Flottenmanagement 2/2007 Test 84 Leichtigkeit Volvo kehrt mit dem C30 zurück in die Kompaktklasse und hält mit dem Fahrzeug ei- nen außergewöhnlichen Trumpf in der Hand. hne viele Worte zur optischen Reminiszenz an den Schneewittchensarg zu verlieren: das gläserne Heck des Volvo C 30 strahlt schon eine Extravaganz aus, der Wie- dererkennungswert ist hoch, aber mit Sicherheit polarisiert dieses Design auch. Niemand wiederum kann ihm die Dynamik absprechen, die schon in seinen äußeren Formen, den ausge- stellten Kotflügeln und der coupéhaften Linie stecken. Innen besticht die Ausstattung durch elegante Sportlichkeit – doch niemals das Volvo-typische Understatement vernachläs- sigend. Haptik und Ergonomie spielen eine große Rolle, hier legten die Schweden Wert auf das gute Gefühl, beispielsweise das Lenkrad wie auch die Oberflächenmaterialien fühlen sich hochwertig an. Übrigens auch im digitalen Retro-Look: das Ra- dio mit virtueller Senderleiste. Fahrer- und Beifahrersitz beweisen eine angemessene Festig- keit sowie entsprechenden Seitenhalt, ohne eng zu wirken. Die Instrumente liegen wohlangeordnet, die eine oder andere Funk- tion findet sich an Drehschaltern oder Knöpfen, nach ein, zwei konzentrierteren Blicken auch in der vollgestopften Mittelkon- sole. Auf den zwei Einzelsitzen der Rückbank haben die Designer in der Breite viel Spielraum geschaffen, für die Kopffreiheit eine Aussparung in das abfallende Coupédach gebaut, aber leider nicht sehr viel Beinfreiheit erreicht. Die festen Kopfstützen be- schränken allerdings den Blick nach hinten. Im Kofferraum macht sich das Attribut Lifestyle nur allzu deut- lich bemerkbar, man rechnet mit wenigen bis keinen Mitfah- rern, also auch mit kaum Gepäck, das über die Ladekante ge- hoben werden muss. Bei 278 bis maximal 920 Litern Stauraum geht es nebensächlich um „praktisch“, hauptsächlich um „schön“. Wer den freien Blick auf sein Gepäck verwehren will, muss den Sichtschutz für 67 Euro netto aus der Optionsliste wählen. Auch wenn Volvo verhältnismäßig viele Emotionen in das De- sign des C 30 gepackt hat, die wahren Emotionen bringt das Fahren mit sich. In dem nicht ganz 1,5 Tonnen schweren Kom- pakten vermittelt der 2-Liter Dieselmotor mit 100 kW/136 PS dem Fahrzeug eine Leichtigkeit, die optimal zum Konzept passt. O 2 3 4
Transcript
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Test84
LeichtigkeitVolvo kehrt mit dem
C30 zurück in dieKompaktklasse und hält
mit dem Fahrzeug ei-nen außergewöhnlichen
Trumpf in der Hand.
hne viele Worte zur optischen Reminiszenz an denSchneewittchensarg zu verlieren: das gläserne Heck desVolvo C 30 strahlt schon eine Extravaganz aus, der Wie-
dererkennungswert ist hoch, aber mit Sicherheit polarisiertdieses Design auch. Niemand wiederum kann ihm die Dynamikabsprechen, die schon in seinen äußeren Formen, den ausge-stellten Kotflügeln und der coupéhaften Linie stecken.
Innen besticht die Ausstattung durch elegante Sportlichkeit –doch niemals das Volvo-typische Understatement vernachläs-sigend. Haptik und Ergonomie spielen eine große Rolle, hierlegten die Schweden Wert auf das gute Gefühl, beispielsweisedas Lenkrad wie auch die Oberflächenmaterialien fühlen sichhochwertig an. Übrigens auch im digitalen Retro-Look: das Ra-dio mit virtueller Senderleiste.
Fahrer- und Beifahrersitz beweisen eine angemessene Festig-keit sowie entsprechenden Seitenhalt, ohne eng zu wirken. DieInstrumente liegen wohlangeordnet, die eine oder andere Funk-tion findet sich an Drehschaltern oder Knöpfen, nach ein, zweikonzentrierteren Blicken auch in der vollgestopften Mittelkon-sole.
