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Arbeitspapiere der FOM
Klumpp, Matthias (Hrsg.)
ild Schriftenreihe Logistikforschung Band 16 Green Logistics Qualifikation in der Logistikpraxis Keuschen, ThomasKlumpp, Matthias
Die 1993 von Verbänden der Wirtschaft gegründete staatlich anerkannte gemeinnützige
FOM Hochschule für Oekonomie & Management verfügt über 20 Hochschulstudienzentren
in Deutschland und ein weiteres in Luxemburg.
Als praxisorientierte Hochschule fördert die FOM den Wissenstransfer zwischen
Hochschule und Unternehmen. Dabei sind alle wirtschaftswissenschaftlichen Studiengänge
der FOM auf die Bedürfnisse von Berufstätigen zugeschnitten. Die hohe Akzeptanz der
FOM zeigt sich nicht nur in der engen Zusammenarbeit mit staatlichen Hochschulen, sondern
auch in den zahlreichen Firmenkooperationen. FOM-Absolventen verfügen über solide
Fachkompetenzen wie auch über herausragende soziale Kompetenzen und sind deshalb
von der Wirtschaft sehr begehrt.
Weitere Informationen finden Sie unter www.fom.de
Das Ziel des ild Institut für Logistik- & Dienstleistungsmanagement ist der konstruktive Aus-
tausch zwischen anwendungsorientierter Forschung und Betriebspraxis. Die Wissenschaftler
des Instituts untersuchen nachhaltige und innovative Logistik- und Dienstleistungskonzepte
unterschiedlicher Bereiche, initiieren fachbezogene Managementdiskurse und sorgen zudem
für einen anwendungs- und wirtschaftsorientierten Transfer ihrer Forschungsergebnisse
in die Unternehmen. So werden die wesentlichen Erkenntnisse der verschiedenen Projekte
und Forschungen unter anderem in dieser Schriftenreihe Logistikforschung herausgegeben.
Darüber hinaus erfolgen weitergehende Veröffentlichungen bei nationalen und internationalen
Fachkonferenzen sowie in Fachpublikationen.
Weitere Informationen finden Sie unter www.fom-ild.de
ISSN 1866-0304
Forschungsförderung (LOGFOR Projekt) durch:
Keuschen, Thomas / Klumpp, Matthias
Green Logistics Qualifikation in der Logistikpraxis
FOM Hochschule für Oekonomie & Management
ild Institut für Logistik- & Dienstleistungsmanagement
Schriftenreihe Logistikforschung
Band 16, April 2011
ISSN 1866-0304
Essen
Die Autoren danken Sascha Bioly für Korrekturhinweise zu dieser Publikation.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation II
Inhaltsverzeichnis
Abkürzungsverzeichnis ............................................................................................. IV
Abbildungsverzeichnis .............................................................................................. VI
Tabellenverzeichnis ................................................................................................... VI
Abstract ..................................................................................................................... VII
1 Einleitung ................................................................................................................ 1
2 Grundlagen Green Logistics ................................................................................. 3
2.1 Einführung nachhaltige Logistik ......................................................................... 3
2.2 Definitionen ....................................................................................................... 4
2.3 Entwicklungsphasen .......................................................................................... 6
2.4 Anspruchsgruppen ............................................................................................ 7
2.5 Handlungsfelder Green Logistics ....................................................................... 8
2.6 Chancen und Risiken ...................................................................................... 10
3 Implementierungsbereiche Green Logistics ...................................................... 11
3.1 Beschaffungslogistik ........................................................................................ 11
3.2 Produktionslogistik und Logistikimmobilien ...................................................... 13
3.3 Distributionslogistik .......................................................................................... 15
3.4 Entsorgungslogistik ......................................................................................... 17
3.5 Green Supply Chain Management................................................................... 19
4 Europäischer Qualifikationsrahmen ................................................................... 22
4.1 Hintergrund ..................................................................................................... 22
4.2 Entwicklung in Richtung eines Industrie-Qualifikationsrahmens Logistik.......... 23
5 Qualifizierungsmatrix Green Logistics ............................................................... 25
5.1 Einführung in die Qualifizierungsmatrix Green Logistics .................................. 25
5.2 Beispielbereiche der Qualifizierungsmatrix Green Logistics............................. 26
5.2.1 Investitions- und Emissionsrechnung ................................................... 26
5.2.2 Produkte .............................................................................................. 26
5.2.3 Prozessintegration ............................................................................... 27
5.2.4 Anlagen ................................................................................................ 28
5.2.5 Technologien ....................................................................................... 28
5.2.6 Wartung ............................................................................................... 29
5.2.7 Umweltschutz- und Umweltrecht .......................................................... 29
5.2.8 Normen ................................................................................................ 30
5.2.9 Hardware ............................................................................................. 31
5.2.10 Software ............................................................................................... 31
5.2.11 Kommunikation .................................................................................... 32
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation III
5.2.12 Infrastruktur / Verkehrssysteme / Verkehrspolitik.................................. 32
6 Qualifikationsbeispiele ........................................................................................ 34
6.1 Bereich Recht .................................................................................................. 34
6.2 Bereich gewerblich-technisch Bereich / Ingenieurwissenschaft ....................... 43
6.3 Bereich kaufmännisch / Betriebswirtschaft ...................................................... 48
7 Zusammenfassung und Ausblick ....................................................................... 53
Literaturverzeichnis .................................................................................................. 54
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation IV
Abkürzungsverzeichnis
ADR Accord européen relatif au transport international des marchandises
Dangereuses par Route
AGV Automatic Guided Vehicle
AKDQR Arbeitskreis Deutscher Qualifikationsrahmen
BMBF Bundesministerium für Bildung und Forschung
BVL Bundesvereinigung Logistik
BWL Betriebswirtschaftslehre
CO2 Kohlenstoffdioxid
CSR Corporate Social Responsibility
Diss. Dissertation
DSD Duales System Deutschland
DQR Deutscher Qualifikationsrahmen
ebd. ebenda
ECD Environmentally Conscious Design
ECO Ecological
EEV Enhanced Environmentally Friendly Vehicle
EMAS Eco-Management and Audit Scheme
EQR Europäischer Qualifikationsrahmen
ESCM Environmental Supply Chain Management
et. al. et alii
EUR Euro
EURO Europäische Norm
EVG Elektronisches Vorschaltgerät
FH Fachhochschule
FOM Hochschule für Oekonomie & Management
GAMS Gefahr erkennen, Absperrung errichten, Menschenrettung durchführen,
Spezialkräfte anfordern
GGBG Gefahrgutbeförderungsgesetz
gGmbH gemeinnützige Gesellschaft mit beschränkter Haftung
GPS Global Positioning System
GSC Green Supply Chain
GrSCM Green Supply Chain Management
H. Heft
Hrsg. Herausgeber
ild Institut für Logistik- & Dienstleistungsmanagement
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation V
Ing.-Wiss. Ingenieurwissenschaften
IPPC International Plant Protection Convention
IQR Industrie-Qualifikationsrahmen
ISO International Organization for Standardization
IT Informationstechnologie
Jg. Jahrgang
JIT Just in Time
KFG Kraftfahrgesetz
kg Kilogramm
KHVG Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherungsgesetz
KrW-/AbfG Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz
LCA Life Cycle Assessment
Lkw Lastkraftwagen
m2 Quadratmeter
min Minute
NGO Nichtregierungsorganisationen
Nr. Nummer
o.S. ohne Seite
R right
S. Seite
SCM Supply Chain Management
sog. Sogenannt
Std. Stunde
t Tonnen
TUL Transport, Umschlag, Lagerung
u.a. unter anderem
VDI Verein Deutscher Ingenieure
Vgl. Vergleiche
WCED World Commission on Environment and Development
z.B. zum Beispiel
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation VI
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1: Nachhaltigkeitsdreieck ............................................................................. 3
Abbildung 2: Begriffsverständnis Green Logistics ......................................................... 4
Abbildung 3: Status Quo und Entwicklung Green Logistics ........................................... 6
Abbildung 4: Anspruchsgruppen ................................................................................... 8
Abbildung 5: Handlungsfelder Green Logistics.............................................................. 9
Abbildung 6: Klassifikationen Green Supply Chain Management ................................ 20
Abbildung 7: Green Logistics Qualifizierungsmatrix .................................................... 25
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1: Übersicht Definitionen Green Logistics ......................................................... 5
Tabelle 2: Chancen- und Risiken ................................................................................ 10
Tabelle 3: Die ‚Nine-Rights„ der nachhaltigen Logistik................................................. 15
Tabelle 4: Umweltstrategische Handlungsspielräume in der Entsorgungslogistik ........ 18
Tabelle 5: Beispielhafte Anwendung des IQR ............................................................. 24
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation VII
Abstract
Sustainability trends are to be found in logistics today as green logistics or product –
respectively company – carbon footprints. Within this evolving field of logistics several
research areas are developing such as CO2 measurement standardization, integrated
management concepts and process changes in relation to the implementation of new
transport mode and propulsion systems in cargo transport.
But one major hurdle for the further implementation of green logistics concepts is the
existing qualification gap for all process and management levels in logistics. This re-
search paper addresses this gap by suggesting a modular qualifications systems for
green logistics derived from the European Qualifications Framework.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 1
1 Einleitung
Die Logistikbranche ist einem permanenten Wandel ausgesetzt und gilt als hochdyna-
misch.1 Im Logistikbereich lassen sich vielfältige Trends und Trendveränderungen
identifizieren.2 Umwelt- und Ressourcenschonung wird zunehmend in der Logistik an
Bedeutung gewinnen.3 Eine breite öffentliche Debatte des Klimaschutzes,4 zunehmen-
de Umweltorientierung seitens der Kunden der Unternehmen,5 verschärfte Umweltge-
setze,6 sowie steigende Ressourcenpreise7 sorgen dafür, dass das Thema Green Lo-
gistics an Bedeutung gewinnt. Die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen wird bei-
spielsweise durch die aktuellen Unruhen in Libyen verdeutlicht: Als Folge können
Ängste um die Versorgungssicherheit und Kostensteigerungen aufgeführt werden.8
Logistikunternehmen stehen zunehmend vor der Herausforderung, umweltschonende
Logistikdienstleistungen anzubieten, um zukünftig wettbewerbsfähig zu sein. In der
traditionellen Betriebswirtschaftslehre wird die Auffassung vertreten, dass Umwelt- und
Ressourcenschutz als eine weitere Restriktion zu betrachten ist und die Einbeziehung
des ökologischen Aspektes keine Konkurrenz zum Ziel der Gewinnmaximierung ist.9 In
der Praxis ist zunehmend zu beobachten, dass immer mehr Unternehmen sich dieser
Auffassung anschließen.
Eine Unternehmensbefragung des lastmile logistik netzwerks Gelsenkirchen, Herne
und Herten gab Aufschluss, dass mittlerweile 63 % der befragten Unternehmen bereits
Berührungspunkte mit dem Thema Green Logistics hatten.10 Nach Experteneinschät-
zung steigt dieser Trend weiter. Im Jahre 2015 werden mehr als 70 % der Unterneh-
men von den Anforderungen des Umwelt- und Ressourcenschutzes betroffen sein.11
Diese Entwicklung zeigt auch, dass Green Logistics nicht nur eine kurzfristige Modeer-
scheinung ist, sondern ein ernstzunehmendes und dauerhaftes Thema in der betriebli-
chen Praxis sein wird.
Parallel zu den geänderten Rahmenbedingungen der Logistik ist eine turbulente Ent-
wicklung im Bildungssektor festzustellen. Als Beispiel kann die Einführung der Bache-
lor- und Masterabschlüsse im Hochschulbereich aufgeführt werden.12 Darüber hinaus
hat die Europäische Kommission im September 2006 einen Vorschlag für die Empfeh-
1 Vgl. Klumpp, M. (2009), S. 1.
2 Vgl. Abelmann, P. (2008), o.S.; BVL (2008), o.S.; Klumpp, M. (2010), S. 1; Klumpp, M. (2009), S. 1.
3 Vgl. Rausch, K-F., Kadow, M., Elbert, R. (2010), S. 684.
4 Vgl. Rahmstorf, S., Schnellnhuber, H-J. (2009), S. 82.
5 Vgl. Accenture (2007), S. 4.
6 Vgl. Herrmann, C. (2009), S. 266.
7 Vgl. Meyer, B. (2008), S. 173-176.
8 Vgl. www.handelsblatt.com (2011), abgerufen am 03.03.2011.
9 Vgl. Jung, H. (2006), S. 51-52.
10 Vgl. lastmile logistics netzwerk Gelsenkirchen, Herne, Herten (2010), S. 8.
11 Vgl. BVL (2008), o.S.
12 Vgl. Hochschulrektorenkonferenz (HRK) (2008), S. 1.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 2
lung zur Einrichtung eines Europäischen Qualifikationsrahmens (EQR) unterbreitet. Die
Schaffung von Transparenz zwischen nationalen und europaweiten Qualifikationen ist
Zielsetzung des Qualifikationsrahmens. Neben der Vergleichbarkeit der Bildungsab-
schlüsse soll die Mobilität in und zwischen den europäischen Bildungssystemen und
dem Arbeitsmarkt erleichtert werden. Acht Niveaustufen sind das Kernstück des EQR,
welche auf Lernergebnisse bzw. auf Kompetenzen basieren.13
Diese beiden Bereiche lassen sich in der Frage zusammenführen, wie sich die bran-
chen- und themenspezifische Aus- und Weiterbildung zur Green Logistics entwerfen
lässt und orientiert sich an den Anforderungen der Logistikpraxis. Im Rahmen des vor-
liegenden Arbeitspapieres soll folgende Forschungsfrage beantwortet werden:
Wie können die neuen Qualifikationsanforderungen, die sich durch den Trend Green
Logistics ergeben, in eine modulare Struktur in Anlehnung an den Europäischen
Qualifikationsrahmen für eine betriebliche Weiterbildung integriert werden?
