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Neue Erkenntnisse und Empfehlungen zur Verkehrssicherheit auf Autobahnen und Landstraßen
VSVI-Seminar „Sicherer Entwurf und Betrieb von Straßen“am 11. März 2014 in Ingelheim
Prof. Dr.-Ing. Andreas BarkTechnische Hochschule MittelhessenFachgebiet Straßenwesen und Vermessung
UNIVERSITY OF APPLIED SCIENCES
11.03.2014 1
Richtlinien für den Entwurf von Straßen
Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen
Richtlinien für die Anlage von Landstraßen
Richtlinien für die Anlage von Autobahnen
2Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Technisches Regelwerk
Nicht mehr gültig !
Neues Regelwerk:
RAL 2012
3Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Technisches Regelwerk –Richtlinien für die Anlage von Landstraßen
4Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Richtlinien für integrierte Netzgestaltung (RIN), FGSV 2008
5Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Kategoriengruppen der Verkehrswege für den Kfz-Verkehr [RIN 2008]
6Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Straßenkategorien [RIN 2008] undGeltungsbereiche der RAA, RAL und RASt
KategoriengruppeAutobahnen Landstraßen
anbaufreieHauptverkehrs-
straßen
angebauteHauptverkehrs-
straßen
Erschließungs-straßen
kontinental
großräumig
überregional
regional
nahräumig
kleinräumig
Verbindungs-funktionsstufe
LS III VS III
-0
I
II
III
IV
V
AS LS VS HS ES
- -
-
-
-
---
-
-
AS 0
AS I
AS II
LS IV
LS V
LS II
LS I
VS II
HS III
HS IV ES IV
ES V
RAA RAL RASt
-
7Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Entwurfsklassen für Landstraßen in Abhängigkeit von der Straßenkategorie [RAL 2012]
8Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Anhaltswerte für Abweichungen von der aus-gewiesenen Entwurfsklasse für Landstraßen [RAL 2012]
9Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Wahl der Entwurfsgeschwindigkeitnach RAS-L, FGSV 1995
Nach RAL 2012:
Vorgegebene Planungsgeschwindigkeiten
Nicht mehr zulässig !
10Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Geschwindigkeitskonzept für eine Ortsumgehung
11Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Ständig wechselnde Entwurfsgeschwindigkeiten
Ve= 80 50 80 50 100 50 100 80 50 km/h
12Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Reduzierung der Querneigung innerhalb eines Kreisbogens
Trassierung – Einführung 13
Reduzierung der Querneigung innerhalb eines Kreisbogens
Querneigung in Abhängigkeit vom Kreisbogen bei Landstraßen nach RAL 2012
15Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Entwurfsklassen und grundsätzliche Gestaltungsmerkmale [RAL 2012]
16Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Unterscheidungsmerkmale von Außerortsstraßen in den Niederlanden, RiPCORD iSEREST, BASt 2006
17Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Fernstraßen der EKL 1
Quelle: Weber, BASt
18Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Regelquerschnitt RQ 15,5 für Landstraßen der EKL 1 nach RAL, FGSV 2012
(Abmessungen in [m])
19Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Markierung und Beschilderung von Überholfahrstreifen bei Straßen der EKL 1 nach RAL, FGSV 2012
mit „kritischer“ Wechselstelle
mit „unkritischer“ Wechselstelle
(Abmessungen in [m])
20Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Sicherheitspotenzial bei dreistreifigen Querschnitten – verkehrstechnischer Mittelstreifen beim RQ 15,5
21Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Untersuchte Elemente zur Trennung der Fahrtrichtungen in Deutschland
22Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Mittlere Unfallkostenraten und Grundunfall-kostenraten für freie Streckenabschnitte, Dohmen, Vieten et al. 2011
RQ 15,5
RQ 21
23Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Regelquerschnitt RQ 21 für Landstraßen der EKL 1 bis EKL 3 nach RAL, FGSV 2012
(Abmessungen in [m])
Verkehrsstärke Netzlänge bis 15 kmbis 30.000 Kfz/24h
24Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Überregionalstraßen der EKL 2
Quelle: Weber, BASt
25Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Regelquerschnitt RQ 11,5+ für Landstraßen der EKL 2 nach RAL, FGSV 2012
(Abmessungen in [m])
mit Überholfahrstreifen
26Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
27Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Regelquerschnitt RQ 11,5+ für Landstraßen der EKL 2 nach RAL, FGSV 2012
(Abmessungen in [m])
ohne Überholfahrstreifenmit Fahrstreifenbegrenzung
ohne Überholfahrstreifenmit Leitlinie
Markierung und Beschilderung von Überholfahrstreifen bei Straßen der EKL 2 nach RAL, FGSV 2012
28Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Regionalstraßen der EKL 3
Quelle: Weber, BASt
29Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Regelquerschnitt RQ 11 für Landstraßen der EKL 3 nach RAL, FGSV 2012
(Abmessungen in [m])
30Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Fahrbahnbreite nach RAL, FGSV 2012
Fahrbahnbreite8,00 m
31Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Randstreifenbreite nach RAL, FGSV 2012
Randstreifenbreite0,50 m
32Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Überprüfung der Verkehrssicherheit nach Anhang 3 der RAS-Q 96
Grundlage für die Überprüfung sind die mittleren
Unfallkostenraten der Regelquerschnitte
33Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Überprüfung der Verkehrssicherheit nach Anhang 3 der RAS-Q 96
Fortschreibung der Unfallkostenraten
durch Eckstein, Meewes 2002
34Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Mittlere Unfallkostenraten und Grundunfall-kostenraten für freie Streckenabschnitte, Dohmen, Vieten et al. 2011
!RQ 11
RQ 11,5+
35Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Reduzierung der Fahrstreifenbreite beim RQ 11 nach RAL, FGSV 2012
.....
