Post on 01-May-2020
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Busse – mit Sicherheit umweltfreundlich
Busse – mit Sicherheit umweltfreundlich
Vorwort 4
DerBus–einAllrounder 5
DerBus–„HelddesAlltags“ 6
Emissionssieger 7
PotenzialefürnachhaltigeMobilität 11
Sovielistsicher–derBus 13
Bustouristik 15
WirtschaftsfaktorBus 16
VerantwortungfürdenBus 17
Facts&FigureszumBus 19
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Inhaltsverzeichnis
3
SehrgeehrteDamenundHerren,liebeLeser!
JedeVolkswirtschaftistaufMobilitätangewiesen.DerWohlstandeinerGesellschaftwächst,wennOrte,MenschenundZieleverbundenunddieVorteiledieserVerbin-dungengenutztwerdenkönnen.DerfreieWarenverkehrwieauchderumwelt-freundlicheundsichereTransportvonPersonensindGrundlagefürWohlstandundWachstum.MobilzuseinistfürjedenEinzelnenunentbehrlichundwirdauchvonjedemBürgerinAnspruchgenommen.DabeiliegtesaufderHand,dassdasMobili-tätsbedürfniseherzu-alsabnehmenwird.
KeinanderesTransportmittelistbeihöchsterQualitätsoflexibelundbieteteinfürjedesTransportbedürfnisderartzugeschnittenesKonzeptwiederOmnibus.Omni-bussesindzuumweltfreundlichenInnovationsträgerninderAutomobilindustriegeworden–ganzgleichobReisebussefürdiebequemeFahrtindenUrlauboderLinienbussezurSicherungderumweltfreundlichenMobilitätinInnenstädtenundfürdiesichereundzuverlässigeFahrtzurArbeitoderindieSchule.
DerOmnibuswurdeinDeutschlanderfundenunddasdeutscheOmnibusgewerbe,FahrzeugherstellerebensowiedieBetreibervonOmnibussen,setztweiterhindieweltweiteBenchmarkfürhöchsteWirtschaftlichkeitundQualität,technologischeFührerschaftundUmweltbewusstsein.
JedesJahrnutzendieMenscheninDeutschlandmehralsfünfMilliardenMaldenBus.DamitistderOmnibusnachdemPkwdaszweitwichtigsteBeförderungsmittelimPersonenverkehr.ImÖffentlichenPersonennahverkehr(ÖPNV)istermitrundderHälftederFahrtensogardieNummereins.BussebildendasRückgratdesöffentli-chenPersonenverkehrs–nichtnurinDeutschland,sondernweltweit.AlsLinienbussorgterfürdiesichere,zuverlässigeFahrtzurArbeit,zurSchule,zumEinkaufenoderindieFreizeit.ObinderStadtoderaufdemLand:OhnedenBuswürdendieMenscheneinbeträchtlichesStückihrerMobilitäteinbüßen.
Fürüber80MillionenFahrgästeproJahristderReisebuszudemdiebequeme,umweltfreundlicheundsichere„Großraumlimousine“fürdenWochenend-Ausflug,dieClub-oderVereinsfahrtoderdenUrlaub.MitdemBusentscheidetsichderReisendefüreinHigh-Tech-Verkehrsmittel,komplettenService,umfassendenKomfort,qualifi-zierte,gutausgebildeteFahrerundentspanntesReisen.
FürdenBusgiltdaherwiefürkaumeinanderesVerkehrsmittel,dasserimwahrstenSinnedesWortes„füralleunterwegs“ist.HoheBeförderungsqualität,Umweltverträg-lichkeitundVerkehrssicherheitsindnebeneinereinzigartigenFlexibilitätundWirt-schaftlichkeitdieherausragendenVorteiledieseszukunftsträchtigenVerkehrsträgers.DennochspieltderBusinDebattenüberVerkehrspolitikoftnureinenNebenrolle.DerVerbandderAutomobilindustrie(VDA)hatindieserBroschürestellvertretendfürdiedeutschenOmnibusherstellerunddasBusgewerbediewichtigstenFaktenrundumdenBuszusammengetragen.
WirmöchteneinBewusstseindafürschaffen,dassderBusinjederHinsichtvorbild-lichist:beiderWirtschaftlichkeit,derSicherheitundbeimKlimaschutz.DiesesImagesetztsichimmermehrdurch.DochgeradeindemLand,indemderOmnibuserfun-denwurde,solltenBussenmitihrenStärkenundVorteilennochhäufigerzuEinsatzkommen.DieseBroschüresolldafürdasBewusstseinschärfen.
