Post on 20-Aug-2019
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Zentrale
Peter Sauer & Sohn KG · Motorentechnik
Groß-Zimmerner-Straße 51
D-64807 Dieburg
Telefon +49 (0) 60 71-20 60
Telefax +49 (0) 60 71-20 62 19
E-Mail: info@sauerundsohn.de
805,1
310,0
207,122,0
6,6
431,1
422,0
772,6
172,0
91,9
172,4
302,7
80,6
77,0
454,3
334,6
Mobiler-Groß-Ventilator (MGV) für Tunnelbrände und Überdruckbelüftung
Kompakt-Stapler mit Flüssiggasbetrieb (LPG) mit FORD Motor WSG 1068
Flughafen-Gepäckschlepper für den Betrieb mit Flüssiggas, Erdgas oder auch Benzin – auf Wunsch auch umschaltbar unter den genannten Kraftstoffen
WWW.SAUERUNDSOHN.DE
© C
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by
sauer
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ohn m
oto
rente
chnik
09/2
015, 500
DIESEL, GAS ODER BENZIN?
Die Anschaffungskosten für ein Dieselaggregat für den industriellen Einsatz haben sich in den letzten Jahren nahezu verdoppelt! Grund dafür sind in erster Linie die weltweit verschärften Ab-gasvorschriften, die nur durch umfassende kon-struktive Maßnahmen einzuhalten sind. Diesel- abgase gelten als „krebserregend“, da durch die immer höher werdenden Einspritzdrücke immer kleinere Verbrennungspartikel entstehen, die von den Schleimhäuten nicht mehr abgefangen werden
können. Um diese Abgase zu reinigen und von den lungengängigen Partikeln zu befreien, sind umfangreiche technische Maßnahmen erforder-lich, die platzraubend, teuer und wartungsin-tensiv sein können. Bei einem Gas-/Benzinmotor hingegen reicht ein Dreiwege-Katalysator mit 2 Lambdasonden völlig aus, um die höchste Ab-gasstufe zu erreichen. Daraus ergeben sich die folgenden Vorteile für den Einsatz eines Gas-/Benzinmotors anstelle eines Dieselmotors:
DIE ALTERNATIVE:GAS-/BENZIN-MOTORENMARINE
ENERGIE
INDUSTR IE
AUTOMOTIVE
OE-KOMPONENTEN
KLASS IK
SERV ICE
TE I LE
GAS- /BENZ INMOTOREN VON FORD
DENKEN SIE DARÜBER NACH!MARINE
ENERGIE
INDUSTR IE
AUTOMOTIVE
OE-KOMPONENTEN
KLASS IK
SERV ICE
TE I LE
GAS- /BENZ INMOTOREN VON FORD
GÜNSTIGERE ANSCHAFFUNG
PREISWERTE INSTANDHALTUNG
LEICHTER & PLATZSPARENDER
UMWELTSCHONENDER
Eisbearbeitungsmaschine für Hallen- und Außeneisflächen
Cargo-Loader mit Benzin-/Gasbetrieb, anstelle Diesel mit Abgasnach- behandlung
> umschaltbar von Gas- auf Benzinbetrieb / Benzin- auf Gasbetrieb
> deutlich geringerer Platzbedarf für die Abgasnachbehandlung
> geringeres Gewicht
> weniger Bauteile, geringerer Wartungsbedarf
> bewährte Technik
> geringere Treibstoffkosten und nur ein Kraftstoff
(da kein „Ad-Blue“ erforderlich)
> günstigere Anschaffung und preiswerte Instandhaltung
IHRE VORTEILE
Zentrale
Peter Sauer & Sohn KG · Motorentechnik
Groß-Zimmerner-Straße 51
D-64807 Dieburg
Telefon +49 (0) 60 71-20 60
Telefax +49 (0) 60 71-20 62 19
E-Mail: info@sauerundsohn.de
805,1
310,0
207,122,0
6,6
431,1
422,0
772,6
172,0
91,9
172,4
302,7
80,6
77,0
454,3
334,6
Mobiler-Groß-Ventilator (MGV) für Tunnelbrände und Überdruckbelüftung
Kompakt-Stapler mit Flüssiggasbetrieb (LPG) mit FORD Motor WSG 1068
Flughafen-Gepäckschlepper für den Betrieb mit Flüssiggas, Erdgas oder auch Benzin – auf Wunsch auch umschaltbar unter den genannten Kraftstoffen
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DIESEL, GAS ODER BENZIN?
Die Anschaffungskosten für ein Dieselaggregat für den industriellen Einsatz haben sich in den letzten Jahren nahezu verdoppelt! Grund dafür sind in erster Linie die weltweit verschärften Ab-gasvorschriften, die nur durch umfassende kon-struktive Maßnahmen einzuhalten sind. Diesel- abgase gelten als „krebserregend“, da durch die immer höher werdenden Einspritzdrücke immer kleinere Verbrennungspartikel entstehen, die von den Schleimhäuten nicht mehr abgefangen werden
können. Um diese Abgase zu reinigen und von den lungengängigen Partikeln zu befreien, sind umfangreiche technische Maßnahmen erforder-lich, die platzraubend, teuer und wartungsin-tensiv sein können. Bei einem Gas-/Benzinmotor hingegen reicht ein Dreiwege-Katalysator mit 2 Lambdasonden völlig aus, um die höchste Ab-gasstufe zu erreichen. Daraus ergeben sich die folgenden Vorteile für den Einsatz eines Gas-/Benzinmotors anstelle eines Dieselmotors:
DIE ALTERNATIVE:GAS-/BENZIN-MOTORENMARINE
ENERGIE
INDUSTR IE
AUTOMOTIVE
OE-KOMPONENTEN
KLASS IK
SERV ICE
TE I LE
GAS- /BENZ INMOTOREN VON FORD
DENKEN SIE DARÜBER NACH!MARINE
ENERGIE
INDUSTR IE
AUTOMOTIVE
OE-KOMPONENTEN
KLASS IK
SERV ICE
TE I LE
GAS- /BENZ INMOTOREN VON FORD
GÜNSTIGERE ANSCHAFFUNG
PREISWERTE INSTANDHALTUNG
LEICHTER & PLATZSPARENDER
UMWELTSCHONENDER
Eisbearbeitungsmaschine für Hallen- und Außeneisflächen
Cargo-Loader mit Benzin-/Gasbetrieb, anstelle Diesel mit Abgasnach- behandlung
> umschaltbar von Gas- auf Benzinbetrieb / Benzin- auf Gasbetrieb
> deutlich geringerer Platzbedarf für die Abgasnachbehandlung
> geringeres Gewicht
> weniger Bauteile, geringerer Wartungsbedarf
> bewährte Technik
> geringere Treibstoffkosten und nur ein Kraftstoff
(da kein „Ad-Blue“ erforderlich)
> günstigere Anschaffung und preiswerte Instandhaltung
IHRE VORTEILE
Zentrale
Peter Sauer & Sohn KG · Motorentechnik
Groß-Zimmerner-Straße 51
D-64807 Dieburg
Telefon +49 (0) 60 71-20 60
Telefax +49 (0) 60 71-20 62 19
E-Mail: info@sauerundsohn.de
805,1
310,0
207,122,0
6,6
431,1
422,0
772,6
172,0
91,9
172,4
302,7
80,6
77,0
454,3
334,6
Mobiler-Groß-Ventilator (MGV) für Tunnelbrände und Überdruckbelüftung
Kompakt-Stapler mit Flüssiggasbetrieb (LPG) mit FORD Motor WSG 1068
Flughafen-Gepäckschlepper für den Betrieb mit Flüssiggas, Erdgas oder auch Benzin – auf Wunsch auch umschaltbar unter den genannten Kraftstoffen
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ohn m
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09/2
015, 500
DIESEL, GAS ODER BENZIN?