Das vorliegende Arbeitspapier besteht aus insgesamt sechs Kapiteln. Nach der Einlei-
tung im ersten Kapitel werden im zweiten Kapitel Grundlagen zu Green Logistics und
im dritten Kapitel mögliche Implementierungsbereiche vorgestellt. Das vierte Kapitel
beschreibt den Europäischen Qualifikationsrahmen. Der industrielle Qualifikationsrah-
men (IQR), die dazugehörige Matrix sowie Qualifikationsbeispiele werden im fünften
Kapitel vorgestellt und erläutert. Die Zusammenfassung und ein Ausblick bilden das
letzte und abschließende Kapitel des vorliegenden Arbeitspapieres.
13
Vgl. www.bmbf.de (2011), abgerufen am 07.03.2011.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 3
2 Grundlagen Green Logistics
2.1 Einführung nachhaltige Logistik
Das Wort Nachhaltigkeit, nachhaltige Entwicklung, sustainable oder sustainability ist
derzeit in aller Munde, sei es in den Medien, in Wirtschaft oder in der Politik. Zuvor gilt
es jedoch zu klären, was dieses als ´positiv´ empfundene Wort bedeutet. Der Rat für
nachhaltige Entwicklung14 definiert Nachhaltigkeit wie folgt: „Nachhaltige Entwicklung
heißt, Umweltgesichtspunkte gleichberechtigt mit sozialen und wirtschaftlichen Ge-
sichtspunkten zu berücksichtigen. Zukunftsfähig wirtschaften bedeutet also: Wir müs-
sen unseren Kindern und Enkelkindern ein intaktes ökologisches, soziales und ökono-
misches Gefüge hinterlassen. Das eine ist ohne das andere nicht zu haben.“15 Im Zu-
sammenhang einer nachhaltigen Entwicklung fand die Definition des Brundtland Re-
ports hohe Bedeutung und diente als Grundlage vieler Publikationen.16 Im Brundtland
Report von 1987 wird nachhaltige Entwicklung definiert als: „Sustainable development
is development that meets the needs of the present without compromising the ability of
future generations to meet their own needs.”17 Diese Definition wurde in der deutschen
Fassung wie folgt übersetzt: „Dauerhafte Entwicklung ist die Entwicklung, die die Be-
dürfnisse der Gegenwart befriedigt, ohne zu riskieren, dass künftige Generationen ihre
eigenen Bedürfnisse nicht befriedigen können.“18 Zur Veranschaulichung bedient sich
die Literatur oftmals des sogenannten Nachhaltigkeitsdreiecks, das nachfolgend abge-
bildet ist.
Abbildung 1: Nachhaltigkeitsdreieck
Ökologie
Ökonomie Soziales
Quelle: Boppert, J., Tenerowicz, P. (2009), S. 18.
14
Im April 2010 wurde der Rat für nachhaltige Entwicklung, bestehend aus 15 Personen des öffentlichen Lebens, von der Bundesregierung berufen. Vgl. www.nachhaltigkeitsrat.de (2011b), abgerufen am 17.03.2011.
15 Vgl. www.nachhaltigkeitsrat.de (2011a), abgerufen am 07.03.2011.
16 Vgl. von Hauff, M. (2009), S. 7.
17 Vgl. World Commission on Environment and Development (WCED) (1987), S. 54.
18 Vgl. Hauff, V. (1987), S. 46.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 4
Das Spannungsverhältnis zwischen Ökonomie, Ökologie und Sozialem soll im Rahmen
einer nachhaltigen Entwicklung in einem ausgewogenen Verhältnis stehen. Dabei sol-
len folgende Zielsetzungen verfolgt werden:19
Zielsetzung einer tragfähigen ökologischen Entwicklung auf globaler, nationaler,
lokaler und regionaler Ebene
Zielsetzung einer effizienten Einzel-, Gesamt- und Weltwirtschaft
Zielsetzung einer sozialen Gerechtigkeit unter Berücksichtigung auf kommende
Generationen, verschiedene Kulturen und Gesellschaften
Im Rahmen des vorliegenden Arbeitspapieres wird nicht auf die sozialen Aspekte ein-
gegangen, da diese den Rahmen sprengen würden.
2.2 Definitionen
In Wissenschaft und Praxis existiert derzeit keine einheitliche Begriffsbestimmung zum
Begriff Green Logistics. Unter anderem wird unter Green Logistics CO2-arme Logistik-
dienstleistungen (53 %), umweltschonende Technik bei Fahrzeugen, Anlagen und Ab-
läufen (63 %), Carbon Footprint (26 %) und Effizienzsteigerung (53 %) verstanden.20
Dies verdeutlicht die nachfolgende Grafik:
Abbildung 2: Begriffsverständnis Green Logistics
Quelle: lastmile logistics netzwerk Gelsenkirchen, Herne, Herten (2010), S. 8.
19
Vgl. Urbaniec, M., Kramer, M. (2003), S. 78. 20
Vgl. lastmile logistics netzwerk Gelsenkirchen, Herne, Herten (2010), S. 8.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 5
Bedingt zum einen durch unterschiedlich historische Entwicklungen und zum anderen
durch unterschiedliche Zielsetzungen haben sich in der wissenschaftlichen Literatur
zahlreiche Definitionen herausgebildet. In der nachfolgenden Tabelle werden Definitio-
nen zu Green Logistics vorgestellt. Eine Differenzierung zwischen Logistik und Supply
Chain Management21 erfolgt nicht.
Tabelle 1: Übersicht Definitionen Green Logistics
Autor Jahr Definition
Emmett, S.,
Sood, V.
2010 „Green Supply Chain Management will therefore fully integrate envi-
ronmental considerations into traditional supply chain management.
This covers all aspects of supply chain management including product
design, procurement, sourcing and supplier selection, manufacturing
and production processes, logistics and the delivery of the final product
to the consumers, along with the end-of-life management of the prod-
uct. Therefore the total or the end-to-end supply chain can be covered.
Green supply chain management therefore address four interrelated
areas of the supply chains: upstream, downstream, within the organiza-
tion, and the connecting logistics process.”22
Lee, S-Y;
Klassen, R. D.
2008 „Green Supply Chain Management can be defined as a buying organi-
zation‟s plans and activities that integrate environmental issues into
supply chain management in order to improve the environmental per-
formance of suppliers and customers.”23
Srivastava, S. K. 2007 „Green supply chain management is defined as integrating environmen-
tal thinking into supply-chain management, including product design,
material sourcing and selection, manufacturing processes, delivery of
the final product to the consumers as well as end-of-life management of
the product after its useful life.”24
Hervani, A. A.,
Helms, M.
2005 „Green Supply Chain Management = Green Purchasing + Green Manu-
facturing/ Materials Management + Green Distribution/Marketing +
Reverse Logistics”25
Zsidisin, G. A.,
Siferd, S. P.
2001 “Environmental supply chain management (ESCM) for an individual firm
is the set of supply chain management policies held, actions taken, and
relationships formed in response to concerns related to the natural
environment with regard to the design, acquisition, production, distribu-
tion, use, reuse, and disposal of the firm‟s goods and services.”26
Quelle: Eigene Darstellung auf der Basis der genannten Literaturquellen.
21
Im Rahmen des vorliegenden Arbeitspapieres wird sich der Auffassung angeschlossen, dass das Supply Chain Management Teil der betriebswirtschaftlichen Logistik ist. (Vgl. z.B. Göpfert, I. (2008), S.61-62).
22 Emmett, S., Sood, V. (2010), S. 4-5.
23 Lee, S-Y, Klassen, R. D. (2008), S. 573-586.
24 Srivastava, S. K. (2007), S. 55-56.
25 Hervani, A. A., Helms, M. (2005), S. 334.
26 Zsidisin, G. A., Siferd, S. P. (2001), S. 64.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 6
Im Rahmen des vorliegenden Arbeitspapieres wird Green Logistics beziehungsweise
Green Supply Chain Management als die Integration des Umweltaspektes in die be-
stehenden Logistikprozesse verstanden.
2.3 Entwicklungsphasen
In der Wissenschaft können verschiedene Methoden zur Analyse von Entwicklungs-
phasen genutzt werden. RAUSCH / KADOW / ELBERT haben die Emerging Issues Analy-
sis, welche Teil des Forecasting Modell27 von MOLITOR ist, herangezogen und be-
schreiben den möglichen Entwicklungsverlauf von Green Logistics in Analogie zur
Entwicklung der Logistik.28 Bei dem von MOLITOR entwickelten Forecasting Modell wird
davon ausgegangen, dass je länger der Verlauf der Zeit ist, desto größer ist die Akzep-
tanzfindung beziehungsweise die Anzahl der Unternehmen oder Staaten, die sich dem
Trend anschließen.29 Zielsetzung des Modells ist es, Veränderungen und Trends schon
bei ihrer Entstehung zu identifizieren. Dabei kann folgende Betrachtung Anwendung
finden: (1) Nachdem erste Experten sich mit einem Thema auseinandergesetzt haben,
(2) entsteht eine breite öffentliche Debatte, (3) die wiederrum Politik und Regierung
aktivwerden lässt. (4) Daraufhin wird sich die Anzahl der Unternehmen oder Staaten
erhöhen, die sich bei der Umsetzung beteiligen.30 Nach dem der allgemeine Entwick-
lungszyklus beschrieben wurde, stellt sich die Frage nach dem Status Quo sowie den
möglichen und zukünftigen Entwicklungsverlauf von Green Logistics. Die nachfolgende
Abbildung versucht Antwort auf diese Frage zu geben:
Abbildung 3: Status Quo und Entwicklung Green Logistics
Quelle: Rausch, K-F., Kadow, M., Elbert, R. (2010), S. 687.
27
Vgl. Molitor, G. T. T. (2003), 61-72. 28
Vgl. Rausch, K-F., Kadow, M., Elbert, R. (2010), S. 685. 29
Vgl. Molitor, G. T. T. (2003), 69. 30
Vgl. Rausch, K-F., Kadow, M., Elbert, R. (2010), S. 685.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 7
Analog zu der Entwicklung der Logistik31 lassen sich die Phasen Rückführungslogistik
& Kreislaufwirtschaft, Grüne Unternehmenslogistik und Grüne Wertschöpfungsketten
unterscheiden.32 Bereits seit den 80er Jahren fiel der Fokus der Öffentlichkeit auf die
von der Logistikbranche verursachten negativen Umwelteinflüssen. In den 90er Jahren
sprach man vom „Zeitalter des Umweltschutzes“.33 Als wesentliche Impulse für die
Rückführungs- und Kreislaufwirtschaft können die 1991 hervorgerufene Verpackungs-
verordnung sowie das Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetzt (KrW-/AbfG) aufgeführt
werden.34 Ab Ende der 90er Jahre hat, vorangetrieben durch die Wissenschaft, die
zweite Phase eingesetzt und sich permanent weiterentwickelt. Green Logistics hat sich
analog zur Logistik von der Funktionsorientierung zur holistischen Betrachtung aller
internen Unternehmensbereiche weiterentwickelt. Bei der zukünftigen Betrachtung wird
davon ausgegangen, dass die dritte Phase sich auf unternehmensübergreifende Wert-
schöpfungsketten erstrecken wird.35 Erste Pilotprojekte grüner Wertschöpfungsketten
findet man bereits Anfang der 90er Jahre.36 In der einschlägigen Literatur wird diese
Form der Wertschöpfungsketten als Green Supply Chains bezeichnet.37
2.4 Anspruchsgruppen
Zu einem zentralen Thema für Unternehmen sind Umwelt- und Ressourcenschutzziele
geworden und werden zukünftig verstärkt in den Fokus von Logistikmanagern geraten.
Experten gehen davon aus, dass Green Logistics kein Modethema ist, sondern Ein-
fluss auf die logistische Wertschöpfung langfristig haben wird.38 Zu den primären An-
spruchsgruppen, die eine rasche Entwicklung von Green Logistics vorantreiben, kön-
nen unter anderem die Regulierungen des Staates, die steigenden Kundenanforderun-
gen, die Verfügbarkeit natürliche Ressourcen und die gesellschaftliche Verantwortung
aufgeführt werden.39 Das Spannungsverhältnis zwischen Ökologie und Logistik wird
durch die steigenden Energie- und Rohstoffpreise40, welche sich durch die teilweise
globale Verknappung der Rohstoffe ergeben, verstärkt.41 Wissenschaftliche Veröffent-
lichungen42 zu den Folgen des Klimawandels führten dazu, dass das öffentliche und
31
Bei dem beschriebenen Entwicklungsverlauf wurde das Kriterium „Niveau des logistischen Wissens“ von WEBER herangezogen (Vgl. Rausch, K-F., Kadow, M., Elbert, R. (2010), S. 687; Weber (2008), S.46-52).