Ihr
Vorwort
MatthiasWissmannPräsidentdesVerbandesderAutomobilindustrie
4B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H
Der Bus – ein Allrounder
Egalwohin:derBusObzurArbeit,zurSchule,zumEinkaufenoderzumFreizeitvergnügen,obreinindieStadtoderrausaufsLand–derOmnibusmacht’smöglich.DerBusistaucheinSpezialistfürsReisen:UnzähligeSportmannschaftenbringterWochefürWocheindieSportarenenundMenschenmitFernwehsicher,bequemundkomfortabelzurStudienreiseoderindenUrlaub.Dennmehrals76.000BussesindtagtäglichinDeutschlandimEinsatz,umindividuelleBeförderungswünschezuerfüllen.
EinFahrzeugfüralleMobilitätsbedürfnisseEreignetsichfürdenStadtlinienverkehr,denregionalenLinienverkehr,denFernrei-severkehroderzumBeispielalsTourbusfürMusikerundOrchester.Ob20,30,40oderbiszu60Sitzplätze,obkleinerodernochgrößer,demOmnibussinddurchdieVielzahlvonEinsatzzweckenundFahrzeuggrößeninseinerFlexibilitätnahezukeineGrenzengesetzt.
BusseverbindenBussesinddieoptimaleErgänzungzuanderenVerkehrsmitteln.SiekönnenwiekeinanderesVerkehrsmittelüberalldorteingesetztwerden,wofürandereVerkehrsträgerEndstationist,seiesausGründenderInfrastruktur,wieamBahnhofoderamFlughafen,oderausGründendersicherenVerkehrsführung,wiebeiPark-and-ride-Parkplätzen.FolglichsindOmnibussedieKernelementeeinesbedarfsgerechtenintermodalenVerkehrs,dennderoptimaleWegzumZielistoftdieintelligenteKombinationmehre-rerVerkehrsträger.
DaBussenichtanSchienengebundensind,könnensiegeradeimÖPNV–denErfor-dernissenentsprechend–flexibeleingesetztwerden.GleichesgiltfürdenReisever-kehr.VieleOrte,SehenswürdigkeitenundLandschaftenkönnenüberhaupterstmitdemBuserreichtwerden.
Bus46,1
Straßenbahn/U-Bahn35,0
S-Bahn/Regionalbahn18,9
Quelle: VDV
Der Bus ist Rückgrat im ÖPNVAnteile am Verkehrsaufkommen im Öffentlichen Personennahverkehr in Deutschland in Prozent
5
LeistungsträgerimNahverkehr...DerBusistdasRückgratdesÖffentlichenPersonennahverkehrs.EristdasbevorzugteVerkehrsmittelbeiknappderHälfteallerFahrten.SeinAnteilamVerkehrsaufkommenliegtbeirund46%.DieStraßenbahnkommtauf35%,dieEisenbahnaufrund19%.
ImLiniennahverkehrmitöffentlichenVerkehrsmittelnsindca.2.850privateundkommunaleUnternehmenalsDienstleisteraktiv.Siebefördernzusammenmehrals10Mrd.FahrgästeimJahr.DieFahrgästefahrendabeiimDurchschnittproFahrt9,1kmweit,sodassdieBeförderungsleistung93,5Mrd.PersonenkilometerbeieinerFahrleistungvon3,5Mrd.Kilometernbeträgt.OmnibusselegenzurErbringungdieserVerkehrsleistungenrund2,5Mrd.Kilometerjährlichzurück.DamitistderBuseinetragendeSäuledesÖPNV.
…mitPotenzialimFernlinienverkehrDankihrerbesonderenEffizienzundWirtschaftlichkeitkönnenBusseauchaufFernstrecken,insbesonderebiszueinerEntfernungvon400km,Personenverkehrs-leistungenkostengünstigundumweltfreundlichanbieten.LangjährigeErfahrungenmitBuslinienfernverkehrenhabenzumBeispielGroßbritannien,Irland,SchwedenunddieUSA.DieErfahrungzeigthier,dasssichfürdieVerbrauchereinepreiswerteundzuverlässigeBeförderungsalternativeetablierthat.InDeutschlandgibtesbislangaufGrundgesetzlicherRestriktionennursehrwenigBuslinienfernverkehre–etwaaufLinienvonundnachBerlinoderalsZubringerlinienzuFlughäfenundBahnhöfen.
WiegroßdasPotenzialvonFernlinienverkehrenist,zeigtdieerfolgreichbetriebeneStreckeBerlin-Hamburgmitjährlichrund400.000Fahrgästen.StudienzufolgekönnenBusfernlinienjenachNetzdichteauchinDeutschlandeinenMarktanteilbiszu28%erzielen.DieBahnkämeaufrund20%,derIndividualverkehrauf49%unddasFlugzeugaufwenigerals4%.DieBundesregierungplantnundieFreigabevonBusli-nienverkehreninDeutschland.DieswäreeinwesentlicherSchrittzumehrMobilitätfüralle.