Die Anschaffungskosten für ein Dieselaggregat für den industriellen Einsatz haben sich in den letzten Jahren nahezu verdoppelt! Grund dafür sind in erster Linie die weltweit verschärften Ab-gasvorschriften, die nur durch umfassende kon-struktive Maßnahmen einzuhalten sind. Diesel- abgase gelten als „krebserregend“, da durch die immer höher werdenden Einspritzdrücke immer kleinere Verbrennungspartikel entstehen, die von den Schleimhäuten nicht mehr abgefangen werden
können. Um diese Abgase zu reinigen und von den lungengängigen Partikeln zu befreien, sind umfangreiche technische Maßnahmen erforder-lich, die platzraubend, teuer und wartungsin-tensiv sein können. Bei einem Gas-/Benzinmotor hingegen reicht ein Dreiwege-Katalysator mit 2 Lambdasonden völlig aus, um die höchste Ab-gasstufe zu erreichen. Daraus ergeben sich die folgenden Vorteile für den Einsatz eines Gas-/Benzinmotors anstelle eines Dieselmotors:
DIE ALTERNATIVE:GAS-/BENZIN-MOTORENMARINE
ENERGIE
INDUSTR IE
AUTOMOTIVE
OE-KOMPONENTEN
KLASS IK
SERV ICE
TE I LE
GAS- /BENZ INMOTOREN VON FORD
DENKEN SIE DARÜBER NACH!MARINE
ENERGIE
INDUSTR IE
AUTOMOTIVE
OE-KOMPONENTEN
KLASS IK
SERV ICE
TE I LE
GAS- /BENZ INMOTOREN VON FORD
GÜNSTIGERE ANSCHAFFUNG
PREISWERTE INSTANDHALTUNG
LEICHTER & PLATZSPARENDER
UMWELTSCHONENDER
Eisbearbeitungsmaschine für Hallen- und Außeneisflächen
Cargo-Loader mit Benzin-/Gasbetrieb, anstelle Diesel mit Abgasnach- behandlung
> umschaltbar von Gas- auf Benzinbetrieb / Benzin- auf Gasbetrieb
> deutlich geringerer Platzbedarf für die Abgasnachbehandlung
> geringeres Gewicht
> weniger Bauteile, geringerer Wartungsbedarf
> bewährte Technik
> geringere Treibstoffkosten und nur ein Kraftstoff
(da kein „Ad-Blue“ erforderlich)
> günstigere Anschaffung und preiswerte Instandhaltung
IHRE VORTEILE
SPEZIFIKATIONEN
4 Zylinder in Reihe
Oben liegende Nockenwellen (DOHC)
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas.
Über Zahnriemen gesteuerte Nockenwellen mit hydraulischem, wartungsfreiem Spannsystem zur Reduzierung von Motorgeräuschen, höherer Leistung und einer langen Lebensdauer durch geringere Reibung
Variable Ventilsteuerung (Ti-VCT) für optimale Leistung und Emissionsanpassung
Motorblock aus Aluminium für eine höhere Lebensdauer und ein geringeres Gewicht
Ventiltriebkomponenten für alternative Treibstoffe ausgelegt zum Betrieb mit Benzin/Erdgas/Flüssiggas
Kolbenkühldüsen zur Kühlung der Kolben, für höhere Leistung und lange Lebensdauer
Integrierter Klopfsensor sorgt für einen besseren Motorschutz und eine lange Lebensdauer
Kurbelwelle aus Kugelgraphit-Gusseisen mit fünf Hauptlagern für eine erhöhte Festigkeit und einen geringeren Verschleiß durch gleichmäßige Lagerung und dadurch eine lange Lebensdauer
Abgaskrümmer aus Gusseisen für große Stabilität bei hohen Temperaturen
Ventildeckel aus Polyamid-Kunststoff für einen lebenslangen Korrosionsschutz und die Reduzierung der Motorgeräusche
Elektronisches Zündsystem mit Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionsgeber für die effektive und zuverlässige Bereitstellung des Zündfunkens
Sequenzielle Benzineinspritzung für die kontrollierte Kraftstoffzufuhr bei allen Motordreh-zahlen, einen geringen Kraftstoffverbrauch und geringe Emissionen bei hoher Motorleistung
Lambda-Regelung sorgt für gleichbleibende Emissionen
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
SPEZIFIKATIONEN
4 Zylinder in Reihe
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas
Motorblock aus Aluminium mit eingegossenen Laufbuchsen für geringes Gewicht bei hoher Stabilität
Doppelte oben liegende Nockenwellen (VCT), kettengesteuert, mit automatischem, wartungsfreiem Spannsystem zur Reduzierung von Motorgeräuschen und höherer Leistung
Ventiltriebkomponenten für alternative Treibstoffe ausgelegt zum Betrieb mit Benzin/Erdgas/Flüssiggas
Einzelzündspulen sorgen für eine zuverlässige und effektive Bereitstellung eines Zündfunkens – variabel für jeden Zylinder
Ventildeckel aus Polyamid-Kunststoff für einen lebenslangen Korrosionsschutz und die Reduzierung der Motorgeräusche
Pleuelstangen aus Sintermetall für eine hohe Verzugsfestigkeit und Stabilität
Kurbelwelle aus Kugelgraphit-Gusseisen mit fünf Hauptlagern und acht Ausgleichs-gewichten für eine erhöhte Festigkeit und einen geringeren Verschleiß durch gleichmäßige Lagerung sowie einen vibrationsfreien Motorlauf
Integrierter Klopfsensor sorgt für einen besseren Motorschutz und eine lange Lebensdauer
Sequenzielle Benzineinspritzung für die kontrollierte Kraftstoffzufuhr bei allen Motordreh-zahlen, einen geringen Kraftstoffverbrauch und geringe Emissionen bei hoher Motorleistung
Lambda-Regelung sorgt für gleichbleibende Emissionen
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
Elektronisches Gaspedal
PTO für Hydraulikpumpe am Motor
SPEZIFIKATIONEN
10 Zylinder in V–Bauweise
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas
Ventildeckel aus Polyamid-Kunststoff für einen lebenslangen Korrosionsschutz und die Reduzierung der Motorgeräusche
Hydraulischer Ventilspielausgleich (Hydrostößel) mit Rollenschlepphebel für minimale Reibung und verbesserte Leistung
Oben liegende, über Kette gesteuerte Nockenwellen, für geringere Motorgeräusche und eine lange Lebensdauer
Aluminiumzylinderkopf mit langen Befestigungsschrauben zur Erhaltung der Wärmeformbeständigkeit
Optimierter Verbrennungsprozess für weniger Emissionen und verbesserte Effizienz
Zylinderkopfdichtung aus Edelstahl für Korrosionsschutz und verbesserter Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Motorblock
Kurbelwelle aus Schmiedestahl für größtmögliche Stabilität und Festigkeit
Verschleißbeständige Kolben mit teflonbeschichtetem Mantel und Kolbenringen mit einer geringen Vorspannung für weniger Reibung bei hoher Leistungsanforderung
Gleichmäßige Zündreihenfolge mit Ausgleichswelle für einen vibrationsarmen Motorlauf
Wasserpumpe mit hohem Durchsatz für optimalen Kühlmittelfluss
Einzelzündspulen sorgen für eine zuverlässige und effektive Bereitstellung eines Zündfunkens
Gegossenes Aluminiumansaugrohr für hohes Drehmoment und/oder hohe Leistung im gesamten Drehzahlbereich
Elektronisches Gaspedal
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
PTO für Hydraulikpumpe am Motor
SPEZIFIKATIONEN
6 Zylinder in V-Bauweise
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas
Variable Ventilsteuerung (Ti-VCT) für optimale Leistung und Emissionsanpassung
Motorblock und Zylinderkopf aus Aluminium für geringes Gewicht und gute Wärmeableitung
Kurbelwelle aus Schmiedestahl für größtmögliche Stabilität und Festigkeit
Vier Hauptlager für höhere Haltbarkeit und Festigkeit
Tiefe Ölwanne für eine optimale Motorschmierung
Hohes Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 für eine verbesserte Motorperformance
Oben liegende, über Kette gesteuerte Nockenwellen, für geringere Motorgeräusche und eine lange Lebensdauer
Ventilantrieb mit direkt wirkenden Tassenstößeln für geringere Reibung und eine lange Lebensdauer
Kolbenkühldüsen zur Kühlung der Kolben, für höhere Leistung und lange Lebensdauer
Einzelzündspulen für eine effektive Bereitstellung des Zündfunkens
Integrierter Klopfsensor sorgt für einen besseren Motorschutz und eine lange Lebensdauer
Elektronisches Gaspedal
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
PTO für Hydraulikpumpe am Motor
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 5 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 7,5“
Sauglüfter D=380mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=380mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/90A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
Motorhebeösen
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 4 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 10“
Sauglüfter D=381mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=381mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/90A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
PTO am Motor mit angebauter Hydraulikpumpe 9,0 ccm oder 19,5ccm
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 3 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 11,5“
Sauglüfter D=356 mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=356 mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/150A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
PTO am Motor mit angebauter Hydraulikpumpe 9,0 ccm oder 19,5ccm
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 3 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 11,5“
Sauglüfter D=560 mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=560 mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/90A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
PTO am Motor mit angebauter Hydraulikpumpe 9,0 ccm oder 19,5 ccm
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500
Drehzahl (UPM)
Benzin
Dauerleistung
Kontin. Drehmoment
Spez. Kraftstoffverbrauch
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Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
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Drehzahl (UPM)
Flüssiggas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Spez. Kraftstoffverbrauch
Le
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Drehzahl (UPM)
Erdgas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Spez. Kraftstoffverbrauch
Le
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0,220
Benzin Flüssiggas Erdgas
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
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Benzin
Kraftstoffverbrauch
Drehzahl (UPM)
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Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Drehzahl (UPM)
Flüssiggas
Le
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240Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Kraftstoffverbrauch
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
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Drehzahl (UPM)
Erdgas
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Kraftstoffverbrauch
