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Simulationsergebnisse PfA 1.3bEike Hennig, Dr. Thorsten Büker
EBWU PfA 1.3b
Aachen, 08. März 2019
Inhalt
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 20192
Sensitivitätsanalyse Fahrzeitreserven4
Ergebnisse EBWU PfA 1.3b3
Simulationsprämissen2
Ausgangslage1
Infrastruktur
Infrastrukturzuschnitt
Stuttgart Hbf
Stuttgart Vaihingen
Neuhausen
Horb
Plochingen
Tübingen
Ulm
Weitere Angaben zur Infrastruktur
Infrastrukturplanung Abschnitt PfA 1.3b gemäß Planung 2/2018
Stuttgart Vaihingen wird gemäß aktueller Ausbauplanung (insbesondere
Mittelbahnsteig zwischen Gleis 4 und Gleis 6) unterstellt
Stuttgart Flughafen Terminal wird mit flexibler und fixer Gleisnutzung
betrachtet
Ausgangslage
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 20193
Fahrplan
Personenverkehr Abschnitt Stuttgart Hbf – Horb
Gemäß Variante B.0 (BVWP-Variante) aus dem „Gäubahngutachten 8/2016“
S-Bahnen gemäß Abstimmung mit dem VRS 11/17
Im Vergleich zum „Gäubahngutachten“ gibt es aufgrund der fixen
Gleisnutzung in Stuttgart Flughafen Terminal Anpassungen im
Regionalverkehr nach Norden. Diese Anpassungen werden nach Möglichkeit
auch in der flexiblen Gleisnutzung unterstellt.
Personenverkehr Abschnitt Stuttgart Hbf – Ulm
Gemäß „Zielkonzept ITF BW 2025 mit Bedarfsplaninfrastruktur“
Personenverkehr Abschnitt Stuttgart Hbf – Tübingen
Gemäß „Zielkonzept ITF BW 2025 mit Bedarfsplaninfrastruktur“
Zusätzliche HVZ-Verstärker Metzingen – Flughafen – Stuttgart
RegionalStadtBahn Neckar-Alb gemäß RSB Modul 1
Ausgangslage
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 20194
Fahrplan
Stuttgart Hbf – Flughafen – Böblingen (Grundtakt)
Der Güterverkehr ist
im Ausschnitt nicht
(gesamthaft)
dargestellt, im System
aber vorhanden.
Stuttgart Hbf Flughafen Terminal Böblingen
Ausgangslage
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 20195
Fahrplan
Stuttgart Hbf – Flughafen – Tübingen (Grundtakt)
Stuttgart Hbf Flughafen NBS Tübingen Hbf
Der Güterverkehr ist
im Ausschnitt nicht
(gesamthaft)
dargestellt, im System
aber vorhanden.
Ausgangslage
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 20196
Fahrplan
Stuttgart Hbf – Ulm (Grundtakt)
Stuttgart Hbf Flughafen NBS Ulm Hbf
Ausgangslage
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 20197
Fahrplan
Strömungsgrafik Personenverkehr Abschnitt PfA 1.3b
Nur Personenverkehr
im Auswertezeitraum
(07 -11 Uhr) dargestellt.