32 Vgl. Rausch, K-F., Kadow, M., Elbert, R. (2010), S. 687.
33 Vgl. Baldauf, A. (2010), S. 6.
34 Vgl. Vahrenkamp, R. (2005), S. 235.
35 Vgl. Rausch, K-F., Kadow, M., Elbert, R. (2010), S. 691.
36 Vgl. Goldbach, M. (2003), S. 56-62; Kogg, B. (2003), S. 70-75.
37 Vgl. Emmett, S., Sood, V. (2010), S. 5; Werner, H. (2010), S. 193.
38 Vgl. Straube, F., Borkowski, S., Nagel, A. (2009), S. 208-209.
39 Vgl. Paquette, J. R. (2006), S. 3.
40 Vgl. Statistisches Bundesamt (2011), S. 56.
41 Vgl. Paquette, J. R. (2006), S. 3.
42 Vgl. Zwischenstaatlicher Ausschuss für Klimaänderungen (2007), S. 1-68.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 8
individuelle Bewusstsein für den Umwelt- und Ressourcenschutz stieg. Der Staat kann
durch Maßnahmen Druck auf Unternehmen und Logistikdienstleister ausüben, um eine
nachhaltige ökologische Entwicklung voranzutreiben. Als Beispiel kann die emissions-
abhängige Autobahnmaut aufgeführt werden, von der vor allem die Logistik betroffen
ist. Eine weitere Anspruchsgruppe sind die Unternehmen selbst, die aus Eigenmotiva-
tion sich mit einer nachhaltigen ökologischen Logistik befassen. Oftmals sind es die
Mitarbeiter, die in einem sozial- und ökologisch geführten Unternehmen arbeiten möch-
ten. Auch seitens der Gesellschaft erhöht sich der Druck auf Unternehmen und Logis-
tikdienstleister, da der Wunsch nach mehr Unternehmensverantwortung steigt.43 Eine
weitere Anspruchsgruppe sind die Kunden, die von ihren Lieferanten zunehmend Zerti-
fizierungsnachweise wie beispielsweise die ISO 14000 verlangen. Die nachfolgende
Abbildung zeigt die primären Anspruchsgruppen von Green Logistics:
Abbildung 4: Anspruchsgruppen
Quelle: in Anlehnung an Schmied, M. (2010), o.S.
2.5 Handlungsfelder Green Logistics
Im Bereich Green Logistics lassen sich viele Handlungsfelder für eine ökologische Lo-
gistik identifizieren.44 Eine Studie der Hochschule Heilbronn gab Aufschluss darüber,
dass die Bereiche ´Technische Optimierung´, ´Logistische Optimierung´ und
´Kompetenzförderung´ einen besonderen Stellenwert einnehmen. Als unbedeutend
43
Vgl. Straube, F., Borkowski, S., Nagel, A. (2009), S. 208-210. 44
Vgl. Boppert, J., Tenerowicz, P. (2009), S. 21.
Anforderungen des Unternehmens:
- Eigenverantwortung
- Kosteneinsparung
- Erzielung von Wettbewerbsvorteilen
- Imageverbesserung
Anforderungen der Kunden:
- Unternehmens- und Umweltbilanzen
- CO2-Kennzeichnung von Waren
- Zertifizierung von Umweltnormen
Anforderungen der Politik:
- Logistik hat als Verursacher bislang kaum einen eigenen Beitrag zur CO2-Reduzierung geleistet
- Auflagen, Gesetze, Anreiz- und Sanktionsmaßnahmen
Anforderungen der Gesellschaft:
- Forderung nach mehr Unternehmensverantwortung -Corporate Social Responsibility (CSR)
Anspruchs-gruppen
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 9
sehen Unternehmen den Bereich ´Alternative Antriebssysteme´. Ferner gaben die be-
fragten Unternehmen an, dass die ´Verlagerung und Kombination´ von Verkehren von
mittlerer Bedeutung ist.45 Die nachfolgende Abbildung verdeutlicht die möglichen Hand-
lungsfelder für Logistikdienstleister:
Abbildung 5: Handlungsfelder Green Logistics
Technische
Optimierung
• Rollwiderstands-
optimierte Reifen
• Leichtläufeöle
• Ausmusterung von
alten Fahrzeugen
(EURO 2/3)
• Gebäude (Solar)
Kompetenz-
förderung
• Mitarbeiterschulung
• ECO-Driving
Logistische
Optimierung
• Einsatz Telematik
• Sendungs-
verdichtung
• Bündelung
Verlagerung und
Kombination
• LKW/Bahn
• Binnenschiff
Alternativer
Antriebe
• Strom
• Erdgas
• Wasserstoff
• Hybrid
Handlungsfelder für Logistikdienstleister:
Quelle: In Anlehnung an Krage, M. (2010), S. 16.
Durch den Gebrauch von rollwiderstandsoptimierte Reifen und Leichtlaufölen lassen
sich fossile Brennstoffe einsparen und vermindern somit verbunden den CO2-Ausstoß.
Eine unabdingbare Maßnahme für Fahrzeuge mit hoher Kilometerleistung ist der Ein-
satz von rollwiderstandsoptimierte Reifen. Vorteile liegen unter anderem in der schnel-
len Amortisationszeit und der Laufzeitverlängerung (Leichtlaufreifen).46 Ca. 4 % des
Kraftstoffverbrauchs lässt sich mit dem Einsatz von Leichtlaufölen erzielen.47 Das größ-
te Einsparungspotenzial lässt sich jedoch mit den kompetenzfördernden Maßnahmen
realisieren. In Verbindung mit Fahrerschulungen kann der Einsatz von Telematik-
systemen hinzukommen, mit dem sich weitere Einsparungspotenziale erzielen lassen.
Die Reduktion von Leerfahrten, die Optimierung der Disposition und die Kommunikati-
onsverbesserung mit dem Fahrer können beispielhaft aufgeführt werden.48 Weitere
umweltstrategische Handlungsfelder für Logistikdienstleister ergeben sich durch die
Verlagerung und Kombination von Verkehren sowie alternative Antriebssysteme.49
45
Vgl. Lohre, D., Herschlein, S. (2010), S. 21-25. 46
Vgl. Wittenbrink, P. (2011), S. 132. 47
Vgl. www.kfztech.de (2011), abgerufen am 24.03.2011. 48
Vgl. Wittenbrink, P. (2011), S. 131. 49
Vgl. Krage, M. (2010), S. 16.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 10
2.6 Chancen und Risiken
Wissenschaft und Praxis zeigen zunehmend Interesse an einer nachhaltigen Logistik.
Als wesentlichen Treiber kann der Druck der Anspruchsgruppen aufgeführt werden.50
In der nachfolgenden Tabelle werden Chancen und Risiken für den Bereich Green Lo-
gistics gegenübergestellt:51
Tabelle 2: Chancen- und Risiken
Chancen Risiken
Effizienter Ressourceneinsatz (Kosten-
einsparungen)
Nutzen in Green Logistics Investitionen
schwer messbar
Ökologisches Handeln fördert eine holis-
tische und prozessorientierte Sichtweise
Fehlende Standards (z.B. CO2-
Berechnung)
Berücksichtigung ökologischen Han-
delns als Differenzierungsstrategie
Kostenerhöhung durch zu starke Berück-
sichtigung des ökologischen Aspektes
Nachhaltigkeitsstrategien als Unterneh-
mensziel
Umsetzung der Green Logistics ist nicht
auf allen Hierarchieebenen möglich
Verbesserung der Transparenz in der
Supply Chain
Unternehmenskultur muss vorhanden
sein bzw. geschaffen werden
Bindung der Mitarbeiter im Unternehmen Langandauernder Umsetzungsprozess
Quelle: Eigene Darstellung, auf Basis der genannten Literaturangaben.
50
Vgl. Straube, F., Borkowski, S., Nagel, A. (2009), S. 208-210. 51
Vgl. Bauer, M. et. al. (2010), S. 21-22.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 11
3 Implementierungsbereiche Green Logistics
3.1 Beschaffungslogistik
Die Bereitstellung von Gütern und Materialien einschließlich der dazugehörigen Infor-
mationen ist Aufgabe der Beschaffungslogistik. Beschaffungsmarktforschung, Lieferan-
tenmanagement und strategische Make-or-Buy-Entscheidungen werden seitens der
Literatur oftmals der Beschaffung beziehungsweise dem Einkaufs zugeordnet. Durch
eine strikte Abgrenzung der Begriffe Beschaffung und Beschaffungslogistik lassen sich
Spezialisierungsvorteile und klare Kompetenzzuordnungen erzielen.52 Interdependen-
zen zwischen Beschaffung und Beschaffungslogistik sind jedoch zu berücksichtigen.53
Einige Autoren ordnen daher strategische Aufgaben wie Make-or-Buy-Entscheidungen,
die Auswahl der Beschaffungsstrategie und das Lieferantenmanagement der Beschaf-
fungslogistik zu und differenzieren nicht zwischen den Begriffen Beschaffung und Be-
schaffungslogistik.54 Zielsetzungen der Beschaffungslogistik sind die Sicherstellung der
Versorgung, niedrige Bestandshaltung und die Beschleunigung der Materialflüsse.55
Zielkonflikte, die sich bei einer Abgrenzung der Begrifflichkeiten ergeben können, soll
folgendes Beispiel verdeutlichen. Bei einer Kostensenkung des Lieferanten wird die
Beschaffung beziehungsweise der Einkauf eine höhere Anzahl eines Gutes bestellen
umso Kosteneinsparungen zu erzielen. Ohne Berücksichtigung der Beschaffungslogis-
tik kann dadurch das Ziel der Bestandsminimierung gefährdet werden. Kennzeichnend
für die logistische Denkweise ist das Systemdenken56 geworden, welches eine ganz-
heitliche Betrachtung verfolgt. Mit Hilfe der logistischen Denkweise lassen sich diese
Interdependenzen vermeiden.
Nach weitverbreiteter Auffassung kann Beschaffungslogistik als eine Verbindung zwi-
schen der Distributionslogistik des Lieferanten und der Produktionslogistik des Unter-
nehmens verstanden werden.57 Wichtige Elemente der Beschaffungslogistik sind unter
anderem:58
Lager- und Transportsysteme im Beschaffungs- und Bereitstellungsbereich
Verteilung der Standorte der Läger
Bestandsmanagement in den Beschaffungsläger
Organisation der Beschaffung von Zentrale und Filiale (Handel)
Kooperationssysteme mit Herstellern und Logistikdienstleistern
52
Vgl. Grün, O., Jammernegg, W., Kummer, S. (2009), S. 308. 53
Vgl. Pfohl, H.-C. (2009), S. 174. 54
Vgl. Lasch, R., Janker, C. (2010), S. 3. 55
Vgl. Vahrenkamp, R. (2005), S. 209. 56
Vgl. Pfohl, H.-C. (2009), S. 25-26. 57
Vgl. Lasch, R., Janker, C. (2010), S. 3; Pfohl, H.-C. (2009), S. 167. 58
Vgl. Hertel, J., Zentes, J., Schramm-Klein, H. (2005), S. 105.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 12
Die Aufgabenverteilung der Beschaffungslogistik steht jedoch im Zusammenhang mit
der Unternehmensgröße, die Unternehmensstruktur, die Bedeutung der Beschaffung
für das Unternehmen und weiteren Faktoren.59
Im Bereich der Beschaffungslogistik sind viele umweltoptimierende Ansätze denkbar.
In den letzten Jahren prägte das Just-In-Time (JIT) Konzept die Logistik. Um eine hohe
Flexibilität sicherzustellen, bedienen Unternehmen sich oftmals des JIT-Konzeptes.
Anstelle von großen Losen werden kleine Partien angeliefert und damit verbunden die
Bestandshaltung minimiert.60 Allerdings ist zu berücksichtigen, dass keine tatsächliche
Bestandsreduzierung durch die Konzeption JIT erzielt wird, sondern eine Verlagerung
der Bestände auf die vorgelagerte Wertschöpfungsstufe erfolgt. Durch die häufigen
Anlieferungen erhöht sich die Anzahl der Transporte und somit die Transportkosten.61
Als einen weiteren Nachteil kann die Entstehung von Leerfahrten aufgeführt werden.62
Im Rahmen von Green Logistics Aktivitäten zeigt sich, dass Maßnahmen und Konzepte
der Logistik der letzten Dekaden neu zu überdenken sind. Transportkosten und Leer-
fahrten lassen sich beispielsweise minimieren, wenn Unternehmen zunehmend ihre
Lagerbestände erhöhen. Darüber hinaus lässt sich das Transportaufkommen durch
Sammelbestellungen reduzieren.63
Der weltweite Bezug von Gütern oder Materialien wird als Global Sourcing bezeichnet.