Dauerleistung
Interm. Leistung
Kontin. Drehmoment
Interm. Drehmoment
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
Benzin Flüssiggas Erdgas
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Flüssiggas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
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B.S
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Drehzahl (UPM)
Kraftstoffverbrauch
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Drehzahl (UPM)
Benzin
Dauerleistung
Kontin. Drehmoment Dre
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Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
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Kraftstoffverbrauch
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Drehzahl (UPM)
Erdgas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Le
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m)460
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B.S
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[kg
/kW
-hr]
0,150
0,260Kraftstoffverbrauch
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
Benzin Flüssiggas Erdgas
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
Drehzahl (UPM)
Benzin
Dauerleistung
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KraftstoffverbrauchD
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Interm. Leistung
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1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
Drehzahl (UPM)
Flüssiggas
Interm. Drehmoment
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0,172Kraftstoffverbrauch
160
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1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
Drehzahl (UPM)
Erdgas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
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20
0,220
0,190
Kraftstoffverbrauch
150
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
Benzin Flüssiggas Erdgas
Technische Grunddaten
Zylinderzahl 4 in Reihe
Bohrung/Hub 89 mm x 100 mm
Hubraum 2,5 L
Verdichtung 9,7 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 171 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 705 mm x 589 mm x 828 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 62 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 57 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 192 Nm / 2400 min-1
Kontin. Drehmoment 173 Nm / 2400 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 59 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 55 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 196 Nm / 2400 min-1
Kontin. Drehmoment 176 Nm / 2400 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 56 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 51 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 186 Nm / 2400 min-1
Kontin. Drehmoment 167 Nm / 2400 min-1
MSG-425
zertifiziert nach
EPA UND CARB
SSG-415
Technische Grunddaten
Zylinderzahl 4 in Reihe
Bohrung/Hub 79 mm x 76,4 mm
Hubraum 1,5 L
Verdichtung 11 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 102 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 605 mm x 590 mm x 696 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 45 kW / 3600 min-1
Dauerleistung 40 kW / 3600 min-1
Interm. Drehmoment 114 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 102 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 42 kW / 3600 min-1
Dauerleistung 38 kW / 3600 min-1
Interm. Drehmoment 111 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 101 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 37 kW / 3600 min-1
Dauerleistung 34 kW / 3600 min-1
Interm. Drehmoment 105 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 94 Nm / 2500 min-1
zertifiziert nach
EPA UND CARB
CSG-637
Technische Grunddaten
Zylinderzahl V 6
Bohrung/Hub 95,5 mm x 86,6 mm
Hubraum 3,7 L
Verdichtung 10,5 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 193 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 730 mm x 700 mm x 760 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 80 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 72 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 263 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 235 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 88 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 79 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 283 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 255 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 82 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 73 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 257 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 230 Nm / 2500 min-1
zertifiziert nach
EPA UND CARB
WSG-1068
Technische Grunddaten
Zylinderzahl V 10
Bohrung/Hub 90,2 mm x 105,8 mm
Hubraum 6,8 L
Verdichtung 9 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 340 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 830 mm x 775 mm x 980 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 166 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 148 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 488 Nm / 2200 min-1
Kontin. Drehmoment 440 Nm / 2200 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 170 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 158 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 488 Nm / 2200 min-1
Kontin. Drehmoment 440 Nm / 2200 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 158 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 141 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 450 Nm / 2200 min-1
Kontin. Drehmoment 404 Nm / 2200 min-1
zertifiziert nach
EPA UND CARB
tech
nisc
he Ä
nder
unge
n vo
rbeh
alte
n, S
tand
09/
2015
, 500
SSG-415 AB JANUAR 2016 VERFÜGBAR
SPEZIFIKATIONEN
4 Zylinder in Reihe
Oben liegende Nockenwellen (DOHC)
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas.
Über Zahnriemen gesteuerte Nockenwellen mit hydraulischem, wartungsfreiem Spannsystem zur Reduzierung von Motorgeräuschen, höherer Leistung und einer langen Lebensdauer durch geringere Reibung
Variable Ventilsteuerung (Ti-VCT) für optimale Leistung und Emissionsanpassung
Motorblock aus Aluminium für eine höhere Lebensdauer und ein geringeres Gewicht
Ventiltriebkomponenten für alternative Treibstoffe ausgelegt zum Betrieb mit Benzin/Erdgas/Flüssiggas
Kolbenkühldüsen zur Kühlung der Kolben, für höhere Leistung und lange Lebensdauer
Integrierter Klopfsensor sorgt für einen besseren Motorschutz und eine lange Lebensdauer
Kurbelwelle aus Kugelgraphit-Gusseisen mit fünf Hauptlagern für eine erhöhte Festigkeit und einen geringeren Verschleiß durch gleichmäßige Lagerung und dadurch eine lange Lebensdauer
Abgaskrümmer aus Gusseisen für große Stabilität bei hohen Temperaturen
Ventildeckel aus Polyamid-Kunststoff für einen lebenslangen Korrosionsschutz und die Reduzierung der Motorgeräusche
Elektronisches Zündsystem mit Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionsgeber für die effektive und zuverlässige Bereitstellung des Zündfunkens
Sequenzielle Benzineinspritzung für die kontrollierte Kraftstoffzufuhr bei allen Motordreh-zahlen, einen geringen Kraftstoffverbrauch und geringe Emissionen bei hoher Motorleistung
Lambda-Regelung sorgt für gleichbleibende Emissionen
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
SPEZIFIKATIONEN
4 Zylinder in Reihe
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas
Motorblock aus Aluminium mit eingegossenen Laufbuchsen für geringes Gewicht bei hoher Stabilität
Doppelte oben liegende Nockenwellen (VCT), kettengesteuert, mit automatischem, wartungsfreiem Spannsystem zur Reduzierung von Motorgeräuschen und höherer Leistung
Ventiltriebkomponenten für alternative Treibstoffe ausgelegt zum Betrieb mit Benzin/Erdgas/Flüssiggas
Einzelzündspulen sorgen für eine zuverlässige und effektive Bereitstellung eines Zündfunkens – variabel für jeden Zylinder
Ventildeckel aus Polyamid-Kunststoff für einen lebenslangen Korrosionsschutz und die Reduzierung der Motorgeräusche
Pleuelstangen aus Sintermetall für eine hohe Verzugsfestigkeit und Stabilität
Kurbelwelle aus Kugelgraphit-Gusseisen mit fünf Hauptlagern und acht Ausgleichs-gewichten für eine erhöhte Festigkeit und einen geringeren Verschleiß durch gleichmäßige Lagerung sowie einen vibrationsfreien Motorlauf
Integrierter Klopfsensor sorgt für einen besseren Motorschutz und eine lange Lebensdauer
Sequenzielle Benzineinspritzung für die kontrollierte Kraftstoffzufuhr bei allen Motordreh-zahlen, einen geringen Kraftstoffverbrauch und geringe Emissionen bei hoher Motorleistung
Lambda-Regelung sorgt für gleichbleibende Emissionen
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
Elektronisches Gaspedal
PTO für Hydraulikpumpe am Motor
SPEZIFIKATIONEN
10 Zylinder in V–Bauweise
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas
Ventildeckel aus Polyamid-Kunststoff für einen lebenslangen Korrosionsschutz und die Reduzierung der Motorgeräusche
Hydraulischer Ventilspielausgleich (Hydrostößel) mit Rollenschlepphebel für minimale Reibung und verbesserte Leistung
Oben liegende, über Kette gesteuerte Nockenwellen, für geringere Motorgeräusche und eine lange Lebensdauer
Aluminiumzylinderkopf mit langen Befestigungsschrauben zur Erhaltung der Wärmeformbeständigkeit
Optimierter Verbrennungsprozess für weniger Emissionen und verbesserte Effizienz
Zylinderkopfdichtung aus Edelstahl für Korrosionsschutz und verbesserter Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Motorblock
Kurbelwelle aus Schmiedestahl für größtmögliche Stabilität und Festigkeit
Verschleißbeständige Kolben mit teflonbeschichtetem Mantel und Kolbenringen mit einer geringen Vorspannung für weniger Reibung bei hoher Leistungsanforderung
Gleichmäßige Zündreihenfolge mit Ausgleichswelle für einen vibrationsarmen Motorlauf
Wasserpumpe mit hohem Durchsatz für optimalen Kühlmittelfluss
Einzelzündspulen sorgen für eine zuverlässige und effektive Bereitstellung eines Zündfunkens
