Post on 14-Oct-2020
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Y A C H T 1 0 — 2 0 17YACHT-TEST • SAONA 47 76
Der SAONA 47 von Fountaine Pajot veranschaulicht die guten Gründe,
warum Fahrtenkatamarane immer beliebter werden. Der Neue aus
La Rochelle im YACHT-Exklusivtest
REIF FÜR DIE INSEL
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Reizvoll. Der markante Deckssprung ist typisch für die Kats von Fountaine Pajot. Das schafft mehr Raum, und die Optik stimmt trotzdem
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ANDERS ARRANGIERT
Der Steuerstand steht isoliert auf dem Zwischendeck. Die Kommunikationswege sind kurz. Zum Trimmen der Segel muss
der Rudergänger allerdings DAS RAD VERLASSEN
BEGEHRTDie Grillstation auf dem hinteren Beam ist
natürlich nur eine Option – trotzdem beliebt
GROSSARTIGDie riesige Badeplattform lässt sich hydrau-lisch stufenlos absenken, ein echtes Novum
ERHOLSAM Auf dem Oberdeck kann man sitzend oder liegend genießen. Die Aussicht ist fabelhaft
REDUZIERTDas Trampolin ist nur noch klein. Dafür gibt
es Liegeflächen auch auf dem Vorschiff
Endlich. Ein bestens gehütetes Geheimnis ist gelüftet: Der neue Katamaran von Fountaine Pajot heißt Saona 47. Es ist eine Strategie der Franzosen, ihre neuen Modelle
zunächst mit einem Arbeitstitel – in diesem Fall „New 47“ – anzukündigen und den richtigen Namen erst anlässlich der Weltpremiere zu vermelden. Diese fand vor wenigen Tagen auf der Mehrrumpfmesse Salon International du Multicoque im südfranzösischen La Grande Motte statt. Dass die YACHT den wirklichen Namen des neuen Modells bereits im Heft publizieren kann, ist das Resultat einer ausgehandelten Schweigevereinbarung.
Ob wichtig, sinnvoll oder irrelevant: Die Taktik von Fountaine Pajot ist eine Tradition, genauso wie die Benennung ihrer Modelle mit Namen exotischer Inseln und Charterdestinationen. Im vorliegenden Fall ist es die Isla Saona, ein kleines und weitgehend unberührtes Eiland im Südosten der Dominikanischen Republik mit langen weißen Sandstränden und türkisfarbenem Wasser rundherum. Saona hat eine Küstenlinie von 47 Kilometern, und der neue Kat ist 47 Fuß lang. Das ist die Verknüpfung.
ERFOLGREICH AM MARKTMit sicherlich größerer Spannung ist das neue Modell selbst erwartet worden; schließlich hat die Werft aus Aigrefeuille bei La Rochelle einige ziemlich aufregende Innovationen angekündigt. Wie zum Beispiel eine hydraulisch absenkbare Badeplattform am Heck zwischen den Rümpfen. Oder die sehr ungewöhnliche Auswahl für den Innenausbau in Varianten mit drei oder fünf Kabinen, aber nicht mit deren vier. Fountaine Pajot will sich damit gezielt von den Angeboten der Konkurrenz abheben, insbesondere in diesem speziell für den Chartermarkt wichtigen Marktsegment um 45 Fuß (knapp 14 Me ter) Rumpflänge.
Die Werft hat in den letzten Jahren recht erfolgreich gewirtschaftet. CEO Romain Motteau berichtet beim Test des neuen Schiffs von einer jährlichen Umsatzsteigerung um 20 Prozent, beflügelt freilich vom aktuellen Boom im MehrrumpfbootSegment. Gegen 200 Katamarane baut der Betrieb im Jahr und sieht sich damit hinter dem Branchenführer Lagoon Catamarans als Nummer 2 am Markt. Fountaine Pajot hat am Stand F
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YACHT-TEST • BLINDTE X T 79 Y A C H T 1 0 — 2 0 17
Dynamisch. Unter dem großen Gennaker entwickelt der Saona 47reichlich Temperament
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1 Dimensionslose Zahl. Berechnung: 2√S/3√V. Je höher der Wert, desto mehr Segelfläche (S) hat das Schiff in Relation zur Verdrängung (V). 2 Gemäß YACHT-Definition. Alle Preise inkl. Mehrwertsteuer
SAONA 47
Ungewöhnlich. Zur Eignerversion mit nur drei Kabinen gibt es eine Variante für den Chartermarkt mit fünf Kammern
2 kn 4 kn 6 kn 8 kn 10 kn
4,0 Cruiser Performance-Cruiser 5,0
Knapp Durchschnitt Komfortabel
MESSWERTE
SEGELLEISTUNGEN, OHNE ABDRIFT UND STROM
Windgeschwindigkeit: 14 kn (4 Bft.)