Die Beschaffungsmöglichkeiten der Unternehmen werden durch die Internationalisie-
rung erweitert. Neben den Vorteilen der Kosteneinsparung und der weltweiten Liefe-
rantenauswahl, erhöhen sich die Transportdistanzen und dadurch die CO2-
Emmissionen.64 Eine mögliche Gegenmaßnahme ist die lokale Beschaffung, mit deren
Hilfe sich Transportwege im Vergleich zum Global Sourcing minimieren lassen. Der
Einsatz kleinerer Fahrzeuge,65 Hybrid- oder Elektrofahrzeuge kann ebenfalls aufgeführt
werden, um Emissionen zu vermeiden. Als eine weitere Maßnahme kann das Collecti-
ve Sourcing aufgezeigt werden. Durch gemeinsame Beschaffungsaktivitäten mit ande-
ren Unternehmen bietet sich die Bündelung der Nachfragemengen im Rahmen von
Einkaufkooperationen an.66 In Bezug auf den Energieverbrauch schneidet der LKW-
Verkehr am schlechtesten ab. Daher ist auch eine Verlagerung auf andere Verkehrs-
träger (Schiene/Binnenschiff) in Betracht zu ziehen.67
59
Vgl. Schulte, C. (2009), S. 268. 60
Vgl. Vahrenkamp, R. (2005), S. 221. 61
Vgl. Werner, H. (2010), S. 157. 62
Vgl. Schulte, C. (2009), S. 310. 63
Vgl. Müller-Steinfahrt, U. (2010), S. 19. 64
Vgl. Wannenwetsch, H. (2010), S. 169. 65
Vgl. Müller-Steinfahrt, U. (2010), S. 19. 66
Vgl. Schulte, C. (2009), S. 294. 67
Vgl. ebd., S. 310.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 13
3.2 Produktionslogistik und Logistikimmobilien
Eine eindeutige Definition zum Begriff Produktionslogistik liegt seitens der einschlägi-
gen Literatur nicht vor. Betrachtet man Logistik als eine Querschnittsfunktion68, liegt
das Aufgabenumfeld der Produktionslogistik zwischen der Beschaffungs- und Absatz-
seite eines Unternehmens. Transport- und Lageraufgaben zählen zu den wesentlichen
Funktionen dieser logistischen Teildisziplin. Ferner zählen zu den Aufgaben der Pro-
duktionslogistik die Schaffung von materialflussgerechter Fabrikplanung, die Planung
und Steuerung der Produktion sowie die Materialbereitstellung (intern) für die Produkti-
on und Montage.69 Logistische Zielsetzungen, die im Rahmen der Produktionslogistik
verfolgt werden, sind:70
Verbesserung der Durchlaufzeiten
Verbesserung der Bestandssituation
Erhöhung des Flussgrades
Erhöhung der Qualität
Verbesserung der Rüstsituation
Optimierung der Losgrößen
Im Rahmen des vorliegenden Arbeitspapieres wird zusammenfassend in diesem Un-
terkapitel die Produktions- und Immobilienlogistik beschreiben. Nachfolgend wird daher
der Begriff Logistikimmobilie aufgearbeitet, welcher definiert ist als:„[…] Immobilien, die
zur Lagerung, Kommissionierung und Distribution von Waren genutzt werden.“71
Im Bereich Transport, Umschlag und Lagerung (TUL) lassen sich durch den Einsatz
von Van Carrier mit sog. Eurocaps bis zu 10 % Emissionen einsparen. In Kombination
mit einem Enhanced Environmentally Friendly Vehicle (EEV) kann darüber hinaus die
Feinstaubbelastung um über 50 % im Vergleich zu EURO 5 Norm reduziert werden.72
Als weitere Vorteile für den Gebrauch von EEV können steuerliche Anreize aufgeführt
werden.73 Im Sommer 2009 begann am Container Terminal Altenwerder der Pilotein-
satz eines automatisch batteriegetriebenen Fahrzeugs, welches als Automatic Guided
Vehicle (AGV) bezeichnet wird. Die Betriebsdaten des AGV sehen wie folgt aus:74
Die Betriebsdauer beträgt ca. 8 Stunden
Anzahl der seriellen Zellen beträgt 360
Das Volumen beträgt ca. 3,5 m²
Die Masse beträgt 8.500 kg, Ladegewicht 4.500 kg
68
Vgl. Wannenwetsch, H. (2010), S. 21. 69
Vgl. Schulte, C. (2009), S. 345. 70
Vgl. Pawellek, G. (2007), S. 29. 71
Vgl. Hirdes, F.-W., et. al. (2005), S. 13. 72
Vgl. Hamburger Hafen und Logistik AG (2010), S. 10. 73
Vgl. Reif, K. (2010), S. 177. 74
Vgl. Hamburger Hafen und Logistik AG (2010), S. 10.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 14
Durch den elektrifizierten Einsatz von AGVs entstehen bei der Transportausführung
keine Abgase.75 Auch die Steigerung der Energieeffizienz der Flurförderfahrzeuge ge-
winnt zunehmend an Bedeutung. Ein Beispiel hierfür ist ein 3,5 t Hybrid-
Gegengewichtsstapler, der mit einem Dieselmotor mit 2,5 l Hubraum, einem Elektro-
motor sowie einem Nickelhydrid-Akkumulator ausgestattet ist. Durch die Kombination
beider Antriebssysteme können, ohne Leistungsverlust, die CO2-Emissionen um die
Hälfte reduzieren.76 Im Rahmen der Produktionslogistik lassen sich Transportkosten
durch eine benachbarte Aufstellung von Betriebsmitteln vermeiden, sofern die Möglich-
keit einer direkten Weitergabe von Werkstücken besteht.77 Eine umweltorientierte
Standortwahl- und Gestaltung ist im Katalog für Standortfaktoren entsprechend zu be-
rücksichtigen.78
Im Bereich der Logistik-Immobilien können folgende Handlungsfelder zur nachhaltigen
Logistikimmobilie exemplarisch aufgeführt werden:79
Umstellung von normalen auf Energiesparleuchten (T5 Leuchten mit EVG)
Alternative Heizungskonzepte
Hochwertige Isolierung der Fassaden und Dächer
Intelligente Lichtbandschaltung
Automatisches Abschalten beziehungsweise Reduzierung der Beleuchtungen
Betrachtet man den Lebenszyklus für Immobilien, ist festzustellen, dass 20 % der Ge-
samtkosten in der Bauphase anfallen, 80 % der Kosten der anschließenden Bewirt-
schaftungsphase zuzuschreiben sind. Die Mehrkosten von sog. Green Buildings in
Deutschland, im Vergleich zur herkömmlichen Immobilien, betragen ca. 2 bis 4 %.
Auch der durchzuführende Zertifizierungsprozess ist von den zu erwartenden Mehrkos-
ten relativ gering. In Herten wird eine Kostenreduzierung von 35 % bei Elektrizität, Hei-
zung und Wasser für ein Logistik-Center angestrebt. Das Logistik-Center wird mit wär-
megedämmten Laderampen mit Spaltabdichtungen und Unterfahrtstützen ausgestattet.
Darüber hinaus werden eine Photovoltaikanlage, eine Solaranlage zur Warmwasser-
aufbereitung und ein Hackschnitzel-Heizsystem integriert. Über eine tageslichtabhän-
gige Steuerung verfügt das Beleuchtungssystem. Durch den zusätzlichen Einbau von
Glasflächen lässt sich im Center eine Erhöhung natürlicher Beleuchtung erzielen. Die
Immobilie wird des Weiteren über ein energetisch optimiertes Lüftungssystem verfügen
und die Nutzung von gefiltertem Regenwasser im Sanitätsbereich ermöglichen.80
75
Vgl. www.hhla.de (2011), abgerufen am 04.04.2011. 76
Vgl. www.flurfoerderzeuge.de (2011), abgerufen am 04.04.2011. 77
Vgl. Schulte, C. (2009), S. 345-346. 78
Vgl. Sommer, P., Brauweiler, J. (2010), S. 391. 79
Vgl. Müller-Steinfahrt, U. (2010), S. 19. 80
Vgl. www.pwc.de (2011), abgerufen am 04.04.2011.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 15
3.3 Distributionslogistik
Das Bindeglied zwischen der Produktion und der Absatzseite eines Unternehmens
stellt die Distributionslogistik dar, zu deren Aufgaben alle Lager- und Transportvorgän-
ge von Waren bis zum Abnehmer und die damit verbundenen Informations-, Steue-
rungs- und Kontrolltätigkeiten zählen. Zielsetzung der Distributionslogistik ist die Ge-
währleistung der sog. 7´r Regel, welche besagt, dass die richtige Ware, für den richti-
gen Kunden, zur richtigen Zeit, am richtigen Ort, in der richtigen Menge, in der richtigen
Qualität und zu den richtigen Kosten bereitzustellen ist.81 Die Regel der „Seven-Rights“
lässt sich im Rahmen der Green Logistics-Aktivitäten um den ökologischen Aspekt und
im Rahmen der Nachhaltigkeitsstrategie auch um den sozialen Aspekt ergänzen, wie
der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen ist.
Tabelle 3: Die ‚Nine-Rights„ der nachhaltigen Logistik
9 Rights einer nachhaltigen Logistik
Selektion: Die richtigen Güter
Für den richtigen Kunden
Physikalisch: Zur richtigen Zeit
Am richtigen Ort
Qualitativ: In der richtigen Menge
In der richtigen Qualität
Ökonomisch: Zu den richtigen Kosten
Ökologisch: Zu den richtigen Umwelteinflüssen
Sozial: Zu den richtigen CSR-Standards
Quelle: Eigene Darstellung.
Der ökologische und soziale Aspekt einer nachhaltigen Logistik ist dabei in dem Maße
zu berücksichtigen, wie es für eine optimale Zielerreichung des Gesamtziels erforder-
lich ist. Ein Beispiel soll diesen Sachverhalt verdeutlichen: Eine Transportbündelung
schnell verderblicher Waren würde im Wiederspruch zum Qualitätsaspekt stehen,
wenn dadurch sich die Lieferzeiten drastisch erhöhen würden und eine Sicherstellung
der Frische im Tagessortiment in der Lebensmittel- und Frischelogistik nicht gewähr-
leistet werden kann. Auch bei der Integration des Corporate Social Responsibility
81
Vgl. Schulte, C. (2009), S. 456.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 16
(CSR) Aspekt sind die richtigen Standards zu wählen, damit die maximale Zielerrei-
chung des Gesamtziels sichergestellt werden kann.
Besondere Bedeutung für eine ökologieorientierte Logistik kommt der Distributionslo-
gistik zu. Drei Primärstrategien lassen sich differenzieren:82
Reduzierung der Transportentfernung
Optimierung der Transportmittelauslastung
Einsatz umweltfreundlicher Transportfahrzeuge
Die stärkere Integration des Umweltfokus in der Distributionslogistik kann zur Folge
haben, dass eine Neukonfiguration der horizontalen Distributionsstruktur erforderlich
ist.83
In Analogie zur Transportkostenentwicklung kann festgestellt werden, dass durch eine
Ausweitung der Auslieferungsläger sich die Transportentfernungen minimieren lassen,
jedoch sich die Transportkapazitäten aufgrund des geringeren Warenumschlags nicht
voll ausschöpfen lassen.84 Darüber hinaus ist zu berücksichtigen, dass eine Erhöhung
der Anzahl an Lägern Emissionen - verursacht durch den Transport - zwischen den
Auslieferungslägern und Kunden reduziert, jedoch entstehen durch die neu geschaffe-
nen Läger Emissionen wie beispielsweise für den Bau der Läger, den Lagerprozessen
und der Lagerbewirtung. Ferner besteht ein Zielkonflikt zwischen der Reduktion der
Transportentfernung und der Optimierung der Transportmittelauslastung.
Im Bereich der Primärstrategie „Einsatz umweltfreundlicher Transportfahrzeuge“ kön-
nen verschiedene Handlungsfelder aufgeführt werden. Umweltfreundliche Maßnahmen
lassen sich zum einem durch den Einsatz alternativer Antriebe und zum anderen durch
technische Optimierung erzielen.85 Als alternative Antriebe können beispielsweise Hyb-
rid-,86 Erdgas-, Wasserstoff-87 und Elektrofahrzeuge88 in Betracht gezogen werden.
Durch den Gebrauch eines Hybridfahrzeuges im Verteilerverkehr lässt sich eine Kos-
ten- und CO2-Reduktion von 15 % erzielen. Der Mehrpreis für die Anschaffung eines
Fahrzeuges beträgt ca. 30.000 EUR.89 Als Beispiel einer technischen Optimierung
kann die Verbesserung der Aerodynamik, mit welcher sich bis zu 10 % Kraftstoff ein-
sparen lässt, genannt werden.90 Als weitere umweltstrategische Maßnahmen können
im Rahmen der Distributionslogistik exemplarisch der Einsatz von Telematiksystemen,
Fahrerschulungen und die Ausmusterung von alten Fahrzeugen aufgeführt werden.
82
Vgl. Werner, H. (2010), S. 194. 83
Vgl. Schulte, C. (2009), S. 465. 84
Vgl. ebd. 85
Vgl. Bauer, M. et. al. (2010), S. 16. 86
Vgl. Brinkmann, P. (2010), S. 84-88. 87
Vgl. Bauer, M. et. al. (2010), S. 16. 88
Vgl. www.fom.de, abgerufen am 07.04.2011. 89
Vgl. Brinkmann, P. (2010), S. 88. 90
Vgl. www.man.de (2011), abgerufen am 07.04.2011.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 17
3.4 Entsorgungslogistik
Die Entsorgung hat in den letzten Jahren aufgrund ökologischer Probleme durch Res-
sourcenverknappung und Verschlechterung der Ressourcenqualität an Bedeutung ge-
wonnen. Unternehmen werden zunehmend, bedingt durch den gesellschaftlichen
Druck, mit ökologischen Fragestellungen konfrontiert. Als wesentliche Einflussfaktoren,
die diese Entwicklung vorangetrieben haben, können u. a. steigende Entsorgungskos-
ten, gestiegenes Umweltbewusstsein der Verbraucher, ökologische Aspekte als Wett-
bewerbsfaktor, strengere gesetzliche Auflagen und Zunahme entsorgungspflichtiger
Produkte aufgeführt werden. Als Entsorgungslogistik kann die Planung, Steuerung und
Kontrolle des logistischen Leistungsprozesses für Rückstände im Verantwortungsbe-
reich eines Unternehmens verstanden werden.91 Betrachtet man die Definition der Ent-
sorgungslogistik, ist festzustellen, dass in der Regel der intraorganisatorische Bereich
berücksichtigt wird. Eine interorganisatorische Fokussierung des Entsorgungsaspektes
findet sich in der einschlägigen Literatur in verschiedenen Ausprägungen der Supply
Chain wieder. Diese Ausprägungen tragen unter anderem die Bezeichnungen Reverse
Logistics, Closed Loop Supply Chain oder Green Supply Chain.92 Die Aufgabenberei-
che der Entsorgungslogistik erstrecken sich auf Transport-, Umschlag- und Lageraktivi-
täten einschließlich der dazugehörigen Material- und Informationsflüsse. Die Entsor-
gungslogistik nimmt eine Querschnittsfunktion zur Beschaffungs-, Produktions- und
Distributionslogistik ein. Das Sammeln und Sortieren, die Behälterauswahl und das
Verpacken kommen als eigenständiger Tätigkeitsbereich im Rahmen der Entsorgungs-
logistik hinzu. Im Bereich der Entsorgungslogistik finden folgende gesetzliche Rege-
lungen Anwendung: 93
Gewerbeabfallverordnung
Technische Anleitung Siedlungsabfall
Verpackungsverordnung
Altautoverordnung
Elektroschrottverordnung
Im Rahmen der Gewerbeabfallverordnung ist Abfall zu vermeiden, zu verwerten und zu
beseitigen. In den nächsten Jahren wird die Abfallwirtschaft auf europäischer und in-
ternationaler Ebene weiter ausgebaut werden und verstärkt auf den Ressourcen- und
Klimaschutz eingehen. Im Fokus steht die Minimierung klimaschädlicher Gase wie Me-
than- und CO2.94 Die technische Anleitung für Siedlungsabfälle findet bei produktspezi-
fischen und besonders überwachungsbedürftigen Abfällen, die in Zusammenhang mit
91
Vgl. Wannenwetsch, H. (2010), S. 339. 92
Vgl. Sommer, P. (2007), S. 99-103. 93
Vgl. Schulte, C. (2009), S. 506. 94
Vgl. www.bmu.de (2011), abgerufen am 07.04.2011.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 18
Siedlungsabfällen stehen, Anwendung.95 Das Pflichtpfand auf Einwegverpackungen
und das Ende des DSD-Monopols für Verpackungen werden im Rahmen der Verpa-
ckungsverordnung behandelt. Die Pflicht zur kostenlosen Rücknahme von Altautos
durch den Hersteller wird in der Altautoverordnung und die Pflicht zur kostenlosen
Rücknahme aller Altgeräte durch den Hersteller wird in der Elektroschrottverordnung
geregelt.96 Die nachfolgende Tabelle zeigt umweltstrategische Handlungsspielräume
im Bereich der Entsorgungslogistik auf:
Tabelle 4: Umweltstrategische Handlungsspielräume in der Entsorgungslogistik
Entsorgungsstrategie Inhalt Beispiel
Vermeidung Auf die Entstehung von
Abfällen wird von vornhe-
rein verzichtet
Wegfall von Transport- und
Umverpackungen
Reduzierung
- Quantitativ
- qualitativ
Einsatz von ressourcen-
schonenden Alternativen
Einsatz schadstoffärmerer
LKWs
Schadstoffentfrachtung
Verwendung
- Wiederverwendung
- Weiterverwendung
Beibehaltung der Gestalt
des Werkstoffes
+ erneuter Einsatz des
gebrauchten Produkts für
den gleichen Verwen-
dungszweck
+ Einsatz des gebrauchten
Produkts für einen anderen
als den ursprünglichen
Verwendungszweck
Einführung von Mehrweg-
verpackungen
Einsatz einer Glasverpa-
ckung in einem neuen An-
wendungsbereich
Verwertung
- Wiederverwertung
- Weiterverwendung
Auflösung der Gestalt des
Werkstoffes
+ erneuter Einsatz des
weitgehend gleichwertigen
Werkstoffes in einem Pro-
duktionsprozess
+ Einsatz in einem neuen
Anwendungsbereich
Altglas- und Papierrecyc-
ling
Herstellung von Parkbän-
ken aus Kunststoffverpa-
ckungen
Beseitigung (Entsorgung
i. e. S.)