Abzw. Heerstraße Flughafen Terminal Böblingen
Ausgangslage
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 20198
Fahrplan
Gleisbelegung Flughafen Terminal
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
09:15
09:30
TBO
TS F
TETD
TFIL
TBO
TS F
TETD
TFIL
TETD
TFIL
TBO
TS F
TETD
S3
TETD
S3
TFIL
TETD
S2
TETD
TETD
S3
TETD
TFIL
TETD
S2
TFIL
TETD
S2
TETD
TS F
TBO
TS F
TBO
TS F
TBO
TS F
TBO
TS F
IC
L1
L11
L1
L1
L11
IC
L11
701 702 703
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
09:15
09:30
TETD
TFIL
S2
TETD
TFIL
S2
TETD
TFIL
S2
TFIL
TS F
TBO
L11
TBO
TS F
L11
TS F
TBO
IC
TS F
IC
TBO
TS F
L1
TBO
TS F
L1
TS F
TBO
L1
TS F
TBO
L11
TETD
S3
TFIL
TETD
S2
TETD
TETD
TFIL
TETD
S2
TETD
TFIL
TETD
S2
TETD
S3
TETD
S3
701 702 703
Fixe Gleisbelegung Flexible Gleisbelegung
Ausgangslage
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 20199
Fahrplan
Güterverkehrstrassen gemäß Prognose im Simulationszeitraum
6-12 Uhr
Güterzugkonfigurationen
Plochingen – Tübingen: BR185-2.2, 740 m, 1600 t
Vaihingen – Böblingen: BR185-2.2, 640 m, 1380 t
Es werden keine
Güterzüge auf der
NBS in der
morgendlichen HVZ
unterstellt.
Abschnitt Richtung Gegenrichtung
Plochingen – Wendlingen 2 2
Wendlingen – Tübingen 1 0
Vaihingen – Böblingen 1 1
Böblingen – Horb 3 2
Annahmen für den
Güterverkehr:
- Halt für 740 m Züge
in Tübingen
Güterbahnhof
möglich
- Zusätzliches
Blocksignal in
Bempflingen (km
21,000) in beiden
Richtungen
Ausgangslage
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201910
Inhalt
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201911
Sensitivitätsanalyse Fahrzeitreserven4
Ergebnisse EBWU PfA 1.3b3
Simulationsprämissen2
Ausgangslage1
Simulationsprämissen
Nr. Prämissen und Parameter
1 Auswerteraum spannt sich über folgende Knoten auf: Stuttgart Hbf,
Stg-Vaihingen, Horb, Plochingen, Tübingen, Ulm
2 Fahrplan (Basis = Zielkonzept 2025) gemäß Abstimmung mit VM
Baden-Württemberg. Beinhaltet HVZ-Verstärker aus Metzingen nach
Stuttgart Hbf (2 Einzellagen nur in Richtung Stuttgart aufgrund des
gewählten Simulationszeitraums (morgendliche Lastrichtung))
3 S-Bahn Fahrzeiten gemäß Abstimmung VRS (November 2017)
4 S-Bahn Erweiterung nach Neuhausen unterstellt, S-Bahn
Mindestwendezeit Terminal = 5 Minuten, Mindesthaltezeit S-Bahn
30 Sekunden
5 Gleisnutzung Terminal Flughafen:
- Variante 1: flexible Gleisnutzung (RE/MEX Gleis 1 & 3)
- Variante 2: nicht flexible Gleisnutzung (RE/MEX Gleis 3)
6 Abfertigungszeit FV = 30 s, Nahverkehr = 15 s, S-Bahnen = 12 s
Simulationsprämissen
Bei flexibler
Gleisnutzung sind alle
Fahrwege über Gleis 1
oder Gleis 3
zugelassen.
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201912
Simulationsprämissen
Nr. Prämissen und Parameter
7 GV-Zahlen aus BVWP-Prognose 2030, Tageszeitscheibe
heruntergebrochen auf 6 Stunden Untersuchungszeitraum
(Abstimmung mit Herrn Kaspar).
8 Einbruchsverspätung:
- Plochingen & Tübingen gemäß historischen Betriebsdaten
01.06.2017 - 30.09.2017 (I.NMF 34 vertreten durch Frau Fechner
27.04.2018)
- Horb gemäß parallelen Simulationsstudien (hohes Niveau) *
- Übrige Einbruchverspätungen gemäß den hohen
Einbruchsverspätungen aus Richtlinie R405
9 Haltezeitverlängerungen (hohes Niveau) gemäß Richtlinie R405
eingestreut
10 Verspätungsabbau durch Nutzung des Regelzuschlags wird nicht
zugelassen
11 Disporegeln gemäß Richtlinie R420
12 Auswertezeitraum 7-11 Uhr (4 Stunden gemäß Angebot)
* Infrastrukturmodell
beinhaltet Gäubahn
bis Schaffhausen.