Gegossenes Aluminiumansaugrohr für hohes Drehmoment und/oder hohe Leistung im gesamten Drehzahlbereich
Elektronisches Gaspedal
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
PTO für Hydraulikpumpe am Motor
SPEZIFIKATIONEN
6 Zylinder in V-Bauweise
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas
Variable Ventilsteuerung (Ti-VCT) für optimale Leistung und Emissionsanpassung
Motorblock und Zylinderkopf aus Aluminium für geringes Gewicht und gute Wärmeableitung
Kurbelwelle aus Schmiedestahl für größtmögliche Stabilität und Festigkeit
Vier Hauptlager für höhere Haltbarkeit und Festigkeit
Tiefe Ölwanne für eine optimale Motorschmierung
Hohes Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 für eine verbesserte Motorperformance
Oben liegende, über Kette gesteuerte Nockenwellen, für geringere Motorgeräusche und eine lange Lebensdauer
Ventilantrieb mit direkt wirkenden Tassenstößeln für geringere Reibung und eine lange Lebensdauer
Kolbenkühldüsen zur Kühlung der Kolben, für höhere Leistung und lange Lebensdauer
Einzelzündspulen für eine effektive Bereitstellung des Zündfunkens
Integrierter Klopfsensor sorgt für einen besseren Motorschutz und eine lange Lebensdauer
Elektronisches Gaspedal
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
PTO für Hydraulikpumpe am Motor
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 5 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 7,5“
Sauglüfter D=380mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=380mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/90A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
Motorhebeösen
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 4 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 10“
Sauglüfter D=381mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=381mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/90A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
PTO am Motor mit angebauter Hydraulikpumpe 9,0 ccm oder 19,5ccm
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 3 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 11,5“
Sauglüfter D=356 mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=356 mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/150A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
PTO am Motor mit angebauter Hydraulikpumpe 9,0 ccm oder 19,5ccm
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 3 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 11,5“
Sauglüfter D=560 mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=560 mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/90A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
PTO am Motor mit angebauter Hydraulikpumpe 9,0 ccm oder 19,5 ccm
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500
Drehzahl (UPM)
Benzin
Dauerleistung
Kontin. Drehmoment
Spez. Kraftstoffverbrauch
Dre
hm
om
ent (N
m)
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)
120
100
90
50
40
30
20
10
0,260
0,290
80
110
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500
Drehzahl (UPM)
Flüssiggas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Spez. Kraftstoffverbrauch
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)D
rehm
om
ent (N
m)120
100
90
50
40
30
20
10
0,240
0,230
110
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500
Drehzahl (UPM)
Erdgas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Spez. Kraftstoffverbrauch
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)D
rehm
om
ent (N
m)
110
100
90
40
30
20
10
0,240
0,220
Benzin Flüssiggas Erdgas
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
260
250
240
80
70
60
40
30
230
50
220
210
200
190
Benzin
Kraftstoffverbrauch
Drehzahl (UPM)
Dre
hm
om
ent (N
m)
Le
istu
ng
(kW
)
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Drehzahl (UPM)
Flüssiggas
Le
istu
ng
(kW
)
Dre
hm
om
ent (N
m)
90
80
70
60
40
50
280
270
260
250
30
240Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Kraftstoffverbrauch
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
260
250
240
230
80
70
60
50
30
40
220
Drehzahl (UPM)
Erdgas
Le
istu
ng
(kW
)
Dre
hm
om
ent (N
m)
Kraftstoffverbrauch
Dauerleistung
Interm. Leistung
Kontin. Drehmoment
Interm. Drehmoment
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
Benzin Flüssiggas Erdgas
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Flüssiggas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Le
istu
ng
(kW
)
Dre
hm
om
ent (N
m)
500
480
460
40
60
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100
120
140
160
180
440
420
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)
0,280
0,215
400
Drehzahl (UPM)
Kraftstoffverbrauch
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Drehzahl (UPM)
Benzin
Dauerleistung
Kontin. Drehmoment Dre
hm
om
ent (N
m)
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)
420
500
480
460
440
180
160
140
120
100
80
60
40
0,265
0,240
400
Kraftstoffverbrauch
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Drehzahl (UPM)
Erdgas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Le
istu
ng
(kW
)
Dre
hm
om
ent (N
m)460
440
420
400
380
40
60
80
100
120
140
160
B.S
.F.C
[kg
/kW
-hr]
0,150
0,260Kraftstoffverbrauch
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
Benzin Flüssiggas Erdgas
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
Drehzahl (UPM)
Benzin
Dauerleistung
Kontin. Drehmoment
Kraftstoffverbrauch
Dre
hm
om
ent (N
m)
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)
200
190
180
160
70
60
50
40
30
20
0,228
170
0,284
0,172
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
Drehzahl (UPM)
Flüssiggas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)D
rehm
om
ent (N
m)
200
190
180
170
60
50
40
30
20
0,228
0,172Kraftstoffverbrauch
160
0,284
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
Drehzahl (UPM)
Erdgas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)D
rehm
om
ent (N
m)
190
180
170
160
60
50
40
30
20
0,220
0,190
Kraftstoffverbrauch
150
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
Benzin Flüssiggas Erdgas
Technische Grunddaten
Zylinderzahl 4 in Reihe
Bohrung/Hub 89 mm x 100 mm
Hubraum 2,5 L
Verdichtung 9,7 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 171 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 705 mm x 589 mm x 828 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 62 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 57 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 192 Nm / 2400 min-1
Kontin. Drehmoment 173 Nm / 2400 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 59 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 55 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 196 Nm / 2400 min-1
Kontin. Drehmoment 176 Nm / 2400 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 56 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 51 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 186 Nm / 2400 min-1
Kontin. Drehmoment 167 Nm / 2400 min-1
MSG-425
zertifiziert nach
EPA UND CARB
SSG-415
Technische Grunddaten
Zylinderzahl 4 in Reihe
Bohrung/Hub 79 mm x 76,4 mm
Hubraum 1,5 L
Verdichtung 11 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 102 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 605 mm x 590 mm x 696 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 45 kW / 3600 min-1
Dauerleistung 40 kW / 3600 min-1
Interm. Drehmoment 114 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 102 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 42 kW / 3600 min-1
Dauerleistung 38 kW / 3600 min-1
Interm. Drehmoment 111 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 101 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 37 kW / 3600 min-1
Dauerleistung 34 kW / 3600 min-1
Interm. Drehmoment 105 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 94 Nm / 2500 min-1
zertifiziert nach
EPA UND CARB
CSG-637
Technische Grunddaten
Zylinderzahl V 6
Bohrung/Hub 95,5 mm x 86,6 mm
Hubraum 3,7 L
Verdichtung 10,5 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 193 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 730 mm x 700 mm x 760 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 80 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 72 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 263 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 235 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 88 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 79 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 283 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 255 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 82 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 73 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 257 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 230 Nm / 2500 min-1
zertifiziert nach
EPA UND CARB
WSG-1068
Technische Grunddaten
Zylinderzahl V 10
Bohrung/Hub 90,2 mm x 105,8 mm
Hubraum 6,8 L
Verdichtung 9 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 340 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 830 mm x 775 mm x 980 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 166 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 148 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 488 Nm / 2200 min-1
Kontin. Drehmoment 440 Nm / 2200 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 170 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 158 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 488 Nm / 2200 min-1
Kontin. Drehmoment 440 Nm / 2200 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 158 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 141 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 450 Nm / 2200 min-1
Kontin. Drehmoment 404 Nm / 2200 min-1
zertifiziert nach
EPA UND CARB
tech
nisc
he Ä
nder
unge
n vo
rbeh
alte
n, S
tand
09/
2015
, 500
SSG-415 AB JANUAR 2016 VERFÜGBAR
SPEZIFIKATIONEN
4 Zylinder in Reihe
Oben liegende Nockenwellen (DOHC)
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas.
