SMA –eine Asphaltsorte und ihre Anwendungen · 3 SMA –Die Vorteile 1) Sicher Sehr gute...

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SMA – eine Asphaltsorte und ihre Anwendungen

TPA GmbH

Sebastian LorenzPeutestraße 5120539 Hamburg

Tel.: 040/20208-3449 Fax: 040/20208-3446

sebastian.lorenz@tpaqi.com

Anforderungen

Hohe Verformungsbeständigkeit

Gute Griffigkeit

Hohe Nutzungsdauer

Geringe Erhaltungskosten

Geringe Rissbildungsneigung

Lärmminderung

Fahrkomfort

Wiederverwendbarkeit

SMA – Die Vorteile1) Sicher

Sehr gute Griffigkeit

Verbesserte Sichtverhältnisse

Minimierung von Aquaplaning

2) Dauerhaft

Überlegene Nutzungsdauer

Hohe Verformungsbeständigkeit

Überzeugende Verschleißfestigkeit

3) Vielseitig

Autobahnen, Bundesstraßen, Staats- und Landestraßen, ggf.

Kreis- und Gemeindestraßen

Flugbetriebsflächen, Straßen und Parkflächen für

Servicefahrzeuge und Busse

Fabrikgelände, ggf. Industrieflächen, Containerstellflächen,

4) Zuverlässig

Bewährtes Mischgutkonzept

Kontrollierte Mischgutherstellung

Prozesssicherer Einbau

SMA – Die Vorteile

SMA – Die Vorteile5) Wirtschaftlich

Nachhaltiger Einsatz zur Verfügung stehender Finanzen

Geringer Mittelbedarf für Unterhaltung

6) Zukunftsweisend

SMA LA – Lärmarmer Splittmastixasphalt

SMA B S – Asphaltbinder nach

Splittmastixasphalt-Prinzip

Dünne Splittmastixasphaltdeckschichten

Lebensdauer von Asphaltdeckschichten in Europa

Lebensdauer von Asphaltdeckschichten (in Jahren)Autobahnen / Hauptverkehrsstraßen / stark befahrene Straßen

Quelle: EAPA (European Asphalt Pavement Association)

Lebensdauer von Asphaltdeckschichten im Vergleich

1984 1994 1998 20072001 2007

Regelwerke

2013 2013

Regelwerke

Belastungsklassen nach RStO 12

Straßen mit höherer Belastung

- Bk100 (über 32 Mio. äquiv. Achsübergänge)

- Bk32 (über 10 bis 32 Mio. äquiv. Achsübergänge)

- Bk10 (über 3,2 bis 10 Mio. äquiv. Achsübergänge)

- Bk3,2 (über1,8 bis 3,2 Mio. äquiv. Achsübergänge)

Straßen mit mittlerer bis niedriger Belastung

- Bk1,8 (über 1,0 bis 1,8 Mio. äquiv. Achsübergänge)

- Bk1,0 (über 0,3 bis 1,0 Mio. äquiv. Achsübergänge)

- Bk0,3 (bis 0,3 Mio. äquiv. Achsübergänge)

Zweckmäßige Asphaltmischgutart und -sorte / Bindemittelart und -sorte in Abhängigkeit von der zu erwarteten Beanspruchung

Bauklasse(RStO 2001)

Belastungsklasse(RStO 2012)

Deckschicht Bindemittel

SV und I Bk100 und Bk32SMA 11 SSMA 8 S

SMA 8 N (SMA 11S)

25/55-55II Bk10

IIIBk3,2

25/55-55 (50/70)Bk1,8

IV Bk1,0 (SMA 8 N) 50/70

V + VI Bk0,3 (SMA 8 N)(SMA 5 N)

70/100

Rad- und Gehwege - -

Erläuterungen: - Einsatz nicht vorhergesehen( ) in einzelnen Fällen möglich (z.B. gestalterische Elemente)

SMA Zuordnung gemäß ZTV Asphalt-StB 07/13

Zweckmäßige Asphaltmischgutart und -sorte / Bindemittelart und -sorte in Abhängigkeit von der zu erwarteten Beanspruchung