Simulationsprämissen
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201913
Simulationsprämissen
Nr. Prämissen und Parameter
13 Es werden mindestens 100 Simulationsläufe ausgewertet **
14 (Mindest-) Haltezeiten in Stuttgart Flughafen Terminal betragen im
SPNV und SPFV jeweils 120 Sekunden
15 Bauzuschläge:
- In der Basisvariante sind keine Bauzuschläge berücksichtigt.
- In der „Sensitivitätsanalyse Fahrzeitreserven“ sind 25 % der
vorhandenen Fahrzeitreserven in Bauzuschlag umgewandelt und
werden nicht zum Verspätungsabbau genutzt.
- In beiden Fällen sind die Haltezeitreserven identisch.
Simulationsprämissen sind von I.NMF 34 bestätigt.
Das gewählte Vorgehen zum Thema Bauzuschlag ist aufgrund fehlender detaillierter
Angaben zum Bauzuschlag seitens I.NMF 34 vertretbar.
Simulationsprämissen
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201914
** Die Sensitivitäts-
analyse wurde aufgrund
von Schnittmengen-
bildung nur über ca. 90
Simulationsläufe
ausgewertet. Diese
Menge reichte aus um
die Stabilität des
Fahrplans zu
bestätigen.
Inhalt
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201915
Sensitivitätsanalyse Fahrzeitreserven4
Ergebnisse EBWU PfA 1.3b3
Simulationsprämissen2
Ausgangslage1
Ergebnisse EBWU PfA 1.3b
Verspätungsentwicklungen im Bahnhofskopf Flughafen
Premium: <0 min/Z || wirtschaftlich-optimal: 0 min/Z < 1 min/Z (Strecke) und 0 min/Z <30s/Z (Bahnhofskopf) || mangelhaft: > 1 min/Z
Linie Relation Auswerteabschnitt Mittlere Verspätungsdifferenz
pro Zug (Abfahrt bis Ankunft)
Fixe
Gleisnutzung
Flexible
Gleisnutzung
S2 Stuttgart Hbf – Neuhausen Echterdingen – Flughafen 0 s 0 s
S2 Stuttgart Hbf – Neuhausen Flughafen – Filderstadt -27 s -27 s
S2 Neuhausen – Stuttgart Hbf Filderstadt – Flughafen 1 s 1 s
S2 Neuhausen – Stuttgart Hbf Flughafen – Echterdingen 0 s 0 s
S3 Stuttgart Hbf – Flughafen Echterdingen – Flughafen -1 s -1 s
S3 Flughafen – Stuttgart Hbf Flughafen – Echterdingen 0 s 0 s
SPNV Stuttgart Hbf – Horb X414 – Flughafen 2 s -5 s
SPNV Stuttgart Hbf – Horb Flughafen – Echterdingen -6 s -14 s
SPNV Horb – Stuttgart Hbf Echterdingen – Flughafen 22 s -3 s
SPNV Horb – Stuttgart Hbf Flughafen – X414 -21 s -1 s
SPFV Stuttgart Hbf – Zürich X414 – Flughafen 13 s 2 s
SPFV Stuttgart Hbf – Zürich Flughafen – Echterdingen 0 s 0 s
SPFV Zürich – Stuttgart Hbf Echterdingen – Flughafen 17 s 13 s
SPFV Zürich – Stuttgart Hbf Flughafen – X414 -27 s -28 s
-7 s
-8 s
-25 s
+20 s
Beide Varianten halten
Grenzwerte im
Bahnhofskopf ein.
Flexible Gleisnutzung
für SPFV und SPNV
vorteilhaft.