Endgültige Abfallentledi-
gung aus betriebswirt-
schaftlicher (nicht volks-
wirtschaftlicher) Sicht
Deponierung
Verbrennung
Kompostierung
Quelle: Schulte, C. (2009), S. 508.
95
Vgl. BMU (1993), S. 1. 96
Vgl. Schulte, C. (2009), S. 505.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 19
3.5 Green Supply Chain Management
Analog zur Entwicklung der Logistik kann davon ausgegangen werden, dass Green
Logistics drei Phasen durchlaufen wird. Die erste Entwicklungsphase zu Beginn der
90er Jahre kennzeichnete die Rückführlogistik und Kreislaufwirtschaft, die zweite Ent-
wicklungsphase „grüne Unternehmenslogistik“ war charakteristisch für den Zeitraum
2000 – 2010, die letzte Entwicklungsphase von Green Logistics werden Grüne Wert-
schöpfungsketten darstellen,97 dessen Fokus auf unternehmensübergreifende Aktivitä-
ten liegt.98 In der einschlägigen Literatur findet sich kein einheitliches Begriffsverständ-
nis zu den Begriffen Supply Chain Management und Green Supply Chain Manage-
ment. Das Supply Chain Management ist durch eine unternehmensübergreifende Ko-
ordination und Optimierung der Material-, Informations- und Wertflüsse - von der Roh-
stoffbeschaffung über die einzelnen Veredelungsstufen bis zum Endkunden - mit der
Zielsetzung den Gesamtprozess kosten- und zeitoptimal unter Berücksichtigung der
Kundenbedürfnisse zu gestalten, gekennzeichnet.99 Die Einbeziehung des Umweltas-
pektes erfolgt im Rahmen des Green Supply Chain Managements. Neben dem Green
Supply Chain Management100 finden sich in der einschlägigen Literatur die Begrifflich-
keiten Environmental Supply Chain Management, Responsible Supply Chain Mana-
gement, Life-Cycle-Oriented Environmental Management, Integrated Chain Manage-
ment wieder. Trotz der Vielzahl an Begrifflichkeiten sind die Bemühungen und Aktivitä-
ten nahezu identisch. Analog zum Supply Chain Management erfolgt ebenfalls eine
stärkere Fokussierung der Beziehungen zwischen den einzelnen Supply Chain Akteu-
ren. Wichtige Voraussetzungen hierfür sind unter anderem gegenseitiges Vertrauen
und der Austausch von Informationen.101 Als Beispiel können hier die kooperative Be-
schaffung102 und Kooperationssysteme zwischen Handel und Logistikdienstleister103
aufgeführt werden. Im Rahmen des vorliegenden Arbeitspapieres wird das Green
Supply Chain Management als die Integration des Umweltaspektes in den bestehen-
den Supply Chain Management Prozess verstanden. Demnach ist das Green Supply
Chain Management durch eine unternehmensübergreifende Koordination und Optimie-
rung der Material-, Informations- und Wertflüsse – von der Rohstoffbeschaffung über
die einzelnen Veredelungsstufen bis zum Endkunden – mit der Zielsetzung den Ge-
samtprozess kosten-, zeit- und umweltoptimal unter Berücksichtigung der Kundenbe-
dürfnisse zu gestalten, gekennzeichnet.
97
Vgl. Rausch, K.-F., Kadow, M., Elbert, R. (2010), S. 691. 98
Vgl. Kogg, B. (2004), S. 68. 99
Vgl. Arndt, H. (2008), S. 47. 100
Vgl. Vgl. Emmett, S., Sood, V. (2010), S. 4-5. 101
Vgl. Kogg, B. (2004), S. 68. 102
Vgl. Schulte, C. (2009), S. 294. 103
Vgl. Hertel, J., Zentes, J., Schramm-Klein, H. (2005), S. 105.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 20
Im Rahmen des Green Supply Chain Managements lassen sich drei Klassifikationen
differenziert werden:104
Abbildung 6: Klassifikationen Green Supply Chain Management
Quelle: Srivastava, Samir K. (2007), S. 57.
Die zunehmende Bedeutung des Green Supply Chain Managements, die Entwicklung
umweltfreundlicher Produkte und grüne Operationen wurden im Rahmen einer Litera-
turanalyse als Klassifikationen des Green Supply Chain Managements identifiziert. Im
Rahmen des Green Supply Chain Managements sind Produkte unter Berücksichtigung
der Lebenszyklusanalyse zu entwickeln und die Prozesse dementsprechenden zu ge-
stalten und zu bewerten. Im Bereich der grünen Operationen lassen sich die Katego-
rien grüne Herstellung und Aufarbeitung, Reverse Logistics und Netzwerkgestaltung
sowie Abfallwirtschaft differenzieren.105
Umweltstrategische Maßnahmen des Green Supply Chain Managements können bei-
spielhaft die umweltfreundliche Beschaffung, die Lieferantenentwicklung unter Berück-
104
Vgl. Srivastava, Samir K. (2007), S. 57. 105
Vgl. ebd.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 21
sichtigung des ökologischen Aspektes, die Überprüfung der Umweltleistung der Liefe-
ranten und der Gebrauch und Verbrauch umweltfreundlicher Produkte sein.106 Neben
der Produktentwicklung und den Beschaffungsaktivitäten bietet die Distributionslogistik
große Potenziale um einen umweltorientierten und ganzheitlichen Green Supply Chain
Management Ansatz verfolgen zu können.107 Mit Hilfe der Netzwerkgestaltung kann
aktiv Einfluss auf Transportdistanzen genommen und die Supply Chain umwelteffizient
gestaltet werden. Transportdistanzen lassen sich durch eine möglichst kleinskalige
geographische Ausbreitung erzielen. Durch die Inanspruchnahme eines Konsolidie-
rungszentrums in der Green Supply Chain, bei dem Transportumfänge gebündelt wer-
den, kann ein optimaler Auslastungsgrad erzielt werden. Mit Hilfe von einheitlichen und
standardisierten IT-Technologien lässt sich die Transparenz innerhalb der Supply
Chain auch in Bezug auf den Netzwerkeinfluss und die damit verbundenen Umweltas-
pekte verbessern. Darüber hinaus lassen sich Emissionen durch umweltfreundliche
Verkehrsträger oder durch den sog. Modal Split reduzieren.108 Einen weiteren Stellhe-
bel zur Kraftstoffreduktion liefern effiziente und ineinander abgestimmte Prozesse, die
beispielsweise mit Hilfe von Telematiksystemen erreicht werden.109 Festzuhalten ist
jedoch, dass ein holistisches Green Supply Chain Management sich erst realisieren
lässt, wenn alle Akteure innerhalb der Green Supply Chain umweltorientiert agieren
und miteinander kooperieren. Dies betrifft die Produktentwicklung, die Beschaffungs-,
Produktions-, Immobilien- und Distributionslogistik.
106
Vgl. Kogg, B. (2004), S. 68. 107
Vgl. Werner, (2009), S. 194. 108
Vgl. Boppert, J., Tenerowicz, P. (2009), S. 22-23. 109
Vgl. Wittenbrink, P. (2010), S. 108.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 22
4 Europäischer Qualifikationsrahmen
4.1 Hintergrund
Als Fortsetzung und Spezifikation bzw. Anschlussfähigkeit aller Bildungsbereiche an
die Bologna-Reform der Hochschulen dient die Umsetzung der europäischen und nati-
onalen Qualifikationsrahmen der Zielsetzung der Steigerung von Transparenz, Mobili-
tät und Bildungsqualität. Wesentliche Entwicklungslinien dazu werden im Folgenden
kurz skizziert:110
Der Europäische Qualifikationsrahmen (EQR) wurde in 2003 vom Europäischen
Parlament und der Europäischen Kommission verabschiedet und dient dazu,
die nationalen Qualifikationssysteme auf einen europäischen Referenzrahmen
zu beziehen und diese damit sowohl verständlich als auch vergleichbar zu ma-
chen, um damit das Ziel der Förderung grenzüberschreitender Mobilität von
Lernenden und Erwerbstätigen und deren lebenslange Weiterbildung zu errei-
chen. Das wesentliche Element des EQR ist dabei die Unterteilung von Lerner-
gebnissen in acht Niveaustufen, vom Grundniveau eins bis zum fortgeschritte-
nen Niveau acht.
In Deutschland erfolgt die Umsetzung des EQR durch den Deutschen Qualifika-
tionsrahmen (DQR): Der seit Oktober 2006 in der Entwicklung befindliche DQR
schließt den gesamten deutschen Bildungsbereich ein und orientiert sich damit
an den Bereichen Schule, berufliche Bildung, Hochschulbildung und Weiterbil-
dung fest (die Ergebnisse informellen Lernens sollen zukünftig ebenfalls be-
rücksichtigt werden). Unter der Zielsetzung eine Vergleichbarkeit, angemesse-
ne Bewertung und Übertragbarkeit deutscher Qualifikationen im europäischen
Bildungsraum zu schaffen, berücksichtigt der DQR hierbei gleichermaßen die
Besonderheiten des deutschen Bildungssystems. Ein vom Arbeitskreis DQR
beschlossener und von der KMK am 11. März 2011 ergänzter Entwurf zum
DQR liegt bereits vor. Eine Entscheidung bzgl. der Rechtslage und der nationa-
len Koordinierungsfrage wird bis Ende 2011 erwartet.
Der DQR erarbeitet in der Sachlogik des EQR zuerst Deskriptoren als Kompe-
tenzbeschreibungen für alle acht Niveaustufen. Dies entspricht dem Grundge-
danken der Outputorientierung111 und bedeutet darüber hinaus, dass eine Ni-
veaueinstufung einzig nach erfüllten Kompetenzbeschreibungen erfolgen soll
und nicht nach institutionellen oder formellen Kriterien (In welchem Bildungs-
110
Vgl. Arbeitskreis Deutscher Qualifikationsrahmen (AKDQR) (2011), o.S.; Arbeitskreis Deutscher Quali-fikationsrahmen (AKDQR) (2010), o.S.; Europäische Kommission (2011), o.S.; Hanf, G., Reuling, J. (2001), S. 49-54; Herdegen, M. (2009), o.S.; Klumpp, M., Keuschen, T., Krol, B. (2011), S. 159-163; Kommission der Europäischen Gemeinschaften (2005), o.S.; Sloane, P.F.E. (2008), S. 21-26; Von der Hijden, P. (2008), S. 44-47.
111 Vgl. Klumpp, M., Schaumann, U. (2007), S. 3-50.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 23
sektor und an welcher Institution wurde der formale Bildungsabschluss erwor-
ben?). Dieses Vorgehen führt zudem zu einer Kernzielsetzung des EQR/DQR,
auch informelle Bildungswege und Kompetenzen über das Instrument des Qua-
lifikationsrahmens ermittelbar zu machen und für betroffene Personen wie auch
Institutionen (Unternehmen, Bildungseinrichtungen etc.) verständlich abzubil-
den. Konkret unterscheiden sich die acht Niveaustufen des DQR in die Berei-
che Fachkompetenz, bestehend aus Wissen und Fertigkeiten, und Personale
Kompetenz, bestehend aus Sozial- und Selbstkompetenz. Mit der Nummerie-
rung der Niveaustufe steigt auch die für das Niveau zu erfüllenden Qualifikatio-
nen.
