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1 | Datenbasiertes Bauwerksmanagement, 07.11.2019

Datenbasiertes Bauwerksmanagement

bei Straßen.NRW

Manfred Twickler, Straßen.NRW

Dr.-Ing. Metzler Die NWSIB und das Erhaltungsmanagement

Bauwerke: Auswertungen

Benötigt werden:

Netz- und streckenbezogene

Auswertungen von

Bauwerkseigenschaften sowie

deren Visualisierung in

thematischen Karten oder

Grafiken.

Karte mit

Bauwerksnummern

Brücken mit Zeichen 265 StVO

Brücken mit Verteilung einer

Eigenschaft an BAB, B- und L-Straßen,

auch für einzelne Straßenzüge.

3 | Datenbasiertes Bauwerksmanagement, 07.11.2019 Manfred Twickler, Straßen.NRW

- Zustandsnote

- Traglastindex

- Strategie zur Brückenmodernisierung

Zustandsnote

Die Zustandsnote ist das Ergebnis einer äußeren, handnahen

Hauptprüfung bzw. erweiterten Sichtprüfung.

(äußerer Wert)

Schadenserfassung in SIB-Bauwerke

S - Standsicherheit

V - Verkehrssicherheit

D - Dauerhaftigkeit

Zustandsnote

Zustandsnotenbereiche(Auszug aus der RI-EBW-Prüf 2017)

Noten-

bereich

Beschreibung

sehr guter Zustand

…….

Laufende Unterhaltung erforderlich

guter Zustand

…….

befriedigender Zustand

…….

Mittelfristige Instandsetzung erforderlich

ausreichender Zustand

…….

Kurzfristige Instandsetzung erforderlich

nicht ausreichender Zustand

…….

umgehende Instandsetzung erforderlich

ungenügender Zustand

…….

umgehende Instandsetzung bzw. Erneuerung erforderlich

3,5 - 4,0

1,0 - 1,4

1,5 - 1,9

2,0 - 2,4

2,5 - 2,9

3,0 - 3,4

Zustandsnotenentwicklung in NRW

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Zustandsnoten der Brücken an B-Straßen 2005 - 2018 (bezogen auf Anzahl Teilbauwerke)

1,0 - 1,4 (sehr gut) 1,5 - 1,9 (gut) 2,0 - 2,4 (befriedigend)

2,5 - 2,9 (ausreichend) 3,0 - 3,4 (nicht ausreichend) 3,5 - 4,0 (ungenügend)

Sichtbarkeiten in NWSIB-online plus

Abfrage zur Zustandsnote in NWSIB-online plus

Zustandsnote befriedigend, aber ……………………

Traglastindex

Die Zustandsnote ist das Ergebnis einer äußeren, handnahen

Prüfung.

(äußerer Wert)

Der Traglastindex ist eine Kennzahl, mit der das Verhältnis zwischen

der Ist-Tragfähigkeit (vorhandene Tragfähigkeitseinstufung) und der

Soll-Tragfähigkeit (Ziellastniveau gemäß Nachrechnungsrichtlinie)

bewertet wird.

(innerer Wert)

Verkehrslastmodelle (Brückenklassen)

6060 t

3 kN/m²5 kN/m²

3 kN/m²5 kN/m² 12 kN/m²

6 kN/m²3 kN/m²

DIN 1076(1952)

DIN 1076(1985)

Eurocode 1(2012)

SLW Tandemachse

2 x 20 t bzw. 2 x 30 t 3 x 10 t bzw. 3 x 20 t

(vereinfachte Darstellung) (vereinfachte Darstellung) (vereinfachte Darstellung)

BK 60 BK 60/30 LM1

Ziellastniveau gemäß Nachrechnungsrichtlinie (NRR)

BAB LM1

B-Straßen LM1 - BK 60/30 - BK 60

L-Straßen LM1 - BK 60/30 - BK 60

Ermittlung des Ziellastniveaus gemäß NRR

Eingangswerte

• Objektbezogene Verkehrsart (Große Entfernung, Mittlere

Entfernung, Ortsverkehr)

• durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke der Fahrzeugarten des

Schwerverkehrs (DTV-SV)

• Straßenquerschnitt (Anzahl der Fahrstreifen)

Auszug aus der NRR (Ausgabe 5/2011)

Für Bundesfernstraßen gilt im Regelfall die Verkehrsart „Große Entfernung“. Ausnahmen bedürfen der

Zustimmung der Obersten Straßenbaubehörden der Länder.

