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1 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Fachplanung Verkehr
VerkehrsplanungStraßeSchieneStraßenbahnMagnetbahn WasserstraßeLuftverkehr
2 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Verkehrsplanung
Europa
Bund
Land
Region/KreisKreisfr. Stadt
Gemeinde
TEN, TINA, Paneuropäische Korridore, Leitlinien, Weißbuch, http://www.ioer.de/ptc/PDF/zwiber.pdf
http://www.bbr.bund.de/raumordnung/europa/download/cemat_leitlinien.pdfhttp://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/international/doc/challenges/transport_memo_slovakia_de.pdf
Bundesverkehrswegeplanung (Straße, Schiene, Wasser)
Landesverkehrsplan, -programm, Landesstraßen, VEP, integriertes Verkehrskonzept, Nahverkehrsplan, SPNV
regionale Verkehrskonzeption, VEP, Kreisstraßen, Nahverkehrsplan, üÖPNV
Verkehrsentwicklungsplan, Gemeindestraßen, Straßenverkehr, Parkraumbewirtschaftung
3 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Verkehrsplanung Europa – (Rechts-)grundlagen
Vertrag von Maastricht 1993, Art. 154 –156 Auf- und Ausbau TEN
Offene, wettbewerbsorientierte Märkte, Förderung des Verbunds und der Interoperabilität Randgebiete anschließen
Leitlinien für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes Entscheidung Nr. 1692/96/EG, 23. Juli 1996 Leitbild: auf Dauer tragbaren Personen- und Güterverkehr unter
möglichst sozial- und umweltverträglichen sowie sicherheitsorientierten Bedingungen zu gewährleisten und alle Verkehrsträger unter Berücksichtigung ihrer komparativen Vorteile integrieren.
Netzmerkmale Vorhaben von gemeinsamem Interesse
Umsetzung der Leitlinien: Weißbuch der Kommission der Europäischen Gemeinschaft 2001 Die europäische Verkehrspolitik bis 2010: Weichenstellung für die Zukunft („Denkanstöße und Vorschläge“)
4 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Verkehrsplanung Europa – TEN Transeuropäische Netze
TEN (Energie, Transport, Telekom)
„Lebensadern der europäischen Wirtschaft“reibungsloses Funktionieren des Binnenmarkts,
Stärkung wirt./soz. Zusammenhalt, Verbindung d. Netze, 30 vorrangige Projekte, Beginn vor 2010 „auf der Grundlage von Vorschlägen der
Mitgliedstaaten 30 transnationale Verkehrsachsen nach ihrem europäischen Mehrwert und ihrem Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung des Verkehrs und der Integration der neuen Mitgliedstaaten benannt“
Finanzielle Hilfen: max. 10% der Gesamtkosten, ausnahmsweise 20%, sofern sie grenzüberschreitend sind oder natürliche Hindernisse queren
2020: Straße: 89.500 km (+4.800 km)Schiene: 94.000 km (dav. 20.000 km HGV >=200 km/h; +12.000 km)
Wasserstraße: 11.250 km
Häfen: 366 Flughäfen, 294 Seehäfen, 210 Binnenhäfenhttp://europa.eu/scadplus/leg/de/lvb/l24094.htmhttp://de.wikipedia.org/wiki/Transeurop%C3%A4ische_Netze
http://ec.europa.eu/ten/transport/projects/doc/2005_ten_t_de.pdf
5 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Europa - TEN
TEN-Projekt Öresund:
Brücken-Tunnel-Verbindung Malmö-KopenhagenVierspurige Autobahn, zweispurige BahnlinieKosten 3,3 Mrd. EURMaut: 30 EUR/Fahrt
Quelle: http://www.raumplanung.arch.tu-muenchen.de/gliederung/lehre/lehre_aktuell/raumpl3/2003-05-05_europ_fachplanung.pdf
Fehmarn-Brücke (geplant) würde Fahrzeit zwischen Hamburg und Kopenhagen von 4 auf 3 Stunden verkürzenKritik aus M-V, MP Ringstorff: "unfaire Konkurrenz" für die Fährlinien, sollte der Brückenbau mit öffentlichen Mitteln gefördert werden. Mopo 31.5.2007
6 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
EU – Interoperabilität Schiene
3 Spurweiten5 Stromspannungen15 Signalsysteme
Personenverkehr:Bahnsteighöhen und -längen
Güterverkehr:Reisegeschwindigkeit grenzüberschreitend: 18 km/h „Züge langsamer als Eisbrecher in Ostsee!“ EU-Weißbuch 2001, S. 31
2003: Wettbewerb TEN-Netz-Schiene 2008: Wettbewerb gesamtes Schienennetz
Güterverkehrsanteil Schiene: EU: 17 % USA: 42 % (Tonnenkilometer ohne Küstenschiffe)
http://europa.eu.int/comm/energy_transport/library/lb_texte_complet_de.pdfhttp://www.allianz-pro-schiene.de/cms/upload/pdf-Dateien/Grafiken_Tabellen/PM_070116_Marktanteil_Schienengueterverkehr_D_EU_Russland_USA_China_Australien.pdf
7 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Europa - InteroperabilitätRichtlinie 96/48/EG des Rates vom 23. Juli 1996 über die Interoperabilität des transeuropäischen
Hochgeschwindigkeitsbahnsystems Amtsblatt Nr. L 235 vom 17/09/1996 S. 0006 – 0024, http://www.aeif.org/public/docs/HS_Directive96-48DE.doc
Eckwerte für die Verwirklichung der Interoperabilität:- Mindestlichtraumprofil- Mindestbogenhalbmesser- Spurweite- Maximale Gleisbeanspruchungen- Mindestbahnsteiglänge- Bahnsteighöhe- Speisespannung- Geometrie der Fahrleitung- ERTMS-Daten (1)- Achsfahrmasse- Maximale Zuglänge- Fahrzeugbegrenzungslinie- Mindestbremswerte- Elektrische Grenzwerte der Fahrzeuge- Mechanische Grenzwerte der Fahrzeuge- Betriebliche Besonderheiten im Zusammenhang mit der Sicherheit der Zugförderung- Grenzwerte für Außengeräusche- Grenzwerte für Außenschwingungen- Grenzwerte für äußere elektromagnetische Störungen- Grenzwerte für Innengeräusche- Grenzwerte für Klimaanlagen- Besondere Merkmale für die Beförderung von Behinderten
8 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Bund - Rechtsgrundlagen
Verkehr gesamt Grundgesetz Art. 87e Schiene, Art. 89 Wasser, Art. 90 Bundesstraßen Bundesverkehrswegeplanung Grundsätze der Raumordnung (ROG), RaumordnungsVO,
raumordnungsopolitischer Orientierungsrahmen (Leitbilder) Privilegierung der Bundesverkehrswege gegenüber RO und
Gemeindeplanungshoheit: § 5 ROG, § 38 Baugesetzbuch; § 16 FStrG, § 13 WaStrG
Straßenverkehr: Straßengesetz, StVO, StVZO Straßenplanung: Fernstraßengesetz, Fernstraßenausbaugesetz, StraßenbaufinanzierungsgesetzSchienenplanung: AEG, Bundesschienenwegeausbaugesetz Wasserstraßen: BundeswasserstraßengesetzLuftverkehr: Luftverkehrsgesetz, FluglärmgesetzFinanzierung ÖPNV: Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz Regionalisierungsgesetz
9 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Bundesverkehrswegeplan
„Bundesverkehrswegeplan ist Investitionsrahmenplan“
Keine Festlegung (zur Finanzierung und Realisierung, ist Aufgabe der Mehrjahrespläne)
BVWP „...Grundlage für Bedarfspläne als Anlage der Ausbaugesetze“
Vgl. BVWP 2003, S. 3f.