Bauklasse(RStO 2001)

Belastungsklasse(RStO 2012)

Deckschicht Bindemittel

SV und I Bk100 und Bk32SMA 11 SSMA 8 S

SMA 8 N (SMA 11S)

25/55-55II Bk10

IIIBk3,2

25/55-55 (50/70)Bk1,8

IV Bk1,0 (SMA 8 N) 50/70

V + VI Bk0,3 (SMA 8 N)(SMA 5 N)

70/100

Rad- und Gehwege - -

Erläuterungen: - Einsatz nicht vorhergesehen( ) in einzelnen Fällen möglich (z.B. gestalterische Elemente)

SMA Zuordnung gemäß ZTV Asphalt-StB 07/13

Gestein

Splittskelett

Mastix

Füller + Sand + Bitumen

Cellulosefaser

S plittM astixA sphalt

SMA Prinzip

Splittmastixasphalt (SMA)

Asphaltbeton (AC)

SMA 11 S AC 11 D S

Quelle: TL Asphalt-StB 07/13

SMA AC

Stabilität erfolgt über ein selbsttragendes Splittgerüstund die gleichmäßige Verteilung der Kräfte durch die innere Verzahnung der groben Gesteinskörnungen

Bezeichnung SMA 11 S(TL Asphalt-StB 07/13)

SMA 8 S(TL Asphalt-StB 07/13)

SMA 5 S(ZTV BEA-StB 09/13)

SMA 8 N(TL Asphalt-StB 07/13)

Baustoffe

Gesteinskörnungen (Lieferkörnungen)

Anteil gebrochener Kornoberflächen

C100/0; C95/1; C90/1

C90/1 C90/1

Widerstand gegen Zertrümmerung SZ18/LA20 SZ18/LA20 SZ18/LA20 SZ18/LA20 SZ18/LA20

Widerstand gegen Polieren

PSVangegeben(51)

PSVangegeben(48)

Mindestanteil feiner Gesteinskörnung mitECS 35 in %

100 100 100 50 50

Kornform von groben Gesteinskörnungen SI20/FI20 SI20/FI20 SI20/FI20 SI20/FI20 SI20/FI20

Anforderung gemäß TL Asphalt-StB 07/13

Bezeichnung SMA 11 S(TL Asphalt-StB 07/13)

SMA 8 S(TL Asphalt-StB 07/13)

Baustoffe

Füller

CarbonatgehaltKalksteinfüller CC70; CC80; CC90

Calciumhydroxidgehalt KA10; KA20; KA25

Bindemittel, Art und Sorte 25/55-55; 50/70

25/55-55; 50/70

45/80-50; 50/70;

25/55-55

50/70;70/100;

45/80-50

50/70;70/100

BezeichnungEinheit SMA 11 S

(TL Asphalt-StB 07/13)

SMA 8 S(TL Asphalt-StB

07/13)

SMA 8 N(TL Asphalt-StB

07/13)

SMA 5 N(TL Asphalt-StB

07/13)

Zusammensetzung Asphaltmischgut

Gesteinskörnungsgemisch

Siebdurchgang bei

16 mm M.-% 100

11,2 mm M.-% 90 - 100 100 100

8 mm M.-% 50 - 65 90 - 100 100 90 - 100 100

5,6 mm M.-% 35 - 45 35 - 55 90 - 100 35 - 60 90 - 100

2 mm M.-% 20 - 30 20 - 30 30 - 40 20 - 30 30 - 40

0,063 mm M.-% 8 - 12 8 - 12 7 - 12 7 - 12 7 - 12

Mindest-Bindemittelgehalt (Faktor α) Bmin 6,6 Bmin 7,2 Bmin 7,4 Bmin 7,2 Bmin 7,4

Bindemittelträger M.-% 0,3 - 1,5 0,3 - 1,5 0,3 - 1,5 0,3 - 1,5 0,3 - 1,5

„Eine Verbesserung der Lebensdauer kann durch eine Erhöhung des Bitumengehalts im

Asphaltmischgut erzielt werden. » Dickere Bindemittelfilme «

Je mehr Bitumen ... desto langsamer die Alterung / Oxidation.“

Hirsch, Dr. V., Ripke, Dipl.-Ing. O. – Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt), 2008

Gleichzeitig muss darauf geachtet werden, dass der maximale Bindemittelgehalt im Labor

sorgfältig gewählt wird, um die Bindemittelmenge im Gesteinskörnungsgemisch schadlos

unterzubringen.