Wellenhöhe: Schwell ca. 1,0 Meter
Mit der mächtigen Genua und dem
aus gestellten Groß ist die Segelfläche
recht üppig. Das sorgt für Sportlichkeit
POTENZIAL
7,2 kn
7,6 kn
8,1 kn
10,3 kn
8,9 kn
KOJENMASSE
1,93 x 1,58/1,00 m
50 Grad
60 Grad
90 Grad
120 Grad *
150 Grad *
STZ 1 = 4,7
Vorschiff
Achtern
* Mit Gennaker
2,00 x 1,55/1,20 m
Spannender Katamaran von Fountaine Pajot für die beliebte Klasse um 14 Meter Rumpf-länge. Unter Segeln zeigt sich der neue Saona 47sehr temperamentvoll. Solide und steife Bauausführung
KONSTRUKTION UND KONZEPT Übersichtliches Steuercockpit Aufwändige, robuste Konstruktion Gehobener Preis im Vergleich
SEGELLEISTUNG UND TRIMM Agile Reaktionen auf dem Ruder Hohes Leistungspotenzial Wenig Kurstreue unter Gennaker
WOHNEN UND AUSBAUQUALITÄT Unerschöpfliches Stauraumangebot Sehr gute Lüftungsmöglichkeiten Tadellose Verarbeitung im Detail
AUSRÜSTUNG UND TECHNIK Große Autonomie (Treibstoff/Wasser) Hochwertige Grundausstattung
Konstrukteur . . . . . B e r r e t / R a c o u p e a u
CE-Entwurfskategorie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A
Rumpflänge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 , 9 4 m
Breite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,7 0 m
Tiefgang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 3 0 m
Gewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 , 8 t
Masthöhe über Wasserlinie . . . . . 21, 5 6 m
Großsegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 5 , 0 m 2
Rollgenua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 2 , 0 m 2
Maschine (Volvo P. ) . . 2 x 2 8 kW/3 8 P S
RUMPF- U. DECKS BAUWEISE GFK-Sandwichkonstruktion mit
Schaumkern, gebaut im Vakuum-Infu-
sionsverfahren. Schotten aus Komposit
PREIS UN D WERF T
Grundpreis ab Werft . . . . . . . . . . . 5 4 5 615 €
Preis segelfertig 2 . . . . . . . . . . . . . . 5 6 3 74 5 €
Komfortpreis 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 0 0 4 4 5 €
Garantie/gegen Osmose . . . . . . 2/5 Jahre
WERFT Fountaine Pajot, FR-17290
Aigrefeuille; www.fountaine-pajot.com
VERTRIEB Händlernetz
TEC H NISC H E DATEN - BEW ERT UNG
ort Aigrefeuille erst kürzlich eine komplett neue und hypermoderne Produktionsanlage in Betrieb genommen. Hier werden die Kats jetzt am Laufband gefertigt, das gilt auch für den großen Saona 47.
Das komplette Interieur wird nicht wie sonst in der Massenproduktion vielfach üblich in Form von vorgefertigten Modulen in die offenen Rümpfe eingesetzt, sondern erst nach dem Zusammenfügen von Rumpf und Deck, also im bereits geschlossenen Kasko in Einzelteilen eingearbeitet. Die Werft verspricht sich davon bessere Passungen und Verbindungen.
Der Saona 47 wird in drei Teilen hergestellt. Die Rümpfe inklusive Plattform sowie das Deck mit den Flanken des Aufbaus und dem Cockpit werden in großen zusammenhängenden Bauformen im VakuumInfusionsverfahren mit Balsaholzkern laminiert. Das Dach vom Kajütaufbau mit dem festen Bimini wird dagegen im doppelschaligen VakuumInjektionsverfahren gefertigt, was die perfekten Oberflächen an den Innen sowie den Unterseiten bewirkt. Die Schottwände sind ebenfalls als GFKSandwichkonstruktionen ausgeführt und werden fest an
die Rümpfe anlaminiert. Auffällig beim neuen Schiff ist die Form der Schwimmer im Bugbereich. Die Konstrukteure im Büro von Berret/Racoupeau haben die Steven gerundet und zudem leicht negativ abfallend geformt. Das sieht modern und sportlich aus, mehr aber auch nicht. Die Formen seien ein rein optischer Gewinn, bestätigt der Chef Romain Motteau.