Vorläufer: 1. BVWP 1. Stufe 3.10.1973 2. Koord. Investitionsprogramm für Bundesverkehrswege bis 1985
(9.3.1977)3. BVWP ´80 - 7.11.1979 4. BVWP ´85 - 18.9.1985 5. BVWP ´92 - 15.7.1992 (Gesamtdeutschland)6. BVWP 2003 - 2.7.2003
10 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Bundesverkehrswegeplan 2003
Kabinettbeschluss: 2.7.2003
150 Mrd. EURO 2001-2015 Schiene: 63,9 Mrd. Euro (plus 14 Mrd. € GVFG + RegG-Mittel) Straße: 77,5 Mrd. Euro Wasserstraße: 7,5 Mrd. Euro
Verhältnis Erhaltung zu Investition: 56/44 %(BVWP 92: 46/54 % ) Bestandserhaltung: 82,8 Mrd. € Aus- und Neubau: 64 Mrd. €; 10 Mrd. EUR pro Jahr
vordringlicher Bedarf: 871 Vorhaben: 800 Straße, 47 Schiene, 24 WS u.a. 717 OU: 412 ABL, 305 NBL, Entlastung von Ortschaften
und Anwohnern sowie ein flüssigerer Über-Land-Verkehr, BVWP 2003 S. 62
weiterer Bedarf: 771 Vorhaben: 750 Straße, 21 Schiene Quellen: BVWP 2003 S. 3f, 36; http://www.bmvbw.de/Bundesverkehrswegeplan-.806.htm;
http://www.bmvbw.de/Anlage15944/Bundesverkehrswegeplan-2003-Beschluss-der-Bundesregierung-vom-02.-Juli-2003.pdf
11 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Bundesverkehrswegeplan
Investitionsschritte (Das „Ob“)
1. BVWP
2. Bedarfsnachweis Ausbaugesetz http://dip.bundestag.de/btd/15/034/1503412.pdf
http://www.bmvbs.de/Verkehr/Strasse-,1443/Neuer-Bedarfsplan-Bundesfernst.htm
3. Fünfjahrespläne für Ausbau (Finanzplanung)
4. jährliche Ausbaupläne (Anlage zum Bundeshaushaltsplan)
Planungsschritte (Das „Wie“)
1. BVWP
2. Bedarfsnachweis Ausbaugesetz
3. Raumordnungsverfahren (Lapla) (6 Monate) bei Neubau und OU, nicht bei Ausbau, ggf. parallel mit
4. Linienbestimmung (BMV, 3 Monate: Straße, Wasser; Anfangs- und Endpunkt, Trassenverlauf; entfällt ggf. bei OU vgl. § 16 Abs. 1 FStrG)
5. Planfeststellung § 17 FStrG (Straßenbehörde, Auftragsverwaltung des Bundes; „parzellenscharf“ für Grundstückerwerb)
12 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
BVWP - Investitionsschritte Politisch-parlamentarisch (Das „Ob“)
Vorarbeiten: Koalitionsvertrag; Verkehrsbericht 2000, Leitlinien; Eckpunkte Zukunftsprogramm Mobilität 2002; Verkehrsprognose 2015
1. Bundesverkehrswegeplan (Kabinettbeschluss: vordringlicher Bedarf VB, weiterer Bedarf (WB), zugleich Entwurf für Ausbaugesetze Schiene/Straße
2. Bedarfsnachweis Ausbaugesetze vordringlicher, weiterer Bedarf, länderübergreifende Projekte, Überprüfung alle 5 Jahre http://dip.bundestag.de/btd/15/034/1503412.pdf
http://www.bmvbs.de/Verkehr/Strasse-,1443/Neuer-Bedarfsplan-Bundesfernst.htm
3. Fünfjahrespläne für Ausbau (Finanzplanung)
4. jährliche Ausbaupläne (Anlage zum Bundeshaushaltsplan) Fernstraßen: FStrG, FStrAusbauGSchienen: AEG, BSWAGWasserstraßen: WaStrG
13 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
BVWP – Prognose 2015
Quelle: Verkehrsprognose 2015, S. II, IV; http://www.bmvbw.de/Anlage5915/Kapitel-0-Kurzfassung.pdf
1997 2015 %
Einwohner 82,1 83,5 1,7
EW > 18 Jahre 66,2 69,9 5,6
Haushalte 37,5 39,7 6,1
BIP Mrd DM 3101 4539 46,4
PKW-Bestand 41,4 49,8 20,4
PKW je 1000 EW
504 597 18,3
Erwerbstätige 34 34,5 1,5
Auszubildende 14,5 12,4 -14,7
Strukturdaten
BIP p.a. +2,1 %
Außenhandel p.a.Ausfuhr +2,8 % Einfuhr +3,5 %
14 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
BVWP – Prognose 2015
Quelle: Verkehrsprognose 2015, S. II, IV; http://www.bmvbw.de/Anlage5915/Kapitel-0-Kurzfassung.pdf
Nutzerkostenentwicklung 2015/1997
-5
-19
0
-7
0
-25
15
-4
-30
-18
9
-25
70
14
-30
-18
18
-25
-40
-20
0
20
40
60
80
Laisser-faire
Integration
Überforderung
Verkehrsentwicklung Deutschland 2015/1997
23% 22%17%
79%
36%
20%16%
32%
58%
102%
12%
2%
66%
49%
131%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
Laisser-faire
Integration
Überforderung
15 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Erreichbarkeit
„Leber-Plan“: „kein Bundesbürger soll mehr als 20 km von einer Autobahnauffahrt entfernt wohnen“ (Georg Leber, Bundesverkehrsminister 1966-1972)
16 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Schienenstrecken
Quelle: Raumordnungsbericht 2005, 330f.
17 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
BVWP 2003
„Wer Straßen sät, wird Verkehr ernten“ (Vester)
„Die Geschichte der Stadt ist die Geschichte des schnellsten Verkehrsmittels“
Konstantes Reisezeitbudget (75 Min/Tag), aber wachsende Entfernungen = induzierter Verkehr(vgl. Mikrozensus u. Mobilität in Deutschland 2002)http://www.kontiv2002.de/
http://www.verkehrswissenschaftler.de/berichte/bericht_2.htm
18 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Bewertungsverfahren
Gesamtwirtschaftliches Bewertungsverfahren (NKA - Nutzen-Kosten-Analyse)
Raumwirksamkeitsanalyse (RWA)
Umweltrisikoeinschätzung (URE)
19 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Raumwirksamkeitsanalyse RWA
Verteilungs- und EntwicklungszielGewichtung: 1. Erreichbarkeitsdefizite zwischen ZO, 2. Strukturschwäche
Leitvorstellung (L) und Grundsätze (G) des ROG:
• Standortvoraussetzungen für wirtschaftliche Entwicklung schaffen (L 3)
• Gleichwertige Lebensverhältnisse (L 6), strukturelle Ungleichgewichte zwischen alten und neuen Länder ausgleichen (L 7),
• Ausgeglichene infrastrukturelle Verhältnisse in den Teilräumen (G 1)
• Infrastruktur mit Siedlungsstruktur in Übereinstimmung bringen (G 4)
• TI-Grundversorgung flächendeckend sicherstellen (G 4)
• Standortbedingungen durch wirtschaftsnahe Infrastruktur verbessern (G 9)
• In strukturschwachen Räumen I-Ausstattung bevorzugt verbessern (G 7)
• Gute Erreichbarkeit der Teilräume untereinander (G 12)
Entlastungs- und Verlagerungsziel Gewichtung: Verkehrsbelastung, Verkehrsentlastung
Verlagerung (G 12) von Straße auf Schiene und Wasserstraße;
auch lokale Entlastung (städtebauliche Effekte) durch Umgehungsstraßen (Lärmschutz, Luftreinhaltung (G 8))
RWA-Pool: 1,5 Mrd. € zur Hochstufung von Fernstraßenprojekten in
Vord.Bed.BBR:http://www.bbr.bund.de/veroeffentlichungen/download/info_4_2004.pdf; ROB 2005, S. 326
20 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Punkteskala von
1 = geringe raumordnerische Bedeutung
5 = herausragende raumordnerische Bedeutung
21 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
BVWP – Planungsschritte (Das „Wie“)
BundesverkehrswegeplanAusbaugesetz mit Bedarfsplan (Straße, Schiene)
vordringlicher Bedarf: „uneingeschränkt“ planbarweiterer Bedarf mit Planungsrecht
weiterer Bedarf (ohne Planungsrecht, ausnahmsweise mit Einwilligung BMV planbar)
ROV (nur bei Neubau und Ortsumgehung, nicht bei Ausbau, Land, 6 Monate)
Linienbestimmung (BMV, 3 Monate, Straße, Wasser; Im Benehmen/Einvernehmen mit
Landesplanungsbehörde/zuständiger Landesbehörde (FStrG/WStrG), entfällt ggf. bei OU (vgl. § 16 Abs. 1 FStrG)
Planfeststellung (Bsp. § 17 FStrG)
Quelle: Bundesverkehrswegeplan 2003, S. 51 http://www.bmvbw.de/Anlage15944/Bundesverkehrswegeplan-2003-Beschluss-der-Bundesregierung-vom-02.-Juli-2003.pdf; ROG, RoV, §§ 16, 17 Fernstraßengesetz,
22 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
http://www.kaltenkirchen-land.de/amt/protokoll-archiv/Voruntersuchung.pdf
23 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Verfahren
ROV ROV-VO Bbg
raumbedeutsam? AntragskonferenzUntersuchungsrahmen (Scoping), Erstellung
Verfahrensunterlage, Vollständigkeitsprüfung
Einleitung: Beginn 6 Monats-Frist
Beteiligungsverfahren (an TÖB zur Stellungnahme, optional: öffentl. Auslegung)
Prüfung der Raum- und Umweltverträglichkeit (Verfahrensunterlage, Stellungnahmen BV,
Recherchen, ggf. Erörterung) Bewertung durch Landesplanung (Ziele, Grundsätze und sonst.