DerBusfährtweiter…DawoGleiseenden,istderBusoftmalsdasVerkehrsmittelohneAlternative.AuchfürBewohnerderrund8.500GemeindenohneGleisanschlussoderindünnbesiedeltenGebietenistderBusdaseinzigeöffentlicheVerkehrsmittel.AberauchKommunen,dieAlternativenhaben,setzeninzunehmendemMaßeaufKonzepterundumdenBus,umfürihreBürgereineumweltfreundlicheundbezahlbareMobilitätmitkurzenTaktzeitensicherzustellen.DahinterstecktdieErkenntnis,dassderBuseinFlexibili-tätskünstlerist.Eristauchdortnochwirtschaftlicheinsetzbar,wodieVerkehrsnach-fragegeringundderEinsatzvonSchienenfahrzeugennichtmehrvertretbarist.VorallemschontderBusdieöffentlichenKassen:Sokosten100BeförderungsplätzeimNahverkehrdenSteuerzahlerbeiderBahndreimalsovielwiebeimBus.
Der Bus – „Held des Alltags“
6B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H
VorfahrtfürsaubereBusse…BussebleibenfürdiePersonenbeförderungunverzichtbar.OmnibuszufahrenheißtKraftstoffzusparenundEmissionenprobeförderterPersonzusenken!AlleinindenvergangenenzehnJahrenistderKraftstoff-VerbrauchvonBussenumfast15%zurückgegangen–obwohlsiedurchneueaktiveundpassiveSicherheitselementeschwerergewordensind.EinErfolg,derinersterLinieaufmotorischeInnovationenderIngenieureundkonsequentenLeichtbauzurückzuführenist.BussederdeutschenHerstellerverfügenschonimmerüberdiejeweilsneuesteDieseltechnologiemiteffizi-entesterAbgasreinigung.ZudementsprechenzunehmendmehrLinienbussederüberEUROVhinausgehendenAbgasstufe,demsogenanntenEEV-Standard.
Emissionssieger
Schadstoffreduktion bei Omnibussen mit Ausblick auf Euro VI
0
20
40
60
80
100
-98 %
CO
[%
]
100
4033
17 12 12 12
0
20
40
60
80
100
-97 %
PM [
%]
100
3825
5 5 3
0
20
40
60
80
100
-95 %
HC
[%
]
4742
25 18 185
100
0
20
40
60
80
100
Euro 6Euro 5Euro 4Euro 3Euro 2Euro 1Euro 0
-97%
NO
X [
%]
83
4935
2414
3
100
Quelle: VDA
7
NasevornbeimKraftstoffverbrauch…UnterökologischenGesichtspunktenundmitBlickaufdenKlimaschutzbietetsichderReisebusalsdasVerkehrsmitteldererstenWahlan.SohatdasUmweltbundesamtfürReisebusse,beieinerdurchschnittlichenBesetzungsquotevon60%,einenKraft-stoffverbrauchvon1,4LiterDieselproPersonauf100Kilometernbzw.31gCO2proPersonundKilometererrechnet.DieBahnimFernverkehrkommthierauf46gCO2proPersonundKilometerund–zurbesserenVergleichbarkeitumgerechnet–einenKraftstoffverbrauchvon2,5LiterDieselproPersonauf100Kilometer.DasFlugzeugliegtunterBerücksichtigungallerklimawirksamenEffektebei365gCO2proPersonundKilometerbzw.einemKraftstoffverbrauchvon5,6LiterDieselproPersonauf100Kilometer.DerReisebusverbrauchtdamitmitAbstandamwenigstenEnergieundistsomiterwiesenermaßendasökologischsteVerkehrsmittelüberhaupt.DerBusistfürdiePersonenbeförderungimReiseverkehrausökologischerSichtunschlagbarundkannzurVerwirklichungderKlimaschutzzieleeinenenormenBeitragleisten.
0
1,5
3
4,5
6
Energieverbrauch der Verkehrsträger im Vergleich (zugrunde gelegte durchschnittliche Auslastung)
Quelle: UBA
Verbrauch Benzinäquivalent in l/100Pkm
6,0
1,4
2,5
5,6
Flugzeug (73%)
Bahn Fernverkehr (46%)
Reisebus (60%)
Pkw (1,5 Pers./Pkw)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
CO2 in g/Pkm
Flugzeug (73%)
Bahn Fernverkehr (46%)
Reisebus (60%)
Pkw (1,5 Pers./Pkw)
CO2 Emission der Verkehrsträger im Vergleich(zugrunde gelegte durchschnittliche Auslastung)
Quelle: UBA
138
3146
365
8B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H
SaubereInnenstädte–mitdemBusAberauchimÖffentlichenPersonennahverkehr(ÖPNV)–undhiervoralleminGroß-städtenundBallungszentren–istderBusalsumweltfreundlichesundhocheffizien-tesVerkehrsmittelschonlangenichtmehrwegzudenken.ModerneNahverkehrsbusseverbrauchenbeieinerrealistischen,durchschnittlichenAuslastungvon35%bzw.beidurchschnittlich28Personengeradeeinmal1,2LiterDieselproPersonund100Kilo-meter–beivollerAuslastungsogarnureinenhalbenLiter.DamittragenLinienbussenachhaltigzurReduzierunglokalerundglobalerEmissionenbei.