Ermittlung der objektbezogenen Verkehrsart gemäß

NRR für die Brücken im Zuge von B- und L-Straßen

Auswertung aus NWSIB-online plus(Bauwerksdaten mit Daten der Straßenverkehrszählung 2015)

Straßenquerschnitt

Ziellastniveau in NRW

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Fläche

Anzahl

Diagrammtitel

LM1 BK60/30 BK60

Brücken im Zuge von B-Straßen Ziellastniveau nach Anzahl der Teilbauwerke und nach Brückenfläche

Ermittlung des Traglastindex

Beispiel:

B 288, Rurbrücke,

akt. Tragf. BK 16/16

Ziellastniveau BK 60

max. Stw. > 20 m

DTVSV < 2.000

Traglastindex V

Auszug aus der Grundkonzeption Traglastindex

Beispiel Rurbrücke Ziellastniveau BK 60

Indexstufen gemäß Grundkonzeption Traglastindex

Index Beschreibung

I Die aktuelle, klassifizierte Brückentragfähigkeit entspricht dem

geforderten Ziellastniveau oder liegt darüber. Es ergeben sich keine

Einschränkungen für die verkehrliche Nutzung.

II Die aktuelle, klassifizierte Brückentragfähigkeit liegt in Abhängigkeit

vom DTV-SV und der größten Stützweite höchstens eine

Brückeneinstufungsklasse unterhalb des Ziellastniveaus………..

III Die aktuelle, klassifizierte Brückentragfähigkeit liegt in Abhängigkeit

vom DTV-SV und der größten Stützweite ein bis zwei

Brückeneinstufungsklassen unterhalb des Ziellastniveaus……...

IV Die aktuelle, klassifizierte Brückentragfähigkeit liegt in Abhängigkeit

vom DTVw-SV und der größten Stützweite zwei bis drei

Brückeneinstufungsklassen unterhalb des Ziellastniveaus………..

V Die aktuelle, klassifizierte Brückentragfähigkeit liegt in Abhängigkeit

vom DTVw-SV und der größten Stützweite in der Regel drei oder

mehr Brückenklassen unterhalb des Ziellastniveaus.……….

Traglastindex in NRW

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Fläche

Anzahl

Diagrammtitel

I II III IV V

Brücken an B-StraßenTI nach Anzahl der TBW und nach Brückenfläche (%)

(Anzahl 2.637 Teilbauwerke)

(1.482.810 m² Brückenfläche)

Brückenmodernisierung

Traglastindex:

Strategie zur Brückenmodernisierung

Vordringlich zu untersuchende Brücken

Davon 629 TBW in NRW:

482 TBW an BAB

147 TBW an B-Str.

Vordringlich zu untersuchende Bauwerke

(Bauwerke der BASt-Liste)

• Ältere Spannbetonbrücken

• Ältere Stahl- und Stahlverbundbrücken

• i.d.R. Brückenklasse 60 und kleiner

Bundesweit stehen über 2.500

Teilbauwerke zur vordringlichen

Untersuchung bzw. Bewertung

an.(BASt-Liste)

Priorisierung Brückenmodernisierung

Brückenmodernisierungsnetz

(Korridore)

Modernisierung/Ertüchtigung der

Brücken im Zuge dieses Netzes bis

2030 auf das Ziellastniveau LM1.

Brückenmodernisierungsnetz in NRW (Korridorstrecken)

BAB Länge

A 1 231 km

A 2 200 km

A 3 201 km

A 4 76 km

A 30 73 km

A 40 42 km

A 44 11 km

Summe 834 km

Brückenmodernisierungsnetz in NRW

BAB Brücken(Anzahl)

TBW(Anzahl)

Fläche(m²)

A 1 188 389 338.731

A 2 195 427 158.480

A 3 178 380 204.235

A 4 77 134 87.605

A 30 86 156 81.868

A 40 38 69 62.464

A 44 12 22 5.184

Summe: 775 1.577 938.567

Brückenmodernisierungsnetz in NRW

Brückenteilbauwerke (TBW)

nach Tragfähigkeiten

LM1/LMM

313 TBW (191.888 m²)

BK 60/30

376 TBW (213.766 m²)

BK 60 und kleiner

888 TBW (532.913 m²)

[Stand: Januar 2019]

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Kontakt:

Dipl.-Ing. Manfred Twickler

Abteilung Konstruktiver Ingenieurbau

----------------------------------------

Landesbetrieb Straßenbau NRW

Betriebssitz Gelsenkirchen

Wildenbruchplatz 1

45888 Gelsenkirchen

Telefon: 0209 / 3808 – 170

Handy: 01624184558

E-Mail: manfred.twickler@strassen.nrw.de

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