geringen Schwerverkehrsstärke
2)
36Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Reduzierung der Fahrstreifenbreite beim RQ 11 nach RAL, FGSV 2012
2)
bei schmaleren Fahrstreifen als 3,50 m
37Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Nahbereichsstraßen der EKL 4
Quelle: Weber, BASt
38Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Regelquerschnitt RQ 9 für Landstraßen der EKL 4 nach RAL, FGSV 2012
(Abmessungen in [m])
Verkehrsstärkebis 3.000 Kfz/24h
Schwerverkehrsstärkebis 150 Fz/24h
39Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Querschnitte nahräumiger Straßen-verbindungen, RiPCORD iSEREST, BASt 2006
40Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Einbahnige Landstraßen (Local Road) in Dänemark, Herrstedt 2006
41Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Versuchsstrecke EKL 4 in Deutschland, Weber 2008
42Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Lage und Maße eines gemeinsamen Geh- und Radwegs nach RAL, FGSV 2012
43Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Lage und Maße eines gemeinsamen Geh- und Radwegs nach RAL, FGSV 2012
44Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Anhaltswerte für die Zweckmäßigkeit eines gemeinsamen Geh- und Radwegsnach RAL, FGSV 2012
45Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Ende eines Geh- und Radwegs –Fehlende Überquerungsstelle für Radfahrer
46Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Linienführung im Lageplan
• Grenz- und Richtwerte der Trassierungselemente
• RelationstrassierungRadienrelation,Elementfolge Gerade – Übergangsbogen – Kreisbogen,Relation zwischen Übergangs- und Kreisbögen
47Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Empfohlene Radien und Mindestlängen von Kreisbögen nach RAL, FGSV 2012
48Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
49Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Zusammenfassung der Entwurfselemente für Landstraßen nach RAL, FGSV 2012
Nicht relationstrassierte Strecke (unstetige Linienführung)
TU Dresden
nicht relat ionstrass ierte Strecke (unstetige Linienführung)
40
50
60
70
80
90
100
110
0 500 1000 1500 2000 2500
Streckenlänge [m]
Ges
chw
indi
gkei
t [k
m/h
]
V85
V15
50Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
relat ionstrass ierte Strecke (stetige Linienführung)
40
50
60
70
80
90
100
110
120
0 500 1000 1500 2000 2500
Streckenlänge [m]
Ges
chw
indi
gkei
t [k
m/h
]
V85
V15
Relationstrassierte Strecke (stetige Linienführung)
TU Dresden
relationstrassierte Strecke (stetige Linienführung)
4050607080
90100110
120
0 500 1000 1500 2000 2500
Streckenlänge [m]
Ges
chw
indi
gkei
t [k
m/h
]
V85
V15
51Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
52Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Verhältnis aufeinander folgender Radien bei Landstraßen nach RAL, FGSV 2012
Linienführung im Lageplan –Defizit: Verhältnis aufeinander folgender Radien im zu vermeidenden Bereich
R = 340 m
R = 1.000 m
53Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Linienführung im Lageplan –Defizit: Verhältnis aufeinander folgender Radien im zu vermeidenden Bereich
R1 ~ 340 m
R2 ~ 1.000 m
Radienrelation außerhalb des brauchbaren Bereichs sind zu vermeiden.
R = 340 m
R = 1.000 m
54Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Radien im Anschluss an Geraden bei Landstraßen nach RAL, FGSV 2012
55Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Linienführung im Lageplan – Defizit: Radius im Anschluss an eine Gerade zu klein
Radius im Anschluss an Gerade zu klein gewählt
56Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Radien im Anschluss an Geraden bei Landstraßen nach RAL, FGSV 2012
LG = 302,83 m
R = 300 m
57Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014