BussewirbelnkaumStaubaufEinerheblicherAnteilderFeinstaubbelastunginInnenstädtenhatnatürlicheUr-sachenwiePollenflug,angewehteBodenerosionenoderSeesalzverwehungen.VomMenschenerzeugterFeinstaubgehtaufIndustrieanlagen,Kraftwerke,LandwirtschaftundVerkehrzurück,wobeiaufdenallgemeinenStraßenverkehrnachAngabendesUmweltbundesamtesnureinFünfteldergesamtenFeinstaubemissioneninDeutsch-landentfallen.EinähnlichesBildergibtsich,wennmandieFeinstaubbelastungvorOrtermittelt.MessungeninBerlinhabenergeben,dassderlokaleStraßenverkehrnurguteinViertelzurFeinstaubbelastungvorOrtbeiträgt.DabeistammtdergrößteTeilausAufwirbelungenunddemAbriebvonAutoreifen.AufdasKontodesOmni-bussesgehenvondiesemAnteilwiederumlediglichdreiProzent.InsgesamtemittiertderOmnibusdamitwenigerals2%dergesamtenFeinstaubemissionenvorOrt.DerBusistdamitwederbundesweiteinenennenswerteUrsachederFeinstaubbelastung,nochwerdenweitereOptimierungenindiesemBereichzueinerspürbarenReduzie-rungvonFeinstaubindenInnenstädtenbeitragen.
FreieFahrtfürReisebusseinUmweltzonen…DemumweltverträglichenReisebuskönnteimZugevon„Fahrverboten“inUmwelt-zonenmehrundmehrdieEinfahrtindieInnenstädteverwehrtwerden.NureinigeStädtehabendenReisebusbislangvonderRegelung,wiesiedieKennzeich-nungsverordnungvorgibt,ausgenommen.MitBlickaufdieunschlagbargünstigenPartikel-undCO2-EmissionswertevonReisebussensindunspezifischeZugangsbe-schränkungenoderFahrverbotefürDieselbetriebeneOmnibussejedochvölligunver-hältnismäßigundungeeignet,dieFeinstaubbelastungindenStädtenzureduzieren.ImGegenteil:MitFahrverbotenfürOmnibussewürdendieKommunenletztlichihrereigenenFunktionsfähigkeitschaden,ohnedieFeinstaubbelastungentscheidendzuverringern.
9
…zumindestaberbundesweiteinheitlicheAusnahmeregelungenDieForderungkanndahernurlauten,EUROIII-Reisebusse(nachKennzeichnungs-verordnunggelbePlakette),dienurwenigeJahrealtsind,vonjeglicherAussperrungausstädtischenUmweltzonenauszunehmen.DieBundesregierungsiehthierHand-lungsbedarfundsprichtsichdafüraus,EUROIII-ReisebussevonderAussperrungausstädtischenUmweltzonenauszunehmen;zumindestaberbundeseinheitlicheRegelungenzuschaffenunddenBusunternehmenlängereÜbergangsfristenfürdieNeuanschaffungvonFahrzeugenzugewähren.
UmweltschonendeFahrweisetrainierenDiesehrguteUmweltbilanzdesBusseswirddurcheinekraftstoffsparendeFahrweiseunterstützt.DieserVerantwortungsindsichdiedeutschenOmnibusherstellerbewusstundbetreuenihreKundendaherauchmitregelmäßigenEco-Fahrtrainings.Dennallein8bis15%VerbrauchsreduzierungsinddurcheinevorausschauendeFahrweisemöglich.DiesergibtbeieinemReisebusmit100.000kmLaufleistungproJahrbiszu5.000LiterKraftstoffeinsparung,waseinerCO2-Reduktionvon13Tonnenentspricht.
DieUmweltbilanzdesBusseszeigt,dassgeradebeidiesemVerkehrsmitteldieDiesel-technikindenvergangenenJahrzehntengewaltigeFortschrittegemachthat.DieKombinationausschwefelfreiemDieselkraftstoff,optimiertenMotorenundinnovativerAbgasnachbehandlunginVerbindungmitregelmäßigenFahrertrainingsmachendenmodernenDieselangetriebenenBusbereitsheutezueinem„Near-Zero-Emission-Fahrzeug“.
InderRuheliegtdieKraftLärmmachtkrank.BeiderökologischenBetrachtungdesDieselantriebsmussdeshalbauchdieLärmemissionberücksichtigtwerden.ModerneBusseliegenhiermitwenigerals80DezibelsogarunterdenGeräuschemissionenvonGasmotorenundgeltendemnachals„lärmreduziert“.ZumVergleich:1974lagendieGeräuschemissio-nennochbei91Dezibel.AlleineineSenkungumsechsDezibelbedeuteteineglatteHalbierungdesLärms.Somüsstenheuteetwa24moderneBussefahren,umdenGeräuschpegeleinesBussesausden1970erJahrenzuerzielen.