Quelle: J. Rettenmaier & Söhne (JRS)

Quelle: SMA Leitfaden DAV

Schichteigenschaften SMA 11 S(ZTV Asphalt-StB 07/13)

SMA 8 S(ZTV Asphalt-StB 07/13)

SMA 8 N(ZTV Asphalt-StB 07/13)

SMA 5 N(ZTV Asphalt-StB 07/13)

Einbaudicke cm 3,5 - 4,0 3,5 - 4,0 2,0 – 3,0 2,0 - 3,5 2,0 - 3,0

Einbaumenge kg/m² 85 - 100 85 - 100 30 - 50 50 - 85 50 - 75

Verdichtungsgrad % ≥ 98 ≥ 98 ≥ 98 ≥ 98 ≥ 98

Hohlraumgehalt Vol.-% ≤ 5,0 ≤ 5,0 ≤ 5,0 ≤ 5,0 ≤ 5,0

Anforderung gemäß ZTV Asphalt-StB 07/13 / (ZTV BEA-StB 09/13)

SMA Leitfaden

Download auf www.asphalt.de

Zukunftsweisende SMA – Anwendungen

SMA LA - Lärmarmer Splittmastixasphalt

SMA B S – Asphaltbinder nach Splittmastixasphalt-Prinzip

SMA B S - Asphaltbinder nach Splittmastixasphalt-Prinzip

Langjährige Erfahrung mit dieser Bauweise

Hoher Verformungswiderstand

Prozesssicheres Asphaltmischgut

Keine besondere Anforderungen an

Einbautechnologie und Baustoffe

Keine zusätzlichen Entwässerungseinrichtungen

erforderlich

SMA LA - Lärmarmer Splittmastixasphalt (E LA D 2014)

Quelle: E LA D 2014

Anforderung gemäß E LA D 2014

Bezeichnung SMA 8 LA(E LA D 2014)

SMA 5 LA(E LA D 2014)

Baustoffe

C100/0; C95/1; C90/1

Widerstand gegen Zertrümmerung SZ18/LA20 SZ18/LA20

Widerstand gegen Polieren

PSVangegeben(51)

100 100

Bindemittel, Art und Sorte 40/100-65 40/100-65

BezeichnungEinheit SMA 8 LA

(E LA D 2014)

Siebdurchgang bei

16 mm M.-%

11,2 mm M.-% 100

8 mm M.-% 90 - 100 100

5,6 mm M.-% 20 - 20 85 - 100

2 mm M.-% 15 - 20 20 - 30

0,063 mm M.-% 6 - 8 7 - 10

Mindest-Bindemittelgehalt (Faktor α) Bmin 6,6 Bmin 7,0

Bindemittelträger M.-% ≥ 0,3 ≥ 0,15

Schichteigenschaften SMA 8 LA(E LA D 2014)

Einbaudicke cm 2,5 - 4,0 2,0 - 3,0

Verdichtungsgrad % ≥ 97,0 ≥ 97,0

Hohlraumgehalt Vol.-% 9,0 – 14,0 9,0 – 14,0

SMA 8 SSMA 8 LA

Quelle: E LA D 2014 Quelle: TL Asphalt-StB 07/13

SMA 5 LA SMA 5 S

Quelle: E LA D 2014 Quelle: TL Asphalt-StB 07/13

SMA LA - Lärmarmer Splittmastixasphalt – Oberfläche

Ingolstadt

Bauweise: SMA 8 LA

Einbaujahr: 2008

Belastungsklasse:

Bk3,2 (III)

