Post on 06-Feb-2018
transcript
Slide 1
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Geklebte Automobil-Anbauteileaus SMC
26. März 2009Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Dr. Hartwig Lohse
1
Slide 2
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Themen
SMCGeschichtliche EntwicklungZusammensetzung, HerstellungEigenschaftenGründe für die Verwendung im Automobilbau
Kleben als Fügeverfahren für SMCErfahrungen aus den USAAnwendungsbeispiele
Slide 3
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
SMC – Sheet Molding Compound
SMC bezeichnet teigartige Pressmassen aus duroplastischen Reaktionsharzen (meist Polyseter-oder Vinylesterharze), Glasfasern (25 – 50 mm), Füllstoffen und Additiven zur Herstellung von Faserverbund-werkstoffen.
Das in Folienform vorliegende Halbzeug wird nach Zuschneiden in beheizten Fliesspressen zum fertigen Bauteil, z.B. Automobilkarosserieteilen weiter verarbeitet.
2
Slide 4
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
SMC – Geschichte
1940: Erste Versuche mitGlasfaserverstärktenKunstoffen
1946: The Stout Forty Six Erstes Auto mit Vollkunst-stoffkarosserie
Entwickelt und gebaut von William Bushnell Stout und Games Slayter (Owens Corning)
Slide 5
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
SMC – Geschichte
1953: Das Handelsblatt berichtet über ‘Polyester-Pressmassen’
1958: Polyester Prepregs (später benannt als SMC) werden für die Fertigung von Kabelboxen für die Deutsche Bundespost verwendet.SMC findet weitere Anwendungen im Bereich der Elektroindustrie und Tele-kommunikation
1963: Geklebte LKW-Fronthaube in den USA
3
Slide 6
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
SMC – Geschichte
1963 – International LKW Haube, US
2-k-PU-Klebstoff
Slide 7
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
SMC – Geschichte
1972: Durchbruch im Bereich der Automobil-industrie. Renault R5 bekommt Stoss-fänger aus SMC
4
Slide 8
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
SMC – GeschichteAnfang der 70er Jahre: Kontinuierlicher
Herstellungsprozess für SMC durch Ver-wendung von Glas Rovings
1980: Audi Ur-Quatro Heckklappe 1982: Citroen BX mit SMC Haube und BMC
Heckklappe als erstes Großserien-Fahrzeugmit SMC/BMC Anbauteilen
Slide 9
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
SMC – Zusammensetzung
Lediglich ca. 30 % der Inhaltsstoffe Rohöl-basierend
HarzGlas-fasern Füllstoffe Additive
5
Slide 10
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
SMC – Herstellung
• Automatisches Mischen der Harzkomponenten mit den Füllstoffen und Additiven
• Aufrackeln auf eine Trägerfolie• Zugabe der auf Länge geschnittenen Glasfasern• Zuführen einer weiteren mit der Harz-
Füllstoffmischung versehenen Trägerfolie • Durchlaufen verschiedener Rollen zur
Homogenisierung und Auspressen von Lufteinschlüssen
• Konfektionierung auf Rollen und ‚Reifung‘
Slide 11
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
SMC – Verarbeitung zum Bauteil
Das folienförmige Halbzeug wird mittels Fliesspressen zum fertigen Bauteil, z.B. Automobilkarosserieteilen weiter verarbeitet.