10B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H
NeueTechnologien…DerUmweltvorteildesBusseswirdweiterwachsen,sobaldmehrHybridantriebezumEinsatzkommen.GeradeStadtbusseeignensichaufGrundihresStop-and-go-FahrprofilssehrgutfürdieseTechnologie.BeidiesenVerkehrensindVerbrauchs-einsparungenvonbiszu30%möglich.BereitsheutebewährensichweltweitHybridbussederindieserTechnologieführendendeutschenBusherstellerimRahmenvonumfangreichenPraxistests–undzwartagtäglichimNahverkehr.ZudemkommenweltweitzunehmendmehrElektro-Oberleitungs-Busse,sogenannteTrolleybusse,zumEinsatz.
…füreineemissionsfreieZukunft…UnddieBusherstellerschauennochweiterindieZukunft–unddieheißtWasserstoffundBrennstoffzelle.KeineEmissionenundunbegrenzteVerfügbarkeit:DieseVorteilemachenWasserstoffzumEnergieträgerderZukunft.Insbesonderedann,wennerausregenerativenPrimärenergiengewonnenwird.EinmitWasserstoffangetriebenerLinienbusbringtabernichtnurVorteilebeiderEnergie-Effizienz,sondernauchbeiderFahrdynamik,imKomfortundbeimLärmschutz.BeidenWasserstofftechnologiensinddieStadtbusseVorreiterimSegmentderschwerenNutzfahrzeuge.DiePraxis-tauglichkeitdieserAntriebehabendiedeutschenBusherstellermitihrenProduktenbereitsinmehrjährigenFeldtestsaufderganzenWeltunterBeweisgestellt.
Potenziale für nachhaltige Mobilität
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…mitflexiblerundkostengünstigerInfrastrukturBereitsheutelebenetwa3,5MilliardenMenschenaufderWeltinStädtenundimJahr2030werdenesbereits4,9Milliardensein–mehralsdieHälftederWeltbevölkerung.DieschnellwachsendenGroßstädtehabenüberallaufderWeltmitähnlichenProble-menzukämpfen:ÜberfüllteStraßendurchwachsendenIndividualverkehrgefährdenMobilitätundGesundheit.DieLösungliegtineinemzukunftsfähigenVerkehrssystem,dasaufdenOmnibusundeinerfürihnspeziellenurbanenInfrastrukturaufbaut.DasBusRapidTransit(BRT)bewährtsichbereitsjetztinGroßstädtenundzeichnetsichinsbesonderedurchfolgendeMerkmaleaus:
• EineodermehrereHaupt-VerkehrsachsenimZentrumwerdendurchZubringer-linienausallenGebietenderStadtgespeist.AufdenHauptachsenverkehrenGroßraumfahrzeugeinhoherTaktfrequenz.
• VomrestlichenVerkehrabgetrennteexklusiveFahrspurensowiebequemes,siche-resEin-undAussteigenanebenengleichenPlattform-HaltestellengewährleistendenschnellenundreibungslosenTransport.
• JenachBeförderungsbedarfkönnenBusseunterschiedlicherGrößeinderbenö-tigtenTaktfrequenzeingesetztwerden.DieVermeidungvonunnötigenLeerfahrtenisteinweitererwichtigerBeitragzumUmweltschutz.
WiebeiSchienen-VerkehrssystemenkönnenmitBusRapidTransitmehrMenschenschnellundbequeminnerstädtischeStreckenzurücklegen.DabeiistBRTimVergleichzuschienengebundenenSystemen,wieStraßenbahnundvorallemU-Bahn,kosten-günstigerundkannschnellerumgesetztwerden.VorhandeneTransportsystemekönnenleichtindasneueBRT-Konzeptintegriertwerden.DaStädteeinemständigenWandelunterliegen,istBRTmitseinerhohenFlexibilitätundAnpassungsfähigkeitdieoptimaleLösung.
Vergleich von Schienensystemen und BRT unter Berücksichtigung der Transportkapazitäten
Quelle: Daimler Busse
350
80
70
60
50
40
30
20
10
010.000
Passagier/Stunde/Richtung
Kap
italk
oste
n M
illio
nen
US$
/km
Tram
S-Bahn/Hochbahn
U-Bahn
20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000
Bus Rapid Transit
...