Erfordernisse der RO)
landesplanerische BeurteilungFeststellung: wie geplant, mit Maßgaben, nicht
vereinbar
Unterrichtung (Vorhabenträger, Beteiligte und Öffentlichkeit)
Planfeststellung § 73, 74 VerwVG
Vorhabenträger, Anhörungsbehörde
Behörden-Beteiligung(u.a. Gemeinde § 38 BauGB)
Auslegung 1 MonatEinwendungsfrist: plus 2 Wochen
Erörterung (mit Betroffenen und Einwendern)
Beschluss (VA), ZustellungBetroffene, Einwender, > 51
Bekanntmachung
Bekanntgabe, Auslegung 2 Wochen
Vereinfachtes Verfahren: PlangenehmigungBetroffene einverstanden
Benehmen mit TÖB unwesentliche Planänderung:
PlV ohne Anhörungsverfahren u. Bekanntgabe (Zustimmung Betroffener)
Ohne PlV (Zustimmung Betroffener)
24 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
BVWP 2003
„Leber-Plan“: „kein Bundesbürger soll mehr als 20 km von einer Autobahnauffahrt entfernt wohnen“ (Georg Leber, Bundesverkehrsminister 1966-1972)
25 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
BVWP 2003
26 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
BVWP 2003
27 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Land - Rechtsgrundlagen
Verkehr gesamt ROG: Ziele der Raumordnung (LEPro, LEP),
Raumordnungsverfahren Landesverkehrsplan, Landesverkehrsprogramm, Integriertes Verkehrskonzept, Verkehrsentwicklungsplanung
Straßenplanung, Straßengesetze der Länder: (vgl. Bund)
Landesstraßenbedarfsplan (Gesetz für 15 Jahre) Landesstraßenausbauplan (5-Jahres-Zeitraum) Landesstraßenbauprogramm (Anlage zum Haushalt des Landes)
„Stellplatzpolitik“ (notwendige Stellplätze): BauO
ÖPNV: Länder bestimmen Zuständigkeit (Regionalisierungsgesetz) schienengebunden (SPNV); Nahverkehrsplan SPNV (§ 7 Abs. 1
ÖPNV-Gesetz Brandenburg) straßengebunden (üÖPNV – Straßenbahn, U-Bahn, Hochbahn,
Busse); Nahverkehrsplan (§ 8 Abs. 3 PBefG) Zuständigkeit i.d.R. auf Kreise und Kreisfreie Städte übertragen
Finanzierung ÖPNV: Regionalisierungsgesetz
28 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Gemeinde – Verkehrsplanung
Verkehr gesamt: Verkehrsentwicklungsplan (Fördervoraussetzung GVFG, s. Veranstaltung integr. Verkehrsplanung)
Straßenplanung: Baugesetzbuch (BauGB) ...“wenn die Erschließung gesichert ist“ (gesamte Erschließung, nicht nur § 127
BauGB) benutzbar bis wann? (Fertigstellung der baulichen Anlage, § 123 BauGB) Was ist BauGB-beitragsfähige Erschließung alles? (§ 127 BauGB)
Aufgabe der Gemeinde (§ 123 BauGB), Bindung an B-Plan (§ 125 BauGB), Beitragsfähiger Erschließungsaufwand, 10% Gemeindeanteil (Ausnahme VEP) (§ 128, 129 BauGB). Verteilungsmaßstäbe (§ 131 BauGB)
Straßenverkehr: Verkehrsberuhigung, -lenkung, -beschleunigung: Straßenverkehrsordnung (StVO), Querschnittgestaltung (MIV; Rad und Fußgänger)
Parkraumbewirtschaftung: § 6a Abs. 6 u. 7 Straßenverkehrsgesetz (StVG) i. V. mit Landesverordnung und ggf. Gemeindesatzung (s. integr. Verkehrsplanung)
„Stellplatzpolitik“ (notwendige Stellplätze, Ablöse): Bauordnungen der Länder (Musterbauordnung § 89 Örtliche Bauvorschriften) i.V. mit Gemeindesatzung
Finanzierung Straßenbau: Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (Voraussetzung: s.o.)
29 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz
GVFG § 2 Förderungsfähige VorhabenBau oder Ausbau von
a) verkehrswichtigen innerörtlichen Straßen mit Ausnahme von Anlieger-/Erschließungsstraßen
b) Busspuren,c) verkehrswichtigen Zubringerstraßen zum überörtlichen Verkehrsnetz,d) verkehrswichtigen zwischenörtl. Straßen in zurückgebliebenen Gebieten (gem. § 2 Abs. 2 Nr. 7 ROG),
e) Straßen im Zusammenhang mit der Stillegung von Eisenbahnstreckenf) Verkehrsleitsystemen sowie von Umsteigeparkplätzen (P & R)g) öffentlichen Verkehrsflächen für GVZ (inkl. kom. Erschließungsanlagen §§ 127, 128 BauGB)a) Straßenbahnen, Hoch- und Untergrundbahnen sowie Bahnen besonderer Bauart,b) nichtbundeseigenen Eisenbahnen für SPNV (auf besonderem Bahnkörper geführt)3. Zentrale Omnibusbahnhöfe und Haltestelleneinrichtungen, Betriebshöfe und zentrale
Werkstätten für ÖPNV4. Beschleunigungsmaßnahmen für ÖPNV (rechnergesteuerte Betriebsleitsysteme,
Ampelvorrangschaltungen)5. Kreuzungsmaßnahmen nach Eisenbahnkreuzungsgesetz oder Bundeswasserstraßengesetz6. Beschaffung von Standard-Linienomnibussen und Standard-Gelenkomnibussen
30 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Straßenplanung
ZahlenÜberörtliche Straßen
Chausseen, Reichstraßen, Bundesstraßen Autobahn RAS-Q 96 Verkehr und Sicherheit
31 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Straßen in Deutschland
http://www.destatis.de/basis/d/verk/verktab1.htm; Verkehr in Zahlen 2001/2002, eigene Berechnung
Länge km Fläche Anteil BundBundesautobahnen 12.000 31 m: 372 km² 0,10%
Bundesstraßen 43.000 16 m: 688 km² 0,20%
Landesstraßen 87.000 11,5 m: 1.000 km² 0,28%
Kreisstraßen 91.000 9 m: 819 km² 0,23%
Summe überörtliche 0,82%
Gemeindestraßen 413.000 (1991)
1.720 km² 0,48%
32 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Chausseebau in Preußen
Entwicklung der Überlandstraße, Chausseestraße, Reichsstraße, Bundesstraße:
"Anweisung zur Anlegung, Unterhaltung und Instandsetzung der Kunststraße" von 1816 möglichst in gerader Linie bauen, Ortschaften berührenBreite: 12,6 m (5 m Steinbahn, 3,8 m Sommerweg, 2 x 1,9 m Randstreifen)
größerer Aktionsradius: SchnellpostverkehrNachbarorte „jetzt rascher zu erreichen“ (statt 1 - 3 jetzt ¼ - 1 Std.; Rellstab 1852)
33 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Autobahnbau
1913 Fließbandproduktion bei Ford (1924 Opel)Wachsende PKW-Zahlen (1932: 0,5 Mio.), wachsende Geschwindigkeit
Wichtigste Unterscheidungsmerkmale:kreuzungsfrei, Überholspur
Planungen:Erste Autobahn 1932 (Köln-Bonn)Hitler: Autobahnprogramm 6.900 km (Pläne aus Weimarer Zeit)
Höchste Beschäftigungszahl 1936: 120.000 ArbeiterFertigstellung bis 1945: 3.800 km
34 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Autobahn und Landschaft
„Landschaftliche Eingliederung“
Quelle: Stadt+Grün 3/2003
35 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Autobahn und Landschaft
Quelle: Seite Thomas Noßke, Foto von Hermann Harz
36 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Autobahn und Landschaft
Thomas Noßke
37 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Autobahn und Landschaft
38 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Autobahn und Landschaft
Quelle
39 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Autobahn und Landschaft
Quelle
40 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Autobahn und Landschaft
Quelle„Das Zeitalter der schönen Ausblicke aus dem fahrenden Wagen ist vorbei.“ Alwin Seifert
41 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Straßenbaulast
Straßenbaulast = Finanzierung, Planung, Bau, Unterhaltung
Keine Straßenbaulast: Beleuchtung, Reinigung, Schneeräumen und Streuen bei Schnee- und Eisglätte (Straßengesetz Bbg.) Winterdienst ist im Rahmen der Verkehrssicherungspflicht des Straßenbaulastträgers abzudecken.
Träger der Straßenbaulast sollen nach besten Kräften über die ihnen obliegenden Aufgaben hinaus Bundesfernstraßen bei Schnee- und Eisglätte räumen und streuen (§ 3 FStrG).