-11 s
-4 s
-1 s
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201916
Ergebnisse EBWU PfA 1.3b
Verspätungsentwicklungen über den Bereich Flughafen Terminal *
Premium: <0 min/Z || wirtschaftlich-optimal: 0 min/Z < 1 min/Z (Strecke) und 0 min/Z <30s/Z (Bahnhofskopf) || mangelhaft: > 1 min/Z
Linie Relation Auswerteabschnitt Mittlere Verspätungsdifferenz
pro Zug (Abfahrt bis Ankunft)
Fixe
Gleisnutzung
Flexible
Gleisnutzung
S2 Stuttgart Hbf – Neuhausen Echterdingen – Filderstadt -46 s -48 s
S2 Neuhausen – Stuttgart Hbf Filderstadt – Echterdingen -1 s -2 s
SPNV Stuttgart Hbf – Horb X414 – Echterdingen 12 s -1 s
SPNV Horb – Stuttgart Hbf Echterdingen – X414 2 s -15 s
SPFV Stuttgart Hbf – Zürich X414 – Echterdingen 24 s 12 s
SPFV Zürich – Stuttgart Hbf Echterdingen – X414 5 s 1 s
-17 s
-12 s
-4 s
-13 s
* Ausgewertet wird die
Verspätung bei
zurückliegender
Abfahrt bis zu
nachfolgender Ankunft
im Auswerteabschnitt.
-1 s
-2 s
Beide Varianten halten
Grenzwerte ein.
Flexible Gleisnutzung
ist für den SPNV und
SPFV leicht vorteilhaft.
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201917
Ergebnisse EBWU PfA 1.3b
Verspätungsentwicklungen über den Bereich PfA 1.3b
Premium: <0 min/Z || wirtschaftlich-optimal: 0 min/Z < 1 min/Z (Strecke) und 0 min/Z <30s/Z (Bahnhofskopf) || mangelhaft: > 1 min/Z
Linie Relation Auswerteabschnitt Mittlere Verspätungsdifferenz
pro Zug (Abfahrt bis Ankunft)
Fixe
Gleisnutzung
Flexible
Gleisnutzung
S2 Stuttgart Hbf – Neuhausen Vaihingen – Neuhausen 0 s 0 s
S2 Neuhausen – Stuttgart Hbf Neuhausen – Vaihingen -11 s -11 s
S3 Stuttgart Hbf– Flughafen Vaihingen – Flughafen 8 s 8 s
S3 Flughafen – Stuttgart Hbf Flughafen – Vaihingen 5 s 8 s
SPNV Stuttgart Hbf – Horb Abzw. Heerstraße – Böblingen 19 s 12 s
SPNV Horb – Stuttgart Hbf Böblingen – Abzw. Heerstraße -11 s -22 s
SPFV Stuttgart Hbf – Zürich Abzw. Heerstraße – Böblingen 38 s 26 s
SPFV Zürich – Stuttgart Hbf Böblingen – Abzw. Heerstraße 24 s 14 s
Beide Varianten halten
Grenzwerte ein.
Flexible Gleisnutzung
ist für den SPNV und
SPFV leicht vorteilhaft.
+3 s
-7 s
-11 s
-12 s
-9 s
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201918
Folgende Abweichungen zum „Gäubahngutachten“ (08/16) haben
einen negativen Einfluss:
Gesteigerte Güterverkehrsmenge (aus BVWP 2030)
Leicht veränderte S-Bahnfahrlagen + inkl. Anpassung der Mindesthaltezeiten
(Abstimmung mit VRS)
Unterschiedliche Modellierung der fixen Gleisnutzung (aktuell keine
Reduzierung der Haltezeit)
Folgende Abweichungen zum „Gäubahngutachten“ (08/16) haben
einen positiven Einfluss :
Angepasste Infrastruktur (im Bereich PfA 1.3b & Neckarhausen)
Überarbeitetes NeiTech-VzG
Ergebnisse EBWU PfA 1.3b
Tendenz der Verspätungsentwicklung bleibt ähnlich zum Gäubahngutachten (08/16) und
wird teilweise außerhalb des Betrachtungsraums abgebaut. !Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201919
Infrastrukturbezogene Behinderungen – fixe Gleisnutzung
Auf dem Gleis 3 in Stuttgart Terminal gibt es bei fixer Gleisnutzung in Fahrtrichtung
Norden durchschnittlich 9,8 Minuten Behinderungszeit je Simulationslauf (> 1 min/h).