Das Testschiff, die Baunummer 1, wurde von der Werft wohl zur Demonstration der Möglichkeiten auf einem extrem hohen Niveau ausgestattet, hauptsächlich mit einem schön gebauten Kohlefaserrigg von Axxon Composites sowie ultraleichten Textilwanten. Dazu passend haben die Franzosen in laminierte Segel von Incidences investiert, plus Gennaker. Insgesamt betragen die Zusatzkosten für das sportliche Upgrade gegen 50 000 Euro. Werftstandard ist ein herkömmliches KatamaranRigg aus Aluminium mit einfachen DacronSegeln.
TEMPERAMENTVOLL UNTERWEGSDer Vorteil des leicht gebauten Carbonriggs zeigt sich während des Testschlags bei mäßigem Schwell in der Bucht von La Rochelle.
KRAFTVOLLE BESCHLEUNIGERDas Testboot ist mit einem Kohlefasermast sowie mit einer besseren Segelgarderobe
bestückt. Das Gute gibt es als Option
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- BEWERTUNG
BALI 4. 5
Rumpflänge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 , 6 0 m
Breite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7, 4 2 m
Tiefgang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 2 2 m
Gewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 6 t
Großsegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2 , 0 m 2
Selbstwendefock . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 9 , 0 m 2
Segeltragezahl 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 , 6
Grundpreis ab Werft . . . . . . . . . . 4 5 6 7 9 5 €
Preis segelfertig 2 . . . . . . . . . . . . . . . 47 7 5 5 5 €
YACHT-Test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –
Eine Besonderheit der Katama-rane von Bali ist neben den offe-nen Deckshäusern die bis zu den Bugen durchlaminierte Platt-form mit einer im Vorschiff ein-gelassenen Sitzgruppe
LAGOON 450
Rumpflänge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 , 9 6 m
Breite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7, 8 7 m
Tiefgang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 3 0 m
Gewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 , 0 t
Großsegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 9 , 0 m 2
Rollgenua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51, 0 m 2
Segeltragezahl 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 , 6
Grundpreis ab Werft . . . . . . . . . . 4 4 3 8 7 0 €
Preis segelfertig 2 . . . . . . . . . . . . . . . 4 6 0 5 4 0 €
YACHT-Test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 /2 011
Bestseller von Lagoon. Erhältlich als Sporttop-Ausführung mit seit-lichem Steuerstand oder als Ver-sion Flybridge mit dem Cockpit auf dem Dach. Einrichtungsvari-anten mit drei oder vier Kabinen
LEOPA RD 45
Rumpflänge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 ,7 2 m
Breite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7, 3 5 m
Tiefgang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 5 0 m
Gewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 , 5 t
Großsegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 3 , 0 m 2
Rollgenua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 0 , 4 m 2
Segeltragezahl 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 , 5
Grundpreis ab Werft . . . . . . . . . . . 4 6 2 910 €
Preis segelfertig 2 . . . . . . . . . . . . . . . 4 81 2 2 5 €
YACHT-Test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . f o l g t
Neues Modell der US-Marke Leopard Catamarans, gebaut in Südafrika. Das Markenzeichen von Leopard ist das geräumige Front-Cockpit, beim 45er jetzt komplett überdacht
NAUTITEC H OPEN 46
Rumpflänge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 ,7 9 m
Breite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7, 5 4 m
Tiefgang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 4 5 m
Gewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 , 8 t
Großsegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 , 0 m 2
Selbstwendefock . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 8 , 0 m 2
Segeltragezahl 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 , 4
Grundpreis ab Werft . . . . . . . . . . 4 8 6 9 3 0 €
Preis segelfertig 2 . . . . . . . . . . . . . . . . 4 91 5 6 0 €
YACHT-Test . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 /2 016
Erster komplett von Bavaria Yachtbau entwickelter Katama-ran mit offenem Deckshaus. Mit drei oder vier Kabinen und auch in einer Version mit Fly-bridge erhältlich
STEUERRAD UND SCHOTEN
SIND GETRENNT. DAS HAT VOR-
UND NACHTEILE
Wegen der Gewichtseinsparung am langen Hebel des Masts stampft das Boot in der Welle deutlich weniger als vergleichbare Katamarane bei denselben Bedingungen. Die Bewegungen sind sehr viel angenehmer – ein nicht zu verkennender Unterschied. Weil Katamarane aber kaum krängen, ist der Gewinn in Sachen Performance jedoch unwesentlich.