Auf den zwei Einzelsitzen der Rückbank haben die Designer inder Breite viel Spielraum geschaffen, für die Kopffreiheit eineAussparung in das abfallende Coupédach gebaut, aber leidernicht sehr viel Beinfreiheit erreicht. Die festen Kopfstützen be-schränken allerdings den Blick nach hinten.
Im Kofferraum macht sich das Attribut Lifestyle nur allzu deut-lich bemerkbar, man rechnet mit wenigen bis keinen Mitfah-rern, also auch mit kaum Gepäck, das über die Ladekante ge-hoben werden muss. Bei 278 bis maximal 920 Litern Stauraumgeht es nebensächlich um „praktisch“, hauptsächlich um„schön“. Wer den freien Blick auf sein Gepäck verwehren will,muss den Sichtschutz für 67 Euro netto aus der Optionslistewählen.
Auch wenn Volvo verhältnismäßig viele Emotionen in das De-sign des C 30 gepackt hat, die wahren Emotionen bringt dasFahren mit sich. In dem nicht ganz 1,5 Tonnen schweren Kom-pakten vermittelt der 2-Liter Dieselmotor mit 100 kW/136 PSdem Fahrzeug eine Leichtigkeit, die optimal zum Konzept passt.
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des SeinsDer Vierzylinder bleibt gut gedämmt nur bei hohen Drehzah-len oder im Kaltzustand hörbar, hält sich sonst akustisch zu-rück. Die Kraft von 100 kW/136 PS macht sich mit einemDrehmoment von 320 Nm bei 2.000 Umdrehungen bemerk-bar und gelangt schnell, bei zu wenig Zügelung auch gernezerrend an die Vorderräder. Beschleunigungszeiten von 9,4Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/huntermauern die Dynamik des Kompakten.
Was die Agilität an Sportlichkeit verspricht, hält die Fahr-werksabstimmung mit „recht hart gefedert“ ein, kleinen Un-ebenheiten kontert sie dumpf, lässt sich bei Querrillen auchzum Schaukeln verleiten. Etwas mehr an Rückmeldung vonder Straße lässt die Lenkung erwarten, mit der sich Kurvenleichtgängig durchfahren lassen. In die Kurve legt sich derWagen straff, aber nicht zu sportlich. Wer mehr braucht, wähltdas optionale Sportfahrwerk für 252 Euro netto.
Was eher nach Fahrspaß denn Vernunft klingt, muss nochkeinen Schreck beim Tanken verursachen: der erfahrene Test-verbrauch lag durchschnittlich kaum 10 Prozent über denWerksangaben bei 6,3 Litern Diesel. Das gut gestufte Sechs-ganggetriebe, das auch in den hohen Gängen noch genü-gend Kraftreserven für Beschleunigung lässt, spielte optimalbei niedrigtouriger wie hochtouriger Fahrt mit. Der Spaßfak-tor kommt also nicht zu kurz, auch nicht auf Kosten der Be-triebskosten.
Als weitere Motorisierungen bietet Volvo drei Benziner zwi-schen 74 kW/100 PS und 107 kW/145 PS, einen Vierzylinder-Diesel mit 80 kW/109 PS und einen Fünfzylinder-Diesel mit132 kW/180 PS (5-Gang-Automatik) an. Schon in der Basis-ausstattung fährt die Sicherheit mit: DSTC, Seitenaufprall-Schutzsystem, Schleudertrauma Schutzsystem etc., an Kom-fortaccessoires gibt es elektrische Fensterheber, eine manu-elle Klimaanlage, Radio/CD, Zentralverriegelung mit Fern-bedienung uvm. Die Listenpreise starten bei 16.050 Euro nettofür den 1.6 Benziner.Fazit: Volvo will und kann durchaus mit dem C 30 in der Ligader deutschen Premium-Kompakten mitspielen. Gerade in derFlotte, in der die Schweden als Westeuropäer schon einenetablierten Eingang gefunden haben, eröffnet der C 30 neueMotivations- und Individualisierungsaspekte.