Ergebnisse EBWU PfA 1.3b (fix)
Durchschnittliche
Behinderungszeit
pro Lauf *:
< 1 Minute
< 3 Minuten
< 6 Minuten
< 10 Minuten
< 15 Minuten
> 15 Minuten
* Bezogen auf den
Simulationszeitraum
von 6 bis 12 Uhr.
RiL 405 gibt vor, dass
der Schwellwert von
einer Minute
infrastrukturbezogener
Behinderung pro
Stunde nach
Möglichkeit nicht
überschritten werden
soll.
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201920
Die Ergebnisse der EBWU zeigen, dass die „wirtschaftlich optimale Betriebsqualität“ auch ohne eine
zusätzliche Weichenverbindung im Westkopf des Bahnhofs Flughafen Terminal erreicht werden kann.
Ein positiver Nutzen dieser möglichen Weichenverbindung ist aber besonders für den Falle einer
verspäteten S-Bahn in Richtung Terminal und der Kreuzung durch den Regionalverkehr zu erwarten.!
Infrastrukturbezogene Behinderungen – flexible Gleisnutzung
Bei flexibler Gleisnutzung reduziert sich die maximale durchschnittliche
Behinderungszeit in Stuttgart Terminal auf 2,2 Minuten je Simulationslauf (< 1 min/h).
Ergebnisse EBWU PfA 1.3b (flex)
Durchschnittliche
Behinderungszeit
pro Lauf *:
< 1 Minute
< 3 Minuten
< 6 Minuten
< 10 Minuten
< 15 Minuten
> 15 Minuten
* Bezogen auf den
Simulationszeitraum
von 6 bis 12 Uhr.
RiL 405 gibt vor, dass
der Schwellwert von
einer Minute
infrastrukturbezogener
Behinderung pro
Stunde nach
Möglichkeit nicht
überschritten werden
soll.
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201921
Die Ergebnisse der EBWU zeigen, dass die „wirtschaftlich optimale Betriebsqualität“ auch ohne eine
zusätzliche Weichenverbindung im Westkopf des Bahnhofs Flughafen Terminal erreicht werden kann.
Ein positiver Nutzen dieser möglichen Weichenverbindung ist aber besonders für den Falle einer
verspäteten S-Bahn in Richtung Terminal und der Kreuzung durch den Regionalverkehr zu erwarten.!
Ergebnisse EBWU PfA 1.3b
Würdigung der Simulationsergebnisse
Die Verspätungsentwicklung aller Linien liegt im Bereich des PfA 1.3b im
wirtschaftlich optimalen Bereich (oder sogar besser).
Flexible Gleisnutzung ist vorteilhaft für Regional- und Fernverkehr und
zugleich nicht nachteilig für die S-Bahnen.
Die infrastrukturbezogenen Behinderungen verteilen sich bei flexibler
Gleisnutzung wesentlich gleichmäßiger auf die Gleise 1 und 3 in Flughafen
Terminal als bei fixer Gleisnutzung.
Auswertung erfolgt im
Bereich Böblingen /
Vaihingen / Neuhausen
/ Abzweig Heerstraße.
Fahrzeitreserven
können gesamthaft
zum Verspätungsabbau
genutzt werden.
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201922
Inhalt
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201923
Sensitivitätsanalyse Fahrzeitreserven4
Ergebnisse EBWU PfA 1.3b3
Simulationsprämissen2
Ausgangslage1
Sensitivitätsanalyse
Randbedingungen
DB Netz AG fordert für die Strecke Stuttgart – Singen – Schaffhausen einen
Mindestbauzuschlag von 5,5 Minuten.
Eine genaue Verteilung der Bauzuschläge ist nicht bekannt.