Bei rund 12 bis 15 Knoten Wind läuft der Saona 47 mit seinen leistungsstarken Segeln hart am Wind einen ordentlichen Speed von 7,2 Knoten. Die Wendewinkel bleiben mit 100 Grad im Rahmen des Erwartbaren für einen großen und relativ schweren Fahrtenkatamaran. Eine Menge Temperament entwickelt der Neue von Fountaine Pajot auf raumen Kursen mit großem Gennaker, welcher beim Testboot bis in den Topp des Carbonmastes gezogen wird. Bei nur mäßigem Wind und um die 120 Grad Wendewinkel bleibt die Logge im Test fast permanent im zwei stel ligen Bereich.
Speziell beim Segeln mit Gennaker zeigt das Testschiff aber eine gewisse KursUntreue, was irritierend ist. Der Steuermann ist gefordert, am Rad fast dauerhaft zu korrigie
ren, um das Boot mehr oder weniger auf seinem Pfad zu halten. Der Umstand kann mit dem kraftvollen Rigg und dem fast schon übergroßen ToppGennaker zusammenhängen. So jedenfalls erklärt dies Romain Motteau, selbst ein sehr erfahrener und erfolgreicher Regattasegler auf Hochleistungskatamaranen. Das Standardboot mit dem konventionellen Rigg, versichert er, werde fraglos einen wesentlich besseren Ge radeauslauf aufweisen.
Der Steuerstand liegt auf dem Saona 47 seitlich erhöht und getrennt von den Schoten und Fallenwinschen auf dem Kajütaufbau. Will der Rudergänger die Segel selbst
trimmen, muss er das Rad dazu verlassen und am besten den Autopiloten bemühen, welcher im Normalfall wohl ohnehin die meiste Zeit steuert. Für die Wenden und Halsen sollte man aber trotzdem zu zweit sein. Die räumliche Trennung von Steuerrad und Schotenbedienung schränkt die Einhandtauglichkeit auf dem Saona 47 etwas ein. Ein bisschen Übung und Knowhow vorausgesetzt, kommen aber auch Solisten mit dem Schiff zurecht.
COOLE BADEBÜHNE Für die Manöver unter Maschine im Hafen können Bug und Heck auf der Steuer bordseite uneingeschränkt eingesehen werden. Gegenüber bleiben beide Schiffsenden dagegen im Verborgenen. Im BiminiDach fehlt ein Sichtfenster oder ein Luk, um vom Steuerstand aus wenigstens auch das BackbordHeck erblicken zu können. Dies will die Werft zukünftig als Option anbieten.
Das Testboot war übrigens mit einem MotorenUpgrade ausgestattet. Zwei Maschinen von Volvo Penta mit jeweils 55 PS schieben den Katamaran auf bis 9,6 Knoten unter Volllast und bis auf 8,6 Knoten in
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Marsch fahrt (80 Prozent der Höchstdrehzahl). Bemerkenswert ist auch die Kraftstoff Autonomie: Schon ab Werft sind zwei Dieseltanks mit insgesamt 940 Liter Inhalt verbaut, dazu zwei Frischwassertanks mit alles in allem 700 Liter Kapazität.
Herausragendes Detail auf dem Saona 47 ist die höhenverstellbare Badeplattform. Die Hebebühne zwischen den Rümpfen kann auf Knopfdruck und stufenlos über eine maximale Höhe von 1,40 Meter bis 45 Zentimeter unter die Wasseroberfläche abgesenkt werden. Nicht nur zum Baden ist das die Wucht, auch zum Stauen und Zuwasserlassen des Dingis. Die Annehmlichkeit hat neben dem zusätzlichen Gewicht allerdings ihren Preis: Mit gut 36 000 Euro Auf
FUNKTION UND OPTIK IN SYMBIOSE
Platz ohne Ende und AUSSICHT ohne
Einschränkungen – die üppig großen
Fensterflächen sorgen für Licht und Luft im
Salon. Durch die SCHAUGLÄSER
im Dach lässt sich der Stand der Segel
beobachten
ANDERSRUMDas Bett im Vorschiff ist quer eingelassen.