Über Zahnriemen gesteuerte Nockenwellen mit hydraulischem, wartungsfreiem Spannsystem zur Reduzierung von Motorgeräuschen, höherer Leistung und einer langen Lebensdauer durch geringere Reibung
Variable Ventilsteuerung (Ti-VCT) für optimale Leistung und Emissionsanpassung
Motorblock aus Aluminium für eine höhere Lebensdauer und ein geringeres Gewicht
Ventiltriebkomponenten für alternative Treibstoffe ausgelegt zum Betrieb mit Benzin/Erdgas/Flüssiggas
Kolbenkühldüsen zur Kühlung der Kolben, für höhere Leistung und lange Lebensdauer
Integrierter Klopfsensor sorgt für einen besseren Motorschutz und eine lange Lebensdauer
Kurbelwelle aus Kugelgraphit-Gusseisen mit fünf Hauptlagern für eine erhöhte Festigkeit und einen geringeren Verschleiß durch gleichmäßige Lagerung und dadurch eine lange Lebensdauer
Abgaskrümmer aus Gusseisen für große Stabilität bei hohen Temperaturen
Ventildeckel aus Polyamid-Kunststoff für einen lebenslangen Korrosionsschutz und die Reduzierung der Motorgeräusche
Elektronisches Zündsystem mit Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionsgeber für die effektive und zuverlässige Bereitstellung des Zündfunkens
Sequenzielle Benzineinspritzung für die kontrollierte Kraftstoffzufuhr bei allen Motordreh-zahlen, einen geringen Kraftstoffverbrauch und geringe Emissionen bei hoher Motorleistung
Lambda-Regelung sorgt für gleichbleibende Emissionen
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
SPEZIFIKATIONEN
4 Zylinder in Reihe
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas
Motorblock aus Aluminium mit eingegossenen Laufbuchsen für geringes Gewicht bei hoher Stabilität
Doppelte oben liegende Nockenwellen (VCT), kettengesteuert, mit automatischem, wartungsfreiem Spannsystem zur Reduzierung von Motorgeräuschen und höherer Leistung
Ventiltriebkomponenten für alternative Treibstoffe ausgelegt zum Betrieb mit Benzin/Erdgas/Flüssiggas
Einzelzündspulen sorgen für eine zuverlässige und effektive Bereitstellung eines Zündfunkens – variabel für jeden Zylinder
Ventildeckel aus Polyamid-Kunststoff für einen lebenslangen Korrosionsschutz und die Reduzierung der Motorgeräusche
Pleuelstangen aus Sintermetall für eine hohe Verzugsfestigkeit und Stabilität
Kurbelwelle aus Kugelgraphit-Gusseisen mit fünf Hauptlagern und acht Ausgleichs-gewichten für eine erhöhte Festigkeit und einen geringeren Verschleiß durch gleichmäßige Lagerung sowie einen vibrationsfreien Motorlauf
Integrierter Klopfsensor sorgt für einen besseren Motorschutz und eine lange Lebensdauer
Sequenzielle Benzineinspritzung für die kontrollierte Kraftstoffzufuhr bei allen Motordreh-zahlen, einen geringen Kraftstoffverbrauch und geringe Emissionen bei hoher Motorleistung
Lambda-Regelung sorgt für gleichbleibende Emissionen
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
Elektronisches Gaspedal
PTO für Hydraulikpumpe am Motor
SPEZIFIKATIONEN
10 Zylinder in V–Bauweise
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas
Ventildeckel aus Polyamid-Kunststoff für einen lebenslangen Korrosionsschutz und die Reduzierung der Motorgeräusche
Hydraulischer Ventilspielausgleich (Hydrostößel) mit Rollenschlepphebel für minimale Reibung und verbesserte Leistung
Oben liegende, über Kette gesteuerte Nockenwellen, für geringere Motorgeräusche und eine lange Lebensdauer
Aluminiumzylinderkopf mit langen Befestigungsschrauben zur Erhaltung der Wärmeformbeständigkeit
Optimierter Verbrennungsprozess für weniger Emissionen und verbesserte Effizienz
Zylinderkopfdichtung aus Edelstahl für Korrosionsschutz und verbesserter Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Motorblock
Kurbelwelle aus Schmiedestahl für größtmögliche Stabilität und Festigkeit
Verschleißbeständige Kolben mit teflonbeschichtetem Mantel und Kolbenringen mit einer geringen Vorspannung für weniger Reibung bei hoher Leistungsanforderung
Gleichmäßige Zündreihenfolge mit Ausgleichswelle für einen vibrationsarmen Motorlauf
Wasserpumpe mit hohem Durchsatz für optimalen Kühlmittelfluss
Einzelzündspulen sorgen für eine zuverlässige und effektive Bereitstellung eines Zündfunkens
Gegossenes Aluminiumansaugrohr für hohes Drehmoment und/oder hohe Leistung im gesamten Drehzahlbereich
Elektronisches Gaspedal
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
PTO für Hydraulikpumpe am Motor
SPEZIFIKATIONEN
6 Zylinder in V-Bauweise
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas
Variable Ventilsteuerung (Ti-VCT) für optimale Leistung und Emissionsanpassung
Motorblock und Zylinderkopf aus Aluminium für geringes Gewicht und gute Wärmeableitung
Kurbelwelle aus Schmiedestahl für größtmögliche Stabilität und Festigkeit
Vier Hauptlager für höhere Haltbarkeit und Festigkeit
Tiefe Ölwanne für eine optimale Motorschmierung
Hohes Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 für eine verbesserte Motorperformance
Oben liegende, über Kette gesteuerte Nockenwellen, für geringere Motorgeräusche und eine lange Lebensdauer
Ventilantrieb mit direkt wirkenden Tassenstößeln für geringere Reibung und eine lange Lebensdauer
Kolbenkühldüsen zur Kühlung der Kolben, für höhere Leistung und lange Lebensdauer
Einzelzündspulen für eine effektive Bereitstellung des Zündfunkens
Integrierter Klopfsensor sorgt für einen besseren Motorschutz und eine lange Lebensdauer
Elektronisches Gaspedal
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
PTO für Hydraulikpumpe am Motor
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 5 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 7,5“
Sauglüfter D=380mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=380mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/90A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
Motorhebeösen
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 4 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 10“
Sauglüfter D=381mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=381mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/90A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
PTO am Motor mit angebauter Hydraulikpumpe 9,0 ccm oder 19,5ccm
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 3 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 11,5“
Sauglüfter D=356 mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=356 mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/150A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
PTO am Motor mit angebauter Hydraulikpumpe 9,0 ccm oder 19,5ccm
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 3 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 11,5“
Sauglüfter D=560 mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=560 mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/90A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
PTO am Motor mit angebauter Hydraulikpumpe 9,0 ccm oder 19,5 ccm
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500
Drehzahl (UPM)
Benzin
Dauerleistung
Kontin. Drehmoment
Spez. Kraftstoffverbrauch
Dre
hm
om
ent (N
m)
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)
120
100
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50
40
30
20
10
0,260
0,290
80
110
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500
Drehzahl (UPM)