SMA LA - Lärmarmer Splittmastixasphalt – Praxisbeispiele

B27 bei Fulda

Bauweise: SMA 8 LA

Einbaujahr: 2008

Belastungsklasse:

Bk32 (I)

Esslingen-Uhingen

Bauweise: SMA 8 LA

Einbaujahr: 2009

Belastungsklasse:

Bk100 – Bk32 (SV – I)

Bauweise: SMA 8 LA

Einbaujahr: 2012

Belastungsklasse:

Bk: 3,2 (III)

Feuchtwangen

Bauweise: SMA 5 LA

Einbaujahr: 2013

Belastungsklasse:

Bk3,2 (III)

SMA B S - Asphaltbinder nach Splittmastixasphalt-Prinzip

SMA B S - Asphaltbinder nach Splittmastixasphalt-Prinzip(H Al ABi 2015)

Dichter Asphaltbinder mit hoher

Prozesssicherheit

Keine Entmischungsneigung

Hoher Verformungswiderstand

Ermüdungsbeständigkeit

Temporäre Nutzung durch den Verkehr

Geeignet als Unterlage für alle Deckschichten

Anforderung gemäß H Al ABi 2015

Bezeichnung SMA 22 B S(H Al ABi 2015)

SMA 16 B S(H Al ABi 2015)

Baustoffe

C100/0; C95/1; C90/1

Widerstand gegen Zertrümmerung LA20 LA20

100 100

Bindemittel, Art und Sorte 10/40-65 A 10/40-65 A

BezeichnungEinheit SMA 22 B S

(H Al ABi 2015)

Siebdurchgang bei

31,5 mm M.-% 100

22,4 mm M.-% 90 - 100 100

16,0 mm M.-% 65 - 75 90 - 100

11,2 mm M.-% 50 - 60 63 - 73

8 mm M.-% 46 – 56

2 mm M.-% 23 - 28 25 - 30

0,063 mm M.-% 6 - 10 6 - 10

Mindest-Bindemittelgehalt (Faktor α) Bmin 4,8 Bmin 5,2

Bindemittelträger M.-% ≥ 0,2 ≥ 0,2

Schichteigenschaften SMA 22 B S(H Al ABi 2015)

Einbaudicke cm 9,5 – 12,0 6,0 – 9,5

Verdichtungsgrad % ≥ 98,0 ≥ 98,0

Hohlraumgehalt am Bohrkern Vol.-% 1,5 – 5,5 1,5 – 5,5

SMA 22 B S SMA 16 B S

SMA B S - Asphaltbinder nach Splittmastixasphalt-Prinzip(H Al ABi 2015)

SMA B S - Asphaltbinder nach Splittmastixasphalt-Prinzip Praxisbeispiele

Regensburg

Bauweise:

SMA 8 LA mit

SMA 16 B S

Einbaujahr: 2009

Belastungsklasse:

Bk32 (I)

K 3334 bei Lorch

Bauweise:

AC 11 D S mit

SMA 16 B S

Einbaujahr: 2009

Belastungsklasse:

Bk1,8 – Bk1,0 (III – IV)

A6 Roth/Nürnberg

Bauweise:

ZWOPA (PA 16/PA 8)

mit SMA 16 B S

Einbaujahr: 2010

Belastungsklasse:

Bk100 (SV)

A10 bei Berlin

Bauweise: SMA 11 S mit

SMA 16 B S

Einbaujahr: 2009

Belastungsklasse:

Bk100 (SV)

Berlin

Bauweise:

SMA 8 S mit

SMA 16 B S

Einbaujahr: 2012

Belastungsklasse: Bk10 (II)

Gestalten mit SMA

Endhaltstelle Commerzbank Arena - Frankfurt Buckingham Palace - London

Kaufmännische Berufsschule - Bad Mergentheim Wirtschafts-Universität - Nürnberg

SMA – eine Asphaltsorte und ihre Anwendung

Sicher

Dauerhaft

Vielseitig

Zuverlässig

Wirtschaftlich

Zukunftsweisend

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SMA –eine Asphaltsorte und ihre Anwendungen · 3 SMA –Die Vorteile 1) Sicher Sehr gute...

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