In der Qualifikationspraxis in Bildungseinrichtungen und Unternehmen lässt sich
erwarten, dass spezifische Änderungsanforderungen und vor allem eine Konk-
retisierung der allgemein (fachübergreifend) gehaltenen Deskriptoren folgen
werden. Eine Entwicklung in diesem Kontext ist die mögliche Entwicklung fach-
spezifischer Qualifikationsrahmen wie nachfolgend beschrieben.
4.2 Entwicklung in Richtung eines Industrie-Qualifikationsrahmens Logistik
Eine sachlogische Fortführung der Kerngedanken des EQR liegt in der Entwicklung
von fach- und branchenspezifischen Qualifikationsrahmen, welche im Wesentlichen
dem häufigen Gegenargument der fehlenden Spezifität allgemeiner Qualifikationsrah-
men entgegentreten.112 Einen beispielhaften Entwurf für eine Deskriptoren-
beschreibung eines derartigen Industrie-Qualifikationsrahmens (IQR) Logistik zeigt die
nachfolgende Tabelle. Zuerst folgt eine allgemeine Beschreibung der Deskriptoren, das
heißt ohne Bezug auf eine Branche. In der darauffolgenden Spalte können die für die
Logistik typischen Tätigkeiten sowie deren zur Aufgabenerfüllung notwendigen Anfor-
derungen entnommen werden. Das Niveau beziehungsweise Level, welches in 8 ver-
schiedenen Stufen gegliedert ist, zeigt dabei den Grad der Anforderung. Je höher das
Niveau, desto umfangreicher die Ausbildung bzw. die Qualifizierung der Mitarbei-
ter/innen.
112
Vgl. Hopbach, A. (2010) S., 48-58; Klumpp, M., Peisert, R., Keuschen, T. (2010), S. 279-281.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 24
Tabelle 5: Beispielhafte Anwendung des IQR
Level 1
Level 2
Level 3
Level 4
Level 5
Level 6
Level 7
Level 8
DQR Bes
chreibung (Deskrip-
tor)113
er/sie ist in der Lage, sich in
überschaubar strukturierten und gleichbleibenden domänenspezifi-schen Kontexten
nach genauer
Anleitung zu verhalten
er/sie ist in der Lage, Aufgaben auf
geringem Anspruchsniveau unter Anleitung in
überschaubar strukturierten
und gleichbleiben-den domänenspezi-fischen Kontexten
zu bearbeiten
er/sie ist in der Lage, Aufgaben selbständig in
strukturierten und
relativ gleichblei-benden
domänenspezifi-schen
Kontexten zu bearbeiten und sich
dabei weitgehend standardisierter
Lösungsmuster zu bedienen
er/sie ist in der Lage, Aufgaben selbständig
in komplexen domänenspezifischen
Kontexten zu
bearbeiten und dabei das notwendige Maß an Transferfähig-keit vorzuhalten, um Handlungsfähigkeit
auch unter sich
verändernden und nicht eindeutigen Rahmenbedingungen
für die Leistungserstel-lung sicherzustellen
er/sie ist in der Lage, Aufgaben selbständig
in komplexen domänenspezifischen Kontexten auf hohem
Fachniveau zu bearbeiten und
dabei das notwendige
Maß an Transferfähig-keit vorzuhalten
er/sie ist in der Lage, Aufgaben selbständig
in komplexen domänenspezifischen
Kontexten auf Expertenniveau
zu bearbeitet und dabei ein hohes Maß
an Transferfähigkeit vorzuhalten
er/sie ist in der Lage, Aufgaben zielgerichtet und verantwortungsvoll
in komplexen und abstrakten Kontexten
auf hohem Expertenniveau
zu bearbeiten und dabei ein sehr hohes
Maß an Transferfähig-keit vorzuhalten
er/sie ist in der Lage, Aufgaben in komplexen
domänenspezifischen Kontexten auf
höchstem Expertenniveau zu
bearbeiten und dabei ein höchstes Maß an
Transferfähigkeit vorzuhalten
DQR Beschrei
-bung Logistik
114
er/sie ist in der Lage, nach
Anleitung und konkreter Vorgabe einfache
Tätigkeiten der Logistik wie Transport-,
Umschlag- und Lagertätigkei-ten auszufüh-
ren
er/sie ist in der Lage, nach
Anleitung und konkreter Vorgabe einfache
Tätigkeiten der Logistik wie
kaufmännische Disposition und
Abfertigung (Dokumenten-
erstellung) auszuführen
er/sie ist in der Lage, nach
Anlei-tung/Einweisung komplexere
Tätigkeiten der Logistik wie
Lagerplanung, Transport- und Angebotskalku-lation durchzu-
führen
er/sie ist in der Lage, nach
Einweisung in verwandte Gebiete Transferaufgaben wie beispielsweise
die Neuplanung einer Transportket-
te oder die Transportabferti-
gung für ein neues Eingangs- oder Ausgangsland durchzuführen
er/sie ist in der Lage, Aufgaben
mit hoher Komplexität selbständig
wahrzunehmen wie z.B. die
Leitung einer Abteilung, die
Ausarbeitung und Vorstellung eines Logistikkonzeptes
oder eine logistische
Risikoanalyse
er/sie ist in der Lage, selbständig Expertenaufga-
ben zu bearbeiten wie bspw. eine Standortleitung, eine komplexen Konzeptaufgabe
wie eine CO2-Ermittlung, eine Projektleitung in
der Kontraktlogis-tik oder der
internationalen Logistik
er/sie ist in der Lage, umfassende
und komplexe Konzept- und
Leitungsaufgaben der Logistik
wahrzunehmen wie z.B. eine
Unternehmenslei-tung oder
Tätigkeiten der Neugründung in
der Logistik (Standortaufbau)
er/sie ist in der Lage, Aufgaben im Bereich der Forschung zur
Logistik wahrzunehmen und selbständig z.B. methodisch fundierte Studien und Forschungs-
arbeiten zur Logistik
durchzuführen
Betriebswirtschaft-liche Kenntnisse
Technische Kenntnisse
Informationstech-nische Kenntnisse
Rechtliche Kenntnisse Sozial- und
kommunikations-wissenschaftliche
Kenntnisse
Quelle: Klumpp, M. (2009), S. 16.
113 Wörtliche Übernahme der Deskriptoren für alle acht Ebenen aus: BDA et al. (2008), S. 6-11.
114 Selbst entwickelte Übertragung der allgemeinen Deskriptoren auf den Logistikbereich.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 25
5 Qualifizierungsmatrix Green Logistics
5.1 Einführung in die Qualifizierungsmatrix Green Logistics
Für die nachfolgende Qualifizierungsmatrix sind die acht Niveaus (horizontale Ebene)
des im vorherigen Kapitel vorgestellten EQR verwendet worden. Eine Differenzierung
der Disziplinen erfolgt in der vertikalen Einstufung der Qualifizierungsmatrix.
Abbildung 7: Green Logistics Qualifizierungsmatrix
Niveau 1 2 3 4 5 6 7 8
Kau
fmän
nis
ch
BW
L
Investitions- und Emissionsrechnung
A
Produkte B
Prozesse C
gew
erb
lich
-te
chn
./
Ing.
-Wis
s.
Anlagen D
Technologien E
Wartung F
Ge
setz
e /
N
orm
en
Umweltschutz- und Umweltrecht
G
Normen H
IT
Hardware I
Software J
Sozi
al
Kommunikation K
VW
L Infrastruktur / Ver-kehrssysteme / Ver-kehrspolitik
L
Legende: Ziel = Kein = niedrig = mittel = hoch
Quelle: Eigene Darstellung.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 26
5.2 Beispielbereiche der Qualifizierungsmatrix Green Logistics
In den nachfolgenden Unterkapiteln werden Beispielbereiche der Qualifizierungsmatrix
Green Logistics vorgestellt.
5.2.1 Investitions- und Emissionsrechnung
A1. Bislang wurde im Bereich der Investitions- und Emissionsrechnung auf Niveau 1
kein Ausbildungsinhalt identifiziert.
A2. Bislang wurde im Bereich der Investitions- und Emissionsrechnung auf Niveau 2
kein Ausbildungsinhalt identifiziert.
A3. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Erklärung der Grundlagen der Investiti-
ons- und Emissionsrechnung in der Lage diese Rechnung nachzuvollziehen.
A4. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Einweisung und Erklärung der Grundla-
gen der Investitions- und Emissionsrechnung in der Lage diese Rechnung bei art-
verwandten Problemstellungen auf bekannten Gebieten anzuwenden.
A5. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Schulung der Methodik der Investitions-
und Emissionsrechnung in der Lage diese Rechnung bei neuen Problemstellungen
auf bekannten Gebieten anzuwenden.
A6. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung der Methodik der
Investitions- und Emissionsrechnung in der Lage diese Rechnung bei neuen Prob-
lemstellungen auf neuen Gebieten anzuwenden.
A7. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung der Methodik der
Investitions- und Emissionsrechnung in der Lage diese Rechnung bei komplexen
Problemstellungen auf neuen und sehr komplexen Gebieten anzuwenden.
A8. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage neue Methoden der Investitions-
und Emissionsrechnung zu entwickeln.
5.2.2 Produkte
B1. Bislang wurde im Bereich der Produkte auf Niveau 1 kein Ausbildungsinhalt identi-
fiziert.
B2. Bislang wurde im Bereich der Produkte auf Niveau 2 kein Ausbildungsinhalt identi-
fiziert.
B3. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin hat grundlegendes Verständnis der Produkte und
des damit verbundenen Change- und Umweltmanagements.
B4. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage im Rahmen des betrieblichen Vor-
schlagwesens Produktinnovationen in Bezug auf ökologische Fragestellungen vor-
zuschlagen.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 27
B5. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage bestehende Produkte für beste-
hende Märte oder Marktsegmente umweltorientiert zu modifizieren.
B6. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage neue Produkte für bekannte Märte
oder Marktsegmente nach ökologischen Gesichtspunkten zu entwickeln.
B7. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage neue Produkte für neue Märte oder
Marktsegmente unter Berücksichtigung der ökologischen Perspektive zu entwi-
ckeln.
B8. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage neue Produkte für neue Märte oder
Marktsegmente unter Berücksichtigung der ökologischen Perspektive zu entwi-
ckeln.
5.2.3 Prozessintegration
C1. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Erklärung der Prozesse in der Lage diese
unter Anleitung auszuführen.
C2. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Erklärung der der Prozesse in der Lage
diese selbstständig unter leicht unveränderten Bedingungen auszuführen.
C3. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach ausführlicher Erklärung der Grundlagen
der Prozesse in der Lage diese selbstständig auszuführen.
C4. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Einweisung und Erklärung der Grundla-
gen der Prozesse in der Lage diese auf artverwandte Problemstellungen zu trans-
ferieren.
C5. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung der Methodik der
Prozessintegration in der Lage Prozesse bei neuen Problemstellungen auf be-
kannten Gebieten zu entwickeln.
C6. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach weiterführender Schulung der Methodik
der Prozessintegration in der Lage Prozesse bei neuen Problemstellungen auf
neuen Gebieten zu entwickeln.
C7. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Schulung der Methodik der Prozessinteg-
ration in der Lage Prozesse bei komplexen Problemstellungen auf neuen und sehr
komplexen Gebieten zu entwickeln.
C8. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage neue Methoden der Prozessinteg-
ration zu entwickeln.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 28
5.2.4 Anlagen
D1. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Einweisung in der Lage Anlagen unter
Anleitung zu bedienen.
D2. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach ausführlicher Erklärung in der Lage die
Anlagen selbstständig unter unveränderten Bedingungen zu bedienen.
D3. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Erklärung der Grundlagen in der Lage die
Anlagen selbstständig zu bedienen.
D4. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Einweisung und Erklärung der Grundla-
gen in der Lage die Anlagen auf artverwandte Problemstellungen zu transferieren.
D5. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung in der Lage Anlagen
bei neuen Problemstellungen auf bekannten Gebieten zu bedienen und zu entwi-
ckeln.
D6. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Schulung in der Lage Anlagen bei neuen
Problemstellungen auf neuen Gebieten zu entwickeln und zu konstruieren.
D7. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach weiterführender Schulung in der Lage
Anlagen bei komplexen Problemstellungen auf neuen und sehr komplexen Gebie-
ten zu entwickeln und zu konstruieren.
D8. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage neue Anlagen unter ökologieorien-
tierten Gesichtspunkten zu entwickeln und zu konstruieren.
5.2.5 Technologien
E1. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Einweisung in der Lage umweltorientierte
Technologien unter Anleitung zu bedienen.
E2. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach ausführlicher Erklärung in der Lage um-
weltorientierte Technologien selbstständig unter unveränderten Bedingungen zu
bedienen.
E3. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Erklärung der Grundlagen in der Lage
umweltorientierte Technologien selbstständig zu bedienen.
E4. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Einweisung und Erklärung der Grundla-
gen in der Lage umweltorientierte Technologien auf artverwandte Problemstellun-
gen zu transferieren.
E5. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung in der Lage umwelt-
orientierte Technologien bei neuen Problemstellungen auf bekannten Gebieten zu
bedienen und zu entwickeln.
E6. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Schulung in der Lage umweltorientierte
Technologien bei neuen Problemstellungen auf neuen Gebieten zu entwickeln.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 29
E7. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach weiterführender Schulung in der Lage
umweltorientierte Technologien bei komplexen Problemstellungen auf neuen und
sehr komplexen Gebieten zu entwickeln.
E8. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach weiterführender Schulung in der Lage
neue umweltorientierte Technologien bei komplexen Problemstellungen auf neuen
und sehr komplexen Gebieten zu entwickeln.
5.2.6 Wartung
F1. Bislang wurde im Bereich der Wartung auf Niveau 1 kein Ausbildungsinhalt identi-
fiziert.