12B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H
BuspassagierefahrenauchinSachenSicherheitganzvornemit.DerBusistannur1,2%allerStraßenverkehrsunfällemitPersonenschadenbeteiligt.Pro5Mrd.Fahr-zeugkilometerimBusverunglücktreinrechnerischnureinPassagiertödlich.Dabeihatsich–bezogenaufdiegeleistetenFahrzeugkilometer–dieUnfallhäufigkeitvonBusseninDeutschlandseit1970nahezuhalbiert.Alleinseit2000istinDeutschlanddieZahlderTodesfälledurchBusbeteiligungummehralszweiDrittelzurückgegan-gen.DieZahldertödlichverunglücktenBusinsassensankvon58imJahr1992aufzehnimJahr2008.DerBusistundbleibtdamitdasmitAbstandsichersteVerkehrs-mittel.HinterdiesenUnfallzahlenstehtdieureigeneMotivationderOmnibusherstellerund-betreiber,dieGästesicherzubefördern.Alldas,wasdasFahrensicherermacht–derBushat‘s.
ModernsteTechnikfürdieSicherheitDiehervorragendeSicherheitsbilanzvonBussenzeigt:TechnikdientdemMenschen.UmdieseVerantwortungwissendieBusherstellerundinvestierenstetiginForschungundEntwicklung,umdieneuesteSicherheitstechnikschnellstmöglichinSerienreifezubringen.SobietendieimVDAvertretenendeutschenBusherstellerbereitsseit2004sämtlicheneuenReisebustypenmitESP-Fahrdynamiksysteman.DerzeitrichtensieihreFuE-ZieleinersterLinieaufinnovativeEinrichtungenderUnfallvermeidung(aktiveSicherheit),wieSpurhalte-undSpurwechselassistenten,Abstandsregeltem-pomatenoderNachtsichtgeräte,dienachundnachEingangindieFahrzeugefindenunddieSicherheitdesBussesauchinZukunftpositivbeeinflussenwerden.DieseSystemeverbessernunteranderemdasFahrverhaltenoderunterstützendenFahrerbeiseinenÜberwachungsaufgaben,sodasserseinevolleAufmerksamkeitdemVerkehrsgeschehenwidmenkann.
Soviel ist sicher – der Bus
mot. Zweiräder13,5
Lkw2,7
Bus1,2Fuß
8,1
sonstige0,5
Pkw55,0
Rad19,0
Quelle: Statistisches Bundesamt
Beteiligte an Straßenverkehrsunfällen mit Personenschäden in Deutschland 2008(in Prozent)
13
Soviel ist sicher – der Bus
ZurweiterenErhöhungderSicherheithabensichdieführendenOmnibusherstellerinEuropazudemeineSelbstverpflichtungauferlegt,dievorsieht,alleinnerhalbderEUausgeliefertenReise-undLinienbussemitHeckmotorspätestensabdemJahr2011serienmäßigmitBrandmeldeanlagenauszustatten.
RegelmäßigeKontrolleImGegensatzzumPKWmüssenBusseinDeutschlandjährlichzurHauptuntersu-chung.ZudemmüssensieimzweitenunddrittenJahrnachderErstzulassungeinmaljährlichzurSicherheitsprüfungvorgestelltwerden.AbdemviertenJahrderErstzu-lassungerfolgtdiePrüfungsogarvierteljährlich.DamitweistkeinanderesLandinEuropaeinesohoheKontrollederVerkehrssicherheitvonBussenauf.
HoheVerantwortungfürBusfahrerDieBussicherheithataucheinemenschlicheKomponente–denBusfahrer.DerGesetzgeberstelltbereitssehrhoheAnsprücheandenBerufdesBusfahrers,dennwerBusselenkt,benötigteinenbesonderenPersonenbeförderungsscheinundwirdaufseinegesundheitlicheEignunggeprüft.ZurFührerscheinverlängerungallefünfJahrekommeneinGesundheits-CheckundeineaugenärztlicheUntersuchung.Abdem50.LebensjahrmüssensichBusfahrereinereingehendenUntersuchunghinsichtlichOrientierungsleistung,Konzentrationsfähigkeit,BelastbarkeitundReak-tionsgeschwindigkeitunterziehen.DanebengiltfürsieeinabsolutesAlkoholverbot.ZusätzlichnehmendieBuspilotenregelmäßiganSchulungsprogrammen,Sicherheits-Trainings,FahrerschulungenundWeiterbildungsseminarenteil.IndieseexzellenteSicherheitsbilanzgehendarüberhinausauchintensivestaatlicheKontrollmaßnahmenfürBusse,UnternehmenundFahrerein,sodasssichergestelltist,dassderBusauchinZukunftdassichersteVerkehrsmittelbleibt.
14B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H
DerBusalsUrlaubsbegleiter…AlsVerkehrsmittelfürUrlaubsreisenmitmindestensfünfÜbernachtungenoderlängerhabenBusseeinenseitJahrzehntenstabilenMarktanteilzwischen8und10%.DamitbehauptensichReisebussenebenPKWundFlugzeugaufPlatzdreiderbeliebtestenReiseverkehrsmittelfürdenUrlaub.WachsendeReiselustundtechnischeErrungen-schaftenbringendenMenscheneineimmerhöhereMobilität.SoistderFreizeit-undReisemarkteinerderamstärkstenwachsendenWirtschaftszweige.Allerdingszeigtsich,dassdieVerweildaueraneinemOrteherrückläufigist.DieTendenzzumZweit-undDritturlaubnimmtdagegenzu.GeradedieseEntwicklungstärktdenBustourismusweiter.DennderOmnibusistvielseitigeinsetzbar,sowohlfürNah-undFernreisenalsauchfürKurz-oderUrlaubsreisen.