Bundesfernstraße (A-, B-Straßen) alle Gemeinden: Gehwege und Parkplätze im Bereich Ortsdurchfahrten
(OD) Gemeinde >80.000 EW: Ortsdurchfahrten komplett
Landes-, Staatsstraßen (Bsp. Brandenburg) alle Gemeinden: Gehwege, Parkplätze, gem. Geh- und Radwege im Bereich
OD Gemeinde >50.000 EW: Ortsdurchfahrten komplett
Kreisstraßen (Bsp. Brandenburg) alle Gemeinden: Gehwege, Parkplätze, gem. Geh- und Radwege im Bereich
OD Gemeinde >50.000 EW: Ortsdurchfahrten komplett
Gemeindestraßen, Wege (Winterdienst: Räum- und Streupflichten): alle Gemeinden
Quelle: § 5 Fernstraßengesetz; § 9 Straßengesetz Brandenburg; Müller Städtebau S. 250; Städte, Kreise, Gemeinden S. 298
http://www.bodenmais.de/de/anhang/winterdienst1.pdfhttp://www.stmi.bayern.de/imperia/md/content/stmi/bauen/rechtundtechnikundbauplanung/_strassenrecht/a-z/winterdienst_mit_anh.pdf
42 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Straßenbaulast
Quelle: http://www.verkehrsplanung.de/hpalt/Beitr%E4geZurNovellierung/Neues_StrG_LSA.pdf
43 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Straßenbau
Quelle: StMI Bayern
44 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Straßenfunktionen Verbinden - Erschließen – Aufhalten
Verbindungsfunktion:gute Erreichbarkeit von Infrastruktureinrichtungensichere, leistungsfähige und schnelle Verbindungen (wirtschaftliche Leistungsfähigkeit)
Erschließungsfunktion:Zugänglichkeit von GrundstückenBereitstellung von Flächen für nichtmotorisierte Verkehrsteilnehmer für den ruhenden Verkehr
Gewährleistung einer befriedigenden Überquerbarkeit
Aufenthaltsfunktion:Spielen von Kindern, Spazierengehen, Bummeln, Verweilen, Kommunizieren, Verkaufen und Einkaufen, Aufenthalt in StraßencafesZugang zu besonderen öffentlichen Gebäuden
http://www.uni-stuttgart.de/isv/sus/deutsch/downloads/lehre/g9_1/g9_1_skript_kapitel2.pdf
45 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Konfliktmatrix: Straßenfunktionen und -kategorien
EAHV ?EAE ?
Müller Städtebau, S. 250
http://www.isl.uni-karlsruhe.de/module/strassenanlagen/strassenraum/strassenraum.html#0
http://www.uni-stuttgart.de/isv/sus/deutsch/downloads/lehre/g9_1/g9_1_skript_kapitel2.pdf
46 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Straßenplanung
FGSV Forschungsgesellschaft für Straßen- u. Verkehrswesen, Köln
EAE 85/95 Empfehlungen für die Anlage von Erschließungsstraßen - Vb 685 EAHV 93 Empfehlungen für die Anlage von Hauptverkehrsstraßen - Vb 993 EAR 91 Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs. - Vb 969 EFA 2002: Empfehlungen für FußgängerverkehrsanlagenERA 95/ ERA 06: Empfehlungen für RadverkehrsanlagenESG 1996 Empfehlungen z. Straßenraumgestaltung innerhalb bebauter Gebiete, 1996Merkblatt über bauliche Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung (1994) RAS-L 95 Richtlinien für die Anlage von Straßen, Teil: Linienführung - Vb 1099 RAS-Q Richtlinien für die Anlage von Straßen, Teil: Querschnitte - Vb 1111 (1996) HBS 2001, Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, FGSV, Köln, Januar 2002.
„Standardrepertoire des Stadtplaners“ (Müller Städtebau S. 259)http://www.fgsv.de/http://www.nationaler-radverkehrsplan.de/neuigkeiten/news.php?id=1480http://www.isl.uni-karlsruhe.de/module/strassenanlagen/strassenraum/strassenraum.html#0http://www.fuss-ev.de/themen/tech_hinw.htmlhttp://www.fgsv-verlag.de/catalog/_pdf-files/Abkuerzungsverzeichnis.pdf
47 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Straßenplanung außerorts - RAS-Q 96
RAS-Q Richtlinien für die Anlage von Straßen, Teil: Querschnitte - Vb 1111 (1996):
Abmessungen Außerortsstraßen nach Verkehrsaufkommen
RAS-Q 96 ersetzt alte Querschnitts-Richtlinien 1982 6-streifiger Autobahnquerschnitt um 2,00 m auf
35,50 m reduziert Erstmals einbahniger, dreistreifiger Querschnitt.
Bei RQ 15,5 wird mittlerer Fahrstreifen zum Überholen für beide Richtungen freigegeben (Unfallschwerpunkt Überholmanöver)
Richtlinienerstellung: Lehrstuhl für Verkehrswesen (Köln) mit FGSV (Finanzierung: BMV)http://www.ruhr-uni-bochum.de/verkehrswesen/vk/deutsch/Forschung/rasq96.htm
48 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Straßenplanung
RAS-Q-96-Bestandteile: nicht jeder Querschnitt hat jeden Bestandteil
Mittelstreifen, Fahrstreifen, Randstreifen, Standstreifen, Seitentrennstreifen Banketten
http://www.biw.fh-deggendorf.de/alumni/2000/klumpers/strasse/index.htmhttp://www.ruhr-uni-bochum.de/verkehrswesen/vk/deutsch/Forschung/
rasq96.htm
49 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Straßenplanung
9 Regelquerschnitte:
RQ 7,5: Straßenkategorien A V (unter-geordnete Straßenverbindungen, kleine Kreisstraße, flächenerschließend), A IVDTV bis 3.000 Kfz/24hSchwerverkehrbelastung 60 Fz/24h
RQ 35,5: Straßenkategorien A IDTV ab 60.000 Kfz/24 h
anbaufrei im Bereich von Bauwerken
http://www.ruhr-uni-bochum.de/verkehrswesen/vk/deutsch/Forschung/rasq96.htm ,http://www.biw.fh-deggendorf.de/alumni/2000/klumpers/strasse/index.htm, http://www.gdv.de/download/jahrebericht2002.pdf
Banketten - Seitentrennstreifen – Standstreifen – Randstreifen - Fahrstreifen - Mittelstreifen
50 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Straßenplanung
Standard-Querschnitt für Bundesstraßen:
RQ 10,5
http://www.ruhr-uni-bochum.de/verkehrswesen/vk/deutsch/Forschung/rasq96.htmhttp://www.biw.fh-deggendorf.de/alumni/2000/klumpers/strasse/index.htmhttp://www.gdv.de/download/jahrebericht2002.pdf
anbaufrei
im Bereich von Bauwerken
51 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Verkehr, Sicherheit und Außerortsstraße
Die meisten Unfälle1 in Ortschaften: 67 % Die meisten Toten außerorts: 60 % (ohne Autobahnen; Autobahnen: 12 %)
Junge Fahrer (Alkohol,Geschwindigkeit „Diskounfälle“)http://www.destatis.de/download/d/wista/verkehrunfall.pdf
1) Mit Personenschaden http://www.destatis.de/themen/d/thm_verkehr.php
EW-DichteLand
EW/km²2002
Berlin 3.804Hamburg 2.289Bremen 1.638Nordrhein-Westfalen 530Saarland 415Baden-Württemberg 298Hessen 288Sachsen 236Deutschland 231Rheinland-Pfalz 204Schleswig-Holstein 179Bayern 176Niedersachsen 168Thüringen 148Sachsen-Anhalt 125Brandenburg 88Mecklenburg-Vorp. 75
52 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Brandenburg
MSWV, Unfallbericht 2003http://www.mir.brandenburg.de/cms/media.php/2239/unfallbericht2003.pdf
53 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Allee und Verkehrssicherheit
Brandenburg:
Alleen unter gesetzlichem Schutz (§ 31 Brandenburgisches Naturschutzgesetz)
Länge in Brandenburg: 8.200 km (23.500 km Straßen insgesamt)
2.500 km Bundes- und Landesstraßen, 5.000 km Kreis- und Kommunalstraßen 700 km innerorts
Deutschland: 19.405 km Alleen, 42 % davon in Brandenburg
„Durch das Ebenmaß der baumgesäumten Wege
sehe ich das Land wie durch das Fenster undfühle mich geborgen“ (Theodor Fontane)
http://www.mlur.brandenburg.de/cms/detail.php/lbm1.c.241272.dehttp://www.alleen-fan.de/http://www.alleenschutzgemeinschaft.dehttp://www.uni-potsdam.de/u/Geooekologie/lehre/ringvorl/rv04.htm http://verkehrsinformation.mvnet.de/alleen/baum_l191_2.htm
54 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Allee und Verkehrssicherheit
Verkehrssichernde Funktion der Alleebäume:
Friedrich Wilhelm I. (1713 bis 1740):
Dekret zur Chausseebepflanzung: Reisende mit Pferd/Kutsche bei Dunkelheit nicht vom Wege abkommen lassen Regenschutz, Sonnenschutz, Windschutz, Orientierungshilfen in verschneiter Landschaft, Obstbäume, Maulbeerbaumalleen für Seidenproduktion
Friedrich II: Fußtruppen konnten im Schatten laufen, Obstbaumalleen spendeten Proviant.