F2. Bislang wurde im Bereich der Wartung auf Niveau 2 kein Ausbildungsinhalt identi-
fiziert.
F3. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Einweisung in der Lage Wartungen unter
Anleitung zu auszuführen.
F4. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Schulung in der Lage Wartungen bei be-
kannten Problemstellungen selbstständig auszuführen.
F5. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung in der Lage Wartun-
gen bei selbstständig auszuführen.
F6. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung in der Lage komplexe
Wartungen auszuführen.
F7. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung in der Lage komplexe
Wartungen auch bei neuen Problemstellungen auszuführen.
F8. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung in der Lage komplexe
Wartungen auch bei neuen und komplexen Problemstellungen auszuführen.
5.2.7 Umweltschutz- und Umweltrecht
G1. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Erklärung in der Lage umweltrechtliche
Aspekte zum Umweltschutz einzuhalten.
G2. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Erklärung in der Lage umwelt-
rechtliche Rahmenbedingungen zum Umweltschutz einzuhalten.
G3. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Schulung in der Lage umweltschutzrecht-
liche Rahmenbedingungen zu erkennen und einzuhalten.
G4. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Schulung in der Lage umweltschutzbezo-
gene Aspekte selbstständig zu erkennen und einzuhalten.
G5. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung umweltschutzrelevan-
ter Themen in der Lage diese Rahmenbedingungen zu erkennen und einzuhalten.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 30
G6. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung umweltschutzrelevan-
ter Themen in der Lage komplexe Rahmenbedingungen zu erkennen, einzuhalten
und neues Wissen zu generieren.
G7. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung umweltschutzrelevan-
ter Themen in der Lage komplexe Rahmenbedingungen zu erkennen, einzuhalten
und selbstständig neues Wissen zu generieren.
G8. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage umweltschutzrechtliche Aspekte
unter neuen Rahmenbedingungen selbstständig zu erkennen, einzuhalten und be-
kannte Aspekte auf neue Themengebiete anzuwenden.
5.2.8 Normen
H1. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Erklärung in der Lage normkonform zu
handeln.
H2. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Erklärung in der Lage normkon-
form zu den bestehenden und implementierten Umweltnormen zu handeln.
H3. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Schulung in der Lage Rahmenbedingun-
gen zu den bestehenden und implementierten Umweltnormen normkonform zu er-
kennen und einzuhalten.
H4. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Schulung in der Lage Rahmenbedingun-
gen zu den bestehenden und implementierten Umweltnormen normkonform zu er-
kennen und einzuhalten.
H5. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung in der Lage komplexe
Rahmenbedingungen zu den bestehenden und implementierten Umweltnormen
normkonform zu erkennen und einzuhalten.
H6. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung der Umweltnormen in
der Lage Rahmenbedingungen zu erkennen und einzuhalten.
H7. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung der Umweltnormen in
der Lage komplexe Rahmenbedingungen zu erkennen, einzuhalten und zu imple-
mentieren.
H8. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung der Umweltnormen in
der Lage komplexe Rahmenbedingungen zu erkennen, einzuhalten, zu implemen-
tieren und kann darüber hinaus beratend oder begutachtend herangezogen wer-
den.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 31
5.2.9 Hardware
I1. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Erklärung der Hardware in der
Lage diese unter Anleitung zu nutzen.
I2. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Erklärung und Einarbeitung an der Hard-
ware in der Lage diese selbstständig unter unveränderten Bedingungen zu bedie-
nen.
I3. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Erklärung und Einarbeitung an der Hard-
ware in der Lage diese selbstständig unter geringfügig abweichenden Bedingun-
gen zu bedienen.
I4. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage Hardware in artverwandte Problem-
und Aufgabenstellungen zu bedienen.
I5. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage Hardware bei neuen Problemstel-
lungen im bisherigen Umfeld zu modifizieren.
I6. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage Hardware für abweichende Prob-
lemstellungen im bisherigen Umfeld zu entwickeln.
I7. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage neue Hardware für neue Problem-
stellungen zu entwickeln.
I8. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage neue Hardware für neue Problem-
stellungen in neuen Umgebungen zu entwickeln.
5.2.10 Software
J1. Bislang wurde im Bereich Software auf Niveau 1 kein Ausbildungsinhalt identif i-
ziert.
J2. Bislang wurde im Bereich Software auf Niveau 2 kein Ausbildungsinhalt identifi-
ziert.
J3. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Erklärung der Grundlagen der Software in
der Lage diese im täglichen Anwendungsfeld selbstständig zu nutzen.
J4. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Einarbeitung in der Lage im Rahmen des
betrieblichen Vorschlagwesens Softwareverbesserungen für seinen Arbeitsbereich
vorzuschlagen.
J5. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage bestehende Software in seinem
Arbeitsbereich zu modifizieren.
J6. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage bestehende Software zu modifizie-
ren und zu implementieren.
J7. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage neue Software zu entwickeln und
zu implementieren.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 32
J8. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage neue Software zu entwickeln und
zu implementieren.
5.2.11 Kommunikation
K1. Bislang wurde im Bereich Kommunikation auf Niveau 1 kein Ausbildungsinhalt
identifiziert.
K2. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach hinreichender Erklärung und Einarbeitung
in der Lage Kunden über grundlegende Aspekte in dem Aufgabenumfeld zu infor-
mieren.
K3. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Schulung in der Lage Kunden über alle
relevanten Aspekte des Aufgabenumfeldes zu informieren.
K4. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage Kunden über alle Aspekte des Auf-
gaben-/Produktumfeldes zu informieren.
K5. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage Kunden tiefgreifend über alle As-
pekte des Aufgaben- / Produktumfeldes zu informieren.
K6. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage Kunden allumfassend über beste-
hende und neue Produkte zu informieren.
K7. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage selbstständig neue Informationsme-
thoden und Kampagnen für Produkte zu entwickeln.
K8. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist in der Lage selbstständig neue Informationsme-
thoden und Kampagnen für neuartige umweltorientierte Produkte zu entwickeln.
5.2.12 Infrastruktur / Verkehrssysteme / Verkehrspolitik
L1. Bislang wurde im Bereich Infrastruktur / Verkehrssysteme und Verkehrspolitik auf
Niveau 1 kein Ausbildungsinhalt identifiziert.
L2. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach hinreichender Erklärung und Einarbeitung
in der Lage die Bereiche Infrastruktur / Verkehrssysteme / Verkehrspolitik in sei-
nem/ihrem Aufgabenumfeld anzuwenden.
L3. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Schulung in der Lage konkrete Forderun-
gen der Verkehrspolitik bezüglich der Infrastruktur / Verkehrssysteme umzusetzen.
L4. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Schulung in der Lage Forderungen der
Verkehrspolitik bezüglich der Infrastruktur / Verkehrssysteme umzusetzen.
L5. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach Schulung in der Lage komplexe Forde-
rungen der Verkehrspolitik bezüglich der Infrastruktur / Verkehrssysteme umzuset-
zen.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 33
L6. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung in der Lage komplexe
Forderungen der Verkehrspolitik bezüglich der Infrastruktur / Verkehrssysteme
umzusetzen und neue Forderungen der Verkehrspolitik zu gestalten. Darüber hin-
aus ist der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin in der Lage Konzepte in der Infrastruktur /
Verkehrssysteme zu entwickeln.
L7. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung in der Lage komplexe
Forderungen der Verkehrspolitik bezüglich der Infrastruktur / Verkehrssysteme
umzusetzen und komplexe Forderungen der Verkehrspolitik zu gestalten. Darüber
hinaus ist der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin in der Lage neue Konzepte in der Infra-
struktur / Verkehrssysteme zu entwickeln.
L8. Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin ist nach intensiver Schulung in der Lage komplexe
Forderungen der Verkehrspolitik bezüglich der Infrastruktur / Verkehrssysteme
umzusetzen und komplexe Forderungen der Verkehrspolitik zu gestalten. Darüber
hinaus ist der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin in der Lage neue komplexe Konzepte in
der Infrastruktur / Verkehrssysteme zu entwickeln.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 34
6 Qualifikationsbeispiele
Nachdem die Qualifizierungsmatrix für Green Logistics aufgearbeitet wurde, werden
nachfolgend Beispiele für die Qualifikationsanforderungen der unterschiedlichen Ni-
veaustufen und Disziplinen Green Logistics vorgestellt.
6.1 Bereich Recht
Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin verfügt im Bereich der Niveaustufe 2 über Kompeten-
zen zur fachgerechten Erfüllung grundlegender Anforderungen in einem überschaubar
und stabil strukturierten Lern- und Arbeitsbereich. Nach einer Einweisung ist der Mitar-
beiter/die Mitarbeiterin in der Lage umweltrechtliche Rahmenbedingungen zum Um-
weltschutz einzuhalten. Zielsetzung der Ausbildungsniveaustufe 2 ist es, dass der Mit-
arbeiter/die Mitarbeiterin nach Einweisung die in ihrem Arbeitsbereich betreffenden
gesetzlichen Bestimmungen kennt und in der Lage ist, Aufgaben gesetzeskonform
durchzuführen.
Zur Durchführung einer adäquaten Qualifizierungsmaßnahme können exemplarisch die
Punkte Einführung, wichtige Rechtsquellen, Verfahren, Ansprechpartner und Fallbei-
spiele von Unternehmen im Curriculum aufgeführt werden. Aufgrund des Anforde-
rungsniveaus (Level 2) sind die zu vermittelnden Lehrinhalte individuell und branchen-
abhängig zu erstellen. Eine breite und tiefe Wissensvermittlung ist für die Ebene in
Anlehnung an den EQR nicht erforderlich. Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer der
Qualifizierungsmaßnahme sollen grundlegendes Verständnis zur Bedeutung allgemei-
ner umweltrechtliche Aspekte im Kapitel Einführung vermittelt bekommen. Darüber
hinaus sind auf die Motive, Vor- und Nachteile sowie Konsequenzen, die in Verbindung
mit umweltrechtliche Aspekte stehen, einzugehen. Aufbauend auf die im ersten Kapitel
vermittelten Kenntnisse werden in der zweiten Lehreinheit den Teilnehmerinnen und
Teilnehmern der Qualifizierungsmaßnahme die zu berücksichtigende Rechtsbereiche
und Anspruchsgruppen vorgestellt und vermittelt.
Darunter zählen unter anderem:115
Rechtliche Verpflichtungen auf nationaler und internationaler Ebene
Rechtliche Verpflichtungen auf regionaler Ebene
Rechtliche Anforderungen lokaler Verwaltungen
115
Vgl. Dimitroff-Regatschnig, H., Dulling, K. (2005), S. 8.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 35
Anforderungen Dritter, die sich Unternehmen verpflichten bzgl. des Umweltschutzes
können unter anderen sein:116
Vereinbarung mit Behörden
Vereinbarung mit Kunden
Leitlinien außerhalb des gesetzlich geregelten Bereiches
Freiwillige Prinzipien oder Verfahrensregeln
Freiwillige Umweltkennzeichen oder Selbstverpflichtung bezüglich Produktver-
antwortung
Anforderungen von Wirtschaftsverbänden
Vereinbarung mit kommunalen Gruppen und Nicht-Regierungsorganisationen
(NGO)
Öffentliche Verpflichtung der Organisation oder ihrer Mutterorganisation
Unternehmens-/firmenspezifische Anforderungen
Darüber hinaus lernen die Teilnehmerinnen und Teilnehmer wichtige Ansprechpartner
ihres Unternehmens kennen, die bei Bedarf kontaktiert werden können beziehungs-
weise müssen. Als Beispiel kann hier der Gefahrgutbeauftragte und der Umweltbeauf-
tragte aufgeführt werden. Das zur Aufgabenerfüllung erforderliche Wissen im Rahmen
der Niveaustufe 2 in Anlehnung an den EQR im Bereich Recht erwerben die Teilneh-
merinnen und Teilnehmer im dritten Ausbildungsabschnitt. Zielsetzung des Ausbil-
dungsabschnittes ist es, die Teilnehmerinnen und Teilnehmer konkret auf ihre tägli-
chen Aufgaben vorzubereiten. Ein konkretes Praxisbeispiel, welches bis auf operative
Ebene herunter gebrochen wurde, wird nachfolgend (siehe Exkurs117) vorgestellt. Das
Unternehmensbeispiel der Unternehmung Jobst in Österreich vermittelt einen Über-
blick wie zukünftige Ausbildungsinhalte auf der Niveaustufe 2 im Beriech Gesetze /
Normen aussehen könnten. Zuvor werden Grundlagen zum Gefahrgut vermittelt. Die
Teilnehmer und Teilnehmerinnen des Lehrgangs bekommen einen kurzen und präzi-
sen Einblick über die wesentlichen Grundlagen im Bereich des Gefahrgutes, lernen die
verschiedenen Rechtsquellen kennen, die betroffenen Prozessbereiche und mögliche
Folgen, die mit der Implementierung in Verbindung stehen. Nachdem die Grundlagen
aufgearbeitet wurden erfolgt das konkrete Unternehmensbeispiel. Nach der Unterneh-
mensvorstellung und der Vorgangsweise zur Sicherstellung von Legal Compliance
werden Informationen für die verschiedenen Mitarbeitergruppen dargestellt.