Flüssiggas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Spez. Kraftstoffverbrauch
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)D
rehm
om
ent (N
m)120
100
90
50
40
30
20
10
0,240
0,230
110
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500
Drehzahl (UPM)
Erdgas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Spez. Kraftstoffverbrauch
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)D
rehm
om
ent (N
m)
110
100
90
40
30
20
10
0,240
0,220
Benzin Flüssiggas Erdgas
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
260
250
240
80
70
60
40
30
230
50
220
210
200
190
Benzin
Kraftstoffverbrauch
Drehzahl (UPM)
Dre
hm
om
ent (N
m)
Le
istu
ng
(kW
)
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Drehzahl (UPM)
Flüssiggas
Le
istu
ng
(kW
)
Dre
hm
om
ent (N
m)
90
80
70
60
40
50
280
270
260
250
30
240Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Kraftstoffverbrauch
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
260
250
240
230
80
70
60
50
30
40
220
Drehzahl (UPM)
Erdgas
Le
istu
ng
(kW
)
Dre
hm
om
ent (N
m)
Kraftstoffverbrauch
Dauerleistung
Interm. Leistung
Kontin. Drehmoment
Interm. Drehmoment
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
Benzin Flüssiggas Erdgas
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Flüssiggas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Le
istu
ng
(kW
)
Dre
hm
om
ent (N
m)
500
480
460
40
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B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)
0,280
0,215
400
Drehzahl (UPM)
Kraftstoffverbrauch
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Drehzahl (UPM)
Benzin
Dauerleistung
Kontin. Drehmoment Dre
hm
om
ent (N
m)
Interm. Leistung
Interm. DrehmomentL
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tun
g (
kW
)
B.S
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500
480
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160
140
120
100
80
60
40
0,265
0,240
400
Kraftstoffverbrauch
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Drehzahl (UPM)
Erdgas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Le
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ng
(kW
)
Dre
hm
om
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m)460
440
420
400
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120
140
160
B.S
.F.C
[kg
/kW
-hr]
0,150
0,260Kraftstoffverbrauch
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
Benzin Flüssiggas Erdgas
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
Drehzahl (UPM)
Benzin
Dauerleistung
Kontin. Drehmoment
Kraftstoffverbrauch
Dre
hm
om
ent (N
m)
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
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200
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0,172
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
Drehzahl (UPM)
Flüssiggas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)D
rehm
om
ent (N
m)
200
190
180
170
60
50
40
30
20
0,228
0,172Kraftstoffverbrauch
160
0,284
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
Drehzahl (UPM)
Erdgas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
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rehm
om
ent (N
m)
190
180
170
160
60
50
40
30
20
0,220
0,190
Kraftstoffverbrauch
150
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
Benzin Flüssiggas Erdgas
Technische Grunddaten
Zylinderzahl 4 in Reihe
Bohrung/Hub 89 mm x 100 mm
Hubraum 2,5 L
Verdichtung 9,7 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 171 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 705 mm x 589 mm x 828 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 62 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 57 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 192 Nm / 2400 min-1
Kontin. Drehmoment 173 Nm / 2400 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 59 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 55 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 196 Nm / 2400 min-1
Kontin. Drehmoment 176 Nm / 2400 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 56 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 51 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 186 Nm / 2400 min-1
Kontin. Drehmoment 167 Nm / 2400 min-1
MSG-425
zertifiziert nach
EPA UND CARB
SSG-415
Technische Grunddaten
Zylinderzahl 4 in Reihe
Bohrung/Hub 79 mm x 76,4 mm
Hubraum 1,5 L
Verdichtung 11 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 102 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 605 mm x 590 mm x 696 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 45 kW / 3600 min-1
Dauerleistung 40 kW / 3600 min-1
Interm. Drehmoment 114 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 102 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 42 kW / 3600 min-1
Dauerleistung 38 kW / 3600 min-1
Interm. Drehmoment 111 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 101 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 37 kW / 3600 min-1
Dauerleistung 34 kW / 3600 min-1
Interm. Drehmoment 105 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 94 Nm / 2500 min-1
zertifiziert nach
EPA UND CARB
CSG-637
Technische Grunddaten
Zylinderzahl V 6
Bohrung/Hub 95,5 mm x 86,6 mm
Hubraum 3,7 L
Verdichtung 10,5 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 193 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 730 mm x 700 mm x 760 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 80 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 72 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 263 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 235 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 88 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 79 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 283 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 255 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 82 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 73 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 257 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 230 Nm / 2500 min-1
zertifiziert nach
EPA UND CARB
WSG-1068
Technische Grunddaten
Zylinderzahl V 10
Bohrung/Hub 90,2 mm x 105,8 mm
Hubraum 6,8 L
Verdichtung 9 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 340 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 830 mm x 775 mm x 980 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 166 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 148 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 488 Nm / 2200 min-1
Kontin. Drehmoment 440 Nm / 2200 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 170 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 158 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 488 Nm / 2200 min-1
Kontin. Drehmoment 440 Nm / 2200 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 158 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 141 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 450 Nm / 2200 min-1
Kontin. Drehmoment 404 Nm / 2200 min-1
zertifiziert nach
EPA UND CARB
tech
nisc
he Ä
nder
unge
n vo
rbeh
alte
n, S
tand
09/
2015
, 500
SSG-415 AB JANUAR 2016 VERFÜGBAR
SPEZIFIKATIONEN
4 Zylinder in Reihe
Oben liegende Nockenwellen (DOHC)
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas.