Anweisung für Chausseebau von 1816: „Chaussee wird ...durch Prellsteine, Bäume und Gräben begrenzt“
http://verkehrsinformation.mvnet.de/alleen/alleen.htm http://www.mlur.brandenburg.de/n/b_auf43e.htmhttp://www.alleenschutzgemeinschaft.de, http://www.uni-potsdam.de/u/Geooekologie/lehre/ringvorl/rv04.htm
55 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Allee und Verkehrssicherheit
Gemeinsamer Runderlass „Nachhaltige und verkehrsgerechte Sicherung der Alleen in Brandenburg“ 2000, MLUR (Naturschutz), MSWV (Verkehr):
lebensfähige Alleen: absterbende Bäume werden in Baumflucht ersetzt
An Bundes- und Landesstraßen abseits Hauptverkehr: größere Lücken in Alleen (100 - 1000 m) im Abstand von 4,50 Meter zum Fahrbahnrand ergänzen
Geschwindigkeitsbegrenzung durchgängig
Hauptverkehrsstraßen (sog. Blaues Netz): bei Neutrassierung auf ganzer Länge ökologisch hochwertige Begrünung, abhängig von Verkehrssicherheit auch Baumreihenpflanzung
http://www.mlur.brandenburg.de/politik/recht/alleen.pdf
56 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Alleen nach dem Erlass (Brandenburg)
RQ 10,5 m
9,75 m
4,5 m
6/7,50 m
4,50 – 7,50 m fehlen zum Kronenschluss Kronendurchmesser 12 - 15 m
vgl. Schlossstraße Charlottenburg)
Abstand lt. Erlass
5,25 m
57 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Alleen nach dem Erlass (Brandenburg)
RQ 7,5 m
4,5 m
1,50 – 4,50 m fehlen zum Kronenschluss
http://www.alleenschutzgemeinschaft.de
58 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Planfeststellungsbeschluss Ausbau B 29
Planfeststellungsbeschluss für den Ausbau der Bundesstraße B 29 zwischen Essingen und Aalen mit landschaftspflegerischen Maßnahmen auf den Gemarkungen Essingen und Aalen sowie UVP.
Das Regierungspräsidium Stuttgart hat mit Beschluss vom 30.12.2002 den Plan ...aufgrund von § 17 Bundesfernstraßengesetz... festgestellt.
Der festgestellte Plan umfasst neben dem rund 3,50 km langen Abschnitt der B 29 die beiden Anschlussstellen Essingen und Aalen-West, mehrere Überführungswerke, sowie Nebenstrecken von rund 1,25 km, Anpassungen des nachgeordneten Straßen- und Wegenetzes, eine 595 m lange und 4,50 m hohe Lärmschutzwand auf der Nordseite der B 29, ein Regenklärbecken mit Hochwasserrückhaltung und naturschutzrechtliche Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen.
Die Zusagen bezüglich Naturschutz, Wasserwirtschaft, landwirtschaftlichem Wegenetz sowie gegenüber den Versorgungsunternehmen, der Wehrbereichsverwaltung, der DB Netz AG und dem Eisenbahnbundesamt (EBA) sind Bestandteil dieses Beschlusses. Der Beschluss enthält Nebenbestimmungen zum Lärmschutz, Naturschutz, Denkmalschutz, Geotopschutz, zur Raumordnung sowie zur Ausweisung als Kraftfahrtstraße.
Die gegen die Planung erhobenen Einwendungen wurden zurückgewiesen, soweit sie nicht zurückgenommen wurden oder ihnen entsprochen wurde....
Der Planfeststellungsbeschluss liegt mit einer Ausfertigung des festgestellten Planes, zur öffentlichen Einsichtnahme während der Dienstzeiten aus wie folgt:...
Der Planfeststellungsbeschluss gilt mit dem Ende der Auslegung... gegenüber den Betroffenen und Einwendern als zugestellt. ...
Rechtsmittelbelehrung: Gegen diesen Planfeststellungsbeschluss kann innerhalb eines Monats nach Zustellung schriftlich Klage beim Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg...erhoben werden.
Planungsschritte1. BVWP
2. Bedarfsnachweis Ausbaugesetz
3. ROV (Lapla) (6 Monate) bei Neubau und
OU, nicht bei Ausbau, ggf. parallel mit
4. Linienbestimmung (BMV, 3 Monate: Straße, Wasser; Anfangs- und Endpunkt, Trassenverlauf; entfällt ggf. bei OU vgl. § 16 Abs. 1 FStrG)
5. Planfeststellung § 17 FStrG (Straßenbehörde, Auftragsverwaltung des Bundes; „parzellenscharf“ für Grundstückerwerb)
59 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Bahn
EisenbahnStraßenbahnSpurgeführter VerkehrMagnetbahn
60 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Eisenbahn
Ausbau unter Privatregie1835: Nürnberg-Fürth 1838: Berlin-Potsdam1880 Netzaufbau im Raum Berlin abgeschlossen (11 Strecken in alle Himmelsrichtungen)
Verkehrsbeschleunigung Gütertransport (Berlin-Danzig mit Fuhrwerk: 10 Tage, mit Bahn: 1 Tag)
Massengütertransport: Kohle und StahlIndustrialisierung: selbstverstärkend: Rohstoff-, Produkt- und Know-how-Bedarf: Kohle, Schienen, Lokomotiven, Waggons
Motor der Stadtentwicklung: Bahnhof entscheidet über Wachstum. „Die Geschichte der Stadt ist eine Geschichte des jeweils schnellsten Verkehrsmittels“. Erst die Städte, dann Vororte (Vororttarife) .
61 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Eisenbahn
Verstaatlichung in zwei Schritten Länderebene: zweite Hälfte 19. Jahrhundert: Privateisenbahnen verstaatlicht und in Ländereisenbahnen zusammengefasst
Reichsebene: 1.4.1920: Ländereisenbahnen zur Deutschen Reichsbahn
Güterverkehr Marktanteil > 70 Prozent, keine Konkurrenz Veränderung ab dreißiger Jahre: Güterkraftverkehr (größere
Flexibilität und Kundenorientierung)
In zwei Jahrzehnten vom profitablen Unternehmen zum Zuschussgeschäft
Kriegsfolgen: stark zerstörtes oder vernachlässigtes Schienennetz, überalterter Fahrzeugpark, Reparationen an die Siegermächte (insbesondere im Osten Deutschlands), Deutsche Teilung. Marktanteil der Eisenbahn Anfang 90er Jahre Güterverkehr < 20 % Verschuldung 1994: ca. 34 Mrd. €.
1994 Abschied von Behördenbahn (Eisenbahnneuordnungsgesetzes vom
27.12.1993)
62 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Bahnreform
1994 bis 2000: Steigerung Verkehrsleistung : 19 % Produktivität: 143 %mehr Wettbewerb im SPNV: Anteil Dritter von 3 auf 7 %
Rechtsgrundlagen: Allgemeines Eisenbahngesetz (§18 AEG), § 3 Abs. 2 Nr. 1
EverkverwGBundesschienenwegeausbaugesetz 1993 (Bedarfspläne)Eisenbahnneuordnungsgesetzes v. 27.12.1993Gesetz zur Regionalisierung des öffentlichen Personennahverkehrs –
Regionalisierungsgesetz (1993) Zuständigkeitsübertragung für ÖPNV auf Länder; ÖPNV = Verkehrsnachfrage im Stadt-, Vorort- oder Regionalverkehr. Mehrzahl der Beförderungsfälle eines Verkehrsmittels übersteigt gesamte Reiseweite 50 Kilometer oder Reisezeit eine Stunde nicht.)
