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L'EV1 de General Motors
En quoi est-elle une projection dans le futur ?
Sommaire
1. Introduction Qu'est-ce que l'EV1 ? L'histoire de l'EV1 2. Caractéristiques de l'EV1 Fiches technique SADT
Fonctionnement Interracteurs FAST Chaîne d'information et chaîne d'énergie Pertes Chassis et mécanique Dimensions et performances Coefficient et force de trainée
3. Problématique Innovation technologique de l'EV1 De nos jours 4. Conclusion
Qu'est ce que l'EV1 ?
Histoire de l'EV1
1990: Programme ZEV
1996: EV1 gen 1
1999: EV1 gen 2
2001: Arrêt du programme EV1
2003: Fin du dernier contrat de location de l'EV1
Caractéristiques
de l'EV1
Diagramme SADT de niveau A-0
Énergie et consignes
EV1
Permettre un déplacement par
rapport au sol
Utilisateur au point A
Utilisateur au point B
Fonctionnement
Utilisateur
EV1
Sol
Se déplacer sans
émissions
Diagramme des interacteurs
EV1
Utilisateur Sol
Environ- nement
Énergie
Normes Estime
FP1
FC1
FC2
FC3 FC4
FC5
FC6
Diagramme FAST FP1:
Permettre un
déplacement
d'un
utilisateur
par rapport
au sol
FT11: Déplacer
le véhicule
FT111: Tracter
le système Moteur électrique
FT112:
Adapter la
vitesse du
moteur
Variateur
FT12: Gérer la
cartographie
moteur
FT13:
Fonctionner
en extérieur
Étanchéité des parties électriques et des admissions d'air
Carte électronique
Batterie FT141: Stocker
l'énergie
électrique
FT14 :
Alimenter en
énergie
Fusibles, disjoncteurs
FT142:
Alimenter en
énergie
électrique
Câbles
FT143:
Distribuer
l'énergie
électrique SREC (Système de récupération de l'énergie cinétique)
FT144:
Transformer et
récupérer
l'énergie
cinétique
Diagramme FAST
Dimensions et performances
Moteur asynchrone triphasé d'une puissance de 102 kW
Accélération 0 à 100 km/h: 9 secondes Vitesse maximale limitée: 130 km/h Vitesse maximale réelle: 300 km/h Puissance maximale: 139 cv à 7000 tr/min soit 105.3 cv par tonne
Empattement: 2512 mm Longueur: 4319 mm Largeur: 1766 mm Hauteur: 1281 mm Voie avant: 1470 mm Voie arrière:1244 mm Garde au sol: 127 mm Poids à vide: 1320 kg
Aérodynamisme
Cx= Fx
q x S
Coefficient de trainée
Force de trainée
Fx= 1
2 . P . S . Cx . V²
Coefficient de trainée aérodynamique de l'EV1: 0,19
Chaînes d'énergie et d'information
ACQUÉRIR TRAITER COMMUNIQUER
Micro-contrôleurs
Consignes de l'utilisateur
Comptes-rendus de la chaîne d'énergie
Boutons poussoir, capteur courant, entrées micro-
contrôleurs...
Compteurs, afficheurs LCD...
Énergie électrique
ALIMENTER DISTRIBUER CONVERTIR TRANSMETTRE
Énergie mécanique
Batterie Variateur de vitesse Moteur
Pignon/courroie/ roue avant
0.89 0.95 0.95
Calcul des pertes
- mEV1 = 1320 kg
- g = 9,81 m/s2
- α = 10° ≈ 0.175 radians
- v = 70 km/h ≈ 19.44 m/s
- γ = 1.4 m/s²
- ρ = 1,173 kg/m3
- S = 1766 x 1281 ≈ 2 m²
- Cx = 0,19
- δ = 0,006
Situation d'exemple : notre EV1 roule à 70 km/h sur une pente de 10°
Pmoteur = m g sin α v + m γ v + ½ ρ S v3 Cx + m g δ v
- m g sin α v = 1320 x 9,81 x sin(0,175) x 19,44
≈ 7,7 kW
- m γ v = 1320 x 1,4 x 19,44
≈ 36 kW
- ½ ρ S v3 Cx = ½ x 1,173 x 2 x 19,443 x 0,19
≈ 1,6 kW
- m g δ v = 1320 x 9,81 x 0,006 x 19,44
≈ 1,5 kW
- Total = 7,7 + 36 + 1,6 + 1,5 = 46,8 kW de pertes, soit environ 46% de la puissance du moteur.
Détails du calcul de pertes
Innovation technologique
La "Jamais contente" de 1834
De nos jours
Citroën C-zero Bolloré Blue car
Tesla roadster sport 2.5
Ressources utilisées :
- Les pages Wikipédia de l'EV1 et GM,
- Le reportage Qui a tué la voiture électrique ? (Who killed the electric car ?), PBS, 2006
- La page http://licp.bac.ssi.pagesperso-orange.fr/page01.html
- Le blog http://auto-et-sociologie.over-blog.fr
- Les site http://www.autoviva.fr, http://www.latribuneauto.com/, http://www.auto-museum.net/
- Document PDF : "Bélénos, prototype de voiture solaire" par Lionel BATIER et Benoît BOUDOUR.
- Fiche technique de l'EV1 par général motors