UndauchinSachenKomforthatderBuseinigeszubieten:
• bequemeSitzemitausreichendBeinfreiheit.Flexible,auchseitwärtsverstellbareSitzeundFußstützenmachenauchlangeTourenzueinemkurzweiligenErlebnis,
• sanitäreEinrichtungenanBorderlaubenangenehmesReisen,
• HeizungundKlimaanlagesorgenjederzeitfüreineWohlfühl-Atmosphäre,
• MiniküchefürdieBordverpflegungundInfotainmentsorgenfüreinentspanntesAmbiente.
GanzbesondersschätzenBusreisendediedurchgängigeReisekettevonTürzuTür,unabhängigvonSchienenundFlugplänenundohneUmsteigenundKoffertragen.
…undWirtschaftsfaktorDieüber80MillionenFahrgäste,diedenReisebusjährlichnutzen,stellenfürdieTourismuswirtschaftinDeutschlandeineverlässlicheGrößedar.FürHotellerie,Gastronomie,FremdenverkehrswirtschaftundweiteretouristischeAnbieteristderOmnibuseinunverzichtbarerWirtschaftsfaktor.RundeinehalbeMillionMenscheninRestaurants,Hotels,TheaternundanderenZielenverdankenderBustouristikindirektihrenArbeitsplatz.Studienhabenergeben,dassBustouristenzwischen30und60EuroanZusatzausgabenproTagaufwenden.AlleindieBeförderungsleistungenimBusgelegenheitsverkehrerwirtschaftenJahrfürJahrrund1,7MilliardenEuro.
BusreisenerschließendabeisowohlTouristenzentrenalsauchtouristischesHinterlandundbindensomitauchwenigerbekannteStädteundRegionenindieWertschöp-fungskettemitein.DurchseineFlexibilitätbeidenReisezeitenstelltderBusgeradeimsaisonverlängerndenGeschäfteinetragendeSäuleinderTourismuswirtschaftdar.
Bustouristik
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Bustouristik
DerGesamtumsatzalleinausdemBusverkehrinDeutschlandbeträgt6,6MilliardenEuro.Davonstammen4,9MilliardenEuroausdemallgemeinenLinienverkehrsowie1,7MilliardenEuroausderBustouristik.AlsQuerschnittsbrancheprofitiertallerdingsnahezujederandereBereichnochzusätzlichvomBus:VorallemderUnterkunfts-,Einkaufs-undGastronomiebereich,aberauchKultur-undFreizeiteinrichtungen.
DerBus–einstarkerArbeitgeberDerBusistnichtnureinumweltfreundlichesArbeitstierimÖPNVundeinsichererkomfortablerReisebegleiter.EristaucheinwichtigerWirtschaftsfaktor.Busunter-nehmenbeschäftigenfast80.000Menschen–nichtnuralsBusfahrer,sondernzumBeispielauchinderBuchhaltung,derDispositionoderTechnik.Rund15.000Arbeit-nehmersinddirektmitdemBauvonOmnibussenbeschäftigt.DurchdieVergabevonArbeitenandieZuliefererindustriewerdennocheinmal15.000Arbeitsplätzegesichert.Weitererund50.000MenschenverdienenmitdemVerkauf,derWartung,VersicherungundKontrollevonBussenihrenLebensunterhalt.AlleininDeutschlandwerdenjährlichetwa9.000Busseproduziert–dasistweltweiteSpitze.
Nichtzuvergessen,diefast500.000Menschen,dieindenBranchenrundumdenBustourismusihrenArbeitsplatzfinden.Insgesamthängenalsorund750.000JobsdirektoderindirektvomBusab.Europaweitsindessogar7,5MillionenArbeitsplätze.
Wirtschaftsfaktor Bus
16B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H
LeistungmusssichlohnenDieVorteiledesBussesfürunsereGesellschaftunddieUmweltliegenaufderHandundgeradedeshalbmussesauchgelten,bestehendeverkehrspolitischeRahmenbe-dingungen,diedenBusheutebenachteiligen,zuändern.Dazuzähltz.B.diederzei-tigeÖPNV-FörderpraxisderLänder,dieihreRegionalisierungsmittelzu90%fürdenSchienenverkehrverwendenundfürdenBusalsLeistungsträgerdesÖPNVnuretwa10%übrighaben.