63 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Bahnflächen
Bahngelände: ca. 0,4 % des Bundesgebietes Flächenanteil Bahngelände: Stadtstaaten und verstädterte
Bundesländer hoch
Hamburg: 1,58 %Bremen: 1,39 %NRW: 0,52 %Brandenburg: 0,38 % (auf Berlin orientiertes Schienennetz)
Hessen: 0,36 %BaWü: 0,34 %Bayern: 0,27 %Meck-Pomm: 0,25 %Rh-Pfalz: 0,19 %
64 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Schienennetzlänge der LänderSPNV-Abbestellungen analog zu Netzlängen je EW?Kosten je gefahrenen Schienenkilometer: 7 – 12 €
Vergleich Busverkehr: 0,53 – 1,79 €
Land Fläche Einwohner
öffentl. Schienen-netz km öS je km² km öS je EW
in km² insgesamt männlich weiblich je km2 in kmBaden-Württemberg 35751,65 10736 5271 5465 300 3.704 0,104 0,345Bayern 70551,57 12469 6103 6366 177 6.711 0,095 0,538Berlin 891,85 3395 1660 1736 3807 607 0,681 0,179Brandenburg 29478,61 2559 1267 1293 87 2.825 0,096 1,104Bremen 404,28 663 321 342 1641 160 0,396 0,241Hamburg 755,16 1744 849 894 2309 362 0,479 0,208Hessen 21114,79 6092 2983 3109 289 2.592 0,123 0,425Mecklenburg-Vorpommern 23180,14 1707 846 861 74 1.727 0,075 1,012Niedersachsen 47624,2 7994 3918 4076 168 4.754 0,100 0,595Nordrhein-Westfalen 34085,29 18058 8797 9261 530 5.500 0,161 0,305Rheinland-Pfalz 19853,36 4059 1990 2069 204 2.003 0,101 0,493Saarland 2568,7 1050 510 540 409 330 0,128 0,314Sachsen 18415,51 4274 2083 2191 232 2.580 0,140 0,604Sachsen-Anhalt 20446,31 2470 1206 1264 121 2.327 0,114 0,942Schleswig-Holstein 15799,38 2833 1385 1448 179 1.396 0,088 0,493Thüringen 16172,1 2335 1150 1185 144 1.607 0,099 0,688
Deutschland 357092,9 82438 40340 42098 231 39.185 0,110 0,475
Bevölkerung 12/2005 in 1000
http://w w w .statistik-portal.de/Statistik-Portal/de_jb01_jahrtab1.asp
http://w w w .allianz-pro-schiene.de/cms/upload/pdf-Dateien/Grafiken_Tabellen/051103_Grafik_Schienennetz_pro_Bundesland.pdf
65 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
üÖPNV: Kosten je gefahrenen Wagenkilometer
Fixe Fahrzeugkosten Standardbus Midibus Kleinbus Van
Kaufpreis [€] 270.000 € 220.000 € 125.000 € 50.000 €
Kapitaldienst [€/Jahr] 13.986 € 11.396 € 6.475 € 2.590 €
Fixe Zusatzkosten [€/Jahr] 10.000 € 9.000 € 8.000 € 8.000 €
Reservefahrzeuge [%] 10% 10% 10% 10%
Fixe Fahrzeugkosten [€/Jahr] 26.385 € 22.436 € 15.923 € 11.649 €
Einsatzstunden pro Jahr [Std/Jahr] 3600 h 3600 h 3600 h 3600 h
Stundenkosten Fzg [€/Std] 7,33 € 6,23 € 4,42 € 3,24 €
Laufleistungsabhängige Kosten
Kraftstoffkosten/km [€/km] 0,30 € 0,25 € 0,20 € 0,15 €
Reparaturkosten/km [€/km] 0,20 € 0,18 € 0,15 € 0,10 €
Km pro Einsatzstunde [km/Std] 25 km 25 km 25 km 25 km
Stundenkosten Km [€/Std] 12,50 € 10,75 € 8,75 € 6,25 €
Personalkosten
Stundenkosten Personal [€/Std] 25 € 25 € 25 € 25 €
Summe
Kosten/Einsatzstunde [€/Std] 44,83 € 41,98 € 38,17 € 34,49 €
Kosten/Kilometer [€/km] 1,79 € 1,68 € 1,53 € 1,38 €
Anteil Personalkosten [%] 56% 60% 65% 72%
Annahmen: Kreditzinsen 5%, GVFG Förderung 50%, Nutzungsdauer 10 Jahre, Restwert 10% des Kaufpreises
Rufbusse/AST:
Erdinger Holzland: durch Einführung von drei Rufbussen 28 % der Kilometerleistung und 22 % der Arbeitszeit der Fahrer eingespart und Fuhrpark verkleinert (Haller 1999, S.127ff)
Kreis Coesfeld: bedarfsabhängiger Einsatz von fünf Linienbussen Einsparungen: 25 – 30 %, trotz Angebotsverbesserung (60-m-Takt) (Hoppe 1998)
Einführung von alternativen Bedienungsformen im Spätverkehr des Landkreises Lippe reduzierte Zuschussbedarf um 36% (VDV 1994, S. 47)http://www.niklas-sieber.homepage.t-online.de/Publications/Wirtschaftlichkeit.pdf
http://www.amabile.ptv.de/cgi-bin/ergebnisse.pl
Vgl. Bürgerbus Kosten/km (sofern Bus gekauft wurde): Kleinbuskosten ohne Personalkosten (ehrenamtliche Fahrer) = 0,53 €
66 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Ausbaubedarf
Elektrifizierung (Umstellung von Dampf und Diesel auf Elektrizität)
Beschleunigung 160 km/h, Beseitigung von Bahnübergängen
Hochgeschwindigkeitszeitalter ab 1991 Würzburg-Fulda, Mannheim-Stuttgart Berlin-
Hannover (auf alter Trasse), Köln-Frankfurt, Berlin-München (über Erfurt) von der Tagesreise zu 3 ¾ Std. (überregionale Bedeutung der Achse)
Endausbau: 4.000 km HGV-Trassennachträgliche Lärmschutzmaßnahmen (Verschattung, Ortsbild, Sichtbehinderung)Streckenlänge: 36.600 km (Höchststand 1995: 41.700 km)
67 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Verfahren
§ 18 AEG Planfeststellung
„Betriebsanlagen einer Eisenbahn einschließlich der Bahnstromfernleitungen dürfen nur gebaut oder geändert werden, wenn der Plan zuvor festgestellt worden ist.“
68 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Zukunft der Bahn in Deutschland
Grundgesetz Art 87e
(1) 1Die Eisenbahnverkehrsverwaltung für Eisenbahnen des Bundes wird in bundeseigener Verwaltung geführt. 2Durch Bundesgesetz können Aufgaben der Eisenbahnverkehrsverwaltung den Ländern als eigene Angelegenheit übertragen werden.
(2) Der Bund nimmt die über den Bereich der Eisenbahnen des Bundes hinausgehenden Aufgaben der Eisenbahnverkehrsverwaltung wahr, die ihm durch Bundesgesetz übertragen werden.
(3) 1Eisenbahnen des Bundes werden als Wirtschaftsunternehmen in privat-rechtlicher Form geführt. 2Diese stehen im Eigentum des Bundes, soweit die Tätigkeit des Wirtschaftsunternehmens den Bau, die Unterhaltung und das Betreiben von Schienenwegen umfaßt. 3Die Veräußerung von Anteilen des Bundes an den Unternehmen nach Satz 2 erfolgt auf Grund eines Gesetzes; die Mehrheit der Anteile an diesen Unternehmen verbleibt beim Bund. 4Das Nähere wird durch Bundesgesetz geregelt.
(4) 1Der Bund gewährleistet, daß dem Wohl der Allgemeinheit, insbesondere den Verkehrsbedürfnissen, beim Ausbau und Erhalt des Schienennetzes der Eisenbahnen des Bundes sowie bei deren Verkehrsangeboten auf diesem Schienennetz, soweit diese nicht den Schienenpersonennahverkehr betreffen, Rechnung getragen wird. 2Das Nähere wird durch Bundesgesetz geregelt.