Über Zahnriemen gesteuerte Nockenwellen mit hydraulischem, wartungsfreiem Spannsystem zur Reduzierung von Motorgeräuschen, höherer Leistung und einer langen Lebensdauer durch geringere Reibung
Variable Ventilsteuerung (Ti-VCT) für optimale Leistung und Emissionsanpassung
Motorblock aus Aluminium für eine höhere Lebensdauer und ein geringeres Gewicht
Ventiltriebkomponenten für alternative Treibstoffe ausgelegt zum Betrieb mit Benzin/Erdgas/Flüssiggas
Kolbenkühldüsen zur Kühlung der Kolben, für höhere Leistung und lange Lebensdauer
Integrierter Klopfsensor sorgt für einen besseren Motorschutz und eine lange Lebensdauer
Kurbelwelle aus Kugelgraphit-Gusseisen mit fünf Hauptlagern für eine erhöhte Festigkeit und einen geringeren Verschleiß durch gleichmäßige Lagerung und dadurch eine lange Lebensdauer
Abgaskrümmer aus Gusseisen für große Stabilität bei hohen Temperaturen
Ventildeckel aus Polyamid-Kunststoff für einen lebenslangen Korrosionsschutz und die Reduzierung der Motorgeräusche
Elektronisches Zündsystem mit Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionsgeber für die effektive und zuverlässige Bereitstellung des Zündfunkens
Sequenzielle Benzineinspritzung für die kontrollierte Kraftstoffzufuhr bei allen Motordreh-zahlen, einen geringen Kraftstoffverbrauch und geringe Emissionen bei hoher Motorleistung
Lambda-Regelung sorgt für gleichbleibende Emissionen
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
SPEZIFIKATIONEN
4 Zylinder in Reihe
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas
Motorblock aus Aluminium mit eingegossenen Laufbuchsen für geringes Gewicht bei hoher Stabilität
Doppelte oben liegende Nockenwellen (VCT), kettengesteuert, mit automatischem, wartungsfreiem Spannsystem zur Reduzierung von Motorgeräuschen und höherer Leistung
Ventiltriebkomponenten für alternative Treibstoffe ausgelegt zum Betrieb mit Benzin/Erdgas/Flüssiggas
Einzelzündspulen sorgen für eine zuverlässige und effektive Bereitstellung eines Zündfunkens – variabel für jeden Zylinder
Ventildeckel aus Polyamid-Kunststoff für einen lebenslangen Korrosionsschutz und die Reduzierung der Motorgeräusche
Pleuelstangen aus Sintermetall für eine hohe Verzugsfestigkeit und Stabilität
Kurbelwelle aus Kugelgraphit-Gusseisen mit fünf Hauptlagern und acht Ausgleichs-gewichten für eine erhöhte Festigkeit und einen geringeren Verschleiß durch gleichmäßige Lagerung sowie einen vibrationsfreien Motorlauf
Integrierter Klopfsensor sorgt für einen besseren Motorschutz und eine lange Lebensdauer
Sequenzielle Benzineinspritzung für die kontrollierte Kraftstoffzufuhr bei allen Motordreh-zahlen, einen geringen Kraftstoffverbrauch und geringe Emissionen bei hoher Motorleistung
Lambda-Regelung sorgt für gleichbleibende Emissionen
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
Elektronisches Gaspedal
PTO für Hydraulikpumpe am Motor
SPEZIFIKATIONEN
10 Zylinder in V–Bauweise
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas
Ventildeckel aus Polyamid-Kunststoff für einen lebenslangen Korrosionsschutz und die Reduzierung der Motorgeräusche
Hydraulischer Ventilspielausgleich (Hydrostößel) mit Rollenschlepphebel für minimale Reibung und verbesserte Leistung
Oben liegende, über Kette gesteuerte Nockenwellen, für geringere Motorgeräusche und eine lange Lebensdauer
Aluminiumzylinderkopf mit langen Befestigungsschrauben zur Erhaltung der Wärmeformbeständigkeit
Optimierter Verbrennungsprozess für weniger Emissionen und verbesserte Effizienz
Zylinderkopfdichtung aus Edelstahl für Korrosionsschutz und verbesserter Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Motorblock
Kurbelwelle aus Schmiedestahl für größtmögliche Stabilität und Festigkeit
Verschleißbeständige Kolben mit teflonbeschichtetem Mantel und Kolbenringen mit einer geringen Vorspannung für weniger Reibung bei hoher Leistungsanforderung
Gleichmäßige Zündreihenfolge mit Ausgleichswelle für einen vibrationsarmen Motorlauf
Wasserpumpe mit hohem Durchsatz für optimalen Kühlmittelfluss
Einzelzündspulen sorgen für eine zuverlässige und effektive Bereitstellung eines Zündfunkens
Gegossenes Aluminiumansaugrohr für hohes Drehmoment und/oder hohe Leistung im gesamten Drehzahlbereich
Elektronisches Gaspedal
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
PTO für Hydraulikpumpe am Motor
SPEZIFIKATIONEN
6 Zylinder in V-Bauweise
„Longlife“-Ventiltrieb mit gehärteten Ventilsitzen und Ventilen für den Betrieb mit Gas
Variable Ventilsteuerung (Ti-VCT) für optimale Leistung und Emissionsanpassung
Motorblock und Zylinderkopf aus Aluminium für geringes Gewicht und gute Wärmeableitung
Kurbelwelle aus Schmiedestahl für größtmögliche Stabilität und Festigkeit
Vier Hauptlager für höhere Haltbarkeit und Festigkeit
Tiefe Ölwanne für eine optimale Motorschmierung
Hohes Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 für eine verbesserte Motorperformance
Oben liegende, über Kette gesteuerte Nockenwellen, für geringere Motorgeräusche und eine lange Lebensdauer
Ventilantrieb mit direkt wirkenden Tassenstößeln für geringere Reibung und eine lange Lebensdauer
Kolbenkühldüsen zur Kühlung der Kolben, für höhere Leistung und lange Lebensdauer
Einzelzündspulen für eine effektive Bereitstellung des Zündfunkens
Integrierter Klopfsensor sorgt für einen besseren Motorschutz und eine lange Lebensdauer
Elektronisches Gaspedal
Neuste Generation der Motorsteuerung für die Anpassung an alle Kundenwünsche (CAN-Bus J1939)
PTO für Hydraulikpumpe am Motor
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 5 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 7,5“
Sauglüfter D=380mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=380mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/90A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
Motorhebeösen
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 4 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 10“
Sauglüfter D=381mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=381mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/90A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
PTO am Motor mit angebauter Hydraulikpumpe 9,0 ccm oder 19,5ccm
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 3 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 11,5“
Sauglüfter D=356 mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=356 mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/150A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
PTO am Motor mit angebauter Hydraulikpumpe 9,0 ccm oder 19,5ccm
LIEFERUMFANG
Schwungradgehäuse SAE 3 wahlweise mit oder ohne Aufstellfüße
Schwungrad zentriert 11,5“
Sauglüfter D=560 mm, motorbetrieben
Drucklüfter D=560 mm, motorbetrieben
Vorbaukühlanlage verrohrt und am Motor montiert (optional)
Motorkabelstrang komplett angebaut
42-Pin Kabelstrang für elektrische Einbindung
Elektronisches Gaspedal
Potenziometer für Drehzahlverstellung per Hand
Drehzahl Wahlschalter
Abgasrohr mit Aufnahme für Lambda-Sonde
Abgas-Katalysator und Montagebänder
Trockenluftfilteranlage
Motorsteuergerät ECU CAN-Bus fähig J1939
Elektronische Drosselklappe BOSCH
Gasanlage wahlweise für Flüssiggas oder Erdgas
Elektrisches Gasabsperrventil 12V mit Gasfilter
Lambda-Regelung integriert
Ölfilter, Ölmessstab
Anlasser 12V
Drehstromlichtmaschine 12V/90A
Kühlmittelpumpe, Thermostat
Poly „V“ Riementrieb für Wasserpumpe/ Lichtmaschine
PTO am Motor mit angebauter Hydraulikpumpe 9,0 ccm oder 19,5 ccm
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500
Drehzahl (UPM)
Benzin
Dauerleistung
Kontin. Drehmoment
Spez. Kraftstoffverbrauch
Dre
hm
om
ent (N
m)
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)
120
100
90
50
40
30
20
10
0,260
0,290
80
110
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500
Drehzahl (UPM)
Flüssiggas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Spez. Kraftstoffverbrauch
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)D
rehm
om
ent (N
m)120
100
90
50
40
30
20
10
0,240
0,230
110
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500
Drehzahl (UPM)
Erdgas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Spez. Kraftstoffverbrauch
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)D
rehm
om
ent (N
m)
110
100
90
40
30
20
10
0,240
0,220
Benzin Flüssiggas Erdgas
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
260
250
240
80
70
60
40
30
230
50
220
210
200
190
Benzin
Kraftstoffverbrauch
Drehzahl (UPM)
Dre
hm
om
ent (N
m)
Le
istu
ng
(kW
)
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Drehzahl (UPM)
Flüssiggas
Le
istu
ng
(kW
)
Dre
hm
om
