M. Meier Reisinger Transportbeton Geisenfeld; Herr N. Schroth GP Papenburg Halle; Herr A. Gnther Heinrich Meyer S&M Petershagen; Herr Meyer Fertigbeton Kumm Neuwied; Herr A. Kumm Ragano Nordhorn; Herr U. Wess Naumann Kirchheim/Erfurt; Herr K. Eckhart Beuschlein Transport Beton Wrzburg; Herr Mller Max Bgl Neumarkt; Herr Schraffl Schwing-Stetter Fuldabrck; Herr B. Dring Kreuzkam Betonfrderung; Herr H. Kreuzkam Baumasch Ilberstedt; Herr M. Semper BZH Hundsmhlen; Herr M. Bothe TB-Transportbeton Delmenhorst; Herr M. Budke Hansa Beton Bremen: Herr Wagschal BWR Reiskirchen; Herr Hartmann Kimm TB Kassel; Herr R. Friedenberg Matthi TB Verden; Herr R. Meineke BUS Bendorf; Herr U. Seuser EMKA Transportbeton Pr. Oldendorf; Herr H. Tellinghusen J. Piederstorfer Mnchen; Herr G. Piederstorfer

Ready-Jet Effektivitt in jeder Beziehung

1 2 3 4 5

60-90 minuten dauerndes Prozess Verbesserung der Produktivitt und Rentabilitt Fahrmischer Weniger Restbeton im Trommel heit Senkung von Dieselverbrauch & CO2-Emissionen 1L=2,63 kg

Senkung von Wartungskosten

berladungen werden vermieden

Arbeitsschutz-Verbesserung keine Arbeit im geschlossenem raum=kein Silica & Quartz + brige physischen Gefhrden

Danke fr Ihr Interesse

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