69 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Zukunft der Bahn in Deutschland
Staatsbahn „Rad und Schiene“
Integrierter Börsengang der Bahn„Privatisierung ohne Netz“
Komplette Trennung
keine Privatisierung
Auf Druck der Gegner mit folgender Modifikation: privatisierte Bahn AG mit "Sicherungsübereignung" der Bahn-Infrastruktur (juristisches Eigentum beim Bund, wirtschaftliches Eigentum bei der Bahn mit Nutzungs- und Bilanzierungsrecht). („Für Investoren interessanter“)
Trennung von Netz und Betrieb Netz in der Obhut des Bundes
von Netz und Betrieb, auch wirtschaftlich
• Linke/PDS • Verkehrsminister Tiefensee (SPD)
Ministerien für • BDI
• ver.di • Finanzminister Steinbrück (SPD) • Inneres • Grüne• Gewerkschaften Transnet und
GDBA
• Wirtschaft • FDP
- Regulierungsbehörde • Justiz• CDU• Verfassungsrechtler
Alois Rhiel, hessischer Wirtschaftsminister (CDU) und Daehre: Aus Fehler bei Marktöffnungen bei Strom, Gas, Post und Telekom lernen.Fehler der Telekomprivatisierung nicht wiederholen (Telefonnetz an Telekom übergeben). Telekom wehrt sich gegen vermeintlich zu starke Regulierungseingriffe zugunsten seiner Wettbewerber.PNN 18.4.2007
Bso. Energienetze seit 1998: Auf Märkten mit hohen technischen Zugangsbarrierenführe ein “neoliberaler Laisser-faire-Ansatz” nicht weiter. FAZ 26.5.2006: Rhiel: Börsengang der Bahn mit Netz gefährdet den Wettbewerb
EU-Debatte um Entflechtung der Energiewirtschaft in Deutschland (Trennung von Erzeugung und Vertrieb)
70 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Zukunft der Bahn in Deutschland
Probleme bei integrierter Lösung (Rad, Schiene und Bahnhöfe):
Preisliche und nicht-preisliche Diskriminierung (preislich: fehlender Anreiz im Trassenpreissystem, hohes Preisniveau, kein Anreiz für Mehrverkehr; organisatorisch: Bsp. Gemeinsamer Fahrplan, DB-Bahnhofsuhr, „technische, betriebliche, organisatorische,
informatorische Erschwernisse für Wettbewerber“, Ewers-Gutachten s. Notizen; „Weiche zum Schrottplatz“ Tsp. 4.6.2006, streng vertrauliche Weisung von Mehdorn von 2004: Veräußerungsverbot von nicht mehr benötigten Waggons (Bsp. Interregio) und Loks, stattdessen Verschrottung
Zweckentfremdung von Infrastrukturmitteln des Bundes (7 % nach Auskunft des Eisenbahnbundesamt)Zustand Netz: Herr Arthur-Iren Martini (vom „Netzwerk Privatbahnen e.V. / Vereinigung Europäischer Eisenbahngüterverkehrsunternehmen) teilte mit, sein Verband habe den Netzzustand untersucht. Zuvor habe Mehdorn mitgeteilt, es gebe derzeit im gesamten Netz nur 250 Langsamfahrstellen (Las). Ihre Recherche habe ergeben: Allein im Bereich Süd (wohl: BaWü und Bayern) hätte es 2004 250 Las gegeben; 2005 seien es bereits 350 gewesen. 15 Prozent der Las seien dann „mit dem Fahrplanwechsel verschwunden“ – sie wurden in den Fahrplan „eingebaut“, also real nicht beseitigt. Rund 40 Prozent der Las seien „älter als 12 Monate“. Bericht über die Zweite Anhörung im Verkehrsausschuss zur „Kapitalprivatisierung der Deutschen Bahn AG“ (vom 1. Juni 2006) http://www.attac.de/bahn-fuer-alle/media/docs/stellungnahmen/va-anhoerung060601-bericht.pdf
71 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Zukunft der Bahn in Deutschland
Aufgaben einer Bundes-Schienennetzbehörde:
Schienennetz mit möglichst wenig Las (Langsamfahrstellen), SignalsteuerungFahrplan Fahrkartenverkauf
Bahnhöfe, Haltepunkte
72 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Straßenbahn
1. PBefG § 28 Planfeststellung(1) Betriebsanlagen für Straßenbahnen dürfen nur gebaut werden, wenn der Plan vorher festgestellt ist. Bei der Planfeststellung sind die von dem Vorhaben berührten öffentlichen und privaten Belange einschließlich der Umweltverträglichkeit im Rahmen der Abwägung zu berücksichtigen.
§ 28a Veränderungssperre, Vorkaufsrecht des Unternehmers (ab Planauslage)
§ 29a Vorzeitige Besitzeinweisung (nach Planfeststellung bei Weigerung des Eigentümers)
§ 30 Enteignung§ 31 Benutzung öffentlicher Straßen
2. BOStrab (Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung - BOStrab)
§ 15 Streckenführung(1) Streckenführung und Lage der Haltestellen müssen Verkehrsbedürfnissen
entsprechen...(2) Bogenhalbmesser und Längsneigungen sollen fahrdynamisch günstig sein
und hohe Geschwindigkeiten zulassen ... Jedoch ... der jeweiligen Straßenraumnutzung und städtebaulichen Situation anpassen
http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/pbefg/gesamt.pdfhttp://www.gesetze-im-internet.de/strabbo_1987/BJNR026480987.html
73 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007http://de.wikipedia.org/wiki/%C3%96ffentlicher_Verkehr http://www.bundestag.de/aktuell/hib/2006/2006_016/03.html
ÖV / ÖPNV - Abgrenzung
ÖV öffentlicher Verkehr allgemeine Zugänglichkeit für jeden Nutzer (Beförderungs- bzw. Transportpflicht), Ausführung durch spezielle (evtl. konzessionierte) private und öffentliche Verkehrsunternehmen sowie die Fixierung von Beförderungsbedingungen bzw. -vorschriften und Preisen in veröffentlichten Rechtsnormen (Fahrplan- und Tarifpflicht).
Öffentlicher Güter-verkehr
nichtöffentlich = Werksverkehr
ÖPV öffentlicher Personenverkehr:
Öffentlicher Personen-fernverkehr• Bahn (Konkurrenzschutz gem. PBefG ggü Bus)
• Bus• Luffahrt
PBefG, AEG
Bereich bis 50 km/1 Stunde: ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr Kreise/kreisfreie
Städte: üÖPNV übriger öffentl. Personen-nahverkehrÖSPV öffentl. straßengebundener PersonennahverkehrPBefG, BOStrab
Länder:
SPNV Schienen-personen-nahverkehr
AEG, EBO
74 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Verkehrssysteme und Stadtgröße
Stadtgröße Grundverkehrsmittel
ergänzend
bis 10.000 EW kein eigener Verkehr; regionaler Bus
Haltepunkt (HP) SPNV
10 – 100.000 EW
eigener Busverkehr Regionaler Bus
ab 50.000 EW vereinzelt Straßenbahn
50 - 500.000 EW
Straßenbahn bzw. Stadtbahn
Bus auch als Zubringer zur
Stadtbahn oder SPNV
500 - 1 Mio. EW Stadtbahn, im Zentrum als U-Bahn
Straßenbahn und Bus im Außenbereich,
SPNV
> 1 Mio. EW U- bzw. S-Bahn, SPNV Straßenbahn und Bus im Außenbereich,
SPNV
Quellen: Müller Städtebau S. 275 Zur Unterscheidung von Straßenbahn und Stadtbahn (teilweise unterirdisch) s. http://www.michaplanet.de/bahn/_utram.htm
75 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Massenleistungsfähigkeit, Einzug, Geschwindigkeit
Personenje Stundetheoretisc
h1
Haltestellen-abstand
Einzugs-bereich
Gehzeit Reise-geschwin-
digkeit
Bus Standard 6.000 300/500 m 200/300 m 4-6 min 10-15 km/h
Gelenkbus 8.400
Straßenbahn
1 Einheit 5.600 400/600 m 300/400 m 5-8 min 15-20 km/h
2 Einheiten
11.200
Stadtbahn 1 Einheit 7.200 500/800 m 400/500 m 8 min 20-30 km/h
3 Einheiten
21.600
U-Bahn 1 Einheit 10.400 600/1.000 m 750/1.000 m
8-10 min 40-50 km/h
3 Einheiten
31.200
Bahn 1 Einheit 22.400 1.000/3.000 m
600/1.000 m
10-15 min
40-60 km/h
3 Einheiten
67.200 (Außenbereich)
1 Platzangebot: 0,15 m²/Person Quelle: Müller Städtebau S. 271
Kosten ÖPNV: Bus: 1,80 €/km Bahn: 7 - 12 €/km
76 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Stadt-Bahnsysteme
fließende Grenzen, Mischformen:
Vorortbahn, RegionalbahnS-Bahn U-BahnStadtbahn Straßenbahn(O-)Bus
http://www.michaplanet.de/bahn/_bahnen.htm
77 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Stärken der Straßenbahn
barrierefreier Zugang für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen
Keine unkontrollierten „Angsträume“ vgl. U-Bahn, S-Bahn: Tunnel, Unterführungen, Zugänge
keine Barriere im Stadtkörpervgl. S-Bahn-Trasse (Ausnahme: Straßenbahn auf eigenem
Bahnkörper)Ingolf Berger: Renaissance der Straßenbahn weltweit, mobilogisch 1/03 u. 4/03