• Zuschneiden und Einlegen in die Form• Erweichung des SMC-Halbzeugs durch Wärme (140
– 165 °C) und Druck (ca. 100 bar)• Ausfüllen der Hohlräume der Form mit SMC• Aushärtung durch Wärmeaktivierung des
Vernetzersystems
6
Slide 12
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
SMC - Gründe für die Verwendung imAutomobilbau
• Gewichtsersparnis gegenüber Stahl ca. 20 %
• Die gestalterische Freiheit erlaubt es eine Vielzahlvon Geometrien wie runde und scharfe Kanten sowie flächige und voluminöse Formen darzustellen
• Unter der Voraussetzung, dass eine Vielzahl von Fahrzeugvarianten mit jeweils 30,000 bis 100,000 jährlich gefertigt werden, zeigt SMC gegenüber Stahl Kostenvorteile, da die Werkzeugkosten geringer sind. Dieser Effekt wird noch durch kurze Facelift-Intervalle verstärkt
Slide 13
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
SMC - Gründe für die Verwendung imAutomobilbau
Kostenvergleich Stahl-/SMC-Heckklappe
7
Slide 14
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
SMC - Gründe für die Verwendung imAutomobilbau
• Keine Korrosion
• Durchlässigkeit für elektromagnetische Strahlungerlaubt das ‚Verstecken‘ von Antennen zwischen der Außenhaut und dem inneren Verstärkungsteil
• Sowohl on-line als auch off-line lackierfähig
• Class A Oberfläche,
• Ähnlicher Ausdehnungskoeffizient wie Stahl
• Geräuschdämpfende Eigenschaften
Slide 15
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Kleben als Fügeverfahren für SMC
Aufgrund der vielfältigen Vorteile, die das Kleben als Fügeverfahren bietet ist es für das dauerhafte Verbinden von Bauteilen aus SMC geradezu prädestiniert
• gleichmäßige, flächige Krafteinleitung• Möglichkeit verschiedenartige Materialien zu verbinden• keine oder nur geringe Wärmebelastung der Fügeteile• weitgehende Vermeidung von Oberflächenstörungen• alterungsbeständig• an die Klebaufgabe angepasste mechanische
Eigenschaften des Klebstoffs erlaubt optimale Gebrauchseigenschaften
• geräuschdämpfende Eigenschaften
8
Slide 16
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Corvette - 1968 bis Heute
1968 1983
Heute
1968 begann GM einigeSMC Teile durch Kleben zufügen, heute wird nahezudie gesammte Karosse zu-sammen geklebt
Erfahrungen aus den USA
Slide 17
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Corvette – Beispiel Edition Z06 Fronthaube
Um eine signifikante Gewichtsersparnis zu erzielenwurde die Fronthaube aus SMC bzw. KohlefaserSMC gefertigt.
9
Slide 18
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Fahrerhaus Kenworth T2000
Substrate:KTL-lackiertes AluminiumKTL-lackiertes Stahlblech3 verschiedene SMC-TypenGlasfaserverstärktes
VinylesterharzKlebstoff:
2K-PUR
Erfahrungen aus den USA
Slide 19
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Kabinenboden
Fahrerhaus Kenworth T2000
10
Slide 20
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Rück-und Seitenwand
Fahrerhaus Kenworth T2000
Slide 21
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
SMC-Feuerwand –Klebstoffauftrag
Fahrerhaus Kenworth T2000
11
Slide 22
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
SMC-Feuerwand -Fügevorgang
Fahrerhaus Kenworth T2000
Slide 23
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Aufkleben des SMC-Hochdaches
Fahrerhaus Kenworth T2000
12
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Je nach Typ werden bis zu 30 kg 2-k PU Klebstoffe pro Fahrerhaus verwendet
Übersicht: Produktionslinie
Fahrerhaus Kenworth T2000
Slide 25
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Jeep Wrangler – Freedom Top
Um die Attraktivität des Fahrzeugs zu erhöhen wurde das Hardtop des Vorgänger-Modells grundlegend
überarbeitet und bietet jetzt vielfältige Variationsmöglichkeiten
Erfahrungen aus den USA
13
Slide 26
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Jeep Wrangler Rubicon – Freedom Top
Die SMC Pressteile werden mit einem entsprechend der weißen, leicht texturierten SMC Innenseite eingefärbten
2-k-PU-Klebstoff ineinem Arbeitsgang
vollautomatischmiteinander verklebt
Slide 27
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Anwendungsbeispiele aus EuropaLKW – Airdeflector
Smart Roadster –Fronthaube & Heckdeckel
14
Slide 28
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