AllenvorandieMittelzurAnschaffungmoderner,emissionsarmerBussefürdenLinienverkehrsinddurchdieLänderdrastischzurückgenommenworden.DerAppellandiePolitiklautetdaher:DieFörderpolitikimÖPNVdarfdenklimaschonendenLinienbusnichtbenachteiligen.GeradeumKlimaschutzzielezuverwirklichen,sindInvestitionenindenBusalstragendeSäuledesÖPNVnötig.AugenmaßistalsotrotzknapperöffentlicherKassendasGebotderStunde.
Verantwortung für den Bus
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Verantwortung für den Bus
DerBuslässtkeineRechnungoffenInDeutschlandzugelasseneBussedeckenihreWegekostenbezogenaufdasgesamteStraßennetzzu141%.DerWegekostendeckungsgradaufBundesautobahnenliegtfürdenBussogarbei306%.DiesteuerlicheBenachteiligungdesBussesimFernverkehrgegenüberderSchiene,dievoneinemfast50%igenErlassderÖkosteueraufStromprofitiert,odergegenüberdeminternationalenLuftverkehr,derandersalsderBuskeineMehrwertsteuerzutragenhat,istdahernichtnurungerechtundgefährdetdieWettbewerbsfähigkeitdesReisebusses.EsistzudemimhöchstenMaßewirtschaftlichschädlich,daeineVerkehrspolitikandenPräferenzenderNutzervorbeigemachtwird.EineffizienterVerkehrsmarktsetztaberdieGleichheitderWettbewerbsbedingungenvoraus.DieVerkehrspolitikmussdaherprüfen,wiesiedenBusreiseverkehradäquatentlastenkann.
JedesVerkehrsmittelhataufGrundseinerBeförderungskapazitätundUmweltbilanzeinenoptimalenEinsatzbereich.Deshalbisteswichtig,dassjederLeistungsträgerseineVorteileumsetzt–allerdingszuehrlichenKosten.ZielderVerkehrspolitikkannesdahernursein,dienochimmerbestehendenWettbewerbsverzerrungenzwischendenVerkehrsträgernabzubauen.SämtlichesteuerlicheUnterschiedeundeinseiti-genSubventionenmüssenaufdenPrüfstandgestelltwerden.EntscheidendsolltedieKlima-undSchadstoffbilanzeinzelnerVerkehrsträgersein.SichtbareErfolgefüreinenachhaltigeMobilitätkönnennurerzieltwerden,wenndieKostenwahrheitbeimVergleichderVerkehrsmittelzukünftigdieentscheidendeRollespielenwird.
DerOmnibusistheute,zuBeginndes21.Jahrhunderts,mehrdennjedazugeeignet,aufGrundseinerSystemvorteileundpositivenEigenschaftenbeiderBewältigungdervielfältigenMobilitätsbedürfnisseunsererGesellschafteinezentraleRollezuspielen.DieZukunftgestalten–mitdemBusimNah-undimReiseverkehr.
18B U S S E– M IT S I C H E R H E IT U M W E LTF R E U N D LI C H
Facts & Figures zum Bus
Wussten Sie schon…
…dassderBusjährlichüberfünfMilliardenFahr-
gästebefördert?
…dassinDeutschlandüber76.000Omnibussefür
unsalleimEinsatzsind?
…dassderBusrunddieHälfteallerFahrtenim
öffentlichenPersonennahverkehrleistetunddamit
dietragendeSäuledesÖPNVist?
…dassderWegvonzuHausezurnächstenBus-
haltestelleimDurchschnittnursechsFußminuten
undzumnächstenBahnhofdurchschnittlich27
Minutenlangist?
…dassderBusinDeutschlanddenStartinjeden
zehntenUrlaubermöglichtunddamitaufPlatzdrei
derbeliebtestenReiseverkehrsmittelliegt?
…dassBusreisendebeiUrlaubsfahrtenabfünf
ÜbernachtungenjährlichübervierMilliardenEuro
indieTourismuskassenbringen?
…dassderBusimReiseverkehreineAuslastung
vonnahezu100%hat?
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…dasseinemvollbesetztenmodernenReisebus
etwaeinhalberLiterDieselgenügt,umeinenFahr-
gast100Kilometerweitzubefördern?
…dassderBuswenigerCO2proPersonenkilome-
teremittiertalsalleanderenVerkehrsmittelund
damitKlimaeffizienzsiegerist?
…dassderBusdassichersteVerkehrsmittelist
undnurzuetwa1,2%anallenStraßenverkehrsun-
fällenmitPersonenschadenbeteiligtist?
…dassdieZahlderdurchBussetödlichVerun-
glücktenseitdemJahr2000mit47%umfastdie
Hälftezurückgegangenist?
…dasssichBussebiszuviermalimJahreiner
technischenÜberprüfungunterziehenmüssen?
…dassdiedeutscheReisebusflottemiteinem
Durchschnittsaltervon6,3Jahrendiejüngsteund
modernsteinEuropaist?
…dassderBusaufBundesautobahneneinen
Wegekostendeckungsgradvonüber300%hat?
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