1. Zurück in der Kompaktklasse: der Volvo C30mit gläsernen Anleihen des Volvo P1800 ES
2. Zwei Mitfahrer finden bequemen Platz aufder Rückbank
3. Wertiges Schweden-Design mit Premium-Anspruch
4. Schnittig und dynamisch im Profil
5. Klein, aber individuell und knackig: dasGlasheck
6. Verhältnismäßig großes, griffiges Lenkrad
7. Markentreue im Frontdesign: der C30 nutztdie gleiche Plattform wie S40, V50 und C70
8. Das Heck ist der Hingucker schlechthin
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Volvo C 30 2.0 D
Die ALD-Full-Service-Raten enthalten:Finanzrate, Wartung und Reparatur, Kfz-Steuer, Tankkarte
und GEZ für eine Laufzeit von 36 Monaten
Motorenpalette Volvo C 30
Schaltgetriebe (mtl.)20.000 km30.000 km50.000 kmAutomatik (mtl.)20.000 km30.000 km50.000 km
Schaltgetriebe (mtl.)20.000 km30.000 km50.000 kmAutomatik (mtl.)20.000 km30.000 km50.000 km
Schaltgetriebe (mtl.)20.000 km30.000 km50.000 kmAutomatik (mtl.)20.000 km30.000 km50.000 km
Betriebskosten
Fullservice Leasingrate
Treibstoffkosten
Motor/Hubraum in ccm
Leistung kW (PS) bei U/min
Drehmoment (Nm) bei U/min
Verbrauch auf 100 km (EU)
Höchstgeschwindigkeit
0 auf 100 km/h
Laderaum in Liter (VDA)
Nutzlast in kg
Typklassen HP/VK/TK
Schadstoffklasse
CO2 - Ausstoß in g/km
Preis in Euro (netto)
(alle Preise netto)
1.6 D
Diesel/ 1.560
80/109 bei 4.000
240 bei 1.750
4,9 D
190
11,9
278
407
16/19/22
EU4
129
18.067
421,04482,69614,94
–––
333,64351,61396,52
–––
87,40131,08218,42
–––
2.0
Otto/ 1.999
107/145 bei 6.000
185 bei 4.500
7,3 S
210
9,4
278
423
15/19/22
EU4
174
18.824
499,25599,79791,49
–––
349,57375,31417,42
–––
149,68224,48374,07
–––
1.6
Otto/ 1.596
74/100 bei 6.000
150 bei 4.000
7,0 S
185
11,8
278
421
14/17/18
EU4
167
16.050
450,87546,53721,89
–––
307,34331,28363,20
–––
143,53215,25358,29
–––
2.0 D
Diesel/ 1.998
1000/136 bei 4.000
320 bei 2.000
5,7 D
210
9,4
278
419
16/20/22
EU4
151
19.832
463,33533,84687,20
–––
361,64381,36433,12
–––
101,67152,48254,08
–––
Motor Vierzylinder-DieselHubraum in ccm 1.998kW bei U/min 100 (136) bei 4.000Nm bei U/min 320 bei 2.000Abgasnorm EURO 4Partikelfilter SerieAntrieb / Getriebe Front- / 6-Gang, manuellHöchstgeschw. km/h 210Beschleunigung 0-100/h 9,4EU-Verbrauch 5,7 l auf 100 kmEU-Reichweite 1.053 kmTestverbrauch 6,3 l auf 100 kmTest-Reichweite 952 kmCO2-Ausstoß 151 g/kmTankinhalt 60 LiterZuladung 419 kgLaderaumvolumen 278-921 LiterAnhängel. geb./ungeb. 1.500 / 700 kg
KostenSteuer pro Jahr 308 EuroTypklassen HP / VK / TK 16 / 20 / 22Ölwechsel / Menge 20.000 km / 5,5 LWartung 20.000 km / 12 Monate
GarantieTechnik 24 Monate, unbegrenzte
FahrleistungMobilität mit jeder regelm. Inspek-
tion verlängert
Sicherheit / KomfortAutomatik 1.462 Euro (f. 2.4i/T5)Front-/Seiten-Airbag SerieKopfairbag –Vorhang-Airbags –ESP SerieReifendruck-Kontrolle –Einparkhilfe vorne/hinten – / 429 EuroKurvenlicht –Klimaanlage SerieGlas-/Schiebedach, elektr. 765 EuroScheinwerfer-Waschanl. 218 / inkl. bei Bi-XenonTempomat 336 EuroBi-Xenon-Scheinwerfer –Ladungssicherung: Trennnetz 84 Euro
Sicherungsband 25 EuroOptionspakete: –
KommunikationBordcomputer 303 EuroNavigationssystem ab 1.664 EuroRadio SerieTelefonvorb. (Bluetooth) ab 241 EuroFirmenfahrzeuganteil 30 %Dieselanteil 70-75 %
Basispreis nettoVolvo C 30 2.0 D 19.832 Euro19.832 Euro19.832 Euro19.832 Euro19.832 Euro
Bewertung
• sportliche Abstimmung• individuelles Design• kräftiger, aber genügsamer Dieselmotor