LKW –Airdeflector
Verstärkungsprofil
Außenhaut
Befestigungspunkte zum Fahrerhaus
nur verklebt* mit der
Slide 29
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
* Beim großem Airdeflectorzusätzliche Nieten zur Reduzierung von durch Schwingungen induzierten Schälkräften
LKW –Airdeflector
15
Slide 30
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Anforderungen:
Hohe Festigkeit
Zähelastisch, schwingungsresistent
Temperaturstabil
Alterungsbeständig
Schockbelastbarkeit
LKW –Airdeflector
Slide 31
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Klebstoffauswahl:
Zugsc
her
fest
igke
it
[MPa]
Dehnung [%]
10
20
30
40
100 200 300 400
Phenole
1-& 2-k Epoxide
2-k-Acrylate
Strukturelle 2-k-Polyurethane
1- & 2-k elastische Klebstoffe
LKW –Airdeflector
16
Slide 32
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
LKW –Airdeflector Klebstoffauswahl:
Primerlos – Haftungsaufbau durch Wärme
Primer für gute SMC Haftung
hohe Festigkeit ~ 25 MPageringe Festigkeit ~ 5 MPa
E-Modul ~ 800 MPaE-Modul ~ 1 MPa
Reißdehnung ~ 70%hohe Reißdehnung ~ 200%
schnelle wärmeunterstützte Härtungerlaubt kurze Taktzeiten
langsame Vernetzung erfordert lange Taktzeiten
zwei-komponentigein-komponentig
2-k- PU-Klebstoff1-k-feuchtigkeitshärtender PU-Klebstoff
Slide 33
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Verwendeter Klebstoff:
Wärmeunterstützt härtender 2-k-PU Klebstoff
Gute Haftung auf SMC ohne Primer, lediglich Reinigung der Oberfläche mit Aceton
rel. lange offene Zeit von 15 Minuten
Schnelle Härtung bis zur Handlingsfestigkeitdurch Wärmebeschleunigung
gute mechanische Eigenschaften
gute Alterungs- und Medienbeständigkeit
LKW –Airdeflector
17
Slide 34
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
2 k – PU Klebstoff
Zugfe
stig
keit
[MPa
]
Dehnung [%]
Kraft-Dehnungs-Diagramm
E-Modul: 800 MPa
Reißdehnung: 70 %
Zugfestigkeit: 26 MPa
LKW –Airdeflector
Slide 35
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
2 k – PU KlebstoffAlterungsverhalten
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
Lap
She
ar V
alue
[M
Pa]
Series1 4,0 4,2 2,7 2,7 2,9 3,2 3,1 2,6 3,9
Room Temperature
- 30 °C 82 °C7 days water
soak @ 54 °C - imm.
7 days water soak @ 54 °C -
rec.
6 Week Cycle Test
SCAB Corrosion Test
8 Weeks DIN 50017
8 Weeks @ 70 °C
100 % Fiber Tear
Surface Prep:IPA wipe
Cure Conditions:Fixture Cure: 80 sec @ 140 °C+ 20 sec cool down+ 2 * 30 min @ 80 °C
LKW –Airdeflector
18
Slide 36
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Fertigungsablauf
Klebarbeitsplatz, - Kleben - Fügen - Spothärtung
Bereitstellung und Reinigung Außenteil/Ausschleusen fertiger Airdeflector
Wärmeunterstütze Aushärtung
LKW –Airdeflector
Slide 37
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Fertigungsablauf
Reinigen des Außenteils
und Überführen in die Klebstation
19
Slide 38
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Fertigungsablauf
Einlegen des Verstärungsprofils in die Fügevorrichtung
LKW –Airdeflector
Slide 39
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Fertigungsablauf
Klebstoffapplikation
LKW –Airdeflector
20
Slide 40
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Fertigungsablauf
Spot-Härtung mit Heißluft
4 Minuten, Lufttemperatur 150°C,
Objekttemperatur 130 °C
LKW –Airdeflector
Slide 41
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Fertigungsablauf
Endhärtung mit IR-Strahlern
10 Minuten, Objekttemperatur ~ 100 °CElstein IR-Strahler
LKW –Airdeflector
21
Slide 42
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Fertigungsablauf
Entnahme des fertigen Airdeflectors
LKW –Airdeflector
Slide 43
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Fertigungsbegleitende Qualitätssicherung
Kleben von Prüfkörpern unter Produktionsbedingungen
LKW –Airdeflector
22
Slide 44
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Fertigungsbegleitende Qualitätssicherung
Prüfen im Zugscherversuch
LKW –Airdeflector
Slide 45
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Seit 1997 ca 10,000bis 15,000 Stück/Jahr gefertigt
Kein Versagensfall bekannt
LKW –Airdeflector
23
Slide 46
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
AnwendungsbeispieleLKW – Airdeflector
Smart Roadster –Fronthaube & Heckdeckel
Material: SMC/SMC & SMC/KTL