Die Liegefläche ist so breiter, aber auch kürzer als bei der längs eingebauten Koje
OPULENTDas Bad im Eignerbereich setzt neue
Standards bezüglich der Größe, der Nutz-barkeit sowie der Vielfalt der Stauräume
FÜRSTLICHDie Doppelkoje in der Achterkabine hat
Kingsize-Format, könnte aber sogar noch größer sein. Seitlich gäbe es Platz dafür
Kabinen und zwei Toilettenräumen. Für den größeren Saba 50 (Test in YACHT 24/14) hat Fountaine Pajot übrigens ein ganz ähnliches Layout umgesetzt.
In der Eignerversion Maestro (unser Testschiff ) bleibt der BackbordRumpf als ein riesiger und durchgehender Wohnraum erhalten. Die Platzverhältnisse sprengen den Begriff Kabine bei weitem, die Nass zelle wird hier zum richtigen Bade zimmer mit einem ausgewiesenen Duschbereich und abgetrenntem WCRaum. Dazu gibt es in sämtlichen Bereichen unfassbar viele Stauräume, die nicht nur optimal zugänglich sind, sondern auch noch durchdacht unterteilt. Hier findet man Platz für alles, selbst für sperrige Sachen.
preis hinterlässt die smarte Option schmerzliche Spuren im Budget.
TADELLOS GEBAUTAnders als die Konkurrenz in derselben Längenklasse bietet Fountaine Pajot seinen Saona 47 nicht in der sonst üblichen Charterversion mit vier Kabinen und vier Nasszellen an, sondern in einer seltenen Ausbauvariante mit fünf Kabinen und vier Bädern (Version Quintett). Bei diesem Layout ist die Achterkabine nur durch einen separaten Niedergang vom Außencockpit aus erreichbar. Dazu wird das Wohnangebot im BackbordRumpf mit einer weiteren Kammer mit quer eingebauten Stockbetten ergänzt. Im Steuerbordrumpf bleibt es dagegen bei zwei F
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MICHAEL GOOD
IMMER GUT AUFGERÄUMT –
STAURAUM GIBT ES IM
ÜBERFLUSS
Im SteuerbordRumpf mit dem ZweikabinenLayout ist die vordere Doppelkoje nicht wie sonst üblich als Dreieck ins Vorschiff eingelassen, sondern als Inselbett quer zur Fahrtrichtung. Damit haben zwei Schläfer mehr Platz auf Schulterbreite und mehr Beinfreiheit, dafür ist die Koje konzeptbedingt in der Länge reduziert auf 1,93 Meter.
Die qualitative Verarbeitung im Detail präsentiert sich auf einem erfreulichen Niveau. Fountaine Pajot verarbeitet viel Vollholz im Bereich von Randleisten, Umleimern und Türzargen. Zudem sind die Beschläge von überdurchschnittlich guter Machart sowie Qualität. Ein Lob ist noch für die vorbildlichen Lüftungsmöglichkeiten auszusprechen: In allen Wohnbereichen einschließlich der Nasszellen stehen mindestens zwei größere oder kleinere Luken zur Verfügung, die auch bei geschlossenen Türen eine Querlüftung erlauben.
Für die Eignerversion Maestro verlangt Fountaine Pajot einen Basispreis von 545 615 Euro, einschließlich 19 Prozent Mehrwertsteuer. Die QuintettAusbauvariante mit fünf Kabinen kostet gut 10 000 Euro mehr. In der Gruppe der vergleichbaren Konkurrenz (siehe Übersicht auf Seite 81) ist der Saona 47 jetzt mit einem doch ziemlich überraschenden Abstand das teuerste Angebot.
TEURER ALS GEWOHNTÜberraschend aus folgendem Grund: In der nächstkleineren Klasse der 40FußKatamarane hat sich der Lucia 40 von Fountaine Pajot (siehe Test in YACHT 16/16) im Vergleich zu den Angeboten derselben Konkurrenz (Bali, Lagoon, Leopard und Nautitech) preislich noch als ungemein attraktiv präsentiert.
Der Saona 47 überzeugt unter Segeln, bezüglich seiner gehobenen Machart und mit seinen vielen attraktiven Optionen. Die Franzosen haben sich einiges überlegt, um sich von der Konkurrenz abzugrenzen und um mehr Vielfalt in das sonst eher homogene Angebot der Fahrtenkatamarane dieser Größe zu bringen.
Auch unter dem Strich passt das alles sehr gut zusammen.
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