Daher werden zur näherungsweisen Abbildung jeweils 25 % der
vorhandenen Fahrzeitreserven (für jeden Zug) in Bauzuschlag
umgewandelt.
Fahrplanzeiten werden beibehalten.
Bauzuschlag wird in der Simulation nicht zum Verspätungsabbau genutzt.
Die Auswirkungen der reduzierten Fahrzeitreserven sind für die
Infrastrukturbezogenen Behinderungen so gering, dass eine erneute
Auswertung nicht durchgeführt wird.
Sensitivitätsanalyse
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201924
Vorgehen ist aufgrund
des Betrachtungs-
raums und der nicht
immer durchgehenden
Linien bis
Schaffhausen
vertretbar.
Ergebnisse EBWU PfA 1.3b
Verspätungsentwicklungen im Bahnhofskopf Flughafen
Premium: <0 min/Z || wirtschaftlich-optimal: 0 min/Z < 1 min/Z (Strecke) und 0 min/Z <30s/Z (Bahnhofskopf) || mangelhaft: > 1 min/Z
Linie Relation Auswerteabschnitt Mittlere Verspätungsdifferenz
pro Zug (Abfahrt bis Ankunft)
Fixe
Gleisnutzung
Flexible
Gleisnutzung
S2 Stuttgart Hbf – Neuhausen Echterdingen – Flughafen - 1 s -1 s
S2 Stuttgart Hbf – Neuhausen Flughafen – Filderstadt -23 s -23 s
S2 Neuhausen – Stuttgart Hbf Filderstadt – Flughafen 2 s 1 s
S2 Neuhausen – Stuttgart Hbf Flughafen – Echterdingen 0 s 0 s
S3 Stuttgart Hbf– Flughafen Echterdingen – Flughafen -1 s -1 s
S3 Flughafen – Stuttgart Hbf Flughafen – Echterdingen 1 s 1 s
SPNV Stuttgart Hbf – Horb X414 – Flughafen 5 s -3 s
SPNV Stuttgart Hbf – Horb Flughafen – Echterdingen -5 s -11 s
SPNV Horb – Stuttgart Hbf Echterdingen – Flughafen 22 s -2 s
SPNV Horb – Stuttgart Hbf Flughafen – X414 -17 s -1 s
SPFV Stuttgart Hbf – Zürich X414 – Flughafen 17 s 2 s
SPFV Stuttgart Hbf – Zürich Flughafen – Echterdingen 0 s 0 s
SPFV Zürich – Stuttgart Hbf Echterdingen – Flughafen 22 s 15 s
SPFV Zürich – Stuttgart Hbf Flughafen – X414 -23 s -24 s
-8 s
-6 s
-24 s
+16 s
-15 s
-7 s
-1 s
-1 s
Sensitivitätsanalyse
Beide Varianten halten
Grenzwerte im
Bahnhofskopf ein.
Flexible Gleisnutzung
für SPFV und SPNV
vorteilhaft.
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201925
Ergebnisse EBWU PfA 1.3b
Verspätungsentwicklungen über den Bereich Flughafen Terminal *
Premium: <0 min/Z || wirtschaftlich-optimal: 0 min/Z < 1 min/Z (Strecke) und 0 min/Z <30s/Z (Bahnhofskopf) || mangelhaft: > 1 min/Z
Linie Relation Auswerteabschnitt Mittlere Verspätungsdifferenz
pro Zug (Abfahrt bis Ankunft)
Fixe
Gleisnutzung
Flexible
Gleisnutzung
S2 Stuttgart Hbf – Neuhausen Echterdingen – Filderstadt -44s -45 s
S2 Neuhausen – Stuttgart Hbf Filderstadt – Echterdingen 0 s -1 s
SPNV Stuttgart Hbf – Horb X414 – Echterdingen 16 s 5 s
SPNV Horb – Stuttgart Hbf Echterdingen – X414 9 s -10 s
SPFV Stuttgart Hbf – Zürich X414 – Echterdingen 29 s 11 s
SPFV Zürich – Stuttgart Hbf Echterdingen – X414 14 s 8 s
-19 s
-18 s
-6 s
-11 s
Sensitivitätsanalyse
-1 s
-1 s
* Ausgewertet wird die
Verspätung bei
zurückliegender
Abfahrt bis zu
nachfolgender Ankunft
im Auswerteabschnitt.