116
Vgl. Dimitroff-Regatschnig, H., Dulling, K. (2005), S. 8. 117
Der nachfolgende Exkurs stammt aus folgender Quelle: Dimitroff-Regatschnig, H., Dulling, K. (2005), S. 31-35.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 36
Exkurs: Qualifizierungsmaßnahme Gefahrgut
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 42
Die Dauer der Qualifizierungsmaßnahme sollte den Zeitraum von 2 Werktagen nicht
überschreiten.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 43
6.2 Gewerblich-technischer Bereich / Ingenieurwissenschaft
Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin verfügt im Bereich der Niveaustufe 4 über Kompeten-
zen zur selbstständigen Erfüllung fachlicher Anforderungen und ist in der Lage artver-
wandte Problemstellungen in einen teils offenen strukturierten Lern- oder Tätigkeitsbe-
reich zu transferieren. Ein exemplarischer Qualifikationsinhalt kann beispielsweise die
Nutzung der GPS-Technologie zur umweltfreundlichen Gestaltung im Speditionsalltag
sein. Zielsetzung der Niveaustufe 4 ist es, dass der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin nach
Einweisung in der Lage ist, selbstständig geänderte Prozesse auch in teils offen struk-
turierende Lern- und Tätigkeitsbereiche zu beherrschen und anwendungsbezogene
technische Problemstellungen selbstständig zu erkennen. Das Institut für Logistik-&
und Dienstleistungsmanagement (ild) der FOM – Hochschule für Oekonomie und Ma-
nagement gGmbH hat das Projekt GPS.LAB – Analyse- und Mess-System zur GPS-
basierten Sendungsverfolgung zur Berechnung realer CO2-Emmissionen von nationa-
len und internationalen Transporten, welches im Rahmen des Programms „FH-Basis
2010“ des Ministeriums für Innovation, Forschung und Wissenschaft des Landes
Nordrhein-Westfalen gefördert wird. Die aus dem Projekt gewonnenen Erkenntnisse
können in adäquate Ausbildungsinhalte insbesondere für Mitarbeiter und Mitarbeiterin-
nen der Logistikbranche transferiert werden. Je nach zu erfüllender Qualifizierungs-
maßnahme kann der Ausbildungsumfang variieren. Nachfolgend wird die Logistik-
Fallstudie „Grundlagen zur Touren- und Routenplanung und Ansätze zu einer nachhal-
tigen Logistik“ des Institutes für Logistik- & Dienstleistungsmanagement (ild) vorgestellt
(siehe Exkurs). Inhalt der geschilderten Fallstudie sind wesentliche Grundlagen zur
Technologie GPS, welches quasi als Einführung in die Thematik verstanden werden
kann. Aufbauend darauf können je nach Zielgruppe unterschiedliche Vertiefungsvarian-
ten ergänzt werden. Beispielsweise kann für Speditionskauflaute die Bedienung von
Tourenplanungssoftware und Ansätze zur Tourenoptimierung sowie Grundlagen der in
der Software verwendeten Algorithmen hinzukommen. Auch eine Differenzierung des
Stoffumfangs ist variierend in Abhängigkeit mit Faktoren wie unter anderem Berufser-
fahrung, Schulausbildung etc. in Betracht zu ziehen. Für die nachfolgend vorgestellte
Fallstudie sind 2 Unterrichtseinheiten (90 Minuten) vorgesehen. Grundlagen im
´Logistikalltag´ sollten dennoch vorhanden sein.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 44
Exkurs: Qualifizierungsmaßnahme GPS
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 48
6.3 Kaufmännischer Bereich / Betriebswirtschaft
Der Mitarbeiter/die Mitarbeiterin verfügt im Bereich der Niveaustufe 7 über Kompeten-
zen zur Bearbeitung von neuen komplexen Problemstellungen sowie zur eigenverant-
wortlichen Steuerung von Prozessen in einem wissenschaftlichen Fach oder in einem
strategieorientierten beruflichen Tätigkeitsfeld. Die Niveaustufe 7 ist durch häufige und
unvorhersehbare Veränderungen gekennzeichnet. Als beispielhafter Qualifikationsin-
halt kann die Vermittlung aller Möglichkeiten in Bezug auf die Betrachtung monetärer
und umweltorientierter Effekte und Potenziale von Green Logistics in dem gesamten
Verantwortungsbereich aufgeführt werden. Das Institut für Logistik- & Dienstleistungs-
management (ild) der FOM – Hochschule für Oekonomie & Management gGmbH be-
reitet die Studierenden auf die neuen Herausforderungen, die sich im Bereich Green
Logistics ergeben, vor. Neben der Vermittlung der Grundlagen zur nachhaltigen Logis-
tik lernen die Studierenden durch Fallstudienarbeit die konkrete Anwendung der erwor-
benen Kenntnisse. Neben der ´klassischen´ betriebswirtschaftlichen Investitionsrech-
nung lernen die Studierenden die Berücksichtigung von CO2-Emissionen bei betriebs-
wirtschaftlichen Fragestellungen. Im Rahmen der durchzuführenden Fallstudie werden
auch Grenzen den Teilnehmer und Teilnehmerinnen aufgezeigt, wie beispielsweise
den Umgang mit zeitlich kritischen zu befördernden Gütern. Die nachfolgenden Abbil-
dungen zeigen die bei den Studierenden der FOM – Hochschule für Oekonomie & Ma-
nagement gGmbH durchgeführte Fallstudie in vereinfachte beziehungsweise verkürzte
Form. Für die Fallstudie stehen den Studierenden ca. 2 ½ Std. Zeit zur Verfügung. Die
Ergebnisse werden mittels Präsentation dargestellt. Die aufgezeigte Fallstudie baut auf
Grundlagen der Logistik und der Betriebswirtschaftslehre auf und setzt Kenntnisse in
diesen Disziplinen voraus. Im Rahmen des Bachelorstudiengangs Business Administ-
ration der FOM Hochschule für Oekonomie & Management gGmbH wurde die nachfol-
gende Fallstudie durch das Institut für Logistik- & Dienstleistungsmanagement (ild) bei
Studierenden im 5. Semester im Fach Logistik & Transport durchgeführt.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 49
Exkurs: Qualifizierungsmaßnahme Investitions- und Emissionsrechnung
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 53
7 Zusammenfassung und Ausblick
Logistik ist durch einen permanenten Wandel gekennzeichnet und ist
´hochdynamisch´.118 In der Logistik wird die Umwelt- und Ressourcenschonung zu-
nehmend an Bedeutung gewinnen.119 Das Interesse der Öffentlichkeit,120 die zuneh-
mende Umweltorientierung der Kunden,121 verschärfte Umweltauflagen122 und steigen-
de Ressourcenpreise123 tragen dazu bei, dass das Thema Green Logistics auch zu-
künftig einen hohen Stellenwert in der Branche einnehmen wird. Damit der zukünftige
Logistiknachwuchs sich diesen neuen Herausforderungen stellen kann, sind entspre-
chend die Ausbildungsrahmenpläne und Curriculare zu ergänzen.124 Im Rahmen des
vorliegenden Arbeitspapiers wurde die Fragestellung beantwortet, wie die neuen Quali-
fikationsanforderungen, die sich durch den Trend Green Logistics ergeben, in eine mo-
dulare Struktur, in Anlehnung an den Europäischen Qualifikationsrahmen, integriert
werden können.
Dazu haben die Autoren neben einem inhaltlichen kurzen Abriss vor allem eine Struk-
turierung von Teilthemen und auch Niveaustufen nach der neuen Logik des Europäi-
schen und Deutschen Qualifikationsrahmens entwickelt, um eine zielgruppenspezif i-
sche und thematisch definierte und damit passgenaue Qualifikationsmaßnahme zu
ermöglichen. Diese Qualifikationsmatrix sollte sowohl im Bereich von Green Logistics-
Projekten (fallweise) als auch im Rahmen der strukturierten Personalentwicklung und
damit flächendeckenden Weiterqualifikation in Unternehmen anwendbar sein.
Die weitere Ausarbeitung dieser Matrix-Struktur erfolgt im Rahmen des Forschungspro-
jektes LOGFOR mit Förderung des Landes Nordrhein-Westfalen und der Europäischen
Union (Ziel 2) und wird letztendlich in ein Handbuch Green Logistics Qualifikation mit
Handreichungen und Materialien zu allen identifizierten Feldern der Qualifizierungsmat-
rix Green Logistics führen.
Diesem Strukturierungsvorschlag ist eine möglichst weite Verbreitung und auch Dis-
kussion in Forschung und Unternehmenspraxis zu wünschen, verbinden sich damit ja
insbesondere die Erwartungen der Autoren und auch Projektträger einen wichtigen
Beitrag zur Vereinfachung und damit Erleichterung der Personalentwicklung und des
Lebenslangen Lernen insbesondere in kleinen und mittleren Unternehmen der Logis-
tikbranche leisten zu können.
118
Vgl. Klumpp, M. (2009), S. 1. 119
Vgl. Rausch, K-F., Kadow, M., Elbert, R. (2010), S. 684. 120
Vgl. Rahmstorf, S., Schnellnhuber, H-J. (2009), S. 82. 121
Vgl. Accenture (2007), S.4. 122
Vgl. Herrmann, C. (2009), S. 266. 123
Vgl. Meyer, B. (2008), S. 173-176. 124
Vgl. Keuschen, T. (2010) S. 109.
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 54
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Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 61
Die Publikationsreihe
Schriftenreihe Logistikforschung / Research Paper Logistics
In der Schriftenreihe Logistikforschung des Institutes für Logistik- & Dienstleistungs-
management (ild) der FOM werden fortlaufend aktuelle Fragestellungen rund um die
Entwicklung der Logistikbranche aufgegriffen. Sowohl aus der Perspektive der Logis-
tikdienstleister als auch der verladenden Wirtschaft aus Industrie und Handel werden
innovative Konzepte und praxisbezogene Instrumente des Logistikmanagement vorge-
stellt. Damit kann ein öffentlicher Austausch von Erfahrungswerten und Benchmarks in
der Logistik erfolgen, was insbesondere den KMU der Branche zu Gute kommt.
The series research paper logistics within Institute for Logistics and Service Manage-
ment of FOM University of Applied Sciences addresses management topics within the
logistics industry. The research perspectives include logistics service providers as well
as industry and commerce concerned with logistics research questions. The research
documents support an open discussion about logistics concepts and benchmarks.
Band 1, 11/2007 Klumpp, M./Bovie, F.: Personalmanagement in der Logistikwirt-
schaft
Band 2, 12/2007 Jasper, A./Klumpp, M.: Handelslogistik und E-Commerce [vergrif-
fen]
Band 3, 01/2008 Klumpp, M. (Hrsg.): Logistikanforderungen globaler Wertschöp-
fungsketten [vergriffen]
Band 4, 03/2008 Matheus, D./Klumpp, M.: Radio Frequency Identification (RFID)
in der Logistik
Band 5, 11/2009 Bioly, S./Klumpp, M.: RFID und Dokumentenlogistik
Band 6, 12/2009 Klumpp, M.: Logistiktrends und Logistikausbildung 2020
Band 7, 12/2009 Klumpp, M./Koppers, C.: Integrated Business Development
Band 8, 04/2010 Gusik, V./Westphal, C.: GPS in Beschaffungs- und Handelslogis-
tik
Band 9, 04/2010 Koppers, L./Klumpp, M.: Kooperationskonzepte in der Logistik
Band 10, 05/2010 Koppers, L.: Preisdifferenzierung im Supply Chain Management
Schriftenreihe Logistikforschung Band 16, Keuschen/Klumpp: Green Logistics Qualifikation 62
Band 11, 06/2010 Klumpp, M.: Logistiktrends 2010
Band 12, 10/2010 Keuschen, T./Klumpp, M.: Logistikstudienangebote und Logistik-
trends
Band 13, 10/2010 Bioly, S./Klumpp, M.: Modulare Qualifizierungskonzeption RFID
in der Logistik
Band 14, 12/2010 Klumpp, M.: Qualitätsmanagement der Hochschullehre Logistik
Band 15, 03/2011 Klumpp, M./Krol, B.: Das Untersuchungskonzept Berufswertigkeit
in der Logistikbranche
Band 16, 04/2011 Keuschen, T./Klumpp, M.: Green Logistics Qualifikation in der
Logistikpraxis
Arbeitspapiere der FOM
Klumpp, Matthias (Hrsg.)
ild Schriftenreihe Logistikforschung Band 16 Green Logistics Qualifikation in der Logistikpraxis Keuschen, ThomasKlumpp, Matthias
Die 1993 von Verbänden der Wirtschaft gegründete staatlich anerkannte gemeinnützige
FOM Hochschule für Oekonomie & Management verfügt über 20 Hochschulstudienzentren
in Deutschland und ein weiteres in Luxemburg.
Als praxisorientierte Hochschule fördert die FOM den Wissenstransfer zwischen
Hochschule und Unternehmen. Dabei sind alle wirtschaftswissenschaftlichen Studiengänge
der FOM auf die Bedürfnisse von Berufstätigen zugeschnitten. Die hohe Akzeptanz der
FOM zeigt sich nicht nur in der engen Zusammenarbeit mit staatlichen Hochschulen, sondern
auch in den zahlreichen Firmenkooperationen. FOM-Absolventen verfügen über solide
Fachkompetenzen wie auch über herausragende soziale Kompetenzen und sind deshalb
von der Wirtschaft sehr begehrt.
Weitere Informationen finden Sie unter www.fom.de
Das Ziel des ild Institut für Logistik- & Dienstleistungsmanagement ist der konstruktive Aus-
tausch zwischen anwendungsorientierter Forschung und Betriebspraxis. Die Wissenschaftler
des Instituts untersuchen nachhaltige und innovative Logistik- und Dienstleistungskonzepte
unterschiedlicher Bereiche, initiieren fachbezogene Managementdiskurse und sorgen zudem
für einen anwendungs- und wirtschaftsorientierten Transfer ihrer Forschungsergebnisse
in die Unternehmen. So werden die wesentlichen Erkenntnisse der verschiedenen Projekte
und Forschungen unter anderem in dieser Schriftenreihe Logistikforschung herausgegeben.
Darüber hinaus erfolgen weitergehende Veröffentlichungen bei nationalen und internationalen
Fachkonferenzen sowie in Fachpublikationen.
Weitere Informationen finden Sie unter www.fom-ild.de
ISSN 1866-0304