Straßenbahnbetriebe in Zentraleuropa http://www.michaplanet.de/bahn/_tram.htm
SchienenbonusUmstellung von Bus auf Straßenbahn bringt Fahrgastzuwächse im zweistel-ligen
Prozentbereich (bei gleichen Bedingungen: Fahrzeit, Strecken-führung, Takt; Erklärung:Fahrkomfort, Streckenführung im Straßenbild sichtbar, Faszination)
78 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Stärken der Straßenbahn
Einsatzbereich je Strecke 5.000 - 90.000 Pers./Tag
Flächenerschließung geringere Halteabstände von 400 - 600 m kein Zubringerbusverkehr nötig u.U. Vorortanbindung rentabel (Bsp. Karlsruhe-Bretten,
Regionalstadtbahn)
Baukosten 10 km Straßenbahn so teuer wie 1 km U-Bahn (10 %)
Unterhaltungskosten Rolltreppe (U-Bahn, S-Bahn) kostet 25.000 Euro pro Jahr (Berliner U-
Bahn: 376 * 25.000 = 9,4 Mio. €/Jahr, Umbauprogramm Rolltreppe raus, Fahrstuhl rein, „Zurück in die Steinzeit“)
Bahnsteigreinigung, Sicherheitspersonal Tunnelabdichtung: 500 m ca. 15 Mio. Euro (in Berlin: ca. 50 km von 144
km sanierungsbedürftig)
Ingolf Berger: Renaissance der Straßenbahn weltweit, mobilogisch 1/03 und 4/03Rolltreppe: „Zurück in die Steinzeit: Die BVG reißt die Rolltreppen raus“, Tsp. 2.2.04http://www.michaplanet.de/welt/bahnen/tram.htmTunnelabdichtung: Berliner Woche 11.2.04Vorortanbindung: http://www.karlsruher-modell.de/de/basics/concept/concept01.html
79 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Güterstraßenbahn
CargoTram DresdenTransport der PKW-Bauteile vom Logistikzentrum in Friedrichstadt zur Gläsernen Manufaktur Route verläuft direkt durch die Stadt Vermeidung von LKW-TransportenZuladung: 60 t, 214 m³ = 3 LKW-LadungenStundentakt mit 2 Zügen
http://de.wikipedia.org/wiki/CarGoTram_%28Dresden%29
80 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Magnetschwebebahn
... und Versuchsanlagen spurgeführter Verkehr
1922: Herrmann Kemper 1934 Reichspatent 64 33 16: „Schwebebahn mit
räderlosen Fahrzeugen“
Anlass: Lärm und Ruß der Eisenbahn vor seiner Wohnungstür
1976: Gesetz über den Bau und Betrieb von Versuchsanlagen zur Erprobung von Techniken für den spurgeführten Verkehr (SpurVerkErprG)
1979: Internationale Verkehrsausstellung (IVA) Hamburg: aufgeständerter Stahlfahrweg (900 m) für Transrapid-Demonstrationsanlage
81 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Magnetschwebebahn
Nach o.g. Gesetz (SpurVerkErprG) gebaut:
1979-1984: Großversuchsanlage für anwendungsnahen Dauerbetrieb, Emsland: 20,5 km
Standort: Raum zwischen den Gemeinden Lathen und Dörpen „Transrapid-Versuchsanlage-Emsland“ (TVE).4
seit 1985: Versuchs- und Demonstrationsbetrieb
1987 zweiter Abschnitt: 10,7 km
1991 Bestätigung uneingeschränkter technischer Einsatzreife (Gutachten unter Leitung Bundesbahnzentralamtes DB und Hochschulinstitute)
http://www.jura.uni-tuebingen.de/~ronellen/archiv/seminare/ss99/Transrapid.pdf
http://www.transrapid.de/de/index.html
82 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Magnetschwebebahn
Frage der Referenzstrecke, Überlegungen seit 1979:
Im Rahmen deutsch-französische Kooperation (Deufrako): Frankfurt – Paris.
Studie D. Vers. f. Luft- u. Raumfahrt (DVFLR): Köln – Brüssel/Amsterdam, Mannheim – Saarbrücken – Paris und Mannheim – Basel.
Einsatzfelderstudie“ des BMFT 1986: Auftrag zur Bestimmung Referenzstrecke (Systemvergleich Transrapid und ICE). 68 mögliche Verbindungen: Bundeskabinett entschied am 20. Dezember 1989 für die Strecke Essen–Flughafen Köln/Bonn.
83 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Magnetschwebebahn
Aber: Bedeutung des Ostens nach Mauerfall:
Bundesregierung prüfte Verbindungen: Hannover – Halle – Leipzig Hamburg – Berlin Hamburg – Parchim – Berlin Berlin – Dresden Stuttgart – Nürnberg – Dresden
Ergebnis: besonders positive Beurteilung Berlin-Hamburg
künftiger Regierungssitz, Wirtschaftsstandort und Verkehrsdrehscheibe zum Osten, Metropolregionen Hamburg und Berlin, dringend Anschluss an
Hochgeschwindigkeitsnetz
84 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Magnetschwebebahn Berlin-Hamburg
1994 Magnetschwebebahnplanungsgesetz (MBPlG)
1996 Magnetschwebebahnbedarfsgesetz (MsbG)
1998 Abschluss ROV: Vereinbarkeit mit Erfordernissen der RO + Lapla kann durch Umsetzung von 45 Maßgaben hergestellt werden
Instandhaltungszentrale im äE (Leitbild DezKonz) Aufständerung: Erhaltung bedeutender
Wegebeziehungen, Flächen hoher ökologischer Bedeutung, gegen Zerschneidung von Lebensräumen
3 Maßgaben für Nordtrasse (u.a. Bündelung BAB 24) 8 Maßgaben für Südtrassee
(Geschwindigkeitsreduzierung in Nauen, Paulinenaue, Lärmschutzvorsorge, hoher Anteil freier Trassierung)
9 Maßgaben für Stadteinführung nach Berlin (u. a. Lärmschutz)
Beginn Planfeststellung2000 Widerstand v. a. der Bahn, Beendigung
Planung Quelle: u.a. Magnetschwebebahn Berlin-Hamburg (Transrapid) Zusammenfassung des ROV, MUNR
und SenStadt, Juli 1997
85 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Magnetschwebebahn in Deutschland
Geld weiterhin verfügbar (5,1 Mrd. DM)
Ruhrgebiet Metrorapid, Dortmund-Düsseldorf, 79 km, 37 min: während der Vorbereitung zur Planfeststellung im Juni 2003 von der dortigen Landesregierung gestoppt, wird nicht weiter verfolgt.
München - Flughafen (Erdinger Moos): 35 km, 10 min, starke Konkurrenz zum Auto
86 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
MSB München - Flughafen geplante Magnetschnellbahn München – Flughafen: Die Trasse der Magnetschnellbahn
wird grundsätzlich zweispurig geführt.
Verfahrenstand Planfeststellung (EBA): 2006: 4/5-2006 Auslegung der Pläne, bis 6/2006 Gelegenheit zur schriftlichen Einwendung2007: Erörterungstermine vom 26.2. - 12.7.07 zur Behandlung der Einwendungen Betroffener
Gesamtstreckenlänge 37,4 km
Bündelung mit Autobahn 18,7 km 50%
Bündelung mit Straße/Bahn 2,9 km 8%
Tunnel 8,7 km 23%
Ebenerdig 22,5 km 60%
Aufgeständert > 3,5m über GOK[1] 6,2 km 17%
Zw ischenhalte keine
Unterquerung Straßen 19
Überquerung Straßen 5
Überquerung Eisenbahn 2
Sonderbauw erke (Brücken) 3
Schallschutzw ände/w älle 4 km
87 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Magnetschwebebahn im Ausland
12/2003: Erste wirtschaftliche Anwendung: Schanghai - Flughafen 31 km, 8 Minuten (Prophezeiung von Kemper: „Chinesen verwirklichen Idee
eher als die Deutschen“. 2 Jahre Bauzeit) 7/2004: einmillionster Passagier
http://www.transrapid.de/de/index.html
5/2007: Machbarkeitsstudie für 850-km-Strecke im Iran zwischen Teheran und dem Pilgerort Maschhad. 15 Mio. Pilger/Jahr, bisher mit Bussen in 2 Tagen
http://www.handelsblatt.com/news/_pv/_p/203116/_t/ft/_b/1273911/default.aspx/index.html
88 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Magnetschwebebahn – Rad/Schiene
Vorteile MSB: geringere Masse/Sitzplatz. Welche Masse?
keine Roll- und Antriebsgeräusche, Fahrweganpassung an Landschaft möglich
http://www.transrapid.de; http://www.transrapid.de/de/index.html
Sitzplätze (5 Sektionen) 411
Länge 128,3 m
Leergewicht 247,3 t
Nutzlast 70,2 t
Gesamtgewicht 317,5 t
MSB BahnEnergie (300 km/h, Wh(Sitzplatz)/km 34 51
Steigungsvermögen: 10% 4%
Kurvenradius: 1.590 3.200
Lärmpegel (300 km/h, 25 m Abstand) 80 dB (A) 90 dB (A)
89 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Magnetschwebebahn
http://www.transrapid.de/de/index.html
90 „Sektorale Planung I“ - TU Berlin - ISR - SoSe 2007
Magnetbahn - Planungsverfahren
Bedarfsgesetz bei Magnetschwebebahnen vgl. Fernstraßen- und Schienenwegeausbaugesetze mit Bedarfsplan
als Voraussetzung für Planfeststellung
ROV
Planfeststellung
Veränderungssperre ab Auslegung