ent (N
m)
90
80
70
60
40
50
280
270
260
250
30
240Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Kraftstoffverbrauch
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
260
250
240
230
80
70
60
50
30
40
220
Drehzahl (UPM)
Erdgas
Le
istu
ng
(kW
)
Dre
hm
om
ent (N
m)
Kraftstoffverbrauch
Dauerleistung
Interm. Leistung
Kontin. Drehmoment
Interm. Drehmoment
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
Benzin Flüssiggas Erdgas
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Flüssiggas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Le
istu
ng
(kW
)
Dre
hm
om
ent (N
m)
500
480
460
40
60
80
100
120
140
160
180
440
420
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)
0,280
0,215
400
Drehzahl (UPM)
Kraftstoffverbrauch
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Drehzahl (UPM)
Benzin
Dauerleistung
Kontin. Drehmoment Dre
hm
om
ent (N
m)
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)
420
500
480
460
440
180
160
140
120
100
80
60
40
0,265
0,240
400
Kraftstoffverbrauch
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
Drehzahl (UPM)
Erdgas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Le
istu
ng
(kW
)
Dre
hm
om
ent (N
m)460
440
420
400
380
40
60
80
100
120
140
160
B.S
.F.C
[kg
/kW
-hr]
0,150
0,260Kraftstoffverbrauch
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
Benzin Flüssiggas Erdgas
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
Drehzahl (UPM)
Benzin
Dauerleistung
Kontin. Drehmoment
Kraftstoffverbrauch
Dre
hm
om
ent (N
m)
Interm. Leistung
Interm. Drehmoment
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)
200
190
180
160
70
60
50
40
30
20
0,228
170
0,284
0,172
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
Drehzahl (UPM)
Flüssiggas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)D
rehm
om
ent (N
m)
200
190
180
170
60
50
40
30
20
0,228
0,172Kraftstoffverbrauch
160
0,284
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
Drehzahl (UPM)
Erdgas
Interm. Drehmoment
Kontin. Drehmoment
Dauerleistung
Interm. Leistung
Le
istu
ng
(kW
)
B.S
.F.C
. (k
g/k
W-h
r)D
rehm
om
ent (N
m)
190
180
170
160
60
50
40
30
20
0,220
0,190
Kraftstoffverbrauch
150
Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM) Drehzahl (UPM)
Benzin Flüssiggas Erdgas
Technische Grunddaten
Zylinderzahl 4 in Reihe
Bohrung/Hub 89 mm x 100 mm
Hubraum 2,5 L
Verdichtung 9,7 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 171 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 705 mm x 589 mm x 828 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 62 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 57 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 192 Nm / 2400 min-1
Kontin. Drehmoment 173 Nm / 2400 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 59 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 55 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 196 Nm / 2400 min-1
Kontin. Drehmoment 176 Nm / 2400 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 56 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 51 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 186 Nm / 2400 min-1
Kontin. Drehmoment 167 Nm / 2400 min-1
MSG-425
zertifiziert nach
EPA UND CARB
SSG-415
Technische Grunddaten
Zylinderzahl 4 in Reihe
Bohrung/Hub 79 mm x 76,4 mm
Hubraum 1,5 L
Verdichtung 11 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 102 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 605 mm x 590 mm x 696 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 45 kW / 3600 min-1
Dauerleistung 40 kW / 3600 min-1
Interm. Drehmoment 114 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 102 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 42 kW / 3600 min-1
Dauerleistung 38 kW / 3600 min-1
Interm. Drehmoment 111 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 101 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 37 kW / 3600 min-1
Dauerleistung 34 kW / 3600 min-1
Interm. Drehmoment 105 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 94 Nm / 2500 min-1
zertifiziert nach
EPA UND CARB
CSG-637
Technische Grunddaten
Zylinderzahl V 6
Bohrung/Hub 95,5 mm x 86,6 mm
Hubraum 3,7 L
Verdichtung 10,5 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 193 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 730 mm x 700 mm x 760 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 80 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 72 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 263 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 235 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 88 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 79 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 283 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 255 Nm / 2500 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 82 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 73 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 257 Nm / 2500 min-1
Kontin. Drehmoment 230 Nm / 2500 min-1
zertifiziert nach
EPA UND CARB
WSG-1068
Technische Grunddaten
Zylinderzahl V 10
Bohrung/Hub 90,2 mm x 105,8 mm
Hubraum 6,8 L
Verdichtung 9 : 1
Ansaugart Saugmotor
Trockengewicht 340 kg
Maße inkl. SAE-Gehäuse 830 mm x 775 mm x 980 mm
Leistungsangaben Benzinbetrieb SAE J1995
Spezifikation Kraftstoff mind. 87 Oktan, bleifrei
Interm. Leistung 166 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 148 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 488 Nm / 2200 min-1
Kontin. Drehmoment 440 Nm / 2200 min-1
Leistungsangaben Flüssiggas (LPG) SAE J1995
Interm. Leistung 170 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 158 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 488 Nm / 2200 min-1
Kontin. Drehmoment 440 Nm / 2200 min-1
Leistungsangaben Erdgas (NG) SAE J1995
Interm. Leistung 158 kW / 3200 min-1
Dauerleistung 141 kW / 3200 min-1
Interm. Drehmoment 450 Nm / 2200 min-1
Kontin. Drehmoment 404 Nm / 2200 min-1
zertifiziert nach
EPA UND CARB
tech
nisc
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alte
n, S
tand
09/
2015
, 500
SSG-415 AB JANUAR 2016 VERFÜGBAR
Zentrale
Peter Sauer & Sohn KG · Motorentechnik
Groß-Zimmerner-Straße 51
D-64807 Dieburg
Telefon +49 (0) 60 71-20 60
Telefax +49 (0) 60 71-20 62 19
E-Mail: info@sauerundsohn.de
805,1
310,0
207,122,0
6,6
431,1
422,0
772,6
172,0
91,9
172,4
302,7
80,6
77,0
454,3
334,6
Mobiler-Groß-Ventilator (MGV) für Tunnelbrände und Überdruckbelüftung
Kompakt-Stapler mit Flüssiggasbetrieb (LPG) mit FORD Motor WSG 1068
Flughafen-Gepäckschlepper für den Betrieb mit Flüssiggas, Erdgas oder auch Benzin – auf Wunsch auch umschaltbar unter den genannten Kraftstoffen
WWW.SAUERUNDSOHN.DE
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09/2
015, 500
DIESEL, GAS ODER BENZIN?
Die Anschaffungskosten für ein Dieselaggregat für den industriellen Einsatz haben sich in den letzten Jahren nahezu verdoppelt! Grund dafür sind in erster Linie die weltweit verschärften Ab-gasvorschriften, die nur durch umfassende kon-struktive Maßnahmen einzuhalten sind. Diesel- abgase gelten als „krebserregend“, da durch die immer höher werdenden Einspritzdrücke immer kleinere Verbrennungspartikel entstehen, die von den Schleimhäuten nicht mehr abgefangen werden
können. Um diese Abgase zu reinigen und von den lungengängigen Partikeln zu befreien, sind umfangreiche technische Maßnahmen erforder-lich, die platzraubend, teuer und wartungsin-tensiv sein können. Bei einem Gas-/Benzinmotor hingegen reicht ein Dreiwege-Katalysator mit 2 Lambdasonden völlig aus, um die höchste Ab-gasstufe zu erreichen. Daraus ergeben sich die folgenden Vorteile für den Einsatz eines Gas-/Benzinmotors anstelle eines Dieselmotors:
DIE ALTERNATIVE:GAS-/BENZIN-MOTORENMARINE
ENERGIE
INDUSTR IE
AUTOMOTIVE
OE-KOMPONENTEN
KLASS IK
SERV ICE
TE I LE
GAS- /BENZ INMOTOREN VON FORD
DENKEN SIE DARÜBER NACH!MARINE
ENERGIE
INDUSTR IE
AUTOMOTIVE
OE-KOMPONENTEN
KLASS IK
SERV ICE
TE I LE
GAS- /BENZ INMOTOREN VON FORD
GÜNSTIGERE ANSCHAFFUNG
PREISWERTE INSTANDHALTUNG
LEICHTER & PLATZSPARENDER
UMWELTSCHONENDER
Eisbearbeitungsmaschine für Hallen- und Außeneisflächen
Cargo-Loader mit Benzin-/Gasbetrieb, anstelle Diesel mit Abgasnach- behandlung
> umschaltbar von Gas- auf Benzinbetrieb / Benzin- auf Gasbetrieb
> deutlich geringerer Platzbedarf für die Abgasnachbehandlung
> geringeres Gewicht
> weniger Bauteile, geringerer Wartungsbedarf
> bewährte Technik
> geringere Treibstoffkosten und nur ein Kraftstoff
(da kein „Ad-Blue“ erforderlich)
> günstigere Anschaffung und preiswerte Instandhaltung
IHRE VORTEILE