Beide Varianten halten
Grenzwerte ein.
Flexible Gleisnutzung
ist für den SPNV und
SPFV leicht vorteilhaft.
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201926
Stuttgart – Böblingen
Verspätungsentwicklungen über den Bereich PfA 1.3b
Premium: <0 min/Z || wirtschaftlich-optimal: 0 min/Z < 1 min/Z (Strecke) und 0 min/Z <30s/Z (Bahnhofskopf) || mangelhaft: > 1 min/Z
Linie Relation Auswerteabschnitt Mittlere Verspätungsdifferenz
pro Zug (Abfahrt bis Ankunft)
Fixe
Gleisnutzung
Flexible
Gleisnutzung
S2 Stuttgart Hbf – Neuhausen Vaihingen – Neuhausen 3 s 5 s
S2 Neuhausen – Stuttgart Hbf Neuhausen – Vaihingen -7 s -9 s
S3 Stuttgart Hbf– Flughafen Vaihingen – Flughafen 11 s 11 s
S3 Flughafen – Stuttgart Hbf Flughafen – Vaihingen 10 s 11 s
SPNV Stuttgart Hbf – Horb Abzw. Heerstraße – Böblingen 23 s 17 s
SPNV Horb – Stuttgart Hbf Böblingen – Abzw. Heerstraße -1 s -12 s
SPFV Stuttgart Hbf – Zürich Abzw. Heerstraße – Böblingen 41 s 29 s
SPFV Zürich – Stuttgart Hbf Böblingen – Abzw. Heerstraße 51 s 41 s
Sensitivitätsanalyse
Beide Varianten halten
Grenzwerte ein.
Flexible Gleisnutzung
ist für den SPNV und
SPFV leicht vorteilhaft.
+2 s
-2 s
+1 s
-6 s
-11 s
-12 s
-10 s
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201927
Zusammenfassung
Würdigung der Ergebnisse
Die Verspätungsentwicklung aller Linien im Bereich des PfA 1.3b liegt
weiterhin im wirtschaftlich-optimalen Bereich (oder sogar besser).
Verspätungsaufbau auf den ausgewerteten Abschnitten nimmt leicht zu.
Die Veränderung des Verspätungszuwachses in der „Sensitivitätsanalyse
Fahrzeiten“ liegt meisten bei maximal 10 – 15 Sekunden im Vergleich zur
Basisvariante. Dies ist allerdings stark abhängig von den zur Verfügung
stehenden Fahrzeitreserven im Auswerteabschnitt.
Flexible Gleisnutzung ist vorteilhaft für Regional- und Fernverkehr und
zugleich nicht nachteilig für die S-Bahnen.
In keinem der ausgewerteten Abschnitte verschlechtert sich die Betriebs-
qualität so sehr, dass sie im mangelhaften Qualitätsbereich liegt.
Die infrastrukturbezogenen Behinderungen verteilen sich bei flexibler
Gleisnutzung wesentlich gleichmäßiger auf die Gleise 1 und 3 in Flughafen
Terminal als bei fixer Gleisnutzung.
Sensitivitätsanalyse
Fahrzeitreserven
können zu 75 % zum
Verspätungsabbau
genutzt werden. Die
übrigen 25 % werden
als nicht zum
Verspätungsabbau
nutzbarer Bauzuschlag
unterstellt.
Auswertung erfolgt im
Bereich Böblingen /
Vaihingen /
Neuhausen / Abzweig
Heerstraße.
Simulationsergebnisse PfA 1.3b · 459-002 · Aachen · 08. März 201928