Stückzahlen: > 25,000/Jahr
Slide 47
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Beplankung (SMC)
Strukturteil(SMC)
Schließbügel(KTL)
Scharnier (KTL)
Smart RoadsterAufbau der Teile
Abb: smart
24
Slide 48
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Smart Roadster
Bauteil - Anforderungen:
keine Innenverkleidung Optik
Class A Oberfläche
Lackierung gemeinsam mitThermoplastbauteilen, Colormatching
Heckdeckel als Innenraumbauteil Emissionsvorgaben
Hohe Festigkeit Zähelastisch, Schwingungsresistent
Temperaturstabil Alterungsbeständig
Schockbelastbarkeit
passive Sicherheit (Crash)
Slide 49
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Klebstoff - Anforderungen:
Gute Haftung auf SMC und KTL ohne Primer, lediglich Reinigung der Oberfläche mit Isopropanol/Wasser
rel. lange offene Zeit von 15 Minuten
Schnelle Härtung bis zur Handhabungsfestigkeit durch Wärmebeschleunigung (Härtungszeit 2,5 min)
gute mechanische Eigenschaften (statische und dynamische Feststigkeit)
gute Alterungs- und Medienbeständigkeit
Smart Roadster
25
Slide 50
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Klebstoffauswahl:
Zugsc
her
fest
igke
it
[MPa]
Dehnung [%]
10
20
30
40
100 200 300 400
Phenole
1-& 2-k Epoxide
2-k-Acrylate
Strukturelle 2-k-Polyurethane
1- & 2-k elastische Klebstoffe
Smart Roadster
Slide 51
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
2 k – PU Klebstoff
Zugfe
stig
keit
[MPa
]
Dehnung [%]
Kraft-Dehnungs-Diagramm
E-Modul: 800 MPa
Reißdehnung: 70 %
Zugfestigkeit: 26 MPa
Smart Roadster
26
Slide 52
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
2 k – PU Klebstoff
Alterungsverhalten
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
Lap
She
ar V
alue
[M
Pa]
Series1 4,0 4,2 2,7 2,7 2,9 3,2 3,1 2,6 3,9
Room Temperature
- 30 °C 82 °C7 days water
soak @ 54 °C - imm.
7 days water soak @ 54 °C -
rec.
6 Week Cycle Test
SCAB Corrosion Test
8 Weeks DIN 50017
8 Weeks @ 70 °C
100 % Fiber Tear
Surface Prep:IPA wipe
Cure Conditions:Fixture Cure: 80 sec @ 140 °C+ 20 sec cool down+ 2 * 30 min @ 80 °C
Smart Roadster
Slide 53
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
PressenBeplankungFronthaube
PressenStrukturteilFronthaube
Bohren / Fräsen
EinklebenEinleger
VerklebenFronthaube Primern Lackieren
Entgraten
Entgraten
Smart Roadster - Fertigungsablauf
27
Slide 54
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Fertigungsablauf - Kleben
Bereitstellung Substrat 1 Bereitstellung Substrat 2
reinigen reinigen
MischenTopfzeit
KomponeteA
KomponeteB
Klebstoffauftrag Klebstoffauftrag
Fügen
Fixieren
offene Zeit offene Zeit
weitgende Aushärtungbei erhöhter Temperaturbis zum Erreichen der Handlingsfestigkeit
Entnahme und Weiterbearbeitung
Smart Roadster
Slide 55
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Klebstofferwärmung mit dem Hot-Air-Impingement Verfahren
ErhitzteLuft
SMC Aussenhaut
SMC Strukturteil
Klebstoff
Isolierung
Aluminium-form
SMC Oberflächen-temperatur
Smart Roadster
28
Slide 56
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Klebstofferwärmung mit dem Hot-Air-Impingement Verfahren
Smart Roadster
Slide 57
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Klebstofferwärmung mit dem Hot-Air-Impingement Verfahren
Smart Roadster
29
Slide 58
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
2 k – PU Klebstoff wärmeunterstützte Aushärtung
5060708090
100110120130140150160170
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300
Zeit [sec]
Tem
pera
tur im
Klebs
toff
[°C
]Erlaubt den Verzicht auf Oberflächenvor-behandlung (Primer oder Schleifen)
&
Die Erwärmung des Klebstoffs beschleunigt die Klebstoffhärtung
0
20
40
60
80
100
120
140
00:00
00:40
01:20
02:00
02:40
03:20
04:00
04:40
05:20
06:00
06:40
07:20
08:00
08:40
09:20
10:00
10:40
11:20
12:00
12:40
13:20
Zeit [min]
Tempe
ratu
r [°
C]
3,5 minutes
Smart Roadster
Slide 59
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Klebstofferwärmung mit dem Hot-Air-ImpingementVerfahren
Smart Roadster
30
Slide 60
Strukturelles Kleben von Kunststoffen in der Fahrzeugindustrie
Geklebte Automobil-Anbauteile aus SMC Dr. Hartwig Lohse
Smart Roadster
Klebprozess
Foto: smart
Vielen Dank für IhreAufmerksamkeit
Fragen?
Dr. Hartwig LohseTel.: 04822 95180hartwig-lohse@t-online.de